ANALIZA WYBRANYCH ZAKŁÓCEŃ W RUCHU KOLEJOWYM
|
|
- Witold Jasiński
- 7 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 PROBLEMY EKSPLOATACJI 89 Jerzy KWAŚNIKOWSKI, Grzegorz GRAMZA Politechnika Poznańska, Poznań ANALIZA WYBRANYCH ZAKŁÓCEŃ W RUCHU KOLEJOWYM Słowa kluczowe Zakłócenia w ruchu kolejowym, jakość w transporcie. Streszczenie W pracy omówiono wybrane zakłócenia w ruchu kolejowym oraz główne obszary, które są nimi objęte. Przedstawiono najważniejsze przyczyny powstawania zakłóceń, skutki zakłóceń oraz sposoby ich ograniczania. Wprowadzenie Prawidłowe funkcjonowanie ruchu kolejowego, ze względu na jego charakter zależy od wielu czynników technicznych, ekonomicznych i eksploatacyjnych. Jest to ruch trasowany, odbywający się według wcześniej ustalonego planu przygotowanego w formie wykresu ruchu pociągów i rozkładów jazdy. Przy ich konstruowaniu uwzględnia się potrzeby przewozowe, możliwości przewoźnika, przepustowości linii kolejowej i charakterystyki techniczne taboru. W rzeczywistych warunkach eksploatacyjnych podczas wykonywania zadań przewozowych mogą wystąpić odchylenia od zaplanowanego rozkładu jazdy. Wynikać mogą one z różnych przyczyn, powodując skutki dla poszczególnych elementów systemu transportowego i jego otoczenia. Odchylenia te można traktować jako zakłócenia ruchu kolejowego. Trudne jest oszacowanie skutków zakłóceń ze względu na to, że w kolejowym systemie transportowym istnieje wiele elementów powiązanych wzajemnymi relacjami. Dodatkowo system transportowy
2 90 PROBLEMY EKSPLOATACJI współdziała z innymi systemami transportowymi i otoczeniem. Przewoźnik, zarządca infrastruktury i klient inaczej będą postrzegali skutki zakłóceń. Ponadto każdy z tych elementów systemu może być przyczyną powstania zakłóceń procesu przewozowego lub mogą one pochodzić spoza systemu. Celem pracy jest krótkie przybliżenie głównych obszarów, w których uwzględnia się zakłócenia powstające w ruchu kolejowym, oraz problematyki związanej z tym tematem. 1. Źródła i przyczyny zakłóceń w ruchu kolejowym Zakłócenia w ruchu kolejowym występują z różnych przyczyn. Każdy z elementów systemu transportowego: infrastruktura, przewoźnik i klient mogą generować zakłócenia. Pochodzić mogą one również z bezpośredniego otoczenia systemu transportowego, co jest szczególnie widoczne w miejscach styku z innymi systemami, np. wypadki na przejazdach kolejowych. Czynniki atmosferyczne i środowiskowe również mogą być przyczynami zakłóceń. Najczęściej zakłócenia wynikają z następujących przyczyn [8, 10]: złego stanu infrastruktury: torów, rozjazdów, podtorza, podkładów, mostów i wiaduktów, a także nagłych awaryjnych uszkodzeń tych elementów, przeprowadzanych planowych robót torowych, braku obsługi lub uszkodzenia rogatek albo ograniczenia widoczności w punktach styku między różnymi gałęziami tego samego systemu transportowego, awarii taboru w trakcie wykonywania zadania przewozowego, braku zasilania na liniach zelektryfikowanych, czynników atmosferycznych i środowiskowych, np. zamiecie śnieżne, podmycie torowisk na skutek dużych opadów atmosferycznych, wyboczenie szyn z powodu wysokich temperatur w okresie letnim, czynnika ludzkiego związanego z systemem transportowym lub spoza systemu transportowego. Propozycję podziału zakłóceń w ruchu kolejowym przedstawiono w pracy [8]. Infrastruktura kolejowego systemu transportowego jest elementem wiążącym pozostałe elementy systemu transportowego, a jej stan techniczny wpływa na realizację zadań przewozowych. Występuje ścisłe powiązanie pomiędzy prędkością rozkładową i wprowadzonymi ograniczeniami a czasem przejazdu [9]. W Polsce podmiotem gospodarczym zarządzającym liniami kolejowymi są głównie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zadaniami spółki są między innymi: budowa i utrzymanie infrastruktury kolejowej, prowadzenie ruchu pociągów na liniach kolejowych, utrzymywanie infrastruktury kolejowej w stanie zapewniającym bezpieczne prowadzenie ruchu kolejowego, udostępnianie tras pociągów dla przejazdu pociągów różnych przewoźników na liniach kolejowych i świadczenie usług z tym związanych [17]. W gestii PKP PLK jest więc reagowanie na
3 PROBLEMY EKSPLOATACJI 91 pojawiające się zakłócenia związane ze stanem linii kolejowych jako organu odpowiedzialnego za utrzymanie infrastruktury, a także zakłóceń z innych względów wpływających na funkcjonowanie rozkładu jazdy jako organu prowadzącego ruch kolejowy. Proces dekapitalizacji linii kolejowych jest znaczny, co widać po strukturze dopuszczalnych prędkości kursowania pociągów (tab. 1). Wzrasta liczba ograniczeń prędkości z powodu złego stanu nawierzchni kolejowej (tab. 2). Tory o stanie technicznym dostatecznym i złym stanowią 35% długości torów głównych zasadniczych, licząc tylko opcję ograniczonej sieci do 17 tys. km. Wśród nich znajduje się wiele linii o podstawowym znaczeniu [14]. Tabela 1. Procentowy udział torów w zależności od prędkości maksymalnej [18] Przedział prędkości [km/h] Długość torów [km] Procentowy udział długości torów [%] v ,9 120 v < ,1 80 v < ,2 40 < v < ,9 v ,9 Razem ,0 Zakłócenia mogą również powstawać z winy przewoźnika z powodu awarii taboru na szlaku, wykolejeń, błędów ludzkich. Podobnie klient może być przyczyną powstających zakłóceń, np. pasażer opóźniający odjazd pociągu ze stacji, czy też w inny sposób zmuszający obsługę pociągu do dodatkowego nieplanowanego zatrzymania. Dodatkowo czynniki atmosferyczne i środowiskowe w zależności od pory roku lub położenia geograficznego sieci kolejowej mogą być źródłem zakłóceń np. opady atmosferyczne, powodzie czy silne wiatry. Tabela 2. Ograniczenia prędkości [16] Ograniczenia Jednostka miary 2000 r r r r Stan na dzień 1 stycznia r. Punktowe ograniczenia prędkości szt Długość odcinków torów, na których zmniejszono prędkość kursowania pociągów z powodu ograniczeń prędkości Wydłużenie czasu jazdy z powodu ograniczeń prędkości km toru min
