TOM I.5 PROJEKT WYKONAWCZY EGZ. NR 1

Transkrypt

1 TOM I.5 PROJEKT WYKONAWCZY EGZ. NR 1 Opracowanie: BRANŻA DROGOWA Przedsięwzięcie: BUDOWA CHODNIKA WRAZ Z CIĄGIEM PIESZO JEZDNYM WZDŁUŻ DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR 218 OD MIEJSCOWOŚCI KARCZEMKI DO MIEJSCOWOŚCI DOBRZEWINO DZIAŁKI NR: 195; 205/34; 205/36; 205/38; 205/39; 204 OBRĘB: DOBRZEWINO Zamawiający / Inwestor: GMINA SZEMUD UL. KARTUSKA SZEMUD OPRACOWANIE Projektant Opracowanie Sprawdzający mgr inż. Krzysztof Wiecki upr. nr POM/0055/POOD/07 mgr inż. Michał Maślanka inż. Piotr Gregorowicz upr. nr POM/0244/POOD/08 BRANŻA DROGOWA Przodkowo, Grudzień 2012r. WANIT Projektowanie Dróg NIP: TEL ul. Brzozowa 3 REGON: TEL/FAX: ; Przodkowo FAX: biuro@wanit.pl

2 SPIS TREŚCI A CZĘŚĆ OPISOWA strona 1.0. Podstawa opracowania Cel opracowania Materiały wyjściowe Opis stanu istniejącego Rozwiązania projektowe Zakres opracowania Założenia techniczne Projektowany układ sytuacyjny Rozwiązanie wysokościowe Odwodnienie Roboty ziemne Konstrukcje nawierzchni Obliczenia stateczności skarpy... 7 ZAŁĄCZNIKI: Tabele robót ziemnych. C CZĘŚĆ RYSUKOWA Rys. D0 Orientacja Rys. D1 - Plan sytuacyjny skala 1:500 Rys. D2 - Profil podłużny skala 1:100/1000 Rys. D3 - Przekroje normalne skala 1:50 Rys. D Przekroje konstrukcyjne skala 1:20 i 1:50 Rys. D5 - Przekroje poprzeczne skala 1:50 Budowa chodnika wraz z ciągiem pieszo jezdnym wzdłuż drogi wojewódzkiej nr 218 1

3 OPIS TECHNICZNY Do projektu: Budowa chodnika wraz z ciągiem pieszo jezdnym wzdłuż drogi wojewódzkiej nr PODSTAWA OPRACOWANIA. Umowa zawarta pomiędzy Gminą Szemud, ul. Kartuska 13, Szemud, a WANIT Projektowanie Dróg Krzysztof Wiecki z siedzibą przy ul. Brzozowej 3 w Przodkowie Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430). Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. nr 220, poz. 2181) wraz z załącznikami z dnia r CEL OPRACOWANIA. Celem opracowania jest stworzenie dokumentacji projektowej umożliwiającej budowę chodnika oraz ciągu pieszo - jezdnego z kostki betonowej wzdłuż drogi wojewódzkiej nr MATERIAŁY WYJŚCIOWE Mapa do celów projektowych w skali 1:500; Ustalenia z Inwestorem inwestycji; Inwentaryzacja w terenie wykonana przez autora opracowania OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO. Teren pod planowaną inwestycję znajduje się w gminie Szemud, wzdłuż drogi wojewódzkiej nr 218, pomiędzy miejscowościami Karczemki i Dobrzewino. W terenie przylegającym do planowanej inwestycji znajduje się zabudowa jednorodzinna, pola uprawne i nieużytki. Jezdnia drogi wojewódzkiej nr 218, wzdłuż której zaprojektowano chodnik, jest jezdnią jednoprzestrzenną dwukierunkową. W rozumieniu przepisów o drogach publicznych droga ta należy do kategorii dróg wojewódzkich. Szerokość ulicy na długości projektowanego chodnika wynosi 7,0, nawierzchnia jezdni bitumiczna. Spadek podłużny wynosi od ~0,4% do ~3,0%, natomiast poprzeczny daszkowy o pochyleniu 2% lub jednostronny o pochyleniu ok. 3,0%. Odwodnienie jezdni w teren przylegający oraz do rowów wsiąkowo odparowujących. Budowa chodnika wraz z ciągiem pieszo jezdnym wzdłuż drogi wojewódzkiej nr 218 2

