Przebudowa ulicy Wojska Polskiego w Słupsku.

Transkrypt

1 PROJEKTY I NADZÓR MARCIN WĄCHNICKI PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU dla inwestycji: Przebudowa ulicy Wojska Polskiego w Słupsku. Powiat Słupski, Miasto Słupsk: dz. nr. 491/2dr; 865dr; 414dr; 853dr; 391/4dr. INWESTOR: Miasto Słupsk Plac Zwycięstwa 3, Słupsk FAZA: STAŁA ORGANIZACJA RUCHU BRANŻA: DROGOWA PROJEKTANT specjalność drogowa: mgr inż. Marcin Wąchnicki upr. nr ZAP/0040/POOD/08 PROJEKTY I NADZÓR MARCIN WĄCHNICKI, UL. KRZYWA 48, SŁUPSK NIP: , kom

2 _ SPIS ZAWARTOŚCI OPRACOWANIA I CZĘŚĆ OPISOWA strona Strona tytułowa 1 Spis zawartości opracowania 2 Opis techniczny 3 1. WSTĘP Podstawa opracowania Przedmiot, cel i zakres opracowania Materiały wyjściowe Lokalizacja inwestycji 4 2. STAN ISTNIEJĄCY ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE Opis rozwiązań projektu budowlanego Projektowana stała organizacja ruchu 7 4. UWAGI KOŃCOWE, UTRUDNIENIA I ZAGROŻENIA... 7 II CZĘŚĆ RYSUNKOWA skala strona Rys 1. Plan sytuacyjny 1:

3 _ 1. WSTĘP 1.1. Podstawa opracowania Opracowanie zostało wykonane na zlecenie Miasta Słupsk, Plac Zwycięstwa 3, Słupsk Przedmiot, cel i zakres opracowania Celem umowy jest opracowanie dokumentacji pn.: Przebudowa ulicy Wojska Polskiego w Słupsku Materiały wyjściowe mapa sytuacyjno-wysokościowa w skali 1:500; projekt budowlany: inwentaryzacja i pomiary uzupełniające; wizje lokalne; normy, przepisy budowlane, rozporządzenia: [1] Prawo o ruchu drogowym z dn r. (Dz. U. nr 98 poz. 602, z póz. zm: Dz. U. nr 58 z 2003r. poz. 515)(z późniejszymi zmianami). [2] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji w sprawie znaków i sygnałów drogowych z dnia r. Dz. U. nr 170 z 12 października 2002r. (z późniejszymi zmianami). [3] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dn. 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem. Dz. U. Nr 177, poz [4] Szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na 3

4 _ drogach załączniki nr 1-4 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia r. (Dz. U. 220 poz z r.). [5] Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 29 stycznia 2013 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. [6] Aktualne wytyczne, normy i katalogi obowiązujące w budownictwie drogowym Lokalizacja inwestycji Inwestycja zlokalizowana jest w północnej części Województwa Pomorskiego w mieście Słupsk. Obszar inwestycji obejmuje ulicę Wojska Polskiego. Rys.1. Lokalizacja inwestycji na tle Miasta Słupsk. Wykaz działek objętych inwestycją: Powiat Słupski, Miasto Słupsk: dz. nr. 491/2dr; 865dr; 414dr; 853dr; 391/4dr 4

5 _ 2. STAN ISTNIEJĄCY Ulica Wojska Polskiego w stanie istniejącym posiada jezdnię o nawierzchni z betonu asfaltowego, szerokości 6,0 m ograniczoną obustronnie krawężnikiem kamiennym. Wzdłuż jezdni od strony południowej znajdują się chodniki o nawierzchni z kostki betonowej i z płyt kamiennych. Krawężniki jak i same chodniki są w złym stanie technicznym. Posiadają liczne nierówności, obłupane i nierówne krawężniki. W ciągu chodnika znajdują się zjazdy o nawierzchni z kostki betonowej. Wzdłuż ulicy od strony południowo wschodniej znajduje się jedna zatoka autobusowa o szerokości 3,0 m, wykonana z kostki kamiennej. Zatoka posiada wiatę przystankową. Od strony południowo zachodniej wydzielone jest miejsce do zatrzymania autobusu na jezdni w postaci oznakowania poziomego tzw. Żmijki (linia P17). W ciągu ulicy zlokalizowane są miejsca parkingowe. Parkowanie odbywa się równolegle oraz skośnie. Wzdłuż ulicy Wojska Polskiego znajdują się dwa skrzyżowania zwykłe z wlotami podporządkowanymi. Wloty skrzyżowania z ulicy Mickiewicza o nawierzchni z betonu asfaltowego, szerokości 7,5 m od strony wschodniej, natomiast 6,5 m od zachodniej. Skrzyżowanie z ulicą Wileńską jest wyniesione, wlot podporządkowany szerokości 7,5 m o nawierzchni z kostki kamiennej. Jezdnia posiada kanalizacje deszczową. Ulica posiada oznakowanie poziome i pionowe. 3. ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE 3.1. Opis rozwiązań projektu budowlanego W ramach przebudowy zaprojektowano: Jezdnię o nawierzchni z betonu asfaltowego o szerokości 6,0 m; Chodnik o nawierzchni z płyt kamiennych 100x50 cm oraz z kostki granitowej 10x10 cm; Dowiązanie do zatoki autobusowej wg oddzielnego opracowania; 5

