Prognozy wielkości przewozów jako podstawa konstrukcji planów transportu publicznego

Transkrypt

1 Prognozy wielkości przewozów jako podstawa konstrukcji planów transportu publicznego Wacław Jastrzębski Scott Wilson Sp. z o.o.

2 CEL CELEM KAŻDEJ INWESTYCJI TRANSPORTOWEJ JEST POPRAWA JAKOŚCI PODRÓZOWANIA TRANSPORT JEST USŁUGĄ DOSTARCZANĄ MIESZKAŃCOM PRZEZ WŁADZĘ JAK KAŻDA USŁUGA PODLEGA PRAWOM RYNKU

3 POPYT DO PRZYGOTOWANIA WŁAŚCIWEGO PLANU TRANSPORTU PUBLICZNEGO KONIECZNE JEST OSZACOWANIE POPYTU POPYT NA TRANSPORT ZMIENIA SIĘ W CZASIE I PRZESTRZENI

4 MODEL RUCHU Jechać czy nie jechać? Gdzie? Samochodem czy autobusem? T ij P i = n j = 1 A A j j F F ij ij ( L ij ) ( L ) ij Którędy? Δ α R γ R {0} ε < 0,1 > σ < 0,1) U KZ TT= T= TKZ exp TKI = 0,15 0,3 T 1 + exp T Vβ* 1α* σσβ ε* VC0 C VβV* 1α* σσβ ε*(vc)*γ dlavc C C+ > VCTdla0KZ KI 2,5 2,5 F ij P DPi = a 0 L ij e (-a 1 = M 0, L ij ) 60 / 65

5 ZASIĘG G ANALIZ

6 RUCHY W OBSZARZE

7 PODZIAŁ NA REJONY BARIERY KOMUNIKACYJNE (kolej, szerokie drogi) BARIERY NATURALNE OBSZARY PUSTE NIE NALEŻĄCE DO ŻADNEGO REJONU REJON POWINIEN MIEĆ JEDNORODNE ZAGOSPODAROWANIE

8 UNIWERSALNOŚC C DANYCH Dane takie mogą (i powinny) być wykorzystywane do innych celów. Planowanie rozwoju innych sieci infrastrukturalnych. Planowanie rozwoju sieci szkół i ośrodków zdrowia. Planowanie sieci posterunków Policji i strażnic PSP

9 ZMIANY ROZKŁADU

10 REALIZACJA CELÓW PRIORYTETY POLITYKI TRANSPORTOWEJ rozwój zrównoważony. POPRAWA OBSŁUGI KOMUNIKACYJNEJ OBSZARU ZMNIEJSZENIE EMISJI ZANIECZYSZCZEŃ

11 SPRZECZNOŚCI CI POPRAWA FUNKCJONOWANIA TRANSPORTU PUBLICZNEGO UTRUDNIA RUCH SAMOCHODÓW PROTESTY KIEROWCÓW ZWIĘKSZA KOSZTY FUNKCJONOWANIA WIĘKSZY DEFICYT WIĘKSZE STRATY CZASU KAŻDY, KTO ZREZYGNUJE Z SAMOCHODU TRACI WIĘCEJ CZASU NA PODRÓŻE.

12 ZAGROŻENIA ZLECENIODAWCY I KONSULTANCI MAJĄ TENDENCJE DO WYKAZYWANIE EFEKTYWNOŚCI EKONOMICZNEJ ZA WSZELKĄ CENĘ SZCZEGÓLNIE PRZECENIA SIĘ WIELKOŚCI PRZESIADEK Z SAMOCHODU NA TRANSPORT PUBLICZNY

13 OPCJE INWESTYCYJNE Raporty wykorzystywane w analizie kosztów i korzyści powinny uwzględniać wszystkie składowe SYSTEMU TRANSPORTOWEGO. Raporty powinny dotyczyć obszaru a nie pojedynczej ulicy czy trasy.

14 ANALIZY ROZWOJU SIECI falista linie T3, T5 jak w stanie istniejącym, ale przełożone z pętli Starołęka do pętli Falista franowo linia T11 i T17 jak w stanie istniejącym, ale przedłużone do nowej pętli na Franowie (likwidacja pętli Os. Lecha)

15 RAPORTY WYNIKOWE Napelnienie= 1,4 Koszty [PLN] pojkm= 2,17 paskm= 0,65 osgodz= 20,00 Raport sumaryczny wariant0 3maja centrum fabian fabian T1 fabian T5 fabian T8 uzytkowników KZ uzytkowników KI SUMA Pasazerogodziny KZ Osobogodziny KI RAZEM Pasazerokilometry KZ Osobokilometry KI RAZEM KZ KI RAZEM

16 PORÓWNYWANIE OPCJI

17 LINIA ŻĄDA DAŃ

18 ANALIZA OBCIĄŻ ĄŻEŃ LINII

19 ANALIZY JAKOŚCI OBSŁUGI

20 WYNIKI

21 Dziękuj kuję za uwagę