BADANIA SYMULACYJNE WP YWU WYBRANYCH PARAMETRÓW RUCHU DROGOWEGO NA HA AS SAMOCHODOWY
|
|
- Aniela Czarnecka
- 6 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 98 Transport 2013 Andrzej Ggorowski Politechnika Warszawska, Wydzia Transportu BADANIA SYMULACYJNE WPYWU WYBRANYCH PARAMETRÓW RUCHU DROGOWEGO NA HAAS SAMOCHODOWY Rkopis dostarczono, maj 2013 Streszczenie: Zgodnie z wymogami Unii Europejskiej do oceny haasu drogowego naley stosowa zarówno metody pomiarowe jaki obliczeniowe. Metody obliczeniowe haasu samochodowego s niezastpione w procesie projektowania inwestycji transportowych i pomagaj znacznie obniy koszty w procesie cigego bd okresowego monitoringu haasu w rodowisku. Problem badawczy podejmowany w artykule okrelony zosta poprzez zdefiniowanie i analiz wybranych wskaników i parametrów majcych podstawowy wpyw na poziom haasu drogowego. Metoda badawcza zostaa zrealizowana poprzez budow modelu geometryczno-akustycznego drogowego obszaru komunikacyjnego, a nastpnie przeprowadzenie bada symulacyjnych z uwzgldnieniem zmian wybranych parametrów oraz z zastosowaniem algorytmu obliczeniowego haasu akustycznego zalecanego do stosowania na obszarze Unii Europejskiej. Sowa kluczowe: haas drogowy, model obliczeniowy, parametry ruchu drogowego 1. WSTP Transport drogowy jest obecnie gównym ródem haasu emitowanego do rodowiska [9, 17]. Aby skutecznie dokonywa jego redukcji konieczne jest zastosowanie odpowiednich metod oceny klimatu akustycznego na duych obszarach komunikacyjnych. W krajach Unii Europejskiej do oceny haasu samochodowego wymagane jest stosowanie zarówno metod pomiarowych jaki i obliczeniowych[3, 6]. Stosowanie w szerokim zakresie metod pomiarowych na duych obszarach komunikacyjnych jest trudne do zrealizowania z powodów zarówno technicznych jak i ekonomicznych. Dlatego tak wane jest opracowanie skutecznych metod obliczeniowych. Metody te s szczególnie przydatne przy opracowywaniu prognoz klimatu akustycznego na obszarach komunikacyjnych przy uwzgldnieniu zmian rónych czynników, np. zmian natenia ruchu.
2 156 Andrzej Ggorowski Na wiecie stosuje si bardzo róne standardy obliczeniowe wykorzystujce do analizy róne parametry i wskaniki oceny haasu oraz w róny sposób opisujce zjawiska propagacji fal akustycznych w rodowisku. Analiza rónych algorytmów obliczeniowych przeprowadzona przez autora [10, 11] wykazaa, e stosujc je uzyskamy róne wartoci tych samych wskaników haasu akustycznego. Uzyskanie dokadnych wyników w przypadku haasu akustycznego ma szczególne znaczenie ze wzgldu na charakterystyk i czuo narzdu suchu czowieka (oraz konieczno stosowania skali decybelowej). Caociowa ocena poszczególnych czynników i parametrów pozwoli opracowa zaoenia do budowy kompleksowej metody obliczeniowej haasu drogowego. W niniejszym artykule przedstawiono analiz rónych grup czynników ksztatujcych klimat akustyczny. Nastpnie zaprezentowano badania wybranych parametrów ruchowych oraz dokonano analizy ich wpywu na poziom haasu samochodowego emitowanego i propagowanego na okrelonym obszarze komunikacyjnym. 2. ANALIZA PARAMETRÓW WPYWAJCYCH NA POZIOM HAASU DROGOWEGO W literaturze mona spotka wybiórcze badania niektórych parametrów decydujcych o poziomie haasu samochodowego. Dua cz bada dotyczy wpywu stanu nawierzchni i rodzaju opon samochodowych na chwilowy poziom haasu [2, 23]. Analiz oddziaywania czynników meteorologicznych na klimat akustyczny mona znale w pracach [13, 21]. Kolejne badania dotycz wpyw rodzaju gruntu na pochanianie i odbijanie dwików[16]. W pracy [14] przedstawiono badania eksperymentalne poziomu haasu przy zmieniajcym si godzinnym nateniu ruchu(dla maego obcienia ruchem). Charakterystyk takich parametrów jak natenie ruchu, struktura ruchu czy prdko pojazdów oraz ich wpywu na poziom haasu mona znale w pracach [1, 7, 15]. W pozycjach tych trudno doszuka si jednak caociowych bada. Wikszo z nich dotyczy zwykle okrelonych warunków terenowych, eksploatacyjnych, ruchowych i pogodowych, a analizowany haas jest wartoci chwilow. W przypadku oceny oddziaywania na rodowisko i ludzi konieczna jest jednak analiza wskaników okrelajcych dugookresowy poziom haasu akustycznego. Dokonujc ogólnego podziau mona wyszczególni cztery gówne grupy czynników majcych podstawowy wpyw na poziom haasu drogowego: grupa czynników zwizana z parametrami konstrukcyjnymi pojazdu(jako róda dwiku), grupa czynników zalena od parametrów ruchowych i eksploatacyjnych pojazdów, czynniki zwizane z budow infrastruktury transportowej ( w tym dróg) oraz architektur i uksztatowaniem caego obszaru komunikacyjnego, warunki meteorologiczne.
3 Badania symulacyjne wpywu wybranych parametrów ruchu drogowego na haas 157 Aby uwzgldni powysze czynniki w procesie modelowania, naley opisa je z wykorzystaniem szeregu parametrów, które z kolei mog by zmienne w czasie( np. parametry eksploatacyjne czy te meteorologiczne). Odporno algorytmu na zmiany parametrów stanowi podstawowy problem do rozwizania. Ze wzgldu na bardzo du ilo elementów majcych wpyw na emisj, propagacj i tumienie fal dwikowych stworzenie bardzo dokadnej metody stanowi wic zoone zagadnienie. Dokadna i caociowa analiza tych parametrów moe znacznie pomóc przy budowie kompleksowej metody obliczania haasu drogowego. Wród wielu parametrów ruchowych redni dobowy ruch(sdr) jest gównym parametrem wykorzystywanym w badaniach obcienia ruchem poszczególnych dróg. Do bada oddziaywania na rodowisko, w tym do oceny dugookresowego poziomu haasu akustycznego w poszczególnych porach doby oprócz SDR wykorzystuje si takie parametry jak dzienny redni ruch (DSR), wieczorny redni ruch (WSR) oraz nocny redni ruch (NSR). Ich wpyw na dugookresowy poziom haasu samochodowego powinien zosta przeanalizowany w I etapie bada. 3. MODEL GEOMETRYCZNO-AKUSTYCZNY Dla potrzeb bada wpywu parametrów ruchowych na poziom haasu zbudowano w rodowisku SoundPlan model geometryczno-akustyczny drogowego obszaru komunikacyjnego (rys 1). Zbudowany model jest zgodny w gównych zaoeniach z ukadem, który zaproponowano i opisano w poprzednich pracach autora [10, 11]. W stosunku do ukadu poprzedniego zmiany dotycz m.in. modelu róde i dróg oraz identyfikacji parametrów. Przy budowie modelu obszaru komunikacyjnego gównym celem byo uwzgldnienie takich zjawisk jak odbicie, pochanianie, dyfrakcja, interferencja fal w rónych sytuacjach (przypadkach), które mog zdarzy si w rzeczywistych warunkach eksploatacyjnych. Dlatego model przedstawiony na rys.1 reprezentuje teren urbanistyczny o gstej zabudowie charakteryzujcy si równie tym, i obok zjawiska ekranowania wystpuj dodatkowe efekty odbi na fasadach budynków, pomidzy którymi zachodzi propagacja. Taka budowa modelu pozwala okreli poziom haasu z uwzgldnieniem rónych dróg jego propagacji. Model ukadu komunikacyjnego zbudowano z uwzgldnieniem odpowiednich wymaga w zakresie projektowania dróg gównych ruchu przyspieszonego [10, 22]. Na podstawie analizy rzeczywistych danych [7, 12, 17, 20] zdefiniowano w modelu /rys.1/) nastpujce rodzaje parametrów ruchowych: rednie natenie ruchu dla pory dnia(d), wieczoru(w) i nocy(n) -(SNR [poj./h]), redni dobowy ruch w roku (SDR [poj./dob]), dzienny redni ruch (DSR [poj./12h]), wieczorny redni ruch (WSR [poj./4h]), nocny redni ruch (NSR [poj./8h]),
4 158 Andrzej Ggorowski rednia prdko ruchu pojazdów w danej klasie (V sr [km/h]), rodzaj potoku ruchu. z y Rys. 1. Model geometryczno-akustyczny drogowego obszaru komunikacyjnego- widok w ukadzie przestrzennym (X-Y-Z) x redni dobowy ruch w roku (SDR) zosta okrelony w modelu jako liczba pojazdów przejedajcych przez dany przekrój drogi w cigu 24 kolejnych godzin, rednio w cigu jednego roku. Natenie ruchu zdefiniowano jako liczba pojazdów przejedajcych przez dany przekrój drogi w jednostce czasu. Z punktu widzenia realizacji celów pracy dokonano szczegóowej analizy redniego dobowego ruchu w Polsce. Dokonujc przegldu rzeczywistych danych pomiarowych SDR(ostatnie takie dane zostay zaprezentowane przez Generaln Dyrekcj Dróg Krajowych i Autostrad za 2010 r.[12]) mona stwierdzi due zrónicowanie wartoci tego parametru na poszczególnych drogach sieci krajowej. W zalenoci od województwa i technicznej klasy drogi oraz podziau funkcjonalnego SDR wahao si w granicach od 319 do poj./dob. Na drogach midzynarodowych rednie obcienie ruchem pojazdów silnikowych w 2010 roku wynosio poj./dob, za na pozostaych drogach krajowych 7097 poj./dob. redni dobowy ruch pojazdów silnikowych (SDR) w 2010 roku na caej sieci dróg krajowych wynosi ogóem 9888 poj./dob. Uwzgldniajc zakres zmian obcienia ruchem dla dróg gównych ruchu przyspieszonego(gp), przyjto do bada przedzia SDR od 300 do poj./dob. W przypadku dróg tej klasy technicznej redni SDR wyniós poj./dob. Wybrane parametry przyjte w modelu oraz struktur ruchu pojazdów przedstawiono w tabelach 1 i 2.