4 W stanie istniejącym obszar pod planowaną inwestycję to przede wszystkim nieużytki i pola uprawne. W terenie istniejącym występuje zieleń niska w postaci traw, zaś przeznaczenie terenu to zabudowa mieszkaniowa i usługowa. W podłożu planowanej inwestycji występuje uzbrojenie podziemne: sieć wodociągowa, sieć gazowa, kanalizacja sanitarna, kable energetyczne i kable teletechniczne, a także uzbrojenie nadziemne: słupy energetyczne. Uzbrojenie miejscami koliduje z projektowanym zamierzeniem. Warunki gruntowo wodne. Na podstawie 6 otworów badawczych do głębokości 3,0-4,0m oraz 2 sondowań lekką sondą udarową typu DPL, a także na podstawie badań laboratoryjnych określono warunki gruntowo wodne podłoża. Pod względem morfologicznym badany teren stanowi fragment wysoczyzny morenowej w obrębie Pojezierza Kaszubskiego. Rzędne w obrębie dokumentowanego terenu wynoszą 169,87 176,79m n.p.m. W podłożu gruntowym do głębokości wykonanych wierceń pod warstwą gleby o miąższości 0,3 1,0m zalegają plejstoceńskie utwory akumulacji lodowcowej i wodnolodowcowej. Utwory glacjalne reprezentowane są przez piaski gliniaste i gliny z domieszką kamieni, natomiast osady fluwioglacjalne reprezentowane są przez piaski drobne. Do głębokości wykonanych wierceń nie stwierdzono występowania wody gruntowej. Dokładne stwierdzenia na temat podłoża gruntowego i tabele parametrów geotechnicznych znajdują się w dokumentacji geotechnicznej, które stanowi integralną część dokumentacji technicznej. Miejsca poszczególnych badań odpowiednio ponumerowanych pokazano na rysunkach planów sytuacyjnych, zaś warstwy zalegania poszczególnych gruntów w danym odwiercie umieszczono na profilach podłużnych. Wnioski z badań podłoża istniejącej drogi gruntowej: Z przeprowadzonych prac badawczych wynika, iż w podłożu budowlanym występują średnio - korzystne warunki gruntowo wodne grunty G ROZWIĄZANIE PROJEKTOWE Zakres opracowania. Projekt obejmuje budowę trzech odcinków chodnika oraz ciągu pieszo - jezdnego z kostki betonowej o łącznej długości 664,43m wzdłuż drogi wojewódzkiej nr 218 od miejscowości Karczemki do miejscowości Dobrzewino. Zakres opracowania przewiduje: - zdjęcie warstwy humusu, wykonanie koryta i wykopów pod projektowaną konstrukcję chodników i ciągu pieszo - jezdnego; - ustawienie krawężników, oporników i obrzeży betonowych; - budowę trzech odcinków chodnika o długościach 180,39m, 207,63m oraz 45,83m, o nawierzchni z kostki betonowej; Budowa chodnika wraz z ciągiem pieszo jezdnym wzdłuż drogi wojewódzkiej nr 218 3

5 - budowę ciągu pieszo jezdnego o długości 230,58m o nawierzchni z kostki betonowej; - wykonanie i przedłużenie zjazdów z betonu asfaltowego; - ułożenie przepustu betonowego Ø400 pod zjazdem; - wykonanie trapezowego rowu wsiąkowo - odparowującego o szer. 0,5m i min. głębokości 0,7m wzdłuż ciągu pieszo - jezdnego; - umocnienie skarpy na odcinku 55,0m wzdłuż odcinka 1-1 płytami otworowymi typu MEBA 40x60cm; - umocnienie skarpy na odcinku 110,0m wzdłuż odcinka 1-1 przeciwerozyjną matą polietylenową; - humusowanie z obsianiem mieszankami traw skarp nasypu oraz terenów zielonych; 5.2. Założenia techniczne. Odcinek chodnik wzdłuż DW218: - chodnik poza krawędzią jezdni o długości 180,39m i szerokości 1,5m; - nawierzchnia chodnika z kostki betonowej wibroprasowanej koloru szarego ograniczonej obrzeżem betonowym 8x30cm na ławie betonowej B-15; - istniejący rów wsiąkowo - odparowujący (po korekcie skarp) trapezowy o szer. 0,5m i min. głębokości 0,7m pomiędzy chodnikiem i drogą wojewódzką (na całej długości odcinka); - umocnienie skarpy o pochyleniu > 1:1,5 na odcinku 55,0m (od km 0+000,0 do km 0+055,0) płytami otworowymi typu MEBA 40x60cm; - umocnienie skarpy o pochyleniu > 1:1,5 na odcinku 110,0m (od km 0+055,0 do km 0+165,0) przeciwerozyjną matą polietylenową; - humusowanie z obsianiem mieszankami traw skarp nasypu oraz terenów zielonych; Odcinek 2-2 ciąg pieszo - jezdny wzdłuż DW218: - ciąg pieszo - jezdny o długości 230,58m i szerokości 4,5m; - nawierzchnia z kostki betonowej wibroprasowanej koloru szarego ograniczonej opornikiem betonowym 12x25cm na ławie betonowej B-15 z oporem; - nawierzchnia zjazdów z betonu asfaltowego; - przepust betonowy Ø400 pod zjazdem km 0+014,50; - rów wsiąkowo - odparowujący trapezowy o szer. 0,5m i min. głębokości 0,7m pomiędzy ciągiem pieszo - jezdnym i drogą wojewódzką wraz z drenem (na całej długości odcinka) - humusowanie z obsianiem mieszankami traw skarp nasypu oraz terenów zielonych; Odcinek chodnik wzdłuż DW218: - chodnik poza krawędzią jezdni o długości 207,63m i szerokości 1,5m; Budowa chodnika wraz z ciągiem pieszo jezdnym wzdłuż drogi wojewódzkiej nr 218 4

