Przebudowa z rozbudową drogi powiatowej nr 2391 B ul. Nowa od skrzyżowania z ul. Dolną do Alei Niepodległości i Aleja Niepodległości w Supraślu

Transkrypt

1 DROSAN P R O J E K T Wasilków, ul. Gen. Sosnkowskiego 10 tel. (85) NIP Obiekt: Przebudowa z rozbudową drogi powiatowej nr 2391 B ul. Nowa od skrzyżowania z ul. Dolną do Alei Niepodległości i Aleja Niepodległości w Supraślu Stadium: Projekt stałej organizacji ruchu Inwestor: Zarząd Powiatu Białostockiego reprezentowany przez Dyrektora Powiatowego Zarządu Dróg w Białymstoku Zaścianki, ul. Szosa Baranowicka 37, Białystok Projektant: mgr inż. Marek Dembiński upr. Bł/205/85 w spec. kontr.- inż.w zakresie dróg. Współpraca: mgr inż. Mariusz Pawluczuk

2 -1- OPIS TECHNICZNY do projektu stałej organizacji ruchu w ramach zadania pod nazwą: Przebudowa z rozbudową drogi powiatowej nr 2391 B ul. Nowa od skrzyżowania z ul. Dolną do Alei Niepodległości i Aleja Niepodległości w Supraślu, zgodnie z załącznikiem graficznym Nr1. INWESTOR: Powiatowy Zarząd Dróg w Białymstoku 1. Podstawa opracowania Projekt czasowej organizacji ruchu opracowano na podstawie: opisu przedmiotu zamówienia sporządzonego przez PZD w Białymstoku, dokumentacji technicznej projektu przebudowy drogi, Rozporządzenia MTiGM oraz MSWiA z dn r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych, Szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach Dz. U. RP, Załącznik do nru 220, poz z dnia , mapy sytuacyjno wysokościowej w skali 1:500, inwentaryzacji istniejącego oznakowania w terenie. 2. Opis stanu istniejącego Projektowana inwestycja zlokalizowana jest w ciągu drogi powiatowej Nr 2391 B ul. Nowa od skrzyżowania z ul. Dolną do Alei Niepodległości i Aleja Niepodległości w Supraślu. W stanie istniejącym na projektowanym odcinku droga posiada nawierzchnię: - z trylinki o przekroju ulicznym w rejonie skrzyżowania z ul. Dolną od km do końca projektowanego odcinka, - brukowcową o przekroju ulicznym na szerokości jednego pasa w rejonie skrzyżowania ul. Nowej z ul. Kościelną od km 0+227,62 do km 0+250,80, Stan istniejącej nawierzchni z trylinki określa się jako zły, a asfaltowej jako dobry. Wzdłuż jezdni od początku trasy przebiega obustronny chodnik do wjazdu w km 0+346,50. Od tego miejsca chodnik przebiega tylko po lewej stronie jezdni aż do końca trasy. Szerokość pasa drogowego w liniach rozgraniczających wynosi: od 4,95 m do 17,80 m. Odwodnienie odbywa się poprzez powierzchniowy spływ wód opadowych na niżej położone tereny oraz do istniejącej kratek ściekowych nad przepustem Ø600 mm w km 0+126,00. Na omawianym odcinku drogi zinwentaryzowano następujące znaki pionowe: A-7 ustąp pierwszeństwa, 11 szt. A-17 dzieci, 1 szt. B-2 zakaz wjazdu, z tabliczką Nie dotyczy ALP, 1 szt. B-33 ograniczenie prędkości (40km/h), 2 szt. B-33 ograniczenie prędkości (30km/h), 1 szt. B-20 stop, 1 szt. C-9 nakaz jazdy z prawej strony znaku, 2 szt.

3 -2- C-12 ruch okrężny, 6 szt. C-13/16 droga pieszo-rowerowa (piesi i rowerzyści poruszają się dowolną stroną drogi), 1 szt. D-1 droga z pierwszeństwem,7 szt. D-2 koniec drogi z pierwszeństwem, 4 szt. D-6 przejście dla pieszych,7 szt. U-5a słupek przeszkodowy, 3 szt. 3. Projektowane rozwiązania Początek projektowanego opracowania przyjęto w km rob na skrzyżowaniu ul. Nowej z ul. Dolną a koniec w w km rob ,50. Projektowana oś drogi przebiegać będzie generalnie w dostosowaniu do osi istniejącej z niewielkimi odchyłkami dostosowującymi do istniejącego pasa drogowego i przyległego zagospodarowania terenu. Na całej długości trasy projektuje się nawierzchnię asfaltową o przekroju ulicznym o szerokości jezdni 7,0 m. Przewidziano budowę obustronnego utwardzonego chodnika o szerokości od 1,37 m do 2,00 m od km do km 0+330,00 str. lewa i o szerokości od 2,00 m do 2,42 m od km do km 0+308,00 str. prawa. W dalszym ciągu zaprojektowano chodnik z lewej strony jezdni o szer. 2,00m od km do skrzyżowania z ul. Słowackiego w km Zaprojektowano ścieżkę rowerową o szerokości 2,00m na odcinku od km do km 0+970,50. Lokalizacja istniejących zjazdów pozostaje bez zmian. Szerokość projektowanego pasa drogowego w liniach rozgraniczających wynosi: od 4,95 m do 17,80 m. W związku z powyższym projektuje się następujące zmiany w oznakowaniu: A/ znaki pionowe do usunięcia: A-7 ustąp pierwszeństwa, 4 szt. B-33 ograniczenie prędkości (40km/h), 2 szt. B-20 stop, 1 szt. D-1 droga z pierwszeństwem,7 szt. D-2 koniec drogi z pierwszeństwem, 3 szt. B/ znaki pionowe do ustawienia: A-7 ustąp pierwszeństwa, 3 szt. B-20 stop, 4 szt. B-33 ograniczenie prędkości (40km/h), 3 szt. C-13 droga dla rowerów,6 szt. C-13a koniec drogi dla rowerów, 2 szt. D-1 droga z pierwszeństwem,10 szt. D-2 koniec drogi z pierwszeństwem, 2 szt. D-6a przejazd dla rowerzystów, 2 szt. D-18 parking z tabliczką T- 30i oznacza postój całego pojazdu równolegle do krawężnika, 2 szt. D-18 parking z tabliczką T- 3a tabliczka wskazująca koniec miejsca przeznaczonego na postój, 2 szt.

4 -3-4. Uwagi końcowe Wszystkie zapory drogowe, tablice kierujące i znaki pionowe powinny być pokryte materiałem odblaskowym II generacji. Zaprojektowane znaki pionowe należą do grupy znaków średnich (S) z wyjątkiem znaków pionowych C-13 które zakwalifikowano do grupy znaków mini (MI). Lokalizację ustawienia projektowanych znaków drogowych pionowych pokazano na projekcie stałej organizacji ruchu zał. graficzny Nr1. Przewidywany termin realizacji 2017 r. Projektant: mgr inż. Marek Dembiński upr. Bł/205/85 w spec. konst.-inż. w zakresie dróg

5 ,00 7,00 2,00 4

6 5 6 R=5 R=5 4 R= 1 R=14 1,