4 92 PROBLEMY EKSPLOATACJI Nie zawsze istnieją jasne procedury szacowania skutków zakłóceń, a także rozliczeń finansowych pomiędzy elementami systemu transportowego z powodu generowania i ponoszenia skutków zakłóceń [11]. Krótką charakterystykę zakłóceń ruchu pociągów spowodowanych obniżeniem prędkości dopuszczalnych zawarto w tabeli Obszary dotknięte skutkami zakłóceń w ruchu kolejowym Głównym skutkiem zakłóceń są bezpośrednie zmiany w realizowanym procesie przewozowym. Mają one przede wszystkim wymiar czasowy i energetyczny, a w konsekwencji finansowy. Powstające w trakcie realizacji zadań przewozowych zakłócenia powodują wydłużenie czasu, a także zmianę zużycia energii potrzebnych na realizację zadania przewozowego. Wydłużenie czasu przejazdu z powodu występujących zakłóceń, np. ograniczeń prędkości, może powodować opóźnienia względem założonego rozkładu jazdy w ruchu pasażerskim i zwłokę w dostawie towaru w ruchu towarowym. Szkodą wynikłą ze zwłoki w przewozie może być utrata korzyści na skutek rozwiązania zawartych umów, utrata części zbytu, zaufania klientów itp. [12]. Oznacza to spadek jakości usług przewozowych i pogorszenie konkurencyjności kolei w stosunku do innych rodzajów transportu. Skutkiem tego może być zmniejszenie liczby klientów (np. pasażerów), co prowadzi do zmniejszenia przychodów przewoźników i zarządcy infrastruktury, a więc spadek rentowności przewozów. Może to w efekcie doprowadzić do ograniczenia liczby kursujących pociągów, a nawet do zamknięcia linii. Zamknięcie linii przesuwa ewentualny potok pasażerów do innych szlaków komunikacyjnych i następuje dalszy spadek przewozów. Koszt jednostki czasu pasażerów oblicza się przyjmując, że odpowiada on utraconym potencjalnym zarobkom, które pasażerowie mogliby uzyskać podczas podróży pociągiem [3]. Analizując preferencje pasażerów można stwierdzić, że w hierarchii ważności cech określających jakość usług punktualność jest ważna dla 62%, a czas podróży dla 45% pasażerów [2, 13]. W transporcie towarowym używanie jest pojęcie niezawodności rozumiane jako terminowe dostarczenie przesyłki [11]. Zakłócenia w sensie czasowym powodują dodatkowe skutki dla organów zarządzających ruchem. W zależności od klasy zakłóceń konieczny jest odpowiedni zakres regulacji realizowany przez hierarchiczną strukturę sterowania ruchem [19]. Każdy dodatkowy rozruch powoduje istotną zmianę zużycia energii na cele trakcyjne. W pracy [15] autorzy przeanalizowali zużycie energii na podstawie odczytów liczników do pomiaru energii elektrycznej zamontowanych w pojazdach trakcyjnych. Przeciętny rozruch pociągu 7-wagonowego od prędkości 15 km/h do prędkości 120 km/h pochłania średnio 70 kwh energii, a od zatrzymania 90 kwh. Jest to około 5% całkowitego zużycia energii przez typowy pociąg relacji Łódź Fabr. Warszawa Wsch. W pracy [10] stwierdzono, że każde
5 PROBLEMY EKSPLOATACJI 93 ograniczenie prędkości lub zatrzymanie pochłania dodatkową porcję energii od kilkudziesięciu kwh (dla lekkich pociągów i zwolnień) do 500 kwh (dla ciężkich pociągów towarowych prowadzonych lokomotywami ET22). W ustalaniu ilościowych skutków czasowych i energetycznych zakłóceń ruchu wykorzystywane są techniki komputerowe, gdzie na drodze symulacji procesu ruchu można uzyskać zadowalające odpowiedzi o skutkach zakłóceń. W pracach [4, 6] przedstawiono wyniki eksperymentów symulacyjnych dla przejazdów pociągów pasażerskich i towarowych z lokomotywami EU07 i ET22 w warunkach zakłóceń. Symulacje wykonano z użyciem pakietu programów symulacyjnych RSEL [5]. Zakłóceniami wprowadzonymi do przejazdów były punktowe ograniczenia prędkości do różnych wartości, w tym do zera zatrzymania. Obliczenia prowadzone dla toru prostego i poziomego (bez uwzględnienia profilu trasy) wykazały znaczny wzrost zużycia energii w stosunku do przejazdu bez zakłóceń. Jest on zależny od masy składu, prędkości początkowej i wartości zakłócenia. Nieplanowe zatrzymanie i rozruch pociągu pasażerskiego o masie 490 t (11 wagonów 111A) prowadzonego lokomotywą EU07 spowodowało wzrost zużycia energii o 75,6 kwh [4]. Zatrzymanie i ponowny rozruch pociągu towarowego o masie 1900 t prowadzonego lokomotywą ET22 powoduje wzrost zużycia energii o 191,4 kwh [6]. W pracy [7] wykonano analizę wyników przejazdów symulacyjnych zrealizowanych na podstawie danych rzeczywistych. Obiektem badań był pociąg pospieszny kursujący w relacji Poznań Gł. Wrocław Gł. w obu kierunkach, składający się z 9 wagonów prowadzonych lokomotywą EU07. Wyniki symulacji wykazały około 40% wzrost energii na cele trakcyjne na skutek zakłóceń ruchu dla przejazdów badanego pociągu w analizowanym okresie jednego miesiąca. Trajektorie prędkości dla przejazdów symulacyjnych na trasie Poznań Gł. Wrocław Gł przedstawiono na rys. 1. Widoczne są liczne ograniczenia prędkości na trasie przejazdu. Rys. 1. Trajektorie v(s) pociągu na trasie Poznań Główny Wrocław Główny Koszt zużycia energii to około 20% kosztów eksploatacyjnych w ruchu regionalnym [1, 14]. Warunki klimatyczne również mogą wpływać na wzrost zużycia energii, lecz określenie tego wpływu jest praktycznie niemożliwe [10].
