PROJEKT BUDOWLANO - WYKONAWCZY

Transkrypt

1 PROJEKT BUDOWLANO - WYKONAWCZY PRZEDSIĘBIORSTWO USŁUGOWE Karol Galant ul. Złota KALISZ BRANŻA OBIEKT TEMAT ADRES INWESTOR drogowa drogi, place i chodniki na terenie RCK i K w Kaliszu przebudowa obręb : 014 Chmielnik działki : 51/1, 51/2, 40/10, 53/1 Regionalne Centrum Krwiodawstwa i Krwiolecznictwa w Kaliszu. ul. Kaszubska KALISZ tytuł, imię, nazwisko podpis PROJEKTOWAŁ SPRAWDZIŁ inż. Karol Galant nr.uprawnień WKP/0315/ZOOD/11 mgr inż. Jan Tomankiewicz nr.uprawnień BN-10.9/78/81 marzec 2014 r

2 - 2 PROJET BUDOWLANO WYKONAWCZY NA REMONT NAWIERZCHNI DRÓG, PLACÓW ORAZ CHODNIKÓW NA TERENIE REGIONALNEGO CENTRUM KRWIODAWSTWA I KRWIOLECZNICTWA W KALISZU Obręb : 014 Chmielnik Działki : 51/1, 51/2, 40/10, 53/1 Branża drogowa Projektował: inż. Karol Galant Sprawdził: mgr inż. Jan Tomankiewicz Opracowanie zawiera: 1. opis techniczny 2. plan sytuacyjny 3. plan sytuacyjny rzędne wysokościowe 4. przekrój poprzeczny I - I. 5. przekrój poprzeczny w miejscach wyrównań podbudowy. 6. przekrój poprzeczny w miejscach rozbiórek. 7. profile podłużne w miejscach rozbiórek

3 - 3 OPIS TECHNICZNY do projektu remontu nawierzchni dróg, placów oraz chodników na terenie Regionalnego Centrum Krwiodawstwa i Krwiolecznictwa w Kaliszu. 1. Podstawa opracowania Zlecenie z R.C.K. i K. w Kaliszu. Mapa sytuacyjno-wysokościowa w skali 1:500. Wytyczne Inwestora w sprawie warunków technicznych Pomiary własne uzupełniające. Rozporządzenie MTiGM z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych (Dz.U.Nr 43, poz. 430) Normy techniczne. Uzupełniające pomiary własne 2. Stan istniejący. Drogi i place na terenie R.C.K.i K. mają nawierzchnię bitumiczną średniej grubości 5 cm, ułożoną na podbudowie wykonanej z płyt drogowych sześciokątnych grubości 12 cm. Pod płytami zalega dolna warstwa podbudowy z gruntu stabilizowanego cementem o grubości średnio 10 cm. Jezdnie ograniczone są krawężnikami betonowymi 15*30, których stan jest niezadowalający. Chodniki pobudowane są z płyt betonowych chodnikowych 35*35*5 oraz w części z płytek lastriko 30*30. Na pewnych odcinkach wykonane są chodniki z kostki brukowej i ustawione są nowe krawężniki elementy te będą w projekcie pominięte. Nawierzchnie chodników są zniszczone i nierówne, a w przypadku płyt lastriko popękane i porozjeżdżane przez pojazdy. Krawędzie chodników ograniczone są obrzeżami betonowymi 6*20, które są w złym stanie technicznym. Na terenie obiektu zlokalizowanych jest 5 wpustów deszczowych podłączonych przykanalikami do studni rewizyjnych, które pobudowane są na kanale fi 200. Jezdnie posiadają spadki daszkowe 1,5%. Pochylenia podłużne jezdni wynoszą od 0,8% do 1,5%. Jezdnie i place ukształtowane są w taki sposób aby woda spływała do kratek ściekowych. Wiele lat eksploatacji dróg i placów wewnętrznych na terenie R.C.K. i K. spowodowało odkształcenia nawierzchni. W chwili obecnej istniejące wpusty deszczowe nie odprowadzają w pełni wód opadowych, a na jezdniach i placach po opadach powstają duże zastoiny wody. Inwentaryzacja kratek ściekowych skłania do wniosku, że poprzez kilkunastoletnią eksploatację przykanaliki i kanały sieci odwodnieniowej są częściowo zamulone i wymagają przeczyszczenia. Na skrzyżowaniu drogi przy budynku dyrekcji z drogą wyjazdową w pasie jezdni rośnie drzewo średnicy pnia 60 cm, które utrudnia bezpieczne poruszanie się pojazdów w tym rejonie w ruchu dwukierunkowym. Rozwiązaniem problemu jest wyznaczenie tego odcinka ulicy jako jezdni jednokierunkowej z kierunkiem od budynku dyrekcji do jezdni równoległej do ulicy Kaszubskiej. Jezdnie i place uzbrojone są oprócz sieci kanalizacji deszczowej w sieć kanalizacji sanitarnej, sieć energetyczną, gazową, wodną i telefoniczną.