5 Badania symulacyjne wpywu wybranych parametrów ruchu drogowego na haas 159 Wybrane parametry ruchowe przyjte w modelu Tabela 1 Klasa techniczna drogi GP Podzia funkcjonalny Droga krajowa gówna SDR Kat Vr [km/h] Warto SDR parametru [poj./dob] poj. Dzie Wieczór Noc minimalna 300 A maksymalna B rednia C Potok ruchu Dzie Wieczór Noc Pynny cigy Pynny cigy Pynny cigy Podzia pojazdów na kategorie ( klasy) Tabela 2 Lp. Symbol kategorii (klasy) pojazdów Grupa pojazdów 1 A motocykle 2 B Samochody osobowe o dopuszczalnej masie cakowitej do 3,5t 3 C Autobusy, samochody o masie dopuszczalnej powyej 3,5t 4. MODEL OBLICZENIOWY Model obliczeniowy do bada wpywu wybranych parametrów ruchowych na poziom haasu dugoterminowego oparto na metodzie NMPB-Routes-96 [8] oraz algorytmach opisanych w normach midzynarodowych ISO [18] i ISO [19]. Francuska metoda NMPB-Routes-96 zalecana jest przez Uni Europejsk do stosowania przez poszczególne kraje czonkowskie jako metoda przejciowa do momentu opracowania wspólnego algorytmu obliczeniowego haasu drogowego. Uwzgldnia ona m.in. okrelenie poziomu mocy akustycznej dla kadego róda ( pojazdu)oraz poszukiwanie tras propagacji dwiku pomidzy kadym ze róde a punktem odbioru (trasa bezporednia, trasa odbita i/lub ugita). Rozbudowane algorytmy powyszych metod mog by przedmiotem osobnych analiz i dlatego w artykule zostanie opisany tylko sposób obliczania gównego wskanika do oceny dugookresowego poziomu haasu akustycznego. Wskanik L DWN jest dugookresowym rednim poziomem dwiku skorygowanym za pomoc charakterystyki czstotliwociowej A, wyznaczonym w cigu wszystkich dób dla okresu caego roku. Z godnie z normami ISO , ISO oraz metod NMPB- Routes-96 urednianie poziomu dwiku zaley zarówno od rónic emisji dwiku( z uwzgldnieniem rónic w nateniu ruchu) jak i odchyle warunków meteorologicznych wpywajcych na propagacj dwiku. Wskanik L DWN mona wyrazi w sposób nastpujcy:
6 160 Andrzej Ggorowski d 0,1( L 24 D K ) e d 0,1( LW K ) d e e 0,1( LN K n ) L DWN 10 log ) (1) gdzie: L D, L W, L N odpowiednio dzienne, wieczorne i nocne poziomy wynikowe zawierajce poprawki dotyczce róde dwiku i charakteru dwiku, d liczba godzin dziennych, e liczba godzin wieczornych, K d, K w, K n poprawki dotyczce odpowiednio pory dziennej, wieczornej i nocnej. 5. BADANIA SYMULACYJNE I ANALIZA WYNIKÓW Celem niniejszych bada bya przede wszystkim analiza wpywu wybranych parametrów ruchowych(sdr, DSR, WSR, NSR) na poziom haasu w rónych punktach obszaru komunikacyjnego (przy uwzgldnieniu rónych dróg propagacji fal akustycznych). y x Rys. 2. Rozmieszczenie gównych punktów wyznaczajcych poszczególne podobszary w modelu obszaru komunikacyjnego
7 Badania symulacyjne wpywu wybranych parametrów ruchu drogowego na haas 161 Aby dokona analizy na caym obszarze komunikacyjnym, podzielono go na 6 podobszarów (podobny sposób postpowania przyjto w poprzednich badaniach autora [10, 11]). rodki tych podobszarów wyznaczaj odcinki prostopade do stycznych do osi drogi. Gówne punkty lokalizacyjne zaznaczono na rys. 2 (P1-P48). Przykadowo punkty P1-P8 wyznaczaj odcinek 1 podobszaru pierwszego (P9-P16 odcinek 2 podobszaru drugiego, P17-P24 odcinek 3 podobszaru trzeciego, odcinek 4 P25-P32, odcinek 5 P33-P40, odcinek 6 P41-P48). Z kolei poszczególne odcinki wyznaczaj paszczyzny rodkowe podobszarów modelu terenu komunikacyjnego. Uwzgldniajc szeroki zakres zmian parametru SDR dokonano serii oblicze poziomu haasu drogowego. Badania symulacyjne przeprowadzono dla trzech przedziaów wartoci SDR reprezentujcych odpowiednio mae, rednie i due obcienie ruchem(tab. 3). Przedziay SDR przyjte w modelu Lp. obcienie ruchem Przedzia SDR [poj./dob] 1 mae rednie due Tabela 3 Oblicze poziomu haasu drogowego dokonano w punktach rozmieszczonych w czci (paszczynie) rodkowej poszczególnych podobszarów przy uwzgldnieniu rónych wysokoci nad poziomem morza, odlegoci od osi drogi, usytuowania w stosunku do budynków stanowicych poszczególne sztuczne przeszkody akustyczne. Zgodnie z metod opisan w rozdziale poprzednim dla okrelonego natenia ruchu wyznaczono wartoci poziomu cinienia akustycznego korygowanego filtrem korekcyjnym A. Na podstawie uzyskanych wartoci poziomu cinienia akustycznego dla poszczególnych pór doby dokonano wylicze dugookresowego redniego poziomu dwiku A wyraonego wskanikiem L DWN zgodnie ze wzorem (1) opisanym w poprzednim rozdziale. Dla wszystkich badanych podobszarów uzyskano wzrost wartoci wskanika L DWN przy ze zwikszajcym si obcieniu ruchem, przy czym stopie wzrostu dugookresowego poziomu haasu by róny dla analizowanych przedziaów SDR. Najwiksz dynamik wzrostu zaobserwowano w przedziale najniszym okrelajcym najmniejsze obcienie ruchem. Wraz ze wzrostem SDR, szczególnie dotyczy to najwyszego przedziau dynamika wzrostowa maleje. Fakt ten mona wytumaczy nakadaniem si fal akustycznych pochodzcych z bardzo wielu róde dwiku. Podobne wyniki uzyskano przy odpowiednich zmianach takich parametrów jak DSR, WSR, NSR. W literaturze (o czym ju wspomniano w rozdziale2) mona znale wybiórcze badania eksperymentalne w tym zakresie [1, 14], które potwierdzaj uzyskane wyniki. Przykadowe wyniki dla wybranego podobszaru i poszczególnych przedziaów SDR przedstawiono na rysunkach 3a, 3b, 3c. Wykresy 3a (przedzia I SDR), 3b (przedzia II SDR) oraz 3c (przedzia III SDR) przedstawiaj poziomy wskanika L DWN w funkcji redniego dobowego ruchu(sdr) w punktach P2, P5, P8 podobszaru I dla wysokoci h =2,8 m.
