DROSAN P R O J E K T. Projekt stałej organizacji ruchu. Powiatowy Zarząd Dróg w Białymstoku Zaścianki, ul. Szosa Baranowicka 37, Białystok

Transkrypt

1 DROSAN P R O J E K T Wasilków, ul. Gen. Sosnkowskiego 10 tel. (85) NIP Obiekt: Przebudowa z rozbudową drogi powiatowej Nr 1492B od km rob do km rob ,00 i Nr 1493B od km rob do km rob ,89 w m. Olmonty gm. Juchnowiec Kościelny, wraz z budową zjazdów, kanalizacji deszczowej, doziemnej linii oświetleniowej i przebudową wodociągu oraz doziemnego kabla energetycznego i telekomunikacyjnego Stadium: Projekt stałej organizacji ruchu Inwestor: Powiatowy Zarząd Dróg w Białymstoku Zaścianki, ul. Szosa Baranowicka 37, Białystok Projektant: mgr inż. Marek Dembiński upr. Bł/205/85 w spec. kontr.- inż.w zakresie dróg. Współpraca: mgr inż. Mariusz Pawluczuk

2 - 1 - OPIS TECHNICZNY do projektu stałej organizacji ruchu w ramach zadania pod nazwą: Przebudowa z rozbudową drogi powiatowej Nr 1492B od km rob do km rob ,00 i Nr 1493B od km rob do km rob ,89 w m. Olmonty gm. Juchnowiec Kościelny, wraz z budową zjazdów, kanalizacji deszczowej, doziemnej linii oświetleniowej i przebudową wodociągu oraz doziemnego kabla energetycznego i telekomunikacyjnego, zgodnie z załącznikiem graficznym Nr1. INWESTOR: Powiatowy Zarząd Dróg w Białymstoku 1. Podstawa opracowania Projekt stałej organizacji ruchu opracowano na podstawie: opisu przedmiotu zamówienia sporządzonego przez PZD w Białymstoku, dokumentacji technicznej projektu przebudowy drogi, Rozporządzenia MTiGM oraz MSWiA z dn r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych, Szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach Dz. U. RP, Załącznik do nr 220, poz z dnia , mapy sytuacyjno wysokościowej w skali 1:500, inwentaryzacji istniejącego oznakowania w terenie. 2. Opis stanu istniejącego W stanie istniejącym w miejscu projektowanego ronda znajduje się skrzyżowanie dróg powiatowych nr 1492B Ignatki - Hryniewicze - Olmonty - Stanisławowo i nr 1493B Olmonty Białystok. Istniejące skrzyżowanie o kącie przecięcia dróg ok. 45 z trójkątną wyspą przejezdną o nawierzchni z trylinki. W stanie istniejącym na projektowanym odcinku droga nr 1492B posiada nawierzchnię asfaltową o szerokości od 6,0 m do 7,30 m i przekroju ulicznym, a droga nr 1493B posiada nawierzchnię asfaltową o szerokości od 5,80 m do 7,60 m i przekroju szlakowym, ulicznym i półulicznym. Szerokość pasa drogowego w liniach rozgraniczających wynosi: od 11,5 m do 13,0 m. Projektowana inwestycja zlokalizowana jest na terenie zabudowanym wsi Olmonty. Odwodnienie odbywa się poprzez powierzchniowy spływ wód opadowych na niżej położone tereny oraz do istniejących studzienek ściekowych kanalizacji deszczowej. W stanie istniejącym w liniach rozgraniczających w zakresie opracowania znajdują się również następujące elementy infrastruktury technicznej: - kable telefoniczne doziemne, kable energetyczne doziemne, napowietrzna linia energetyczna, wodociąg, kanalizacja deszczowa, kanalizacja sanitarna. Na omawianym odcinku drogi zinwentaryzowano następujące znaki pionowe: D-1 droga z pierwszeństwem,2 szt.

