DROSAN Wasilków ul. gen. Sosnkowskiego 10 tel. (85) NIP P R O J E K T. Obiekt:

Transkrypt

1 DROSAN P R O J E K T Wasilków ul. gen. Sosnkowskiego 10 tel. (85) NIP Obiekt: Przebudowa drogi powiatowej nr 1488B na odcinku Chodory - Dołki od km rob ,00 do km rob ,00. Stadium: Projekt wykonawczy Inwestor: Powiatowy Zarząd Dróg w Białymstoku Zaścianki, ul. Szosa Baranowicka 37, Białystok BRANŻA DROGOWA Projektant: inż. Antoni Dyna upr. Bł/193/77 Współpraca: mgr inż. Mariusz Pawluczuk mgr inż. Przemysław Olędzki inż. Joanna Pawluczuk Sprawdzający: mgr inż. Marek Dembiński upr. Bł/205/85

2 -2- Zawartość opracowania: 1. Strona tytułowa... 1 str. 2. Spis załączników... 2 str. 3. Opis techniczny str. 4. Projekt zagospodarowania terenu... Zał. nr 1 5. Profil podłużny... Zał. nr 2 6. Przekroje normalne... Zał. nr 3 7. Przekroje poprzeczne... Zał. nr 4 8. Szczegół chodnika pod wiatą... Zał. nr 5

3 3 Opis techniczny Do projektu wykonawczego na przebudowę drogi powiatowej Nr 1488B na odcinku Chodory Dołki (Gmina Turośń Kościelna) od km 0-075,00 do km 0+925,00. Inwestor: Powiatowy Zarząd Dróg 1. Przedmiot i zakres opracowania Przedmiotem opracowania jest przebudowa drogi polegająca na wykonaniu: nawierzchni jezdni z betonu asfaltowego, zjazdów gospodarczych i na drogi zbiorcze w istniejącej lokalizacji, oczyszczenie i pogłębienie rowów przydrożnych, wykonanie przepustów pod skrzyżowaniami, drogami zbiorczymi i zjazdami, oczyszczenie istniejących przepustów w pasie drogowym. 2. Opis stanu istniejącego W stanie istniejącym droga na odcinku objętym opracowaniem posiada: od początku opracowania od km 0 075,00 do km ,00 nawierzchnię jezdni z brukowca, na pozostałym odcinku do końca opracowania występuje nawierzchnia żwirowa. Stan istniejącej nawierzchni brukowcowej i z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie określa się jako średni lecz wymaga ona korekt w pionie i w przekroju poprzecznym ze względu na uzyskanie minimalnych spadków podłużnych i poprzecznych. Istniejąca nawierzchnia żwirowa wymaga profilowania i uzupełnienia. Odcinek drogi przewidziany do przebudowy przebiega przez teren o zagospodarowaniu rolniczym oraz przez teren o zabudowie jednorodzinnej z budynkami gospodarczymi. W sąsiedztwie drogi przebiega napowietrzna linia telefoniczna, energetyczno oświetleniowa, przewód wodociągowy. Na omawianym odcinku występują przepusty pod wjazdami i skrzyżowaniami z drogami bocznymi wymagające oczyszczenia lub przebudowy. Istniejące wjazdy nie posiadają utwardzonej nawierzchni. W górnych partiach podłoża zalegają grunty w postaci piasków i żwiru na dalszej głębokości zalegają gliny piaszczyste, piaski gliniaste, na końcowym odcinku na głębokości 1m występuje namuł piaszczysty o miąższości średnio 40 cm z wahającym się zwierciadłem wody gruntowej.

4 4 Odwodnienie odbywa się poprzez powierzchniowy spływ wód opadowych po istniejącym terenie oraz poprzez wsiąkanie do gruntu. Szerokość pasa drogowego wynosi od 14,30m 17,50m. 3. Rozwiązania projektowe Początek projektowanej przebudowy drogi założono w km roboczym 0-075,00. Oś trasy zaprojektowano w ten sposób aby w maksymalnym stopniu wykorzystać istniejącą nawierzchnię brukowcową i żwirową jako podbudowę pod projektowaną nawierzchnię bitumiczną. W tym celu zaprojektowano 7 załamań osi trasy, w które wpisano łuki kołowe o następujących parametrach: L.p. km wierzchołka promień Krzywa przejściowa poszerzenie Spadek [%] Prędkość projektowa km/h , ,0% daszkowy , ,0% daszkowy , _ 2,0% daszkowy , ,0% daszkowy , ,0% daszkowy ,05 załamanie 2,0% daszkowy ,35 załamanie 2,0% daszkowy 50 Parametry łuków poziomych zapisane zostały również na projekcie zagospodarowania terenu, profilu podłużnym oraz na przekrojach normalnych. Na całym odcinku zaprojektowano przekrój szlakowy o szerokości jezdni 5,50m. Istniejące skrzyżowania, zjazdy na drogi zbiorcze i zjazdy gospodarcze wymagają korekt w planie i w pionie oraz utwardzenia W km 0+765,50 po stronie prawej znajduje się przystanek z wiatą dla autobusu szkolnego z utwardzonym kostką betonową brukową peronem dla dzieci oczekujących na przyjazd autobusu. Ze względu na wzmocnienie istniejącej nawierzchni należy ułożyć odcinek krawężnika przy peronie przystanku oraz przełożyć z uzupełnieniem kostkę brukową betonową oraz skorygować wysokościowo istniejącą wiatę zgodnie z planem zagospodarowania terenu. Koniec opracowania przyjęto zgodnie z zamówieniem w km 0+925,00.