8 162 Andrzej Ggorowski P2 P5 P8 LDWN [db] a) SDR [poj./dob] P2 P5 P P2 P5 P8 LDWN [db] 45 LDWN [db] b) SDR [poj./dob] c) SDR [poj./dob] Rys. 3. Poziomy wskanika L DWN w funkcji redniego dobowego ruchu: a) przedzia I SDR, b) przedzia II SDR, c) przedzia III SDR
9 Badania symulacyjne wpywu wybranych parametrów ruchu drogowego na haas PODSUMOWANIE Obecnie inwestycje drogowe oraz zmiany w organizacji ruchu musz uwzgldnia ochron rodowiska i ludzi przed haasem[3-5]. Aby móc wyznacza poziom haasu na duych obszarach komunikacyjnych konieczne jest zastosowanie obok narzdzi pomiarowych równie metod obliczeniowych, przy czym ich dokadno ma podstawowe znaczenie w wiernym odwzorowaniu rzeczywistych warunków akustycznych. Z kolei, aby zapewni odpowiedni dokadno naley w modelu uwzgldni jak najwicej parametrów wpywajcych na kocowy poziom haasu w okrelonym punkcie obszaru komunikacyjnego. Jednake jak wykazano w rozdziale 2 jest to trudne do zrealizowania ze wzgldu na du ich liczb, rónorodno oraz nieliniowo oraz znaczn zmienno w czasie. Naley bowiem pamita, e model musi zapewnia zarówno dokadno oblicze, jak i odpowiedni efektywno numeryczn. Badania prowadzone przez autora pozwol oceni, które czynniki powinny by w pierwszej kolejnoci uwzgldnione w kompleksowej metodzie obliczeniowej, co pozwoli opracowa zbiór zaoe do jej budowy. Badania opisane w niniejszym artykule dotycz wpywu wybranych parametrów ruchowych na poziom haasu w okrelonych punktach zamodelowanego obszaru komunikacyjnego. Uwzgldniono w nich szeroki zakres zmian parametru SDR. Pozwolio to okreli zmiany w klimacie akustycznym przy maym, rednim i duym obcieniu ruchem. Okrelono dynamik zmian poziomu haasu dla szerokiego zakresu wartoci SDR oraz dla punktów zlokalizowanych w rónych miejscach obszaru komunikacyjnego(dla rónych odlegoci, wysokoci i rónych dróg propagacji). Z przedstawionej analizy wynika jednoznacznie, e takie parametry ruchowe jak SDR (czy te DSR, WSR, NSR) maj znaczcy wpyw na klimat akustyczny. Powinny wic by jednym z gównych parametrów uwzgldnionych w kompleksowej metodzie obliczania i oceny dugookresowego poziomu emisji i immisji haasu samochodowego na okrelonym obszarze komunikacyjnym. Dalsze badania autora bd dotyczy pozostaych parametrów, których analiza zostaa przedstawiona w rozdziale 2 niniejszego artykuu. Bibliografia 1. Baubonyte I., Grazuleviciene R. Road Traffic Flow and Environmental Noise in Kaunas City, Environmental Research, Engineering and Management, 2007.No.1(39), pp Cho D. S., Mun S. Development of a highway traffic noise prediction model that considers various road surface types. Applied Acoustics 69 (11), 2008, pp Dyrektywa 2002/49/WE Parlamentu Europejskiego oraz Rady z dnia 25 czerwca 2002 r. w sprawie oceny i zarzdzania poziomem haasu w rodowisku Dz.U nr 62 poz. 627 Prawo ochrony rodowiska, Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. 5. Dz.U nr 120 poz. 826: Rozporzdzenie Ministra rodowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów haasu w rodowisku. 6. Dz.U nr 140 poz. 824: Rozporzdzenie Ministra rodowiska z dnia 16 czerwca 2011 r. w sprawie wymaga w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów substancji lub energii w rodowisku przez zarzdzajcego drog, lini kolejow, lini tramwajow, lotniskiem lub portem.
10 164 Andrzej Ggorowski 7. Ellebjerg L.. Effectiveness and Benefits of Traffic Flow Measures on Noise Control, silence- project contract n , European Commission, dg research, French national computation method NMPB-Routes-96 (SETRA-CERTU-LCPCCSTB), referred to in Arrêté du 5 mai 1995 relatif au bruit des infrastructures routières, Journal Officiel du 10 mai 1995, Article Ggorowski A., Korzeb J.: Ocena haasu drogowego w wietle przepisów unijnych i krajowych, Logistyka nr 6/2011, s Ggorowski A.: Komputerowa analiza haasu drogowego z uwzgldnieniem ronych metod obliczeniowych. Logistyka 4/2012, s Ggorowski A.: Badania haasu drogowego z uwzgldnieniem ronych metod obliczeniowych. Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej, Transport., Warszawa 2013, s. 114 (w druku). 12. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Generalny pomiar ruchu w 2010 roku,, Warszawa Heimann.D. Influence of meteorological parameters on outdoor noise propagation, Euronoise paper ID: 113-IP/p.1 pp.1-6, Naples Kapusta M. Influence of the intensity and composition of traffic flow on the equivalent noise level, Slovak Journal of Civil Engineering, 2003/2, pp Kumar K., V. K. Katiyar, Parida M., Rawat K. Mathematical modeling of road traffic noise prediction. Int. Journal of Appl. Math and Mech. 7 (4): 21-28, Makarewicz R.: Influence of Ground Effect and Refraction on Road Traffic Noise, Applied Acoustics, Vol. 52, No. 2, pp Opoczyski K. Synteza wyników GPR 2010, Transprojekt -Warszawa PN-ISO :2002. Akustyka Tumienie dwiku podczas propagacji w przestrzeni otwartej. Ogólna metoda obliczania. 19. PN-ISO :2006. Akustyka. Opis i pomiary haasu rodowiskowego. Wielkoci podstawowe i procedury oceny. 20. Pomiary natenia ruchu koowego: materiay Zarzdu Dróg Miejskich 21. Salomons E.M.,, Computational Atmospheric Acoustics, Kluwer Academic Publishers, Dordrecht, Rozporzdzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiada drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. z 1999 r. Nr 43, poz. 430) 23. Yamaguchi M, Nakagawa H, Mizuno T. Sound absorption mechanism of porous asphalt pavement. Journal of the Acoustical Society of Japan 1999;20(1): SIMULATION STUDY ON INFLUENCE OF SELECTED TRAFFIC PARAMETERS ON ROAD NOISE Summary: In accordance with EU requirements for the assessment of road traffic noise, both measurement and calculation methods should be used. Computational methods of road noise are irreplaceable in the design of transport investment and help significantly reduce costs in the process of continuous or periodic monitoring of environmental noise. The research problem taken up in the article is specified by defining and analysis of selected indicators and parameters that influence on road noise level. Research methodology was realized by building a geometric-acoustic model of the road traffic area,and then conducting simulation studies with regard to changes of selected parameters and applying the noise calculation algorithm recommended for use in the European Union. Keywords: road traffic noise, calculation model, road traffic parameters
BADANIA HA ASU DROGOWEGO Z UWZGL DNIENIEM RÓ NYCH METOD OBLICZENIOWYCH
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 89 Transport 13 Andrzej Ggorowski Politechnika Warszawska, Wydzia Transportu BADANIA HAASU DROGOWEGO Z UWZGLDNIENIEM RÓNYCH METOD OBLICZENIOWYCH Rkopis dostarczono,