3 - 2 - A-7 ustąp pierwszeństwa, 1 szt. oraz tablice prowadzące : U-3c ciągłe w prawo, 1 szt. U-3d ciągłe w lewo, 1 szt. 3. Projektowane rozwiązania W ramach opracowania projektuje się skrzyżowanie dróg powiatowych nr 1492B i 1493B typu rondo, trójwlotowe o średnicy zewnętrznej 27,0 m i wyspą centralną o średnicy 11,0 m. Przewidziano jezdnię ronda o nawierzchni z betonu asfaltowego o szerokości 5,0 m i pierścień najazdowy z kostki kamiennej, granitowej o szerokości 3,0 m. Zaprojektowano dojazdy do ronda o szerokości 3,50 m, a zjazdy o szerokości 4,0 m oddzielone wyspami o nawierzchni z kostki betonowej. Początek projektowanej drogi nr 1492B Ignatki - Hryniewicze - Olmonty - Stanisławowo przyjęto w km rob a koniec w km rob ,00. Na całej długości trasy projektuje się przekrój uliczny o szerokości jezdni 6,0 m i z obustronnym chodnikiem o szerokości 1,50 m. Początek projektowanego drogi nr 1493B Olmonty Białystok przyjęto w km rob na skrzyżowaniu z ul. Jaworową a koniec w km rob ,89 (oś wyspy centralnej ronda). Od skrzyżowania z ul. Jaworową do km rob ,00 projektuje się przekrój półuliczny z poboczem o szerokości 1,50 m po stronie prawej i chodnikiem z kostki betonowej o szerokości 1,50 m po stronie lewej. Od km rob ,00 do km rob ,00 zaprojektowano przekrój uliczny z chodnikiem z kostki betonowej o szerokości 1,50 m po stronie lewej, a od km 0+043,00 do końca trasy projektuje się chodnik po obu stronach drogi. Projektowane osie drogi przebiegać będą w dowiązaniu do osi istniejącej z wyjątkiem odcinków dostosowanych do projektowanego skrzyżowania. Lokalizacja istniejących wjazdów pozostaje bez zmian. Szerokość projektowanego pasa drogowego w liniach rozgraniczających wynosi: od 12,0 m do 24,6 m. W związku z powyższym projektuje się następujące zmiany w oznakowaniu: A/ znaki pionowe do usunięcia: D-1 droga z pierwszeństwem,2 szt. A-7 ustąp pierwszeństwa, 1 szt. oraz tablice prowadzące : U-3c ciągłe w prawo, 1 szt. U-3d ciągłe w lewo, 1 szt. B/ znaki pionowe do ustawienia: D-1 droga z pierwszeństwem,2 szt.. D-6 przejście dla pieszych,6 szt.

4 - 2 - A-7 ustąp pierwszeństwa, 3 szt. C-12 ruch okrężny, 3 szt. D-15 przystanek autobusowy, 2 szt. B-20 stop, 1 szt. F-6 znak uprzedzający umieszczany przed skrzyżowaniem, 1 szt. C/ elementy bezpieczeństwa ruchu do ustawienia: U-5b słupek przeszkodowy ze znakiem C-9, 3szt. D/ znaki poziome do wymalowania: P-1e linia pojedyncza przerywana prowadząca szeroka, P-4 linia podwójna ciągła, P-10 przejście dla pieszych (s=4m), P-13 linia warunkowego zatrzymania złożona z trójkątów, P-14 linia warunkowego zatrzymania złożona z prostokątów, P-15 trójkąt podporządkowania, P-21a powierzchnie wyłączone z ruchu o liniowaniu prostym, P-7b linia krawędziowa ciągła szeroka. D/ tablice prowadzące do ustawienia: U-3a pojedyncze w prawo, 9szt. 4. Uwagi końcowe Wszystkie tablice kierujące i znaki pionowe powinny być pokryte materiałem odblaskowym II generacji. Zaprojektowane znaki pionowe należą do grupy znaków średnich (S). Lokalizację ustawienia projektowanych znaków drogowych pionowych pokazano na projekcie stałej organizacji ruchu zał. graficzny Nr1. Przewidywany termin realizacji 2016r. Projektant: mgr inż. Marek Dembiński upr. Bł/205/85 w spec. konst.-inż. w zakresie dróg

5