6 - nawierzchnia chodnika z kostki betonowej wibroprasowanej koloru szarego ograniczonej obrzeżem betonowym 8x30cm na podsypce cementowo - piaskowej; - humusowanie z obsianiem mieszankami traw skarp nasypu oraz terenów zielonych; Odcinek chodnik wzdłuż DW218: - chodnik przy krawędzi jezdni o długości 45,83m i szerokości 2,0m; - nawierzchnia chodnika z kostki betonowej wibroprasowanej koloru szarego ograniczonej od strony DW 218 krawężnikiem betonowym 15x30cm na ławie betonowej B-15 z oporem oraz od strony zewnętrznej obrzeżem betonowym 8x30cm na podsypce cementowo - piaskowej; - humusowanie z obsianiem mieszankami traw skarp nasypu oraz terenów zielonych; 5.3. Projektowany układ sytuacyjny. Zaprojektowany układ sytuacyjny powstał w oparciu o stan sytuacyjny zawarty na mapie do celów projektowych oraz wizję lokalną w terenie. Geometria chodnika stworzona została w nawiązaniu do istniejącego układu przestrzennego, a także do istniejącej drogi wojewódzkiej nr 218 po przebudowie. Głównym założeniem projektu jest budowa trzech odcinków chodnika o szerokości 1,5m i 2,0m oraz ciągu pieszo jezdnego o szerokości 4,5m wzdłuż drogi wojewódzkiej nr 218 wraz z budową zjazdów, wykonaniem rowów odwadniających i ułożeniem przepustu betonowego. Szczegółowe rozwiązania pokazano na rysunku planu zagospodarowania terenu Rozwiązanie wysokościowe Głównym założeniem prowadzenia wysokościowego projektowanych odcinków chodnika i ciągu pieszo jezdnego jest ustalenie spadków poprzecznych i podłużnych, które pozwolą i umożliwią ich sprawne odwodnienie oraz zoptymalizują koszty budowy. W projektowanym układzie na poszczególnych odcinkach chodnika zaprojektowano niwelety o pochyleniu od 0,3 do 5,4%, zaś na ciągu pieszo - jezdnym od 1,5% do 4%. Zarówno chodnik jak ciąg pieszo jezdny na projektowanych odcinkach posiadają przekrój jednostronny o pochyleniu 2% w kierunku rowu odwadniającego wzdłuż drogi wojewódzkiej. Na odcinku 4-4 krawężnik przy krawędzi drogi wojewódzkiej należy ustawić w taki sposób, aby jego górna krawędź znajdowała się 12cm powyżej krawędzi tej drogi. Szczegółowe rozwiązanie pokazano na rysunku profili podłużnych i przekrojów normalnych Odwodnienie. Odwodnienie planowanej inwestycji w teren przyległy oraz do powstałych i istniejących rowów wsiąkowo odparowujących i drenu odwadniającego wzdłuż ciągu pieszo - jezdnego. Zaprojektowano rowy trapezowe o głębokości min.0,7m i szerokości dna 0,5m wzdłuż odcinków 1-1 i 2-2. Budowa chodnika wraz z ciągiem pieszo jezdnym wzdłuż drogi wojewódzkiej nr 218 5