Bardziej szczegółowoKomputerowa analiza hałasu drogowego z uwzględnieniem roŝnych metod obliczeniowych
Andrzej Gągorowski 1 Wydział Transportu Politechniki Warszawskiej Komputerowa analiza hałasu drogowego z uwzględnieniem roŝnych metod obliczeniowych WPROWADZENIE Hałas drogowy staje się głównym czynnikiem
Bardziej szczegółowoModel prognozowania hałasu drogowego dla różnego dobowego ruchu
Andrzej Gągorowski 1 Wydział Transportu, Politechnika Warszawska Model prognozowania hałasu drogowego dla różnego dobowego ruchu 1. WSTĘP Analiza istniejących dokumentów oraz obecnych przepisów prawnych
Bardziej szczegółowoIV. STAN KLIMATU AKUSTYCZNEGO W WOJEWÓDZTWIE ZACHODNIOPOMORSKIM W 2010 ROKU
IV. STAN KLIMATU AKUSTYCZNEGO W WOJEWÓDZTWIE ZACHODNIOPOMORSKIM W 2010 ROKU Program Państwowego Monitoringu Środowiska Województwa Zachodniopomorskiego na lata 2010 2012 zakładał na rok 2010 wykonanie
Bardziej szczegółowoI. POSTANOWIENIA OGÓLNE
Referencyjne metodyki wykonywania okresowych pomiarów poziomów hałasu w rodowisku dla dróg, linii kolejowych, linii tramwajowych, urzdze na terenach portów oraz kryteria lokalizacji punktów pomiarowych
Bardziej szczegółowoAPPLICATION OF ACOUSTIC MAPS IN THE ANALYSIS OF ACOUSTIC SCREENS EFFICIENCY ON THE SECTION OF NATIONAL ROAD NO.94 IN DĄBROWA GÓRNICZA
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2011 Seria: TRANSPORT z. 73 Nr kol. 1861 Anna OSMÓLSKA, Bogusław ŁAZARZ, Piotr CZECH WYKORZYSTANIE MAP AKUSTYCZNYCH W ANALIZIE SKUTECZNOŚCI EKRANÓW AKUSTYCZNYCH NA
Bardziej szczegółowoZAŁĄCZNIK B14 Metodyka analizy oddziaływania na klimat akustyczny
Programu Budowy Dróg Krajowych na lata 2011 2015 TOM B ZAŁĄCZNIKI TEKSTOWE ZAŁĄCZNIK B14 Metodyka analizy oddziaływania na klimat akustyczny Wykonał: mgr inŝ. Bartłomiej Stepień Warszawa, grudzień 2010
Bardziej szczegółowoOpis efektów kształcenia dla modułu zajęć
Nazwa modułu: Modelowanie i ocena hałasu w środowisku Rok akademicki: 2016/2017 Kod: DIS-2-322-SI-n Punkty ECTS: 2 Wydział: Geodezji Górniczej i Inżynierii Środowiska Kierunek: Inżynieria Środowiska Specjalność:
Bardziej szczegółowoGRUPA ROBOCZA ds.hałasu
PARTNERSTWO: Krajowa sieć organów środowiskowych oraz instytucji zarządzających funduszami unijnymi (ENEA) ROBOCZA ds. HAŁASU Spotkanie szkoleniowo - seminaryjne MAPY AKUSTYCZNE I PROGRAMY DZIAŁAŃ (programy
Bardziej szczegółowoTYTUŁ: Zasięg oddziaływania hałasu emitowanego w czasie eksploatacji kurników/chlewni obliczenia na potrzeby mpzp gminy Żuromin
TYTUŁ: Zasięg oddziaływania hałasu emitowanego w czasie eksploatacji kurników/chlewni obliczenia na potrzeby mpzp gminy Żuromin NOISER Piotr Kapica ul. Kilińskiego 22 98-270 Złoczew NIP: 827-208-18-73
Bardziej szczegółowoDIAGNOZOWANIE STANÓW ZDOLNO CI JAKO CIOWEJ PROCESU PRODUKCYJNEGO
DIAGNOSTYKA 27 ARTYKUY GÓWNE SZKODA, Diagnozowanie stanów zdolnoci jakociowej 89 DIAGNOZOWANIE STANÓW ZDOLNOCI JAKOCIOWEJ PROCESU PRODUKCYJNEGO Jerzy SZKODA Katedra Eksploatacji Pojazdów i Maszyn Uniwersytetu
Bardziej szczegółowoWYKORZYSTANIE ROZ O ENIA POTOKU RUCHU DO WYBRANYCH ELEMENTÓW ORGANIZACJI KOLEJOWYCH PRZEWOZÓW TOWAROWYCH
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 107 Transport 2015 Mirosaw Krzeniak, Jarosaw Poznaski, Danuta ebrak Politechnika Warszawska, Wydzia Transportu WYKORZYSTANIE ROZOENIA POTOKU RUCHU DO WYBRANYCH
Bardziej szczegółowoLista kontrolna umowy z podwykonawc
Dane podstawowe projektu:... Zleceniodawca:...... Nazwa podwykonawcy z którym zawierana jest umowa:... Nazwa detalu:... Numer detalu:... Odbiór Czy definicja tymczasowego odbioru jest jasno ustalona? Czy
Bardziej szczegółowoTRANSPROJEKT-WARSZAWA 01-793 Warszawa, ul. Rydygiera 8 bud.3a, tel.(0-22) 832-29-15, fax:832 29 13
BIURO PROJEKTOWO - BADAWCZE DRÓG I MOSTÓW Sp. z o.o. TRANSPROJEKT-WARSZAWA 01-793 Warszawa, ul. Rydygiera 8 bud.3a, tel.(0-22) 832-29-15, fax:832 29 13 PRACOWNIA RUCHU I STUDIÓW DROGOWYCH GENERALNY POMIAR
Bardziej szczegółowoKONCEPCJA ZASTOSOWANIA INTELIGENTNYCH SYSTEMÓW TRANSPORTOWYCH W DZIELNICY MOKOTÓW W WARSZAWIE
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 113 Transport 2016 Zbigniew Kasprzyk, Mariusz Rychlicki, Kinga Tatar KONCEPCJA ZASTOSOWANIA INTELIGENTNYCH SYSTEMÓW TRANSPORTOWYCH W DZIELNICY MOKOTÓW W WARSZAWIE
Bardziej szczegółowoOCENA ZAGROŻENIA HAŁASEM KOMUNIKACYJNYM NA ODCINKU DROGI KRAJOWEJ NR 94, PRZEBIEGAJĄCEJ PRZEZ DĄBROWĘ GÓRNICZĄ
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2011 Seria: TRANSPORT z. 72 Nr kol. 1860 Anna OSMÓLSKA, Bogusław ŁAZARZ, Piotr CZECH OCENA ZAGROŻENIA HAŁASEM KOMUNIKACYJNYM NA ODCINKU DROGI KRAJOWEJ NR 94, PRZEBIEGAJĄCEJ
Bardziej szczegółowoIV. STAN KLIMATU AKUSTYCZNEGO W WOJEWÓDZTWIE ZACHODNIOPOMORSKIM
IV. STAN KLIMATU AKUSTYCZNEGO W WOJEWÓDZTWIE ZACHODNIOPOMORSKIM Program Państwowego Monitoringu Środowiska Województwa Zachodniopomorskiego na lata 2010 2012 zakładał na rok 2011 wykonanie pomiarów hałasu
Bardziej szczegółowoANALIZA PORÓWNAWCZA HAŁASU KOMUNIKACYJNEGO DLA RÓŻNYCH PARAMETRÓW POTOKÓW RUCHU
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2013 Seria: TRANSPORT z. 78 Nr kol. 1882 Rafał BURDZIK 1, Grzegorz ŚMIGALSKI ANALIZA PORÓWNAWCZA HAŁASU KOMUNIKACYJNEGO DLA RÓŻNYCH PARAMETRÓW POTOKÓW RUCHU Streszczenie.
Bardziej szczegółowoSzkolenie i badania organizuje firma NTL-M.Kirpluk ( Warszawa, ul.belwederska 3 m.6,
Formularz - numer zlecenia: PMzA -2010-2 TEMAT: VI Porównania Midzyoratoryjne z Akustyki -2010-1 DATA: 18-22.10.2010 r. MIEJSCE: ZAKRES: Hotel Gregorovius (Zamek w Nidzicy) badanie biegłoci (PT - ang.
Bardziej szczegółowoWojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Warszawie
Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Warszawie 00-716 WARSZAWA fax: 22 651 06 76 ul. Bartycka 110A e-mail: warszawa@wios.warszawa.pl tel. 22 651 07 07; 22 651 06 60 http://www.wios.warszawa.pl OCENA
Bardziej szczegółowoOpracował: mgr inż. Krzysztof Opoczyński. Zamawiający: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Warszawa, 2001 r.
GENERALNY POMIAR RUCHU 2000 SYNTEZA WYNIKÓW Opracował: mgr inż. Krzysztof Opoczyński Zamawiający: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Warszawa, 2001 r. SPIS TREŚCI 1. Wstęp...1 2. Obciążenie
Bardziej szczegółowoPodsumowanie wyników GPR 2015 na zamiejskiej sieci dróg wojewódzkich
Podsumowanie wyników GPR 2015 na zamiejskiej sieci dróg wojewódzkich Autor: Krzysztof Opoczyński Warszawa, maj 2016 Spis treści 1. Wstęp... 3 2. Obciążenie ruchem sieci dróg wojewódzkich w 2015 roku...
