5.9 OBSZAR 7: ULICA MICKIEWICZA

Transkrypt

1 5.9 OBSZAR 7: ULICA MICKIEWICZA Obszar 7 graniczy naroŝnikiem z obszarem SPP, obejmuje trasę 26 i odcinki 27.1, 27.2, 27.3 i Trasa 26 biegnie po terenie na wschód od ulicy Mickiewicza, obejmując swoim zasięgiem osiedle Antoniny i parking marketu Tesco, natomiast odcinki trasy 27 obejmują teren na zachód od ulicy Mickiewicza, a więc przede wszystkim parkingi szkół i urzędów zlokalizowanych przy ulicy Mickiewicza. NajwaŜniejsze parametry związane z parkowaniem w obszarze 7 pokazuje tabela 5.7. Odcinek Liczba miejsc parkingowych Maksymalna liczba parkujących pojazdów Procent wykorzystania miejsc parkingowych Maksymalna liczba pojazdów parkujących chwilowo Maksymalna liczba pojazdów parkujących niewłaściwie, długo Maksymalna liczba pojazdów parkujących nieprawidłowo, długo Grupa z punktu widzenia zajętości* *grupa 1 robocza; grupa 2 handlowa; grupa 3 urzędowa; grupa 4 zrównowaŝona; grupa 5 - pozostałe Tabela 5.7. Zestawienie cech parkowania w obszarze 7 Wyniki z tabeli 5.7 wyraźnie wskazują, Ŝe obszar 7 moŝna uznać za bufor dla obszaru SPP, pozwalający w odległości dojścia pieszego zaparkować bezpłatnie samochód. Zajętość parkingów na poziomie powyŝej 70% wynika wyłącznie z odległości dojścia, a nie z deficytu miejsc; podobnie nieprawidłowe parkowanie wynika najczęściej z blokowania wjazdu do garaŝu (pewnie własnego a więc powodem jest prawdopodobnie lenistwo lub minimalizacja liczby wykonywanych czynności zdj. 5.50). Rys Niezgodne z prawem parkowanie wynika na tym osiedlu z wygody, a nie braku miejsc do parkowania. 91

2 5.10 OBSZAR 8: PROCHOWNIA Obszar 8 od zachodu graniczy z SPP, obejmując swym zasięgiem osiedla bloków wielorodzinnych. Pomiary parkowania w obszarze były wykonywane w ramach tras 23, 24 i 25 oraz odcinków 18.2 i NajwaŜniejsze parametry związane z parkowaniem w obszarze 8 pokazuje tabela 5.8. Odcinek Liczba miejsc park Liczba parkujących % wykorzystania Park. chwilowe Park. niewłaściwe 3 1 Brak danych Park. nieprawidłowe Grupa według zajęt.* Objaśnienia: 1 Liczba miejsc parkingowych; 2 Maksymalna liczba parkujących pojazdów; 3 Procent wykorzystanych miejsc parkingowych; 4 Maksymalna liczba pojazdów parkujących chwilowo; 5 Maksymalna liczba pojazdów parkujących niewłaściwie, długo; 6 Maksymalna liczba pojazdów parkujących nieprawidłowo, długo; 7 Grupa z punktu widzenia zajętości* *grupa 1 robocza; grupa 2 handlowa; grupa 3 urzędowa; grupa 4 zrównowaŝona; grupa 5 - pozostałe Tabela 5.8. Zestawienie cech parkowania w obszarze 8 Największe obciąŝenie parkingów w obszarze 8 moŝna odnotować na ulicy Dąbrowskiego, a w dalszej kolejności na ulicy Bohaterów Westerplatte i na blokowiskach. Obserwacja ta dzieli obszar na 3 pasy: pierwszy obejmuje samą ulicę Dąbrowskiego (odcinki 18.2 i 18.3), na której popyt na miejsca parkingowe przewaŝa nad podaŝą tych miejsc. Istnieje w ograniczonym zakresie moŝliwość zwiększenia liczby miejsc na odcinku 18.2 o 31 sztuk, rodzi się jednak wątpliwość o bezpieczeństwo: ulica Dąbrowskiego jest bowiem ulicą zbiorczą, a więc do jezdni głównej powinno przylegać jedynie parkowanie równoległe. Zamiana obecnie istniejącego na tej ulicy parkowania prostopadłego na parkowanie równoległe przy rozszerzeniu zakresu parkingów spowodowałaby pozostawienie 18 miejsc na odcinku 18.2 i 7 miejsc na odcinku Ze względu na brak moŝliwości istotnego zwiększenia liczby miejsc parkingowych i deficyt tych miejsc na ulicy Dąbrowskiego zaleca się włączenie tej ulicy do SPP. W pasie między ulicami Dąbrowskiego i Jagiellońską obserwuje się zmniejszenie popytu na miejsca parkingowe. Część kierowców parkuje tu aby uniknąć płacenia w SPP, nie powoduje to jednak przekroczenia pojemności parkingowej podobszaru (odcinek 24.2 zajętość miejsc na poziomie 40%, odcinek 25.4 zajętość miejsc na poziomie 53%). Badania rotacji przeprowadzone dla obszaru potwierdzają parkowanie związane z opłatami w SPP na odcinkach bliskich ulicy Dąbrowskiego występuje większa rotacja niŝ na odcinkach od tej ulicy (a więc i od granicy SPP) oddalonych. Szczególnym przypadkiem jest osiedle ograniczone ulicami Dąbrowskiego, Wojska Polskiego, Jagiellońską i Bohaterów Westerplatte trudno na nim określić rzeczywistą liczbę miejsc parkingowych, nie są one bowiem wyznaczone z terenów zieleni osiedlowej. Kolejny pas to pas na wschód od ulicy Jagiellońskiej tu obserwuje się znowu wysoki stosunek popytu parkingowego do podaŝy miejsc. Bufor w postaci pasa drugiego wskazuje jednak wyraźnie, Ŝe potrzeby parkingowe wynikają nie z deficytu miejsc w centrum miasta, ale z potrzeb mieszkańców tego podobszaru. Taki układ wskazuje jednoznacznie, Ŝe rozszerzanie SPP naleŝy po stronie wschodniej zakończyć na ulicy Dąbrowskiego. Osobno naleŝy wspomnieć o ulicy Bohaterów Westerplatte jest to ulica wzdłuŝ ciągu handlowego i osiedli bloków mieszkalnych. Obserwuje się na niej pewne syndromy deficytu miejsc, takie jak parkowanie niewłaściwe. Nie naleŝy więc wykluczać rozszerzenia SPP o tą 92

