Wydział Architektury Kierunek: Gospodarka Przestrzenna Specjalność: Planowanie Przestrzenne Studia 2-go stopnia

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Wydział Architektury Kierunek: Gospodarka Przestrzenna Specjalność: Planowanie Przestrzenne Studia 2-go stopnia"

Bartłomiej Sikora
7 lat temu
Przeglądów:

1 Wydział Architektury Kierunek: Gospodarka Przestrzenna Specjalność: Planowanie Przestrzenne Studia 2-go stopnia PRACA DYPLOMOWA Ocena atrakcyjności ośrodków osadniczych regionu łódzkiego w kontekście przebiegu drogi nr 8. Badanie symulacyjne The Lodz district settlement structure in the context of road N o 8 location. Simulation research. Katarzyna Matusiak Promotor: dr inŝ. Magdalena Mlek Wrocław, luty 2008 Słowa kluczowe: model pośrednich moŝliwości, województwo łódzkie, sieć drogowa Streszczenie W pracy przeanalizowano pięć wariantów układu sieci drogowej pod kątem ich wpływu na system osadniczy regionu łódzkiego. Został zastosowany model pośrednich moŝliwości w wersji przesunięcia celów. Wyniki badań zostały skonfrontowane z hierarchią ośrodków osadniczych zapisanych w Planie Zagospodarowania Przestrzennego Województwa Łódzkiego. Pozwoliło to na ocenę atrakcyjności ośrodków osadniczych w róŝnych wariantach sieci drogowej oraz na ocenę funkcjonowania tych sieci. Abstract: In thesis the five variants of the road network impact on the settlement system of Lodz district was analyzed. The intervening opportunity model was applied. The results were compared with the hierarchy of settlement structure presented in the Lodz Voivodship development plan. The research enabled to estimate spatial and functional advantages of different road network variants. 1

Magdalena Mlek Wrocław, luty 2008 Słowa kluczowe: model pośrednich moŝliwości, województwo łódzkie, sieć drogowa Streszczenie W pracy przeanalizowano pięć wariantów układu sieci drogowej pod kątem

2 SPIS TREŚCI Cel pracy....5 I. Część teoretyczna Przegląd dokumentów planistycznych Polityka transportowa państwa na lata Zaktualizowana Koncepcja Przestrzennego Zagospodarowania Kraju Plan Zagospodarowania Przestrzennego Województwa Łódzkiego Historia wyznaczenia przebiegu drogi nr Rok Rok Rok Rok Rok Rok Rok Rok Ocena porównawcza wariantów przebiegu drogi nr Hierarchia ośrodków osadniczych w obszarze opracowania...17 II. Część analityczna Podstawy teoretyczne modelowań Dane do symulacji Wyznaczenie obszaru modelowań Modele sieci transportowej Sieć 1. istniejąca Sieć 2. projektowana z północnym wariantem S Sieć 3. projektowana z południowym wariantem S Sieć 4. projektowana z północnym wariantem A Sieć 5. projektowana z południowym wariantem A Ustalenie wartości selektywności Stosowanie pułapów wielkości mas w rejonach Rozmieszczenie mas w rejonach

Historia wyznaczenia przebiegu drogi nr 8.12 2.1. Rok 1996...12 2.2. Rok 2001...12 2.3. Rok 2002... 12 2.4. Rok 2003... 13 2.5. Rok 2004...13 2.6. Rok 2005... 13 2.7. Rok 2006...13 2.8. Rok 2007......14 3.

3 7. Symulacje Roamieszczenie 1. źródła: rozkład równomierny, cele: rozkład równomierny Sieć 1. istniejąca Sieć 2. projektowana z północnym wariantem S Sieć 3. projektowana z południowym wariantem S Sieć 4. projektowana z północnym wariantem A Sieć 5. projektowana z południowym wariantem A Modelowania na sieci 1. istniejącej Rozmieszczenie 2. źródła: liczba ludności cele: rozkład równomierny Rozmieszczenie 3. źródła: liczba pracujących cele: rozkład równomierny Rozmieszczenie 4. źródła: liczba przedsiębiorstw cele: rozkład równomierny Modelowania na sieci 2. projektowanej z północnym wariantem S Rozmieszczenie 2. źródła: liczba ludności cele: rozkład równomierny Rozmieszczenie 3. źródła: liczba pracujących cele: rozkład równomierny Rozmieszczenie 4. źródła: liczba przedsiębiorstw, cele: rozkład równomierny Modelowania na sieci 3. projektowanej z południowym wariantem S Rozmieszczenie 2. źródła: liczba ludności cele: rozkład równomierny Rozmieszczenie 3. źródła: liczba pracujących cele: rozkład równomierny Rozmieszczenie 4. źródła: liczba przedsiębiorstw, cele: rozkład równomierny Modelowania na sieci 4. projektowanej z północnym wariantem A Rozmieszczenie 2. źródła: liczba ludności, cele: rozkład równomierny Rozmieszczenie 3. źródła: liczba pracujących, cele: rozkład równomierny Rozmieszczenie 4. źródła: liczba przedsiębiorstw, cele: rozkład równomierny Modelowania na sieci 5. projektowanej z południowym wariantem A Rozmieszczenie 2. źródła: liczba ludności cele: rozkład równomierny Rozmieszczenie 3. źródła: liczba pracujących cele: rozkład równomierny Rozmieszczenie 4. źródła: liczba przedsiębiorstw cele: rozkład równomierny Interpretacja wyników Zestawienie wyników w grupach symulacji Podsumowanie wyników ObciąŜenie sieci transportowej

istniejącej... 48 7.2.1. Rozmieszczenie 2. źródła: liczba ludności cele: rozkład równomierny...48 7.2.2. Rozmieszczenie 3. źródła: liczba pracujących cele: rozkład równomierny... 49 7.2.3. Rozmieszczenie 4.