Bardziej szczegółowo4.3. Podsystem monitoringu jakości gleby i ziemi
4.3. Podsystem monitoringu jakości gleby i ziemi Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Łodzi nie prowadzi tej kategorii badań. Badania jakości gleby i ziemi prowadzone będą w sieci krajowej, organizowanej
Bardziej szczegółowoWydział Architektury Kierunek: Gospodarka Przestrzenna Specjalność: Planowanie Przestrzenne Studia 2-go stopnia
Wydział Architektury Kierunek: Gospodarka Przestrzenna Specjalność: Planowanie Przestrzenne Studia 2-go stopnia PRACA DYPLOMOWA Ocena atrakcyjności ośrodków osadniczych regionu łódzkiego w kontekście przebiegu
Bardziej szczegółowoPROJEKT BUDOWLANY budowa miejsc postojowych wraz z zjazdami
SPIS TRECI 1 Podstawy opracowania 6 2 Charakterystyka obiektu 6 3 Stan istniejcy 6 4 Zaenia projektowe 6 5 Zakres opracowania 6 6 Opis projektu 7 7 Opis robót 7 8 Oddziaywanie zamierzonej inwestycji na
Bardziej szczegółowoHAŁAS Podstawowe definicje
HAŁAS Podstawowe definicje Hałas jest to dźwięk o poziomie, który w pewnych sytuacjach i u pewnych ludzi może powodować dyskomfort psycho-fizyczny. Parametrem służącym do oceny jakości akustycznej środowiska
Bardziej szczegółowoStatyczna próba skrcania
Laboratorium z Wytrzymałoci Materiałów Statyczna próba skrcania Instrukcja uzupełniajca Opracował: Łukasz Blacha Politechnika Opolska Katedra Mechaniki i PKM Opole, 2011 2 Wprowadzenie Do celów wiczenia
Bardziej szczegółowoMAPA AKUSTYCZNA. Informacje wst?pne
MAPA AKUSTYCZNA Informacje wst?pne Mapy akustyczne maj? charakter map strategicznych, s?u??cych do okre?lenia skali zagro?e? ha?asem komunikacyjnym (drogowy, szynowy: kolejowy i tramwajowy, lotniczy) oraz
Bardziej szczegółowoZARZ DZANIE RYZYKIEM W TECHNOLOGII MORSKIEGO TRANSPORTU ADUNKU
1 IOURI SEMENOV ZARZDZANIE RYZYKIEM W TECHNOLOGII MORSKIEGO TRANSPORTU ADUNKU 1. Wstp W ostatnim wierwieczu w Europie notowano cigy wzrost wydajnoci transportowej, której ilociow ocen przedstawiono w tabeli
Bardziej szczegółowoAkademia Górniczo-Hutnicza. im.stanisława Staszica w Krakowie. Katedra Mechaniki i Wibroakustyki
Akademia Górniczo-Hutnicza im.stanisława Staszica w Krakowie Wydział InŜynierii Mechanicznej i Robotyki Katedra Mechaniki i Wibroakustyki 30-059 KRAKÓW, Al.Mickiewicza 30, tel. (012) 617 30 64, fax (012)
Bardziej szczegółowoUCHWA A NR IX/ /2019 RADY GMINY GNIEZNO. z dnia 5 kwietnia 2019 r.
Projekt z dnia 3 kwietnia 2019 r. Zatwierdzony przez... UCHWAA NR IX/ /2019 RADY GMINY GNIEZNO z dnia 5 kwietnia 2019 r. w sprawie przekazania do Wojewódzkiego Sdu Administracyjnego w Poznaniu skargi Wojewody
Bardziej szczegółowoFunkcja liniowa poziom podstawowy
Funkcja liniowa poziom podstawowy Zadanie. (6 pkt) Źródło: CKE 005 (PP), zad. 6. Dane s zbiory liczb rzeczywistych: A x: x B x: x 8x x 6x Zapisz w postaci przedziaów liczbowych zbiory A, B, A B oraz B
Bardziej szczegółowoProjektowanie i analiza zadaniowa interfejsu na przykładzie okna dialogowego.
Projektowanie i analiza zadaniowa interfejsu na przykładzie okna dialogowego. Jerzy Grobelny Politechnika Wrocławska Projektowanie zadaniowe jest jednym z podstawowych podej do racjonalnego kształtowania
Bardziej szczegółowoElementy pneumatyczne
POLITECHNIKA LSKA W GLIWICACH WYDZIAŁ INYNIERII RODOWISKA i ENERGETYKI INSTYTUT MASZYN i URZDZE ENERGETYCZNYCH Elementy pneumatyczne Laboratorium automatyki (A 3) Opracował: dr in. Jacek Łyczko Sprawdził:
Bardziej szczegółowoANALIZY RUCHU. 1. Wyniki pomiarów GPR na drogach krajowych i wojewódzkich w 2015 r.
ANALIZY RUCHU 1. Wyniki pomiarów GPR na drogach krajowych i wojewódzkich w 2015 r. W tabelach poniżej przedstawiono wyniki pomiarów Generalnego Pomiaru Ruchu wykonanego na sieci dróg krajowych i wojewódzkich
Bardziej szczegółowoGeneralny Pomiar Ruchu 2015 na drogach krajowych i wojewódzkich województwa lubelskiego
POLSKI KONGRES DROGOWY II Lubelskie Forum Drogowe 2-3 marca 1971 Generalny Pomiar Ruchu 2015 na drogach krajowych i wojewódzkich województwa lubelskiego dr inż. Tadeusz Suwara Transprojekt-Warszawa Sp.
Bardziej szczegółowoInstrukcja obsługi programu CalcuLuX 4.0
Instrukcja obsługi programu CalcuLuX 4.0 Katarzyna Jach Marcin Kuliski Politechnika Wrocławska Program CalcuLuX jest narzdziem wspomagajcym proces projektowania owietlenia, opracowanym przez Philips Lighting.
Bardziej szczegółowoZmienność natężeń ruchu na drogach krajowych i ich wpływ na poziom hałasu
Zmienność natężeń ruchu na drogach krajowych i ich wpływ na poziom hałasu Malwina Spławińska Politechnika Krakowska msplaw@pk.edu.pl piotr buczek Politechnika Krakowska pbuczek@pk.edu.pl W analizach uciążliwości
Bardziej szczegółowoANALiZA WPŁYWU PARAMETRÓW SAMOLOTU NA POZiOM HAŁASU MiERZONEGO WEDŁUG PRZEPiSÓW FAR 36 APPENDiX G
PRACE instytutu LOTNiCTWA 221, s. 115 120, Warszawa 2011 ANALiZA WPŁYWU PARAMETRÓW SAMOLOTU NA POZiOM HAŁASU MiERZONEGO WEDŁUG PRZEPiSÓW FAR 36 APPENDiX G i ROZDZiAŁU 10 ZAŁOżEń16 KONWENCJi icao PIotr
Bardziej szczegółowoSPECYFIKACJA ISTOTNYCH WARUNKÓW ZAMÓWIENIA na wykonanie pomiarów okresowych hałasu komunikacyjnego
Kraków, 23.09.2010 r. SPECYFIKACJA ISTOTNYCH WARUNKÓW ZAMÓWIENIA na wykonanie pomiarów okresowych hałasu komunikacyjnego zgodnie z ustawą z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (Dz. U. Nr
Bardziej szczegółowoINSPEKCJA OCHRONY ŚRODOWISKA WOJEWÓDZKI INSPEKTORAT OCHRONY ŚRODOWISKA W BIAŁYMSTOKU
INSPEKCJA OCHRONY ŚRODOWISKA WOJEWÓDZKI INSPEKTORAT OCHRONY ŚRODOWISKA W BIAŁYMSTOKU WYNIKI BADAŃ HAŁASU KOMUNIKACYJNEGO NA TERENIE WOJEWÓDZTWA PODLASKIEGO W 2010 ROKU WIOŚ Białystok, marzec 2011 Klimat
Bardziej szczegółowoW Y B R A N E P R O B L E M Y I N Y N I E R S K I E PROJEKT SIŁOMIERZA Z ZASTOSOWANIEM TENSOMETRII OPOROWEJ
W Y B R A N E P R O B L E M Y I NY N I E R S K I E Z E S Z Y T Y N A U K O W E I N S T Y T U T U A U T O M A T Y Z A C J I P R O C E S Ó W T E C H N O L O G I C Z N Y C H I Z I N T E G R O W A N Y C H
Bardziej szczegółowoRynek motoryzacyjny 2011 Europa vs Polska
Rynek motoryzacyjny 2011 Europa vs Polska Rynek cz!"ci motoryzacyjnych nierozerwalnie #$czy si! z parkiem samochodowym, dlatego te% podczas oceny wyników sprzeda%y samochodowych cz!"ci zamiennych nie mo%na
Bardziej szczegółowoWYZNACZANIE KOSZTÓW TRANSPORTU Z WYKORZYSTANIEM OCTAVE 3.4.3
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 111 Transport 2016 Joanna Szkutnik-, Wojskowa Akademia Techniczna, W WYZNACZANIE KOSZTÓW TRANSPORTU Z WYKORZYSTANIEM OCTAVE 3.4.3 : maj 2016 Streszczenie: samochodowej.