6 94 PROBLEMY EKSPLOATACJI Usuwanie zakłóceń i ograniczanie ich skutków Zakłócenia i ich skutki usuwa się w zależności od ich klasy, za pomocą regulacji lub z dodatkowym zaangażowaniem środków technicznych i finansowych w celu fizycznego usunięcia przyczyny zakłócenia. W pracy [19] wprowadzono rozróżnienie strat czasu na skutek zakłóceń straty czasu jednostek ruchu spowodowane kolizją w ruchu rzeczywistym i regulacji spowodowane kolizją powstającą podczas konstrukcji harmonogramu ruchu. Pojęcie zakłócenie używane jest w szerszym znaczeniu. Ten podział rozróżnia więc straty czasu jako planowane (regulacje) i nieplanowane (zakłócenia). Skala zastosowanej regulacji zależy od wartości zakłóceń pierwotnych, powodujących zakłócenia wtórne. Ich skutki są proporcjonalne do gęstości ruchu [19]. Regulacja może dotyczyć: przejazdu pociągu regulacja prędkości jazdy (problem trakcyjny), potoku pociągów ustalenie czasu następstwa pociągów i ich kolejności, układu potoku pociągów przydzielenie drogi poszczególnym pociągom. Zakłócenia z powodów klimatyczno-środowiskowych lub nagłych sytuacji awaryjnych mogą wymagać interwencji służb technicznych (odśnieżanie, naprawa zerwanej sieci trakcyjnej itp.), również generując dodatkowe koszty oprócz skutków czasowych i energetycznych dla przejeżdżających pociągów. W wyniku długotrwałych ograniczeń prędkości na trasie przejazdów niektóre z pociągów mogą mieć chroniczne opóźnienia. Aby nie wprowadzać konieczności każdorazowego usuwania skutków tychże zakłóceń poprzez regulację i nie tracić wizerunku wśród klientów, którzy mają obraz ciągłych opóźnień, modyfikuje się rozkłady jazdy, uwzględniając ewentualny wpływ zakłóceń na czas przejazdu. Mimo że w ten sposób stabilizuje się sytuację w systemie transportowym, nie usuwa się zakłóceń, tylko częściowo niweluje ich skutki. Usunięcie szeregu zakłóceń może nie być łatwe i wiąże się często z dużymi nakładami organizacyjnymi i finansowymi, często z czasowym zamknięciem części szlaku. Podsumowanie Zakłócenia stanowią duży problem w ruchu kolejowym. W Polsce przy ciągle pogarszającym się stanie szlaków kolejowych, co przedstawiane jest w kolejnych Raportach Rocznych PKP PLK, wzrasta ich liczba i rozmiar skutków. Należy dodać, że za stan ten odpowiada w dużej mierze brak środków finansowych na bieżące utrzymanie nawierzchni. Skutki zakłóceń są zależne od ich klasy i czasu wpływu na funkcjonowanie kolejowego systemu transportowego. Każdy z elementów tego systemu może być generatorem zakłóceń i dla każdego z tych elementów zakłócenia spowodują inne skutki. Nie zawsze ustalenie
7 PROBLEMY EKSPLOATACJI 95 winnego powstałych zakłóceń jest łatwe, czasami wręcz niemożliwe. Konieczne jest prowadzenie dalszych prac w tym zakresie, zwłaszcza w celu: określenia ilościowego wpływu zakłóceń (funkcje, mierniki, wskaźniki), określania elementów odpowiedzialnych za powstałe zakłócenia, opracowania systemu rozliczeń pomiędzy poszczególnymi elementami systemu transportowego za spowodowanie zakłóceń (system kar umownych), ciągłe prace w zakresie przeciwdziałania powstawania zakłóceniom i ich skutkom (wiążące się to często z dużymi nakładami finansowymi). Bibliografia 1. Choińska-Kulesza I.: Przychody i koszty w kolejowym ruchu pasażerskim. Problemy Ekonomiki Transportu, 1/2001, Kondraciuk-Gabryś G., Perenc J.: Analiza preferencji klientów PKP na rynku kolejowych usług pasażerskich w 1994 r. Problemy Kolejnictwa, nr 119, 1995, Koroblowski P.: Optymalizacja parametrów jazdy pociągów z zastosowaniem modyfikacji rozkładu jazdy. Rozprawa Doktorska, Politechnika Warszawska Kwaśnikowski J.: Energetyczne i czasowe skutki ograniczeń prędkości dla pociągu prowadzonego lokomotywą EU07. Technika Transportu Szynowego, 3/1994, Kwaśnikowski J.: Modelowanie i symulacja komputerowa procesu ruchu pociągu. Wyd. Polit. Poznańskiej, Rozprawy, 264, Poznań Kwaśnikowski J.: Wpływ wzniesień i zakłóceń ruchu na zużycie energii i czas jazdy lokomotywy ET22 z pociągiem towarowym. Technika Transportu Szynowego, 6/1994, Kwaśnikowski J., Gramza G.: Wpływ zakłóceń ruchu i profilu trasy na zużycie energii przez lokomotywę elektryczną EU07 prowadzącą pociąg pasażerski. Prace Naukowe Polit. Radomskiej Elektryka, 1 (9), 2005, Kwaśnikowski J., Gramza G.: Wstęp do opisu zakłóceń w ruchu kolejowym. Mat. XVII Konferencji Pojazdy Szynowe 2006, Kazimierz Dolny, Massel J.: Wpływ czynników eksploatacyjnych na podejmowanie decyzji przy utrzymaniu nawierzchni. Mat. XII Konferencji Naukowej Drogi Kolejowe 2003, Mazurkiewicz I.: Analiza czynników wpływających na zużycie energii w przewozach PKP. Technika Transportu Szynowego, 1/1995, Miszczyk M., Wróbel I.: Określenie zasad i warunków wprowadzenia do rozliczeń za udostępnianie linii kolejowych parametrów charakteryzujących jakość wykonanych usług. Prace CNTK, 131, 2000,
8 96 PROBLEMY EKSPLOATACJI Paszkowski W.: Odpowiedzialność przewoźnika za zwłokę w przewozie przesyłki w świetle Prawa Przewozowego. Przegląd Komunikacyjny, 11/2002, Perenc J., Kondraciuk-Gabryś G.: Analiza i ocena regionalnego zróżnicowania potrzeb i preferencji klientów PKP na kolejowym rynku usług pasażerskich. Problemy Kolejnictwa, 122, 1996, Raczyński J.: Polska infrastruktura kolejowa. Technika Transportu Szynowego, 10/2004, Raczyński J., Szafrański Z.: Zużycie energii elektrycznej przez pociągi pasażerskie wyniki pomiarów. Technika Transp. Szyn., 3/1995, Raport Roczny 2003, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. 17. Raport Roczny 2004, Grupa PKP S.A. 18. Raport Roczny 2005, Grupa PKP S.A. 19. Woch J.: Podstawy inżynierii ruchu kolejowego. WKiŁ, Warszawa Recenzent: Leopold NOWOSIELSKI Description of some disturbances in railway traffic Key words Disturbances in railway traffic, quality in transport. Summary Disturbances to the running of railway trains are briefly defined and de-scribed. Problems caused by slowing down trains could be evaluated by train running simulation programmes.
PORÓWNANIE WŁASNOŚCI TRAKCYJNO- -RUCHOWYCH LOKOMOTYW EU07 i ET22 ZE SKŁADEM TOWAROWYM
2-2009 PROBLEMY EKSPLOATACJI 121 Jerzy KWAŚNIKOWSKI, Grzegorz GRAMZA Politechnika Poznańska PORÓWNANIE WŁASNOŚCI TRAKCYJNO- -RUCHOWYCH LOKOMOTYW EU07 i ET22 ZE SKŁADEM TOWAROWYM Słowa kluczowe Kolejowe
Bardziej szczegółowoZasady przygotowania rozkładowego czasu przejazdu pociągów w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Ir-21
Załącznik do zarządzenia Nr 5/2012 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 17 stycznia 2012 r. Zasady przygotowania rozkładowego czasu przejazdu pociągów w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Ir-21
Bardziej szczegółowoModernizacje i rewitalizacje linii kolejowych pomiędzy miastamigospodarzami
Raport fot. Scanrail - fotolia.com Modernizacje i rewitalizacje linii kolejowych pomiędzy miastamigospodarzami UEFA EURO 2012 mgr inż. Maciej Kaczorek, Biuro Strategii, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Bardziej szczegółowoWPŁYW USTEREK TOROWYCH NA ZAKŁÓCENIA RUCHU KOLEJOWEGO 1
A R C H I W U M I N S T Y T U T U I N Ż Y N I E R I I L Ą D O W E J Nr 25 ARCHIVES OF INSTITUTE OF CIVIL ENGINEERING 2017 WPŁYW USTEREK TOROWYCH NA ZAKŁÓCENIA RUCHU KOLEJOWEGO 1 Przemysław BRONA, Robert
Bardziej szczegółowoWąskie gardła i bariery w korzystaniu z infrastruktury kolejowej
Wąskie gardła i bariery w korzystaniu z infrastruktury kolejowej dr Jakub Majewski Związek Niezależnych Przewoźników Kolejowych Pracownia Polityki Transportowej Akademii im. A. Gieysztora Konferencja Nowe
Bardziej szczegółowoSpis treści. Przedmowa 11
Koleje dużych prędkości w Polsce : monografia / pod red. nauk. Mirosława Siergiejczyka ; autorzy: Marek Pawlik [i dwudziestu pozostałych]. Warszawa, 2015 Spis treści Przedmowa 11 1. Europejskie wymagania
Bardziej szczegółowoI. Wprowadzenie. II. Przepisy. III. Informacje i charakterystyka infrastruktury kolejowej PKM.