5 Profil podłużny Niweletę drogi zaprojektowano pod kątem dostosowania do istniejącego zagospodarowania terenu, wykorzystania istniejącej nawierzchni jako podbudowy pod projektowane warstwy bitumiczne oraz nadania jej spadków podłużnych zapewniających prawidłowe odwodnienie jezdni. Wyokrąglenie załamań niwelety o sumie lub różnicy spadków powyżej 1.0% wykonane zostały łukami pionowymi o promieniach wypukłymi oraz wklęsłymi o normatywnych promieniach dla prędkości projektowej 40 km\h. Zaprojektowane spadki podłużne zawierają się w granicach od 0,44% do 1,92% Promienie łuków pionowych zawierają się w granicach od R=4000m do R=6000m wypukłe od R=2000m do R=6000m wklęsłe Parametry techniczne drogi i konstrukcja nawierzchni Dla przebudowywanej drogi przyjęto następujące parametry techniczne: prędkość projektowa - 40 km/godz. kategoria drogi - L przekrój normalny: szlakowy - szer. jezdni 5,50 m szer. poboczy 2 1,25 m spadek poprzeczny jezdni - 2,0 % daszkowy spadek poprzeczny pobocza - 6,0 % od jezdni kategoria ruchu - KR Zaprojektowano następującą konstrukcję nawierzchni jezdni drogi: przekrój na odcinkach nowej budowy : od km 0 075,00 do km 0 037,50 i od km 0+875,00 do km 0+925,00 warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11S50/70 grub. 4 cm, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16W50/70 grub. 5cm, podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie grubości 20 cm przekrój na istniejącej nawierzchni brukowcowej: od km 0 037,50 do km 0 012,00 warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11S50/70 grub. 4 cm, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16W50/70 grub. 5cm, wyrównanie istniejącej nawierzchni brukowcowej kruszywem naturalnym stabilizowanym mechanicznie do grubości wg obliczeń przekrój na istniejącej nawierzchni żwirowej: od km 0 012,00 do km 0+875,00 warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11S50/70 grub. 4 cm, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16W50/70 grub. 5cm,

6 6 wyrównanie istniejącej nawierzchni żwirowej kruszywem naturalnym stabilizowanym mechanicznie do grubości wg obliczeń Lokalizacja zaprojektowanych przekroi normalnych: L.p. Nr przekroju od km do km , , , , , , , , , ,00 3. Odwodnienie Odwodnienie jezdni w terenie niezabudowanym odbywać się będzie poprzez powierzchniowy spływ wód opadowych z jezdni do istniejących i projektowanych rowów przydrożnych. Rowy istniejące przewidziano do oczyszczenia lub pogłębienia. Pod skrzyżowaniami z drogami bocznymi, zjazdami gospodarczymi oraz na drogi zbiorcze projektuje się ułożenie przepustów z rur plastikowych zgodnie z projektem zagospodarowania terenu oraz załącznikiem Nr części kosztorysowej tabela robót na zjazdach i skrzyżowaniach. Przepusty istniejące nie wymagające przebudowy przyjęto do oczyszczenia. 5. Roboty ziemne Na projektowanym odcinku drogi roboty ziemne przedstawiają się następująco: Wykopy 659 m 3, Nasypy 917 m 3, Dokop 258 m 3, 6. Wpływ inwestycji na środowisko Przebudowa przedmiotowej drogi nie będzie miała ujemnego wpływu na środowisko. Wykonanie nawierzchni bitumicznej zmniejszy poziom hałasu, zapylenia przyległego terenu związanego z ruchem pojazdów mechanicznych, poprawi komfort jazdy i bezpieczeństwo ruchu. Przedsięwzięcie może stanowić uciążliwość dla mieszkańców sąsiednich nieruchomości wyłącznie w fazie realizacji inwestycji, po zakończeniu budowy uciążliwości ustaną. Oddziaływania związane z budową będą miały charakter odwracalny w relatywnie krótkim czasie, niemniej jednak inwestycja przyniesie niewymierne korzyści dla środowiska oraz bezpieczeństwa

7 ruchu Uwagi końcowe Główne punkty projektowanej osi drogi dowiązano do współrzędnych geodezyjnych. Wysokościowo trasę dowiązano do państwowego układu wysokościowego. Lokalizacja reperów została pokazana na projekcie zagospodarowania terenu i profilu podłużnym. Projektant: inż. Antoni Dyna upr. projektowe w specjalności drogi Nr. BŁ/193/77

8

9

10

11

12

13