3 ulicę w przyszłości, obecnie jednak, ze względu na słabość handlu wzdłuŝ tej ulicy i brak objawów silnego deficytu miejsc, takie działanie jest niezalecane. Rys Parkowanie w miejscu niedozwolonym na skutek braku wolnych miejsc ulica Dąbrowskiego. Rys. 5.52ab. Przy ulicy Dąbrowskiego występuje parkowanie związane z rezygnacją z płacenia za postój. Parkowanie niezgodne z prawem jest częściej powodowane brakiem delimitacji miejsc na terenie osiedla niŝ rzeczywistym problemem ich deficytu. 93

4 Rys Na ulicy Bohaterów Westerplatte są pierwsze syndromy deficytu miejsc parkingowych, jest jednak za wcześnie na wprowadzenie tam Strefy Płatnego Postoju OBSZAR 9: NOWE MIASTO Obszar 9, ograniczony ulicami Jana Pawła II, Korcza i 17 Stycznia, swoim naroŝem graniczy z SPP. Parkowanie na jego terenie było w ograniczonym zakresie badane w ramach tras 20, 21 i 22. W obszarze pojawia się miejscowo deficyt miejsc parkingowych (zajętość przekracza 100%), wynika on jednak wyłącznie z potrzeb mieszkańców obszar powinien być więc poza rejonem SPP. Rys. 5.54ab. W obszarze 9 moŝna zaobserwować miejscowy deficyt miejsc parkingowych, w tym parkowanie kosztem chodnika lub nawet blokowanie jezdni. Jest to jednak w zdecydowanej przewadze parkowanie mieszkańców, nie ma więc uzasadnienia dla objęcia tego obszaru Strefą Płatnego Parkowania. 94

5 5.12 OBSZAR 10: ULICA LIPOWA Obszar 10 przylega do południowej granicy SPP, obejmując swym zasięgiem głównie zabudowę rezydencjolnalną i wojskową, choć osiedla bloków wielorodzinnych równieŝ na tym obszarze występują. Pomiary parkowania w obszarze były wykonywane w ramach trasy 19 oraz odcinków 16.1, 16.2, 16.4, 17.1, 17.2, 17.3 i NajwaŜniejsze parametry związane z parkowaniem w obszarze 10 pokazuje tabela 5.9. Odcinek Liczba miejsc parkingowych Maksymalna liczba parkujących pojazdów Procent wykorzystania miejsc parkingowych Maksymalna liczba pojazdów parkujących chwilowo Maksymalna liczba pojazdów parkujących niewłaściwie, długo Maksymalna liczba pojazdów parkujących nieprawidłowo, długo Grupa z punktu widzenia zajętości* *grupa 1 robocza; grupa 2 handlowa; grupa 3 urzędowa; grupa 4 zrównowaŝona; grupa 5 - pozostałe Tabela 5.9. Zestawienie cech parkowania w obszarze 10 Rys Siła przyzwyczajenia na ulicy Lipowej (odcinek 16.1) kierowcy parkują na zakazie, podczas gdy z prawej strony, gdzie Ŝaden samochód nie stoi, moŝna legalnie zaparkować. 95