Spis treści I. Wprowadzenie... 3 II. Przepisy... 3 III. Informacje i charakterystyka infrastruktury kolejowej PKM.... 3 IV. Cele przyjęte przez PKM... 4 4.1. Cele techniczne... 4 4.2. Cele handlowe...
Bardziej szczegółowoTTS TECHNIKA TRANSPORTU SZYNOWEGO
TTS TRANSPORTU SZYNOWEGO 2011 2 Ze świata 12 Z Unii Europejskiej 14 Z kraju SPIS TREŚCI nr 1/2 17 Mocne i słabe strony ustawy o publicznym transporcie zbiorowym 24 Uwarunkowania rozwoju kolejowego transportu
Bardziej szczegółowoZałożenia do konstrukcji uniwersalnego systemu stawek dostępu do infrastruktury
Założenia do konstrukcji uniwersalnego systemu stawek dostępu do infrastruktury Rafal Milczarski Prezes Zarządu, Związek Niezależnych Przewoźników Kolejowych Warszawa, 27 października 2011 Kto powinien
Bardziej szczegółowoMożliwości wykorzystania transportu szynowego w realizacji połączenia Szczecin Kamień Pomorski Dziwnówek - Dziwnów. dr inż. Arkadiusz Drewnowski
Możliwości wykorzystania transportu szynowego w realizacji połączenia Szczecin Kamień Pomorski Dziwnówek - Dziwnów dr inż. Arkadiusz Drewnowski Obsługa transportowa Przewoźnik kolejowy: spółka Przewozy
Bardziej szczegółowoWskaźniki monitorowania Umowy oraz oceny poziomu zarządzania
Załącznik nr 14 do Umowy z dnia. na realizację programu wieloletniego Pomoc w zakresie finansowania kosztów zarządzania infrastrukturą kolejową, w tym jej utrzymania i remontów do 2023 roku Wskaźniki monitorowania
Bardziej szczegółowoCENNIK. Warszawa Strona 1 z 7
CENNIK stawek minimalnego dostępu do infrastruktury kolejowej zarządzanej przez CARGOTOR Sp. z o.o. zlokalizowanej na torach o szerokości 1520 mm na rozkład jazdy 2017/2018 Warszawa 2017 Strona 1 z 7 1.
Bardziej szczegółowoZałącznik nr 4 do Regulaminu sieci w ramach rozkładu jazdy pociągów
Załącznik nr 4 do Regulaminu sieci w ramach rozkładu jazdy pociągów 2018-2019 CENNIK OPŁAT ZA UDOSTĘPNIANIE INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ EUROTERMINAL SŁAWKÓW SP. Z O.O. obowiązujących od
Bardziej szczegółowoCENNIK OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ O SZEROKOŚCI TORÓW 1435 MM ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.
Załącznik do Uchwały Nr 795/2017 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 25 lipca 2017 r. CENNIK OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ O SZEROKOŚCI TORÓW 1435 MM ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP
Bardziej szczegółowoBADANIE KOMPATYBILNOŚCI ELEKTROMAGNETYCZNEJ TABORU Z URZĄDZENIAMI WYKRYWANIA POCIĄGU Z UWZGLĘDNIENIEM NORMY EN 50238
Problemy Kolejnictwa Zeszyt 152 43 Dr inż. Andrzej Białoń, Mgr inż. Dominik Adamski, Mgr inż. Piotr Pajka Instytut Kolejnictwa BADANIE KOMPATYBILNOŚCI ELEKTROMAGNETYCZNEJ TABORU Z URZĄDZENIAMI WYKRYWANIA
Bardziej szczegółowoKoleje podstawy. Wykład 1 Wprowadzenie. Pojęcia podstawowe. dr hab. inż. Danuta Bryja, prof. nadzw. PWr
Koleje podstawy Wykład 1 Wprowadzenie. Pojęcia podstawowe dr hab. inż. Danuta Bryja, prof. nadzw. PWr Literatura 1. Dz. U. RP nr 151.: Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 5 czerwca
Bardziej szczegółowoRynkowe konsekwencje wprowadzenia projektu cennika 2012/13
Rynkowe konsekwencje wprowadzenia projektu cennika 2012/13 Rafal Milczarski Prezes Zarządu, Związek Niezależnych Przewoźników Kolejowych Zawiercie, 13-14 września 2011 Spis treści Wstęp Analiza propozycji
Bardziej szczegółowo2) Zmienia się numerację dotychczasowego załącznika 3 na 3A.
Zmiana nr 5 z dnia 17 września 2013 r. w Regulaminie przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych w ramach rozkładu jazdy pociągów
Bardziej szczegółowoKierunki rozwoju sieci kolejowej w Warszawskim Węźle Kolejowym Master Plan dla transportu kolejowego w aglomeracji warszawskiej
Kierunki rozwoju sieci kolejowej w Warszawskim Węźle Kolejowym Master Plan dla transportu kolejowego w aglomeracji warszawskiej Warszawa, 8.07.2019 r. Geneza dokumentu Duży potencjał wzrostu ruchu w przewozach
Bardziej szczegółowoSPOSÓB USTALANIA STAWKI JEDNOSTKOWEJ OPŁATY PODSTAWOWEJ NA PODSTAWIE STAWEK CZĄSTKOWYCH I WSPÓŁCZYNNIKÓW KORYGUJĄCYCH WRAZ Z OKREŚLENIEM ICH WARTOŚCI
Załącznik nr 4 do Regulaminu sieci w ramach rozkładu jazdy pociągów 2019-2020 PROJEKT CENNIKA OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ O SZEROKOŚCI 1435 MM ZARZĄDZANEJ PRZEZ EUROTERMINAL SŁAWKÓW
Bardziej szczegółowoPROJEKT CENNIKA OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ O SZEROKOŚCI TORÓW 1435 MM ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.
Załącznik 15. PROJEKT CENNIKA OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ O SZEROKOŚCI TORÓW 1435 MM ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCEGO OD 1O GRUDNIA 2017 R. 1. Opłata
Bardziej szczegółowokolejowej nr 358 na odcinku Zbąszynek Czerwieńsk wraz
V Projekt RPLB.01.01.00-08-038/09 00 08 038/09 Modernizacja linii ii kolejowej nr 358 na odcinku Zbąszynek Czerwieńsk wraz budową łącznicy kolejowej Pomorsko Przylep etap I Projekt ten, współfinansowany
Bardziej szczegółowoModernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź, etap II, lot B1 Odcinek Łódź Widzew - Łódź Fabryczna wraz z trasą objazdową.
Modernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź, etap II, lot B1 Odcinek Łódź Widzew - Łódź Fabryczna wraz z trasą objazdową. SPIS TREŚCI 1. OGÓLNE INFORMACJE O PROJEKCIE 2. TRASA OBJAZDOWA 3. STACJA ŁÓDŹ
Bardziej szczegółowoZIMA 2014/2015 Warszawa 2014
ZIMA 2014/2015 Warszawa 2014 Agenda Przygotowania Grupy PKP do zimy Finał kluczowych inwestycji Atrakcyjne czasy przejazdu od 14 grudnia Wyciągnęliśmy wnioski 3,5-krotnie więcej linii zabezpieczonych przed
Bardziej szczegółowo24 września 2007 r r. 1 marca 2005 r. 1 czerwca 2005 r. 4 czerwca 2012 r. 15 grudnia r. 6 kwietnia 2009 r. 1 stycznia r.