7 Zaplanowano przepust betonowy Ø400 pod zjazdem o długości 9,0m wraz z wybrukowaniem jego wylotu i ściany czołowej brukowcem nieobrobionym na ławie betonowej B-15 spoinowanym zaprawą cementową. Szczegółowe usytuowanie rowów pokazano na planie sytuacyjnym, natomiast rozwiązania konstrukcyjne dotyczące przepustu na rysunkach przekrojów konstrukcyjnych (rys. 4.2) Roboty ziemne. Roboty ziemne należy wykonać zgodnie z PN-S Roboty ziemne a polegać one będą zdjęciu warstwy gleby o śr. miąższości od 0,3 do 0,7m, wykonaniu wykopów, nasypów i koryta pod projektowaną konstrukcję i dogęszczeniu podłoża gruntowego. Założono, że wszystkie nasypy zostaną zbudowane z piasku średniego, którego kąt tarcia wewnętrznego powinien być większy niż Ø 30 O, spójność c=0 kpa oraz gęstość objętościowa γ = 18 kn/m 3. Roboty ziemne należy wykonywać w suchej porze roku tak, aby w żadnym wypadku nie dopuścić do nawodnienia gruntu, na którym budowany ma być nasyp lub konstrukcja nawierzchni. Jeżeli wykonawca dopuści do takiej sytuacji, zobowiązany jest niezwłocznie osuszyć podłoże na swój koszt przed rozpoczęciem dalszych robót. Jeżeli projektowany nasyp budowany jest na zboczu o pochyleniu większym niż 20% należy zabezpieczyć go przed zsuwaniem się po podłożu przez wycięcie w zboczu stopni wysokości 0,5 m wg PN-S Roboty ziemne. W podłożu projektowanej inwestycji istnieje uzbrojenie podziemne, dlatego w pobliżu istniejących sieci roboty ziemne będą wykonywane ręcznie i pod stałym nadzorem. Wykonawca musi dostosować technologię wykonania robót do następujących obostrzeń: 1) Zachować wymagane przepisami i normami odległości od istniejących sieci podziemnych. 2) W pobliżu istniejących sieci roboty wykonywać ręcznie. 3) W przypadku natrafienia na nie zinwentaryzowane sieci należy powiadomić odpowiedniego gestora Konstrukcje nawierzchni. Zgodnie z załącznikiem nr 5 do rozporządzenia ministra transportu i gospodarki morskiej w sprawie Warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Dz. U. nr 43 poz. 430 przyjęto następujące rodzaje konstrukcji nawierzchni: 1. KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI CHODNIKA 1. Kostka betonowa wibroprasowana koloru szarego gr. 6cm w-wa ścieralna 2. Podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 5cm podsypka 3. Kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31,5 gr. 10cm podbudowa 4. Piasek średni gr. min.15cm w-wa odsączająca Budowa chodnika wraz z ciągiem pieszo jezdnym wzdłuż drogi wojewódzkiej nr 218 6

8 5. Geowłóknina separująca o min. ciężarze 250g/m 2 2. KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI CHODNIKA odcinek 3-3; Kostka betonowa wibroprasowana koloru szarego gr. 6cm w-wa ścieralna 2. Podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 5cm podsypka 3. Kruszywo naturalne stabilizowane mechanicznie 0/31,5 gr. 15cm podbudowa 3. KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI CIĄGU PIESZO - JEZDNEGO 1. Kostka betonowa wibroprasowana koloru szarego gr. 8cm w-wa ścieralna 2. Podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 3cm podsypka 3. Kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie gr. 20cm podbudowa 4. Piasek średni gr. min.50cm w-wa odsączająca 5. Geowłóknina separująca o min. ciężarze 250g/m 2 4. KONSTRUKCJA ZJAZDÓW Z BA 1. Beton asfaltowy gr. 4cm w-wa ścieralna 2. Beton asfaltowy gr. 4cm w-wa wiążąca 3. Kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie gr. 15cm podbudowa 5. KONSTRUKCJA UMOCNIENIA SKARPY PŁYTAMI OTWOROWYMI 1. Płyta ażurowa typu MEBA gr. 10cm 2. Podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 5cm w-wa wiążąca Wszystkie grubości warstw konstrukcyjnych podano po zagęszczeniu. UWAGA 1: Przekroje konstrukcyjne pozostałych elementów zgodnie z rysunkami nr UWAGA 2: Bezpośrednio pod projektowaną konstrukcją projektowanej nawierzchni jezdni drogi gminnej wtórny moduł odkształcenia mierzony płytą VSS nie mniejszym niż E 2 = 100MPa i wskaźniku zagęszczenie na poziomie J S = 0,97. Jeżeli w trakcie prowadzonych robót wynikną kwestie wątpliwe dotyczące podłoża gruntowego należy niezwłocznie poinformować o tym inspektora nadzoru. Jeżeli grunt wykazuje właściwości pozwalające wnioskować, że nie spełnia wymogu nośności zaleca się, przed przystąpieniem do wykonywania koryta przeprowadzenie badań nośności podłoża za pomocą płyty VSS. Jeżeli w trakcie budowy okaże się, że grunt pod konstrukcją zaprojektowaną na grupę nośności podłoża G1 nie spełnia tego wymogu, należy przeprowadzić analizę i wykonać odpowiednie wzmocnienie na wątpliwym odcinku Obliczenia stateczności skarpy. Jako podstawę formalną do projektowanych zabezpieczeń odnośnie stosownych wskaźników stateczności zastosowano Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 W sprawie warunków technicznych, jakim Budowa chodnika wraz z ciągiem pieszo jezdnym wzdłuż drogi wojewódzkiej nr 218 7