Bardziej szczegółowoWPŁYW ZMIENNOŚCI DOBOWEJ NATĘŻEŃ RUCHU NA AUTOSTRADACH I DROGACH EKSPRESOWYCH NA POZIOM HAŁASU DROGOWEGO
III Międzynarodowa Konferencja Naukowo Techniczna TRANSEIA WPŁYW ZMIENNOŚCI DOBOWEJ NATĘŻEŃ RUCHU NA AUTOSTRADACH I DROGACH EKSPRESOWYCH NA POZIOM HAŁASU DROGOWEGO Malwina SPŁAWIŃSKA, Piotr BUCZEK Politechnika
Bardziej szczegółowoWymierne korzyci wynikajce z analizy procesów
Wymierne korzyci wynikajce z analizy procesów Analiza procesu jest narzdziem do osignicia wyszej efektywnoci organizacji (midzy innymi). Wymaga ona zbudowania modelu procesu biznesowego bdcego opisem funkcjonowania
Bardziej szczegółowoOpracowanie Studium Techniczno- Ekonomiczno- rodowiskowego, a tak e uzyskanie w imieniu Zamawiaj cego decyzji o rodowiskowych uwarunkowaniach dla
Opracowanie Studium Techniczno- Ekonomiczno-rodowiskowego, a take uzyskanie w imieniu Zamawiajcego decyzji o rodowiskowych uwarunkowaniach dla budowy Opracowanie Studium Techniczno- Ekonomiczno-rodowiskowego,
Bardziej szczegółowoBADANIA SYMULACYJNE PROCESU HAMOWANIA SAMOCHODU OSOBOWEGO W PROGRAMIE PC-CRASH
BADANIA SYMULACYJNE PROCESU HAMOWANIA SAMOCHODU OSOBOWEGO W PROGRAMIE PC-CRASH Dr inż. Artur JAWORSKI, Dr inż. Hubert KUSZEWSKI, Dr inż. Adam USTRZYCKI W artykule przedstawiono wyniki analizy symulacyjnej
Bardziej szczegółowoPOMIARY HAŁASU I WIBRACJI W REJONIE PRZYSZŁEJ INWESTYCJI PRZY UL. 29 LISTOPADA W KRAKOWIE
POMIARY HAŁASU I WIBRACJI W REJONIE PRZYSZŁEJ INWESTYCJI PRZY UL. 29 LISTOPADA W KRAKOWIE Wykonał dr inż. Lesław Stryczniewicz Kraków kwiecień 2014 2 Spis treści 1. Pomiary akustyczne... 3 2. Pomiary drgań...
Bardziej szczegółowoROZDZIAŁ III RUCH DROGOWY
ROZDZIAŁ III RUCH DROGOWY 1. Materiały wyjściowe W analizie ruchu drogowego wykorzystano następujące opracowania: Ruch drogowy 2000 opracowany przez Biuro Projektowo Badawcze Dróg i Mostów Sp. z o.o. Transprojekt
Bardziej szczegółowo7. Monitoring natężenia hałasu. Mapa akustyczna Miasta Gdańska
7. Monitoring natężenia hałasu Mapa akustyczna Miasta Gdańska W czerwca 2012 zakończono prace przy opracowaniu drugiej mapy akustycznej Miasta Gdańska. Jest to realizacja obowiązku zawartego w art. 118
Bardziej szczegółowoKOSZTY PLANOWEJ OBSŁUGI TECHNICZNEJ CIGNIKÓW ROLNICZYCH NOWEJ GENERACJI
Technica Agraria 2(2) 2003, 53-57 KOSZTY PLANOWEJ OBSŁUGI TECHNICZNEJ CIGNIKÓW ROLNICZYCH NOWEJ GENERACJI Zenon Grze Streszczenie. W pracy dokonano analizy kosztów planowej obsługi technicznej cigników
Bardziej szczegółowoDROGA KRAJOWA NR 4 MACHOWA - PILZNO...
SPIS TRECI: 1. CZ OGÓLNA... 2 1.1. Podstawy i uwarunkowania prawne opracowania... 2 1.2. Opis obszaru objtego zakresem Programu... 5 1.3. Naruszenia dopuszczalnych poziomów hałasu w rodowisku wraz z zakresem
Bardziej szczegółowo(z wyjtkiem hałasu impulsowego) w rodowisku, pochodzcego od instalacji lub urzdze
Metodyka referencyjna oraz czstotliwo prowadzenia okresowych pomiarów hałasu (z wyjtkiem hałasu impulsowego) w rodowisku, pochodzcego od instalacji lub urzdze - załcznik nr 8 do rozporzdzenia Ministra
Bardziej szczegółowoOP ATY ZA US UG ZBIOROWEGO ODPROWADZANIA I OCZYSZCZANIA CIEKÓW A ZASADA SPRAWCA ZANIECZYSZCZENIA P ACI
STUDIA I PRACE WYDZIAU NAUK EKONOMICZNYCH I ZARZDZANIA NR 37, t. 2 Ewa Rauba Politechnika Biaostocka OPATY ZA USUG ZBIOROWEGO ODPROWADZANIA I OCZYSZCZANIA CIEKÓW A ZASADA SPRAWCA ZANIECZYSZCZENIA PACI
Bardziej szczegółowoRys1. Schemat blokowy uk adu. Napi cie wyj ciowe czujnika [mv]
Wstp Po zapoznaniu si z wynikami bada czujnika piezoelektrycznego, ramach projektu zaprojektowano i zasymulowano nastpujce ukady: - ródo prdowe stabilizowane o wydajnoci prdowej ma (do zasilania czujnika);
Bardziej szczegółowoSzkolenie i badania organizuje firma NTL-M.Kirpluk ( Warszawa, ul.belwederska 3 m.6,
Formularz - numer zlecenia: PMzA -2010-1 TEMAT: V Porównania Midzyoratoryjne z Akustyki -2010-1 DATA: 19-23.04.2010 r. MIEJSCE: ZAKRES: CKS Magellan (Bronisławów) badanie biegłoci (PT - ang. proficiency
Bardziej szczegółowoPlanowanie adresacji IP dla przedsibiorstwa.
Planowanie adresacji IP dla przedsibiorstwa. Wstp Przy podejciu do planowania adresacji IP moemy spotka si z 2 głównymi przypadkami: planowanie za pomoc adresów sieci prywatnej przypadek, w którym jeeli
Bardziej szczegółowo1. WSTĘP. 1.1. Cel i zakres pracy.
RODZAJ OPRACOWANIA POMIARY RUCHU DROGOWEGO TEMAT OPRACOWANIA Określenie natężeń ruchu drogowego w przekrojach ulic Skrzydlatej i Malborskiej oraz drogi ekspresowej S7 (krzyżowanie z ul. Skrzydlatą) w Elblągu.
Bardziej szczegółowoW Y B R A N E P R O B L E M Y I N Y N I E R S K I E ALGORYTM STEROWANIA ADAPTACYJNEGO HYBRYDOWEGO POJAZU KOŁOWEGO
W Y B R A N E P R O B L E M Y I NY N I E R S K I E N U M E R 2 I N S T Y T U T A U T O M A T Y Z A C J I P R O C E S Ó W T E C H N O L O G I C Z N Y C H I Z I N T E G R O W A N Y C H S Y S T E M Ó W W
Bardziej szczegółowoMonitoring hałasu w Porcie Lotniczym Wrocław S.A. Wrocław, 28 września 2011 r.