WYKAZ INSTRUKCJI WEWNĘTRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. ZAMIESZCZONYCH W INTERNECIE L.p. Symbol Nazwa instrukcji Obowiązuje od 1. Ir-1 (R-1) Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów 24 września Przepis
Bardziej szczegółowor r r r r r r.
WYKAZ INSTRUKCJI WEWNĘTRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. ZAMIESZCZONYCH W INTERNECIE L.p. Symbol Nazwa instrukcji Obowiązuje od 1. Ir-1 (R-1) Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów 13.12.2015 Przepis
Bardziej szczegółowoPerspektywy funkcjonowania infrastruktury kolejowej na terenie województwa dolnośląskiego. Wrocław, 3 lutego 2011 r.
Perspektywy funkcjonowania infrastruktury kolejowej na terenie województwa dolnośląskiego Wrocław, 3 lutego 2011 r. Model finansowania infrastruktury zarządzanej przez PKP PLK S.A.: Wydatki w Polsce (w
Bardziej szczegółowoPROJEKT CENNIKA OPŁAT ZA UDOSTĘPNIANIE INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ EUROTERMINAL SŁAWKÓW SP. Z O.O. obowiązujących od 10 grudnia 2017 r.
Załącznik nr 4 do Regulamin przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych w ramach rozkładu jazdy pociągów 2017-2018 PROJEKT CENNIKA
Bardziej szczegółowoKARTA CHARAKTERYSTYKI PROFILU DYPLOMOWANIA
POLITECHNIKA KRAKOWSKA Instytut InŜynierii Drogowej i Kolejowej Studia stacjonarne I stopnia kierunek BUDOWNICTWO KARTA CHARAKTERYSTYKI PROFILU DYPLOMOWANIA Nazwa profilu: Projektowanie infrastruktury
Bardziej szczegółowoC E N N I K OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ
Infra SILESIA S.A. ul. Kłokocińska 51 44-251 Rybnik C E N N I K OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ Infra SILESIA S.A. NA RRJP 2017/2018 Wstęp: Niniejszy cennik opłat zawiera
Bardziej szczegółowoEKSPLOATACYJNE METODY ZWIĘKSZENIA TRWAŁOŚCI ROZJAZDÓW KOLEJOWYCH
EKSPLOATACYJNE METODY ZWIĘKSZENIA TRWAŁOŚCI ROZJAZDÓW KOLEJOWYCH Henryk Bałuch Maria Bałuch SPIS TREŚCI 1. WSTĘP... 7 2. PODSTAWY OBLICZEŃ TRWAŁOŚCI ROZJAZDÓW... 10 2.1. Uwagi ogólne... 10 2.2. Trwałość
Bardziej szczegółowoWarunki rozwoju przewozów kolejowych
Warunki rozwoju przewozów kolejowych Andrzej Massel Podsekretarz Stanu Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej Warszawa, kwiecień 2012 r. Kilka wielkości Przewozy towarowe koleją ponad
Bardziej szczegółowo24 września 2007 r r. 14 czerwca 2015 r. 31 marca 2015 r. 1 marca 2005 r. 1 czerwca 2005 r. 4 czerwca 2012 r. 09 marca 2015 r.
WYKAZ INSTRUKCJI WEWNĘTRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. ZAMIESZCZONYCH W INTERNECIE L.p. Symbol Nazwa instrukcji Obowiązuje od 1. Ir-1 (R-1) Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów 24 września 2007
Bardziej szczegółowoTabor Szynowy Opole S.A.
Strona 1/11 TARYFA TOWAROWA Tabor Szynowy Opole S.A. Obowiązuje od 01.03.2011r. 1 Strona 2/11 Spis treści 1 Zakres i podstawa świadczonych usług... 3 2 Zakres zastosowania Taryfy Towarowej Tabor Szynowy
Bardziej szczegółowoMetodyki rozmieszczania punktów ładowania dla transportu indywidualnego i zbiorowego
dr hab. inż. Dariusz Pyza, prof. PW Zakład Inżynierii Systemów Transportowych i Logistyki Wydział Transportu Politechnika Warszawska Metodyki rozmieszczania punktów ładowania dla transportu indywidualnego
Bardziej szczegółowoO ROZKŁADZIE JAZDY POCIĄGÓW KOLEI ŚLĄSKICH W OKRESIE 15 X XII 2017
INFORMACJA O ROZKŁADZIE JAZDY POCIĄGÓW KOLEI ŚLĄSKICH W OKRESIE 15 X 2017 9 XII 2017 STAN NA DZIEŃ: 06.10.2017 W związku z kolejnymi etapami prac remontowo-modernizacyjnych, zarządca infrastruktury PKP
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY. z dnia 20 lipca 2010 r. w sprawie wspólnych wskaźników bezpieczeństwa (CSI)
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY z dnia 20 lipca 2010 r. w sprawie wspólnych wskaźników bezpieczeństwa (CSI) Na podstawie art. 17a ust. 11 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz.
Bardziej szczegółowoCENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej
PROJEKT (w.2) CENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCY OD 15 GRUDNIA 2013 R. I. Stawki jednostkowe opłaty
Bardziej szczegółowoBudowa połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej
Budowa połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Usprawnienie transportu kolejowego w aglomeracji poznańskiej poprzez uruchomienie
Bardziej szczegółowoPKP LHS NA NOWYCH SZLAKACH
PKP LHS NA NOWYCH SZLAKACH PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa sp. z o.o. rozpoczęła działalność 1 lipca 2001 r. i należy do Grupy PKP. Linia LHS ma ten sam prześwit szyn jaki występuje w krajach WNP tj.
Bardziej szczegółowoPODSTAWOWE ZASADY LICENCYJNE INSTRUKCJI WEWNETRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Określenie warunków umowy poprzez:
PODSTAWOWE ZASADY LICENCYJNE INSTRUKCJI WEWNETRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Wniosek podmiotu zainteresowanego zawarciem umowy licencyjnej (np. użytkownika bocznicy, przewoźnika kolejowego,etc.)
Bardziej szczegółowoWspomaganie logistyki przewozowej w procesie poprawy jakości obsługi klientów PKP CARGO. Silesia TSL EXPO, kwiecień 2012
Wspomaganie logistyki przewozowej w procesie poprawy jakości obsługi klientów PKP CARGO Silesia TSL EXPO, kwiecień 2012 2 Zadania logistyki przewozowej Zadania logistyki przewozowej 1. Wsparcie służb handlowych
Bardziej szczegółowoCENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ INFRA SILESIA S.A.