9 powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Rozporządzenie podaje, że wskaźniki stateczności skarp i zboczy określane indywidualnie metodami podanymi w Polskich Normach nie powinny być mniejsze niż 1,5. Obliczenia stateczności wykonane zostały w programie GGU Stability, przy pomocy metody Bishopa wzdłuż kołowo-cylindrycznych powierzchni poślizgu. W procesie modelowania poszukiwano najniekorzystniejszej powierzchni poślizgu, analizując kolejnymi przybliżeniami zestawy środków i promieni krzywizn. Geometria zbocza oraz położenie i przebieg potencjalnej powierzchni poślizgu przedstawione są na załączonym przekroju obliczeniowym (wynik modelowania). Obliczenia wykonano dla jednego najbardziej niekorzystnego przekroju. W celu uproszczenia obliczeń, ale także w celu uzyskania dodatkowego zapasu bezpieczeństwa, przyjęto, że wszystkie warstwy gliny piaszczystej występujące w analizowanych przekrojach znajdują się w stanie plastycznym. Jest to o tyle uzasadnione, że warstwy znajdujące się obecnie w stanie twardoplastycznym mogą zmienić stan pod wpływem zmiany wilgotności (np. w trakcie ulewnych deszczy). Wartość współczynnika stateczności istniejącej skarpy wynosi fos=1,98 > 1,5 Budowa chodnika wraz z ciągiem pieszo jezdnym wzdłuż drogi wojewódzkiej nr 218 8

10 W związku z powyższym skarpa jest stateczna i nie ma konieczności jej wzmacniania. Należy jedynie zabezpieczyć skarpę przed erozją powierzchni za pomocą przestrzennej maty polietylenowej składającej się z dwóch warstw: dolnej płaskiej i wytrzymałej podstawy maty, charakteryzującej się sztywnością i wytrzymałością na rozciąganie, górnej sfalowanej powierzchni, tworzącej sieć, która umożliwia trwałe utrzymanie na powierzchni skarpy humusu wypełniającego matę. Szczegółowe wymagania podano w tablicy 2.1. Tablica 2.1 Wymagania dla maty przeciwerozyjnej Właściwości Jednostki Wymagania Metody badań według Masa powierzchniowa g/m (± 34,5) PN-EN ISO 9864:2007 Minimalna grubość mm 16 (-0/+3,2) PN-EN ISO :2007 Przestrzenna mata polietylenowa powinna być produkowana zgodnie z wymaganiami określonymi w normie jakościowej ISO 9001 oraz musi posiadać aktualną Aprobatę Techniczną. Sporządził: mgr inż. Krzysztof Wiecki Budowa chodnika wraz z ciągiem pieszo jezdnym wzdłuż drogi wojewódzkiej nr 218 9

11 Budowa chodnika wraz z ciągiem pieszo jezdnym wzdłuż drogi wojewódzkiej nr

12 Budowa chodnika wraz z ciągiem pieszo jezdnym wzdłuż drogi wojewódzkiej nr

13 Budowa chodnika wraz z ciągiem pieszo jezdnym wzdłuż drogi wojewódzkiej nr

14

15

16

17

18

19

20