4 Zakres opracowania. Projektem przebudowy sieci komunikacyjnej objęto cały teren Regionalnego Centrum Krwiodawstwa i Krwiolecznictwa w Kaliszu. Zmianie nawierzchni podlegać będą istniejące jezdnie, place i chodniki. Na części zieleni wykonane będzie utwardzenie terenu koską brukową. Dla lepszego odwodnienia terenu dobudowane będą wpusty odwodnieniowe. 4. Warunki gruntowo wodne. Stwierdzono zwierciadło wody gruntowej poniżej 1,5m., a zalegające pod istniejącą nawierzchnią grunty do głębokości 0,9 m. zaliczyć należy do grupy gruntów wątpliwych (podłoże G2). W tej sytuacji przyjęto, że w miejscach rozbiórek i wykonania nowej konstrukcji nawierzchni istniejące podłoże należy wzmocnienić stosując warstwę stabilizacji gruntu cementem o Rm = 2,5 MPa. 5. Rozwiązania projektowe. Zgodnie z wytycznymi Inwestora o takim zaprojektowaniu nawierzchni z kostki brukowej aby maksymalnie ograniczyć ewentualne rozbiórki konstrukcji nawierzchni - przyjęto założenia projektowe jak niżej. Lokalizacja przebiegu krawężników oddzielających jezdnie i komunikacja chodnikowa pozostawiona będzie w miejscach obecnie usytuowanych. Istniejąca nawierzchnia bitumiczna na jezdniach i placach pozostanie jako podbudowa pod projektowaną nawierzchnię z kostki brukowej na podsypce cementowo-piaskowej. Miejsca ograniczające w sposób swobodny wyłożenie istniejących nawierzchni kostką brukową stanowią drzwi wejściowe do trafostacji i drzwi wejściowe do chłodni. Oba te miejsca wskazane zostały przez Inwestora jako punkty stałe nie podlegające regulacji wysokościowej. Takie założenie powoduje konieczność rozbiórek istniejących nawierzchni w pobliżu tych miejsc. Kolejne dwa punkty stałe nie podlegające regulacji wysokościowej a tym samym powodujące konieczność rozbiórek w ich pobliżu istniejących nawierzchni to rzędne posadowienia dwóch bram wjazdowych na styku posesji R.C.K.i K. i Miasta Kalisz. Przy garażu w budynku dyrekcji od strony ul.kaszubskiej projektuje się poszerzenie istniejącej nawierzchni jezdni o 4,0 m i długości 11,0 m dla poprawienia warunków wjazdu pojazdów garażujących. Jezdnie i place w istniejących szerokościach projektuje się ograniczyć nowym krawężnikiem betonowym 15*30 ustawionym na ławie z oporem wykonanej z betonu C 12/15. Chodniki ograniczone będą nowym obrzeżem betonowym 8x30 ustawionym na podsypce cementowo piaskowej 1 : 4, a na chodnikach w miejsce istniejących płytek chodnikowych i lastriko projektowana jest kostka brukowa gr. 8 cm. Pochylenia poprzeczne i podłużne jezdni i placów projektuje się w taki sposób aby zapewnić prawidłowe odwodnienie utwardzonych terenów. Zmiany pochyleń nawierzchni