6 _ Wydzielenie miejsca do zatrzymania autobusu na jezdni w postaci oznakowania poziomego tzw. żmijki (linia P17) wraz z wiatą przystankową; Miejsca parkingowe szerokości 2,5 m, parkowanie równoległe i skośne o nawierzchni z kostki granitowej 20x20; Zjazdy o nawierzchni z kostki granitowej 20x20; Skrzyżowanie z ulicą Wileńską w postaci skrzyżowania zwykłego z wyniesieniem jezdni z kostki betonowej 20x20; Skrzyżowanie z ulicą Mickiewicza w postaci skrzyżowania zwykłego z wyniesieniem jezdni z kostki betonowej 20x20; Kubiki na zieleń; Oznakowanie poziome i pionowe; Wymiana opraw oświetleniowych na istniejących latarniach; Stojaki rowerowe ze stali nierdzewnej kwasoodpornej. Zakres wykonywanych robót: Roboty przygotowawcze (rozbiórki); Frezowanie nawierzchni jezdni; Ustawienie krawężników i obrzeży Wykonanie wpustów ulicznych Regulacja wysokościowa wpustów ulicznych Wykonanie podbudów i nawierzchni Wykonanie oznakowania poziomego i pionowego 6

7 _ 3.2. Projektowana stała organizacja ruchu Dostosowano oznakowanie pionowe i poziome do: Geometrii przebudowywanej ulicy Istniejącej organizacji ruchu na dalszych odcinkach i ulicach sąsiednich Obowiązujących przepisów Zaprojektowano: Projektowane znaki pionowe z grupy wielkości znaków małych, znaki pionowe D-1 w przypadku kolejnych powtórzeń jako znaki z grupy wielkości znaków mini; Znaki z folii odblaskowej minimum II generacji na podkładzie stalowym; Znaki pionowe należy zamocować do słupków stalowych, ocynkowanych (średnica 60mm) lub za pomocą profilowanych słupów wsporczych PSW, ocynkowanych, z zachowaniem skrajni poziomej i pionowej zgodnie z rozporządzeniem MI z dnia 3 lipca 2003r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach; Znaki należy umieszczać tak, aby odległość znaku od krawędzi jezdni była nie mniejsza niż 0,5m i nie większa niż 2,0m; Oznakowanie poziome jako grubowarstwowe; Szczegóły oznakowania pokazano na rysunku UWAGI KOŃCOWE, UTRUDNIENIA I ZAGROŻENIA Termin wprowadzenia organizacji ruchu ustala się orientacyjnie po zrealizowaniu inwestycji tj. Maj 2015r. Przed rozpoczęciem robót należy uzyskać zgodę na zajęcie pasa drogowego od zarządcy dróg. Jednostka wprowadzająca stałą organizację ruchu zawiadamia organ 7

8 _ zarządzający ruchem, zarząd drogi, Komendanta Powiatowego Policji o terminie jej wprowadzenia, co najmniej 7 dni przed dniem wprowadzenia organizacji ruchu. Jednostki prowadzące roboty w pasie drogowym zobowiązane są do utrzymania w należytym stanie wszystkich środków technicznych użytych do oznakowania i zabezpieczenia miejsca robót oraz innych zastosowanych w związku z wykonanymi robotami. Osoby wykonujące czynności związane z robotami w pasie drogowym powinny być ubrane w odzież ostrzegawczą o barwie pomarańczowej. Ubiór osoby uprawnionej do kierowania ruchem powinien być zgodny z Rozporządzeniem MSWiA z dnia r. (Dz.U. z 2008r, nr 132, poz 804). Wykonawca ma obowiązek stałego monitorowania stopnia utrudnień oraz zagrożeń bezpieczeństwa ruchu. W sytuacjach wzmożonego ruchu pojazdów, w celu usprawnienia przepustowości stosować ręczne sterowanie ruchem przez osoby uprawnione. W trakcie prowadzenia robót należy zapewnić dla poruszających się pojazdów minimalną szerokość jezdni 2,75 m. Dla znaków pionowych drogowych dopuszcza się niewielkie zmiany ich lokalizacji w zakresie kilku metrów, które wynikają z konieczności ich przesunięcia dla uzyskania pełniejszej ich widoczności lub ich kolizji z istniejącymi urządzeniami nadziemnymi i podziemnymi. Przez cały okres funkcjonowania niniejszej organizacji ruchu należy monitorować warunki ruchu. Opracował: mgr inż. Marcin Wąchnicki 8