6 Obszar moŝna podzielić na podobszary: pierwszy obejmuje tereny przylegające do SPP (16.1, 16.2, 16.4, 17.2, 17.6), charakteryzujące się deficytem miejsc parkingowych, przy czym, co naleŝy zaznaczyć, najgorsza sytuacja, zarówno pod względem zajętości, jak teŝ liczby pojazdów parkujących niewłaściwie i nieprawidłowo, a takŝe zajmowania miejsc dla inwalidów, występuje na parkingu marketu NOMI (odcinek 17.6). Charakter podobszaru z punktu widzenia szczytu parkingowego wskazuje na handlowy typ parkowania odcinki te pełnią więc rolę bufora dla SPP dając, co prawda ograniczoną, moŝliwość parkowania w sytuacji zajęcia miejsc bliŝszych celowi podróŝy. Pomiary rotacji wskazują, Ŝe odcinki trasy 16 charakteryzuje stosunkowo długi postój dłuŝszy niŝ dla odcinków trasy 19. Oznacza to, Ŝe ulica Lipowa, a w dalszej kolejności Starozamkowa, słuŝą kierowcom dojeŝdŝającym do pracy w SPP. MoŜliwości zwiększenia liczby miejsc parkingowych moŝna upatrywać w zmianie klasyfikacji ulicy 17 Stycznia na odcinku między ulicami Lipową i Korcza na ulicę lokalną łącznie z przebudową pozwoliłoby to wyznaczyć około 70 miejsc parkingowych (bez przebudowy około 35 miejsc) kosztem jezdni i pasa zieleni (z zachowaniem pasa drzew, wliczając dosadzenia). Zmiana klasyfikacji jest zalecana takŝe dla ulic Lipowej i Starozamkowej ich przekrój jest faktycznie przekrojem ulicy lokalnej. Niewielkie moŝliwości zwiększenia liczby miejsc parkingowych wiąŝą się równieŝ z poprawą organizacji parkowania na ulicy Lipowej (5 miejsc) i przebudową skrzyŝowania ulic Lipowej i Racławickiej. Deficyt miejsc parkingowych, zauwaŝone parkowanie niewłaściwe i nieprawidłowe, słaby wskaźnik rotacji i oszacowany charakter parkowania pozwalają zalecić rozszerzenie SPP na odcinki 16.1, 16.2, 16.4 i 19.2, a w razie wyznaczenia miejsc parkingowych na ulicy 17 Stycznia o odcinek 19.1 zamiast odcinka Opłata za postój, podobnie jak w obszarze 6, powinna zniechęcać do codziennego długiego postoju, natomiast być prawie niezauwaŝalna dla postoju kilkugodzinnego. Strefa będzie niejako otaczać odcinek 19.6 parkowanie na tym odcinku to jednak problem (i teren) właściciela marketu. Rys Po zmianie klasy ulicy 17 Stycznia na lokalną moŝna wyznaczyć miejsca do parkowania równoległego. Przesunięcie krawęŝników pozwoliłoby wyznaczyć po obu stronach ulicy pasy z drzewami i miejscami do parkowania równoległego. 96

7 Rys Ulica Lipowa jest pod względem przekroju faktycznie ulicą lokalną. Rys Planowana przebudowa skrzyŝowania ulic Lipowej, Obrońców Lwowa i Racławickiej daje moŝliwość wyznaczenia kilku miejsc do parkowania w ramach przebudowy. 97

8 Odcinki 17.3, 19.1, 19.3 i 19.4 są odcinkami połoŝonymi na tyle daleko od SPP, Ŝe nie zauwaŝa się tutaj wpływu deficytu miejsc parkingowych w centrum. Deficyt miejsc na odcinku 17.3 i 19.4 wynika z potrzeb mieszkańców (istnieją jednak ograniczone moŝliwości zwiększenia miejsc parkingowych na tych osiedlach), a odcinki 19.1 i 19.3 charakteryzują się przewagą podaŝy miejsc nad popytem OBSZAR 11: ULICA NORWIDA Obszar 11 graniczy swoim naroŝnikiem z obecną SPP, obejmując swym zasięgiem niezainwestowane urbanistycznie tereny ogródków działkowych, zakładów przemysłowych i boisk sportowych. Wszystkie ulice obszaru są klasy Z. Pomiary parkowania w obszarze były w ograniczonym zakresie wykonywane w ramach odcinków 15.4, 15.5, 15.6 i Pod względem parkowania obszar moŝna scharakteryzować jako nieuporządkowany miejsca parkingowe występują głównie przy celach podróŝy, parkowanie niezgodne z prawem wynika przede wszystkim z braku wyznaczonych miejsc w pobliŝu budynków i usług niŝ z braku moŝliwości wyznaczenia tych miejsc. Obszar 11 powinien stać się buforem wobec SPP dla kierowców nie chcących płacić za postój. Potencjał tego obszaru w postaci parkowania równoległego wzdłuŝ ulic zbiorczych moŝna oszacować na 80 miejsc na ulicy Tama Kolejowa i 120 miejsc na ulicy Norwida faktyczna liczba miejsc moŝe być większa, w zaleŝności od planów urbanistycznych i negocjacji z inwestorami. Rzeczywisty charakter parkingowy obszaru powinien być określony przez miasto w ramach rewitalizacji urbanistycznej. Rys W obszarze 11 istnieją duŝe rezerwy w zakresie moŝliwości wyznaczenia miejsc parkingowych; obecne parkowanie ma charakter nieuporządkowany. 98