Infra SILESIA S.A. ul. Kłokocińska - Rybnik CENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ INFRA SILESIA S.A.. Wstęp.... Stawki jednostkowe opłaty podstawowej
Bardziej szczegółowoWielkopolska bliżej Śląska
Wielkopolska bliżej Śląska Zbliżamy regiony. 20 minut szybciej z Kluczborka do Ostrzeszowa i 1,5 godziny krócej z Poznania do Katowic, m.in. dzięki rewitalizacji linii kolejowej nr 272. PKP Polskie Linie
Bardziej szczegółowoWIZUALIZACJA WYNIKÓW SYMULACJI KOMPUTEROWYCH PROCESU RUCHU POJAZDU SZYNOWEGO
KWAŚNIKOWSKI Jerzy 1 GRAMZA Grzegorz 2 SMOCZYŃSKI Piotr 3 symulacja ruchu pojazdu szynowego, wizualizacja ruchu pojazdu szynowego WIZUALIZACJA WYNIKÓW SYMULACJI KOMPUTEROWYCH PROCESU RUCHU POJAZDU SZYNOWEGO
Bardziej szczegółowoKoleje podstawy. Wykład 1 Wprowadzenie. Pojęcia podstawowe. dr hab. inż. Danuta Bryja, prof. nadzw. PWr
Koleje podstawy Wykład 1 Wprowadzenie. Pojęcia podstawowe dr hab. inż. Danuta Bryja, prof. nadzw. PWr Konsultacje sem. zimowy 2017/18: bud. H-3, pok. 1.18 poniedziałek 11-13 czwartek 11-13 Literatura 1.
Bardziej szczegółowoCennik stawek dostępu do infrastruktury kolejowej zarządzanej przez CARGOTOR Sp. z o.o. CENNIK
CENNIK stawek dostępu do infrastruktury kolejowej zarządzanej przez CARGOTOR Sp. z o.o. zlokalizowanej na torach o szerokości 145 mm na rozkład jazdy 017/018 Warszawa 016 Strona 1 z 7 a. Wstęp: Niniejszy
Bardziej szczegółowoPrace na linii kolejowej E 59 na odcinku Wrocław Poznań, etap IV, odcinek granica województwa dolnośląskiego Czempiń
Dwa regiony jedna linia Poznań Wrocław Prace na linii kolejowej E 59 na odcinku Wrocław Poznań, etap IV, odcinek granica województwa dolnośląskiego Czempiń Projekt Prace na linii kolejowej E 59 na odcinku
Bardziej szczegółowoWYKŁAD WPROWADZAJĄCY
Katedra Mostów i Kolei dr inż. Jacek Makuch WYKŁAD WPROWADZAJĄCY DIAGNOSTYKA DRÓG SZYNOWYCH studia II stopnia, specjalność ITS, semestr 3 rok akademicki 2018/19 dr inż. Jacek Makuch budynek H3, pokój 1.14
Bardziej szczegółowo3) Rozdział 5. Usługi, który otrzymuje brzmienie zgodnie z załącznikiem nr 1,
Zmiana nr 9 z dnia 3 sierpnia 2017 r. wprowadzona w Regulaminie przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych w ramach rozkładu
Bardziej szczegółowoPROBLEMY PRZEPUSTOWOŚCI POZNAŃSKIEGO WĘZŁA KOLEJOWEGO PRZY ZWIĘKSZONYM RUCHU AGLOMERACYJNYM dr inż. Jeremi Rychlewski Politechnika Poznańska
PROBLEMY PRZEPUSTOWOŚCI POZNAŃSKIEGO WĘZŁA KOLEJOWEGO PRZY ZWIĘKSZONYM RUCHU AGLOMERACYJNYM dr inż. Jeremi Rychlewski Politechnika Poznańska Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji RP Centrum
Bardziej szczegółowo01 września 2015 r r. 14 czerwca 2015 r. 31 marca 2015 r. 1 marca 2005 r. 1 czerwca 2005 r. 4 czerwca 2012 r. 09 marca 2015 r.
WYKAZ INSTRUKCJI WEWNĘTRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. ZAMIESZCZONYCH W INTERNECIE L.p. Symbol Nazwa instrukcji Obowiązuje od 1. Ir-1 (R-1) Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów 01 września Przepis
Bardziej szczegółowoCENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej
CENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCY OD 14 GRUDNIA 2014 R. I. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej
Bardziej szczegółowoWYKAZ INSTRUKCJI WEWNĘTRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. ZAMIESZCZONYCH W INTERNECIE r r r r.
WYKAZ INSTRUKCJI WEWNĘTRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. ZAMIESZCZONYCH W INTERNECIE L.p. Symbol Nazwa instrukcji Obowiązuje od 1. Ir-1 (R-1) Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów 13.12.2015 Przepis
Bardziej szczegółowoCENNIK. Warszawa Strona 1 z 10
CENNIK stawek minimalnego dostępu do infrastruktury kolejowej zarządzanej przez CARGOTOR Sp. z o.o. zlokalizowanej na torach o szerokości 1435 mm na rozkład jazdy 2017/2018 Warszawa 2017 Strona 1 z 10
Bardziej szczegółowoCENNIK OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ O SZEROKOŚCI TORÓW 1435 MM ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.
CENNIK OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ O SZEROKOŚCI TORÓW 1435 MM ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCY OD 9 GRUDNIA 2018 R. 1. Opłata za obsługę wniosku o przydzielenie
Bardziej szczegółowoKoleje podstawy. Wykład 1 Wprowadzenie. Pojęcia podstawowe. dr hab. inż. Danuta Bryja, prof. nadzw. PWr
Koleje podstawy Wykład 1 Wprowadzenie. Pojęcia podstawowe dr hab. inż. Danuta Bryja, prof. nadzw. PWr Konsultacje sem. zimowy 2017/18: bud. H-3, pok. 1.18 poniedziałek 11-13 czwartek 11-13 Literatura 1.
Bardziej szczegółowoCENNIK OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ O SZEROKOŚCI TORÓW 1435 MM ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.
CENNIK OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ O SZEROKOŚCI TORÓW 1435 MM ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCY OD 15 GRUDNIA 2019 R. 1. Opłata za obsługę wniosku o przydzielenie
Bardziej szczegółowoZarządzanie Systemami Transportowymi wykład 05 dla 2 sem. TO i ZBwTM (II stopień)
dr Adam Salomon Zarządzanie Systemami Transportowymi wykład 05 dla 2 sem. TO i ZBwTM (II stopień) ZARZĄDZANIE SYSTEMAMI TRANSPORTOWYMI program wykładu 05. Transport kolejowy. Koleje Dużych Prędkości (KDP).
Bardziej szczegółowoRynek stali a kolej - sprzężenie zwrotne
Tadeusz Syryjczyk ZGT TOR, RBF Rynek stali a kolej - sprzężenie zwrotne Konferencja Polskiej Unii Dystrybutorów Stali Rynek stali w Europie Środkowo rodkowo-wschodniej Sosnowiec, 20 października 2010 Wzajemna
Bardziej szczegółowoCENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej
CENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ O SZEROKOŚCI TORÓW 1435 MM ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCY OD 11 GRUDNIA 2016 R. I. Stawki jednostkowe
Bardziej szczegółowoCENNIK. Warszawa Strona 1 z 6
CENNIK stawek minimalnego dostępu do infrastruktury kolejowej zarządzanej przez CARGOTOR Sp. z o.o. zlokalizowanej na torach o szerokości 1435 mm na rozkład jazdy 2018/2019 Warszawa 2018 Strona 1 z 6 1.
Bardziej szczegółowoZmiana nr 13 z dnia 8 października 2018 r. wprowadzona w Regulaminie sieci 2018/2019
Zmiana nr 13 z dnia 8 października 2018 r. wprowadzona w Regulaminie sieci 2018/2019 PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. wprowadza w Regulaminie sieci 2018/2019 zmianę nr 13 obejmującą: 1. podrozdział 1.4.1.