5 - 5 spowodowały możliwość likwidacji 4 ech istniejących wpustów deszczowych. Dla prawidłowego odprowadzenia wód opadowych projektuje się budowę dwóch wpustów deszczowych i budowę jednej studni rewizyjnej. Pozostawia się w istniejących miejscach 3 sztuki wpustów deszczowych. W miejscach zmiany pochyleń podłużnych i poprzecznych jezdni i placów projektuje się warstwą wyrównawczą z betonu C 8/10 jako uzupełnienie istniejącej podbudowy. W miejscach rozbiórek nawierzchni jezdni i placów projektuje się nową konstrukcję nawierzchni jezdni na podbudowie z betonu C 8/10 i warstwie stabilizacji cementem o Rm=2,5 MPa wzmacniającej podłoże zaliczone do gruntów wątpliwych. Konstrukcje nawierzchni podano w p. 6 opisu i na rysunkach. Stosownie do uzgodnień z TP SA i NETIA w miejscach przejść kabli teletechnicznych pod nawierzchniami utwardzonymi projektowane są rury osłonowe dwudzielne A160PS a w wyznaczonych 6-ciu miejscach zaprojektowano ułożenie pod jezdniami rur osłonowych RHDPE średnicy 110 mm. Miejsca ułożenia dwudzielnych rur osłonowych na kablach i rur RHDPE pokazano na planie sytuacyjnym. Wody opadowe i roztopowe spływać będą do istniejących i projektowanych wpustów deszczowych podłączonych do studni rewizyjnych na kanale deszczowym. Spływ wody opadowej i roztopowej z nowego placu nastąpi z najniższego miejsca ściekiem z prefabrykowanych elementów betonowych o wymiarach 60x50x15 ustawionymi na ławie z betonu C 12/15 grubości 20 cm. 6. Projektowane konstrukcje a/konstrukcja nowego placu i w miejscach rozbiórek nawierzchni - warstwa grubości 15 cm gruntu stabilizowanego cementem o Rm=2,5 MPa dostarczona na miejsce wbudowania, - warstwa podbudowy z betonu C 8/10 grubości 15 cm - warstwa podsypki cementowo-piaskowej grubości 3 cm - kostka betonowa brukowa typu kość-behaton koloru szarego grubości 8 cm - na parkingu skośnym konstrukcja j.w. lecz kostka koloru czerwonego b/konstrukcja nawierzchni jezdni i placów na istniejącej nawierzchni bitumicznej alternatywnie: - warstwa wyrównawcza z betonu C 8/10 w miejscach zmiany pochylenia nawierzchni o zmiennej grubości, - warstwa podsypki cementowo-piaskowej grubości 3 cm - kostka betonowa brukowa typu kość-behaton koloru szarego grubości 8 cm. lub :

6 warstwa podsypki cementowo-piaskowej grubości 3 cm - kostka betonowa brukowa typu kość-behaton koloru szarego grubości 8 cm. c/konstrukcja chodników - warstwa grubości 10 cm podsypki cementowo-piaskowej - kostka betonowa brukowa typu holland-cegła grubości 8 cm. koloru szarego Chodniki ograniczyć obrzeżami betonowymi 6*20 na podsypce cementowo-piaskowej. Jezdnie i place ograniczyć krawężnikiem betonowym 15x30 na ławie betonowej z oporem z betonu C 12/15 7. Odwodnienie Jezdnie zaprojektowano w spadku jednostronnym o pochyleniu jednostronnym 1%. Istniejące place mają spadki zmienne od 0,8% do 2,3%. Przy krawężnikach na linii ścieku wody zlokalizowanych jest 7 wpustów deszczowych odprowadzających wody opadowe do istniejącego kanału deszczowego. Spadki podłużne w linii ścieku wody wynoszą od 0,5% do 3%. Chodniki projektuje się w spadku 2 % w stronę krawężników. Wielkości pochyleń i kierunki spływu wód opadowych pokazano na planie sytuacyjnym. Spływ wody opadowej i roztopowej z nowego placu nastąpi z najniższego miejsca ściekiem z prefabrykowanych elementów betonowych o wymiarach 60x50x15 ustawionymi na ławie z betonu C 12/15 grubości 20 cm skierowanym do kratki ściekowej. 8. Sprawdzenie warunku na mrozoodporność Dla podłoża gruntowego G 2 i obszaru Wielkopolski oraz dla ruchu KR 1 grubość strefy zamarzania wynosi 0,4 x 0,8 = 0,32 m. Przyjęta konstrukcja jezdni i placów w miejscach rozbiórek ma grubość 0,41 m. (0,15+0,15+0,03+0,08). Zaprojektowane grubości nawierzchni spełniają warunek mrozoodporności. 9. Organizacja robót Po demontażu krawężników, obrzeży i chodników należy wykonać demontaż nawierzchni w miejscach rozbiórek oraz wykonać roboty ziemne. Po wykonaniu koryta