Monitoring hałasu w Porcie Lotniczym Wrocław S.A. Wrocław, 28 września 2011 r. Podstawa prawna Do 22 lipca 2011 r.: Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 2 października 2007 r. w sprawie wymagań w
Bardziej szczegółowoNIEPEWNO W POMIARACH POZIOMU DWIKU
NIEPEWNO W POMIARACH POZIOMU DWIKU mgr Mikołaj KIRPLUK NTL-M.Kirpluk 00-761 Warszawa, ul.belwederska 3 m.6 www.ntlmk.com tel.k.: 502 216620 e-mail: mkirpluk@ntlmk.com 1. WSTP Niniejszy referat stanowi
Bardziej szczegółowoPORÓWNANIE METODY REDNIEJ ORAZ REDNIEJ WA ONEJ KONSTRUOWANIA INDEKSÓW CEN NIERUCHOMO CI MIESZKANIOWYCH
PORÓWNANIE METODY REDNIEJ ORAZ REDNIEJ WAONEJ KONSTRUOWANIA INDEKSÓW CEN NIERUCHOMOCI MIESZKANIOWYCH Radosaw Trojanek Katedra Inwestycji i Nieruchomoci Uniwersytet Ekonomiczny w Poznaniu e-mail: r.trojanek@ue.poznan.pl
Bardziej szczegółowowzględu na charakter zjawiska hałasu, pomiary w sieci krajowej i sieciach regionalnych
MONITORING HAŁASU KOMUNIKACYJNEGO W 2016 ROKU Podsystem monitoringu hałasu obejmuje zarówno emisję hałasu, jak i ocenę klimatu akustycznego. Ze względu na charakter zjawiska hałasu, pomiary w sieci krajowej
Bardziej szczegółowoSTEROWANIE UK ADEM DYNAMICZNYM OBRÓBKI CZ CI OSIOWOSYMETRYCZNYCH O MA EJ SZTYWNO CI
Pomiary Automatyka Robotyka /009 doc. dr in. Aleksandr Draczow Pastwowy Uniwersytet Techniczny w Togliatti, Rosja doc. dr in. Georgij Taranenko Narodowy Uniwersytet Techniczny w Sewastopolu, Ukraina prof.
Bardziej szczegółowoPrognozowanie udziału grafitu i cementytu oraz twardoci na przekroju walca eliwnego na podstawie szybkoci krzepnicia
AMME 2003 12th Prognozowanie udziału grafitu i cementytu oraz twardoci na przekroju walca eliwnego na podstawie szybkoci krzepnicia J. Sucho Zakład Odlewnictwa, Instytut Materiałów Inynierskich i Biomedycznych,
Bardziej szczegółowoANALIZA ODDZIAŁYWAŃ AKUSTYCZNYCH Z ETAPU BUDOWY I EKSPLOATACJI PROJEKTOWANEGO OSIEDLA DOMÓW JEDNORODZINNYCH W SANOKU
CZASOPISMO INŻYNIERII LĄDOWEJ, ŚRODOWISKA I ARCHITEKTURY JOURNAL OF CIVIL ENGINEERING, ENVIRONMENT AND ARCHITECTURE JCEEA, t. XXXIV, z. 64 (4/II/17), październik-grudzień 2017, s. 431-438, DOI: 10.7862/rb.2017.261
Bardziej szczegółowoZAKŁAD AKUSTYKI ŚRODOWISKA ENVIRONMENTAL ACOUSTICS DIVISION
ZAKŁAD AKUSTYKI ŚRODOWISKA ENVIRONMENTAL ACOUSTICS DIVISION Akredytacja PCA w zakresie pomiarów hałasu: (szczegóły zakresu: www.ios.edu.pl) SPRAWOZDANIE Z REALIZACJI XLIII BADAŃ BIEGŁOŚCI I BADAŃ PORÓWNAWCZYCH
Bardziej szczegółowoWojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Białymstoku
Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Białymstoku 15-264 Białystok, ul. Ciołkowskiego 2/3 tel. 085 742-53-78 faks. 085 742-21-04 e-mail: sekretariat@wios.bialystok.pl OCENA WYNIKÓW BADAŃ HAŁASU KOMUNIKACYJNEGO
Bardziej szczegółowoIII LUBELSKIE FORUM DROGOWE POLSKI KONGRES DROGOWY Puławski węzeł drogowy Puławy, 5 6 kwietnia 2018 r.
III LUBELSKIE FORUM DROGOWE POLSKI KONGRES DROGOWY Puławski węzeł drogowy Puławy, 5 6 kwietnia 2018 r. Wpływ wahań ruchu drogowego na drogach o charakterze rekreacyjnym na poziom hałasu mgr inż. Marcin
Bardziej szczegółowoNr H1. Dane wejściowe do obliczeń akustycznych dla pory dnia.
1. Metodyka oceny... 2. Wymagania akustyczne... 3. Analiza oddziaływania inwestycji na środowisko - faza budowy 4. Analiza oddziaływania inwestycji na środowisko - faza eksploatacji 4.1. Charakterystyka
Bardziej szczegółowo3.3. Podsystem monitoringu hałasu
3.3. Podsystem monitoringu hałasu Zgodnie z art. 26 i 117 ustawy Prawo ochrony środowiska jednym z zadań PMŚ jest uzyskiwanie danych oraz ocena i obserwacja zmian stanu akustycznego środowiska. Celem funkcjonowania
Bardziej szczegółowoWojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Białymstoku
Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Białymstoku 15-264 Białystok, ul. Ciołkowskiego 2/3 tel. 085 742-53-78 faks. 085 742-21-04 e-mail: sekretariat@wios.bialystok.pl OCENA WYNIKÓW BADAŃ HAŁASU KOMUNIKACYJNEGO
Bardziej szczegółowoSPRAWOZDANIE Z REALIZACJI XXXVII BADAŃ BIEGŁOŚCI I BADAŃ PORÓWNAWCZYCH (PT/ILC) HAŁASU W ŚRODOWISKU Warszawa września 2013r.
SPRAWOZDANIE Z REALIZACJI XXXVII BADAŃ BIEGŁOŚCI I BADAŃ PORÓWNAWCZYCH (PT/ILC) HAŁASU W ŚRODOWISKU Warszawa 26-27 września 2013r. 1. CEL I ZAKRES BADAŃ Organizatorem badań biegłości i badań porównawczych
Bardziej szczegółowoARKUSZ EGZAMINACYJNY ETAP PRAKTYCZNY EGZAMINU POTWIERDZAJ CEGO KWALIFIKACJE ZAWODOWE STYCZEŃ 2012
Zawód: technik elektronik Symbol cyfrowy zawodu: 311[07] Numer zadania: 1 Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczcia egzaminu 311[07]-01-121 Czas trwania egzaminu: 240 minut ARKUSZ
Bardziej szczegółowoZARZDZANIE JAKOCI W PROCESIE REALIZACJI INWESTYCJI
24/21 ARCHIWUM ODLEWNICTWA Rok 2006, Rocznik 6, Nr 21(1/2) ARCHIVES OF FOUNDARY Year 2006, Volume 6, Nº 21 (1/2) PAN Katowice PL ISSN 1642-5308 ZARZDZANIE JAKOCI W PROCESIE REALIZACJI INWESTYCJI M. RADO
Bardziej szczegółowoM.11.01.04 ZASYPANIE WYKOPÓW WRAZ Z ZAGSZCZENIEM
ZASYPANIE WYKOPÓW WRAZ Z ZAGSZCZENIEM 1. WSTP 1.1. Przedmiot ST Przedmiotem niniejszej ST s wymagania szczegółowe dotyczce wykonania i odbioru Robót zwizanych z zasypywaniem wykopów z zagszczeniem dla
Bardziej szczegółowoZMIANY W KRZYWIZNACH KRGOSŁUPA MCZYZN I KOBIET W POZYCJI SIEDZCEJ W ZALENOCI OD TYPU POSTAWY CIAŁA WSTP
Elbieta CHLEBICKA Agnieszka GUZIK Wincenty LIWA Politechnika Wrocławska ZMIANY W KRZYWIZNACH KRGOSŁUPA MCZYZN I KOBIET W POZYCJI SIEDZCEJ W ZALENOCI OD TYPU POSTAWY CIAŁA WSTP siedzca, która jest przyjmowana
Bardziej szczegółowoSPRAWOZDANIE Z REALIZACJI XXXIX BADAŃ BIEGŁOŚCI I BADAŃ PORÓWNAWCZYCH (PT/ILC) HAŁASU W ŚRODOWISKU Warszawa 9-10 października 2014r.