Bardziej szczegółowoZastosowanie symulatora jazdy PKP Intercity S.A. w kontekście poprawy bezpieczeństwa ruchu kolejowego
Zastosowanie symulatora jazdy PKP Intercity S.A. w kontekście poprawy bezpieczeństwa ruchu kolejowego Kabina lokomotywy EP09 Wyświetlacze LCD Układ ruchu o sześciu stopniach swobody Podest wejściowy do
Bardziej szczegółowoWyznaczanie optymalnych parametrów pojazdu trakcyjnego w warunkach zakłócenia ruchu pociągów
Wyznaczanie optymalnych parametrów pojazdu trakcyjnego w warunkach zakłócenia ruchu pociągów Mirosław Wnuk Systemy Sterowanie BEZPIECZEŃSTWO transportowe Streszczenie: W artykule przedstawiona została
Bardziej szczegółowoCENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej
CENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCY OD 14 GRUDNIA 2014 R. I. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej
Bardziej szczegółowoPrzepis wewnętrzny wprowadzajacy. Nazwa przepisu Zarządzenie Zarządu Nr 52/ r. możliwy wydruk
L.p. Symbol Nazwa instrukcji Obowiązuje od 1. Ir-1 (R-1) Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów 13.12.2015 r. Przepis wewnętrzny wprowadzajacy Nazwa przepisu Nr 52/2015 Data Uwagi 1.12.2015 r. możliwy
Bardziej szczegółowoŁÓDZKI TRAMWAJ REGIONALNY ZGIERZ ŁÓDŹ -PABIANICE
ŁÓDZKI TRAMWAJ REGIONALNY ZGIERZ ŁÓDŹ -PABIANICE Zadanie I, Etap I - Łódź Projekt ŁTR to nawiązanie do ponad stuletniej tradycji komunikacji tramwajowej w aglomeracji łódzkiej. (plany z 1912 r.) ŁÓDZKI
Bardziej szczegółowoZmiany w Grupie PKP w latach 2012 2015
Zmiany w Grupie PKP w latach 2012 2015 Warszawa, maj 2015 SPIS TREŚCI 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 GRUPA PKP W LICZBACH STRUKTURA I OTOCZENIE STRUKTURA RYNKU KOLEJOWEGO W POLSCE INWESTYCJE GRUPY PKP INFRASTRUKTURA
Bardziej szczegółowoUrząd Transportu Kolejowego
Urząd Transportu Kolejowego Projekt stawek jednostkowych opłaty podstawowej za korzystanie z infrastruktury kolejowej zarządzanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. na rozkład jazdy pociągów 2012/2013.
Bardziej szczegółowoNowa jakość podróży na Opolszczyźnie
Nowa jakość podróży na Opolszczyźnie Polepszenie jakości usług przewozowych poprzez poprawę stanu technicznego linii kolejowej nr 132 na odcinku Błotnica Strzelecka Opole Groszowice POIiŚ 7.1-65 www.plk-sa.pl
Bardziej szczegółowoB I U L E T Y N PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE Spółka Akcyjna
B I U L E T Y N PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE Spółka Akcyjna Warszawa, dnia 09 grudnia 2015 r. Nr 18 ZARZĄDZENIA ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Str. Poz. 25 - Zarządzenie Nr 49/2015 z dnia 17 listopada
Bardziej szczegółowoCENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej
CENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ O SZEROKOŚCI TORÓW 1435 MM ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCY OD 13 GRUDNIA 2015 R. I. Stawki jednostkowe
Bardziej szczegółowoModernizacja linii E 65 - Południe na odcinku Grodzisk Mazowiecki Kraków/Katowice Zwardoń/Zebrzydowice granica państwa
Z Modernizacja linii E 65 - Południe na odcinku Grodzisk Mazowiecki Kraków/Katowice Zwardoń/Zebrzydowice granica państwa Andrzej Góźdź Kierownik Kontraktu Kraków, 03 marca 2011 r. Uwarunkowania dla rozwoju
Bardziej szczegółowoTTS TECHNIKA TRANSPORTU SZYNOWEGO 2010
TTS TRANSPORTU SZYNOWEGO 2010 3 Ze świata 19 Z Unii Europejskiej 21 Z kraju SPIS TREŚCI nr 1/2 20 Najszybsze pociągi na sieci kolejowej Polski w roku 2010 26 Aspekty organizacji międzynarodowych przewozów
Bardziej szczegółowo41-208 Sosnowiec, ul. Długa 90 CENNIK OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ S.A. JAZDY NA CZAS OBOWIĄZYWANIA ROZKŁADU
CTL MACZKI-BÓR S.A. 41-208 Sosnowiec, ul. Długa 90 CENNIK OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ CTL MACZKI-BÓR S.A. NA CZAS OBOWIĄZYWANIA ROZKŁADU JAZDY 2013/20 20 /2014. CTL
Bardziej szczegółowoPKP Intercity ogłosiło trzy przetargi na zakup i modernizację pociągów
PKP Intercity ogłosiło trzy przetargi na zakup i modernizację pociągów W ramach wartej ponad 7 mld zł strategii taborowej na lata 2016-2020, z perspektywą do 2023 roku, PKP Intercity rozpoczęło postępowanie
Bardziej szczegółowoCENNIK. Warszawa Strona 1 z 10
CENNIK stawek minimalnego dostępu do infrastruktury kolejowej zarządzanej przez CARGOTOR Sp. z o.o. zlokalizowanej na torach o szerokości 1435 mm na rozkład jazdy 2017/2018 Warszawa 2017 Strona 1 z 10
Bardziej szczegółowoRozwój transgranicznych przewozów kolejowych w kierunku Berlina i Brandenburgii z punktu widzenia Województwa Lubuskiego
Rozwój transgranicznych przewozów kolejowych w kierunku Berlina i Brandenburgii z punktu widzenia Województwa Lubuskiego Departament Infrastruktury i Komunikacji Wydział Transportu i Infrastruktury Zielona
Bardziej szczegółowoCENNIK. Warszawa Strona 1 z 6
CENNIK stawek minimalnego dostępu do infrastruktury kolejowej zarządzanej przez CARGOTOR Sp. z o.o. zlokalizowanej na torach o szerokości 1435 mm na rozkład jazdy 2018/2019 Warszawa 2018 Strona 1 z 6 1.