7 - 7 - należy przystąpić do budowy studni rewizyjnej i przykanalików oraz studzienek deszczowych. Następnie należy dokonać likwidacji zbędnych istniejących wpustów deszczowych. Dalej należy założyć rury osłonowe na kable teletechniczne i rury RHDPE we wskazanych miejscach. Po ustawieniu krawężników należy wykonać podbudowę w miejscach rozbiórek regulując wcześniej wysokościowo urządzenia obce i kratki ściekowe i przystąpić do układania nawierzchni z kostki wypełniając wolne przestrzenie między kostką a istniejącą nawierzchnią bitumiczną betonem B-9 (w miejscach zmian pochylenia nawierzchni). Z najniższego miejsca nowego placu wyprowadzić prefabrykowany ściek do wpustu deszczowego. Zaznaczone na planie sytuacyjnym chodniki ograniczyć obrzeżem 6*20 i ułożyć kostkę koloru szarego grubości 8 cm. Opracował :

8 - 8 UWAGI DO PLANU BIOZ DLA KIEROWNIKA ROBÓT Obiekt : drogi, place, chodniki Lokalizacja : Kalisz, ulica Kaszubska 9 Inwestor : Regionalne Centrum Krwiodawstwa i Krwiolecznictwa w Kaliszu. Branża : drogowa ZAGROŻENIA WYNIKAJĄCE Z PROWADZENIA ROBÓT 1.Roboty rozbiórkowe i ziemne Wszelkie prace w obrębie urządzeń obcych należy poprzedzić ręcznymi przekopami próbnymi, aby nie narazić je na uszkodzenia. Należy zwrócić uwagę, czy w pobliżu pracy koparki nie przebiega napowietrzna linia energetyczna lub telekomunikacyjna. Pracujący sprzęt musi być sprawny technicznie. Wywożony z budowy materiał wymaga przykrycia plandeką. 2.Prace związane z wykonywaniem warstw stabilizacji i podbudów Przy pracach związanych z wykonywaniem warstw stabilizacji i podbudowy materiały dowożone są na miejsce budowy samochodami samowyładowczymi. Plantowanie materiałów na odpowiednią wysokość odbywa się mechanicznie przy pomocy równiarki samojezdnej. Zagęszczanie warstw stabilizacji odbywać się będzie przy pomocy zagęszczarek płytowych. Przy tego typu pracach, gdzie występuje wibracja gruntu może dojść do rozszczelnienia się np. przewodów wodnych. W takim przypadku należy wezwać natychmiast odpowiednie służby, aby usunęły awarię. Nie wolno dokonywać żadnych napraw siłami własnymi. Należy również

9 - 9 - zwrócić u wagę na przebieg linii napowietrznych, gdyż rozładowujące się samochody podnoszą skrzynię ładunkową i mogą zerwać przewody, a to grozi poważnymi następstwami. 3. Prace związane z wykonywaniem ław betonowych pod krawężniki i z ustawianiem krawężników Prace te wykonywane są ręcznie. Stosowane do tych robót narzędzia to łopaty, młotki stalowo gumowe, szczypce do przenoszenia krawężników, szpilki stalowe. Stosowane materiały to beton w stanie półsuchym, deski, krawężniki. Podstawowe zagrożenia przy pracach tego typu to możliwość osunięcia się krawężnika na nogi pracownika, możliwość urazu ręki przy operowaniu młotkiem oraz możliwość uszkodzenia kabla podziemnego przez wbijaną w ziemię szpilkę stalową. Uszkodzenie kabla energetycznego grozi porażeniem prądem. Dokładną lokalizację kabli podziemnych należy stwierdzić empirycznie wykonując próbny przekop ręczny. 4. Prace związane z układaniem kostki brukowej Przy układaniu kostki pracownicy narażeni są na drobne urazy kończyn górnych. Przy układaniu kostki układarką mechaniczną zagrożeniem dla brygady jest poruszająca się w obrębie robót układarka. Przy robotach związanych z docinką kostki posługiwać się należy piłą stołową lub ręczną kątową. W obu przypadkach należy używać środków zabezpieczających wzrok i słuch. Opracował :