SPRAWOZDANIE Z REALIZACJI XXXIX BADAŃ BIEGŁOŚCI I BADAŃ PORÓWNAWCZYCH (PT/ILC) HAŁASU W ŚRODOWISKU Warszawa 9-10 października 2014r. 1. CEL I ZAKRES BADAŃ Organizatorem badań biegłości i badań porównawczych
Bardziej szczegółowo4. Zastosowana aparatura pomiarowa Procedura obliczeniowa Wyniki pomiarów Wnioski. 11
SPIS TREŚCI 1. Wstęp..3 2. Charakterystyka obszaru podlegającego ocenie...3 3. Podstawowe zasady metodyczne badań monitoringowych hałasu..3 4. Zastosowana aparatura pomiarowa...6 5. Procedura obliczeniowa...7
Bardziej szczegółowoBadanie hałaśliwości nowoczesnych nawierzchni na drogach wojewódzkich woj. śląskiego
VII Międzynarodowa Konferencja Śląskie Forum Drogownictwa Badanie hałaśliwości nowoczesnych nawierzchni na drogach wojewódzkich woj. śląskiego Maciej Hałucha - EKKOM Sp. z o.o. Zbigniew Tabor Dyrektor
Bardziej szczegółowoTrzy Lipy Park. POZIOMY HAŁASU (przed realizacją obiektu)
GDAŃSKI PARK NAUKOWO TECHNOLOGICZNY ROZBUDOWA ETAP III GDAŃSK MORENA Trzy Lipy Park (przed realizacją obiektu) Opracowanie dr inŝ. arch. Dominika Wróblewska Gdańsk, Czerwiec, 2008 Spis treści 1 Podstawa
Bardziej szczegółowoWprowadzenie. Karol PIETRZAK, Zbigniew TOKARSKI
Scientific Review Engineering and Environmental Sciences (2018), 27 (3), 319 327 Sci. Rev. Eng. Env. Sci. (2018), 27 (3) Przegląd Naukowy Inżynieria i Kształtowanie Środowiska (2018), 27 (3), 319 327 Prz.
Bardziej szczegółowoWIELKOŚĆ HAŁASU KOMUNIKACYJNEGO NA ODCINKU DROGI JANA III SOBIESKIEGO W WOJKOWICACH
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2011 Seria: TRANSPORT z. 71 Nr kol. 1836 Michał SAMBOR, Robert WIESZAŁA WIELKOŚĆ HAŁASU KOMUNIKACYJNEGO NA ODCINKU DROGI JANA III SOBIESKIEGO W WOJKOWICACH Streszczenie.
Bardziej szczegółowoZWROTNICOWY ROZJAZD.
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 113 Transport 2016 EKSPLOATACJA U ZWROTNICOWY ROZJAZD. DEFINICJ, 6 Streszczenie: ruchem kolejowym. Is rozjazd, W artykule autor podj w rozjazd. 1. sterowania
Bardziej szczegółowoAmortyzacja rodków trwałych
Amortyzacja rodków trwałych Wydawnictwo Podatkowe GOFIN http://www.gofin.pl/podp.php/190/665/ Dodatek do Zeszytów Metodycznych Rachunkowoci z dnia 2003-07-20 Nr 7 Nr kolejny 110 Warto pocztkow rodków trwałych
Bardziej szczegółowoSYMULACYJNE BADANIA GEOMETRII MAGAZYNU PRZY WYKORZYSTANIU PAKIETU KOMPUTEROWEGO OL09
PRACE NAUKOWE POITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 77 Transport 2011 Mariusz Kostrzewski Wydzia Transportu Politechniki Warszawskiej SYMUACYJNE BADANIA GEOMETRII MAGAZYNU PRZY WYKORZYSTANIU PAKIETU KOMPUTEROWEGO
Bardziej szczegółowoSzkolenie i badania organizuje firma NTL-M.Kirpluk ( Warszawa, ul.belwederska 3 m.6,
numer zlecenia: PMzA NTL-2009-1 TEMAT: III Porównania Midzyoratoryjne z Akustyki NTL-2009-1 DATA: 25-30.05.2009 r. MIEJSCE: CKS Magellan (Bronisławów) ZAKRES: badanie (PT - ang. proficiency testing) porównanie
Bardziej szczegółowoAnaliza natężenia hałasu generowanego przez transport samochodowy w bezpośrednim sąsiedztwe portu morskiego w aglomeracji szczecińskiej
BARAŃSKA Marta 1 DEJA Agnieszka 2 Analiza natężenia hałasu generowanego przez transport samochodowy w bezpośrednim sąsiedztwe portu morskiego w aglomeracji szczecińskiej WSTĘP Port w Szczecinie jest jednym
Bardziej szczegółowoS P R A W O Z D A N I E
S P R A W O Z D A N I E Z REALIZACJI XLI BADAŃ BIEGŁOŚCI I BADAŃ PORÓWNAWCZYCH (PT/ILC) HAŁASU W ŚRODOWISKU Warszawa 14 15 kwietnia 2015 r. 1. CEL I ZAKRES BADAŃ Organizatorem badań biegłości i badań porównawczych
Bardziej szczegółoworównoważny poziom dźwięku A ekspozycyjny poziom dźwięku A (pojedynczych zdarzeń akustycznych)
1. Wstęp Badana wielkość: równoważny poziom dźwięku A ekspozycyjny poziom dźwięku A (pojedynczych zdarzeń akustycznych) Określane wskaźniki: L Aeq D - równoważny poziom dźwięku A dla 16 godzin pory dziennej
Bardziej szczegółowoIzolacja Anteny szerokopasmowe i wskopasmowe
Izolacja Anteny szerokopasmowe i wskopasmowe W literaturze technicznej mona znale róne opinie, na temat okrelenia, kiedy antena moe zosta nazwana szerokopasmow. Niektórzy producenci nazywaj anten szerokopasmow
Bardziej szczegółowoSPORZDZANIE KRZYWEJ DAC (Distance Amplitude Correction) ORAZ OCENA WAD MATERIAŁOWYCH
Obróbka Plastyczna Metali Nr 1, 2005 Materiałoznawstwo i obróbka cieplna dr in. Jarosław Samolczyk Instytut Obróbki Plastycznej, Pozna SPORZDZANIE KRZYWEJ DAC (Distance Amplitude Correction) ORAZ OCENA
Bardziej szczegółowoRZDOWY PROGRAM WYRÓWNYWANIA WARUNKÓW STARTU SZKOLNEGO UCZNIÓW W 2006 r. WYPRAWKA SZKOLNA
Projekt z dnia 22.03.2006 Załcznik do uchwały Nr Rady Ministrów z dnia r. RZDOWY PROGRAM WYRÓWNYWANIA WARUNKÓW STARTU SZKOLNEGO UCZNIÓW W 2006 r. WYPRAWKA SZKOLNA 1 Wstp Rzdowy program wyrównywania warunków
Bardziej szczegółowoTRANSPORTU MIEJSKIEGO
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 111 Transport 2016 Norbert Chamier- W Technologii i Edukacji WYBRANY TRANSPORTU MIEJSKIEGO : Streszczenie: transportu miejskiego i W artykule przedstawiono oceny
Bardziej szczegółowoARKUSZ EGZAMINACYJNY ETAP PRAKTYCZNY EGZAMINU POTWIERDZAJ CEGO KWALIFIKACJE ZAWODOWE CZERWIEC 2014
Zawód: technik elektronik Symbol cyfrowy zawodu: 311[07] Numer zadania: 1 Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczcia egzaminu 311[07]-01-142 Czas trwania egzaminu: 240 minut ARKUSZ
Bardziej szczegółowoArt. 1. W ustawie z dnia 20 pa dziernika 1994 r. o specjalnych strefach ekonomicznych (Dz. U. z 2007 r. Nr 42, poz. 274) wprowadza si nast puj ce
Art. 1. W ustawie z dnia 20 padziernika 1994 r. o specjalnych strefach ekonomicznych (Dz. U. z 2007 r. Nr 42, poz. 274) wprowadza si nastpujce zmiany: 1) art. 4 i 5 otrzymuj brzmienie: "Art. 4. 1. Rada
Bardziej szczegółowoWstp. Odniesienie do podstawy programowej
! " 1 Wstp Praca dotyczy projektu midzyprzedmiotowego, jaki moe by zastosowany na etapie nauczania gimnazjum specjalnego. Powyszy projekt moe zosta przeprowadzony na zajciach z przedmiotów: informatyka
Bardziej szczegółowoDyskretyzacja sygnałów cigłych.
POLITECHNIKA LSKA WYDZIAŁ INYNIERII RODOWISKA I ENERGETYKI INSTYTUT MASZYN I URZDZE ENERGETYCZNYCH LABORATORIUM METROLOGII Dyskretyzacja sygnałów cigłych. (M 15) www.imiue.polsl.pl/~wwwzmiape Opracował:
Bardziej szczegółowoDROGOWEGO W POLSCE W LATACH
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 111 Transport 2016 Leszek Mindur DROGOWEGO W POLSCE W LATACH 2003 2014 Streszczenie: W artykule dokonano analizy rozwoju transportu samochodowego w Polsce po
Bardziej szczegółowo