Bardziej szczegółowoKluczowe działania zrealizowane w 2016 roku. inwestycje. Priorytety 2017
Kluczowe działania zrealizowane w 2016 roku ZARZĄDZANIE inwestycje KLIENCI Priorytety 2017 ZARZĄDZANIE Organizacja przewozów podczas Światowych Dni Młodzieży 2500 pociągów rejsowych 400 pociągów specjalnych
Bardziej szczegółowoR E G U L A M I N. PRACY BOCZNICY KOLEJOWEJ PKP Energetyka S.A. Oddział w Warszawie Paliwa ul. Chłopickiego 50, Warszawa
Egz. Nr 6 R E G U L A M I N PRACY BOCZNICY KOLEJOWEJ PKP Energetyka S.A. Oddział w Warszawie Paliwa ul. Chłopickiego 50, 04-275 Warszawa Stacja Paliw w Węglińcu Bocznica przy stacji Węgliniec 1 2 3 Numer
Bardziej szczegółowoProblemy z jakimi spotykają się nowi przewoźnicy kolejowi
Problemy z jakimi spotykają się nowi przewoźnicy kolejowi Problemy, z jakimi spotykają się nowi przewoźnicy kolejowi Pierwsze kroki przewoźnika przed rozpoczęciem działalności przewozowej: Uzyskanie licencji
Bardziej szczegółowoRozwój SkarŜyska-Kamiennej a dostępność komunikacyjna. www.skarŝysko.pl
Rozwój SkarŜyska-Kamiennej a dostępność komunikacyjna SkarŜysko-Kamienna, początek. miastotwórczy wpływ powstania pierwszej linii kolejowej - 1883 r. węzeł kolejowy w Kamiennej 80-te lata XIX wieku - pierwsze
Bardziej szczegółowoDobre praktyki w projektowaniu i wykonaniu przejazdów kolejowodrogowych
Dobre praktyki w projektowaniu i wykonaniu przejazdów kolejowodrogowych z perspektywy zarządcy infrastruktury i przewoźnika kolejowego w odniesieniu do LCC (kosztów cyklu życia obiektu) Przejazdy Kolejowo-Drogowe
Bardziej szczegółowoCennik stawek dostępu do infrastruktury kolejowej zarządzanej przez CARGOTOR Sp. z o.o. CENNIK
CENNIK stawek dostępu do infrastruktury kolejowej zarządzanej przez CARGOTOR Sp. z o.o. zlokalizowanej na torach o szerokości 150 mm na rozkład jazdy 016/017 Warszawa 016 Strona 1 z 5 Cennik stawek dostępu
Bardziej szczegółowoKOLEJ DUŻYCH PRĘDKOŚCI RZECZ ZWYKŁA CZY NIEZWYKŁA?
KOLEJ DUŻYCH PRĘDKOŚCI RZECZ ZWYKŁA CZY NIEZWYKŁA? Dr hab. Jan Anuszczyk, prof. PŁ KOLEJ DUŻYCH PRĘDKOŚCI (KDP) Kolej Dużych Prędkości (KDP) - to system kolejowego transportu publicznego pozwalającego
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 10 sierpnia 2012 r. Poz. 919 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 7 sierpnia 2012 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 10 sierpnia 2012 r. Poz. 919 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 7 sierpnia 2012 r. w sprawie świadectw
Bardziej szczegółowoASPEKT EKOLOGII W TRANSPORCIE SZYNOWYM
ASPEKT EKOLOGII W TRANSPORCIE SZYNOWYM MPK S.A. W KRAKOWIE SZYNOWY TRANSPORT MIEJSKI KRAKÓW Tak rozpoczynaliśmy Działamy nadal, ale zmieniamy się PODSTAWA DZIAŁALNOŚCIŚ Podstawą działalności ł ś i MPK
Bardziej szczegółowoCENTRUM NAUKOWO-TECHNICZNE KOLEJNICTWA
CENTRUM NAUKOWO-TECHNICZNE KOLEJNICTWA Dr inż. Andrzej Massel TECHNICZNA SPECYFIKACJA INTEROPERACYJNOŚCI DLA PODSYSTEMU INFRASTRUKTURA TRANSEUROPEJSKIEGO SYSTEMU KOLEI KONWENCJONALNYCH TRESĆ PREZENTACJI
Bardziej szczegółowoInfrastruktura transportu kolejowego Wersja przedmiotu 2015/16 A. Usytuowanie przedmiotu w systemie studiów
Kod przedmiotu TR.SMP101 Nazwa przedmiotu Infrastruktura transportu kolejowego Wersja przedmiotu 2015/16 A. Usytuowanie przedmiotu w systemie studiów Poziom kształcenia Studia II stopnia Forma i tryb prowadzenia
Bardziej szczegółowoD E C Y Z J A Nr TRM /10
Warszawa, 29 września 2010 r. PREZES URZĘDU TRANSPORTU KOLEJOWEGO p.o. Mirosław Antonowicz Wiceprezes D E C Y Z J A Nr TRM-9110-13/10 zmieniająca decyzję Nr TRM-9110-07/10 z dnia 9 kwietnia 2010 r. w sprawie
Bardziej szczegółowoZałącznik do uchwały Nr 1177 / 2017 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 05 grudnia 2017 r. STATUT SIECI KOLEJOWEJ. Warszawa, 2017.
Załącznik do uchwały Nr 1177 / 2017 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 05 grudnia 2017 r. STATUT SIECI KOLEJOWEJ Warszawa, 2017 Strona 1 Spis treści 1. INFORMACJE OGÓLNE... 3 1.1. Wprowadzenie...
Bardziej szczegółowoPLANY INWESTYCYJNE PKP PLK S.A. ODDZIAŁ POŁUDNIOWY DO 2020 ROKU
PLANY INWESTYCYJNE PKP PLK S.A. ODDZIAŁ POŁUDNIOWY DO 2020 ROKU DODATKOWA PARA TORÓW KOLEJOWYCH MIĘDZY KRAKOWEM GŁÓWNYM A KRAKOWEM PŁASZOWEM WARUNKIEM ROZWOJU SKA Kraków, 16 październik 2012 r. Realizacja
Bardziej szczegółowoInfrastruktura transportu kolejowego
1 z 5 2013-09-25 09:18 Opis przedmiotu: Infrastruktura transportu kolejowego Kod przedmiotu Nazwa przedmiotu TR.NMP101 Infrastruktura transportu kolejowego Wersja przedmiotu 2013/14 A. Usytuowanie przedmiotu
Bardziej szczegółowoPROGRAM CERTYFIKACJI WYROBÓW PCW 005. Proces dopuszczenia do eksploatacji typu / z typem budowli, urządzeń oraz pojazdów kolejowych
OCW - Jednostka ds. Certyfikacji Typ instrukcja PROGRAM CERTYFIKACJI WYROBÓW PCW 005 Proces dopuszczenia do eksploatacji typu / z typem budowli, urządzeń oraz pojazdów kolejowych zgodnie z wymaganiami
Bardziej szczegółowoTARYFA TOWAROWA Warszawa, 2013
TARYFA TOWAROWA Warszawa, 2013 SPIS TREŚCI 1 ZAKRES I PODSTAWY ŚWIADCZONYCH USŁUG... 3 2 ZAKRES STOSOWANIA TARYFY KOLEJE CZESKIE Sp. z o.o... 3 3 ZASADY USTALANIA OPŁAT PRZEWOŹNEGO I OPŁAT DODATKOWYCH...
Bardziej szczegółowoPROCEDURA Postępowanie po wystąpieniu zagrożenia lub zdarzenia
S t r o n a 1 z 8 PROCEDURA P/16 Postępowanie po wystąpieniu zagrożenia lub zdarzenia S t r o n a 2 z 8 Spis treści: 1. Cel procedury 2. Przedmiot procedury 3. Odpowiedzialność i uprawnienia 4. Opis przebiegu
Bardziej szczegółowoModelowanie sieci ciepłowniczych jako istotny element analizy techniczno-ekonomicznej
1 Modelowanie sieci ciepłowniczych jako istotny element analizy techniczno-ekonomicznej Daniel Roch Szymon Pająk ENERGOPOMIAR Sp. z o.o., Zakład Techniki Cieplnej Kompleksowa analiza systemu ciepłowniczego
Bardziej szczegółowoPriorytety w ruchu tramwajowym. Zarząd Transportu Miejskiego
Priorytety w ruchu tramwajowym Zarząd Transportu Miejskiego Agenda Stołeczna sieć transportu zbiorowego Priorytet szersza perspektywa Wirtualne oszczędności Dalsze zamierzenia ZTM 2 Stołeczna sieć transportu
Bardziej szczegółowo