4 8.1. Analiza wartości natęŝeń ruchu pomierzonego w ramach GPR w latach na drogach krajowych i wojewódzkich Wyniki symulacji obciąŝenia sieci transportowej Interpretacja wyników symulacji obciąŝenia sieci transportowej. 83 III. Podsumowanie wyników i ich interpretacja. 85 Spis źródeł 96 4

74 8.3. Interpretacja wyników symulacji obciąŝenia sieci transportowej. 83 III.

5 Cel pracy Sprawna sieć komunikacyjna, głównie, ma istotny wpływ na rozwój społeczno gospodarczy Polski, a takŝe na naszą integrację z Unią Europejską. Ma ona łączyć obszary metropolitalne i inne duŝe ośrodki osadnicze. Takie zadanie ma spełniać między innymi analizowana droga nr 8. Obecna droga krajowa nr 8 prowadzi od polsko-czeskiego przejścia granicznego w Kudowie-Zdroju do przejścia granicznego w Budzisku na granicy polsko-litewskiej. Jest ona waŝnym elementem sieci transportowej w skali zarówno regionu, kraju, jak i całej Europy. Stanowi polski odcinek międzynarodowej trasy E67. Obecnie niewielkie fragmenty tej drogi posiadają status drogi ekspresowej. Do takiej klasy, bądź wyŝszej ma zostać podniesiony odcinek łączący Wrocław z przejściem granicznym na Litwę w Budzisku. Trasa ta połączy więc największe aglomeracje miejskie: wrocławską, łódzką, warszawską i białostocką. O przebieg tej drogi przez teren województwa łódzkiego wciąŝ toczy się spór. Stanowiska Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad i rządu w tej sprawie znacznie się róŝnią. Walczą o nią równieŝ samorządy gminne z myślą o korzyściach płynących z przebiegu tej drogi przez teren gminy. Celem pracy jest wskazanie korzyści wynikających z przebiegu poszczególnych wariantów. Wykorzystywanym tutaj narzędziem symulacyjnym jest model pośrednich moŝliwości, który pozwala zarówno na ocenę atrakcyjności ośrodków osadniczych w róŝnych układach sieci, jak i ocenę funkcjonowania tych sieci. 5

Obecna droga krajowa nr 8 prowadzi od polsko-czeskiego przejścia granicznego w Kudowie-Zdroju do przejścia granicznego w Budzisku na granicy polsko-litewskiej.

6 Spis źródeł [1] Polityka transportowa państwa na lata dla zrównowaŝonego rozwoju kraju. Warszawa, październik [2] Strategia Rozwoju I Pan-Europejskiego Korytarza Transportowego. Część I:korytarz drogowy. Warszawa, luty [3] Zaktualizowana Koncepcja Przestrzennego Zagospodarowania Kraju. Warszawa, październik [4] Plan Zagospodarowania Przestrzennego Województwa Łódzkiego. Łódź, lipiec [5] Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 23 stycznia 1996 roku w sprawie ustalenia sieci [6] Program dostosowania sieci drogowe TINA w Polsce do standardu naciskowego 115 kn/oś do 2015 roku. Warszawa, marzec [7] Rozporządzenie Ministrów z 29 września 2001 roku w sprawie ustalenia sieci [8] Rozporządzenie Rady Ministrów z 26 sierpnia 2003 roku w sprawie ustalenia sieci [9] Rozporządzenie Rady Ministrów z 15 maja 2004 roku z w sprawie ustalenia sieci [10] Program Rozwoju Województwa Łódzkiego komponent regionalny ZPORR. Łódź, 2004 [11] Studium techniczno-ekonomiczne z elementami studium wykonalności dla drogi S-8, Warszawa, [12] Rozporządzenie Rady Ministrów z 13 lutego 2007 roku w sprawie ustalenia sieci 96

[4] Plan Zagospodarowania Przestrzennego Województwa Łódzkiego. Łódź, lipiec 2002.

7 [13] ZIPSER, T. & SŁAWSKI, J Modele procesów urbanizacji: teoria i jej wykorzystanie w praktyce planowania. Warszawa: Państwowe Wydawnictwo Ekonomiczne [14] Rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie [15] Generalny Pomiar Ruchu Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. [Online] [Zacytowano: ] ex.php?id_item_tree=af352a9cb6c2aac2d91fac713a296eee. (Opoczyński, 2006) [16] Generalny Pomiar Ruchu Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. TRANSPROJEKT - WARSZAWA. [Online] [Zacytowano: ] ex.php?id_item_tree=be14d7067d60cc982836ea7dfbc4cb85. [17] Prognoza. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. [Online] [Zacytowano: ] ex.php?id_item_tree=17e18198e93646b55d36a799897ed443. [18] Mapa samochodowa województwa łódzkiego 1: Demart Sp. z. o. o., Warszawa,

publiczne i ich usytuowanie [15] Generalny Pomiar Ruchu 2000. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. [Online] [Zacytowano: 03 01 2008.] http://www.gddkia.gov.

Podobne dokumenty

PRACA DYPLOMOWA. Wydział Architektury Kierunek: Gospodarka Przestrzenna Specjalność: Planowanie Przestrzenne

PRACA DYPLOMOWA. Wydział Architektury Kierunek: Gospodarka Przestrzenna Specjalność: Planowanie Przestrzenne Wydział Architektury Kierunek: Gospodarka Przestrzenna Specjalność: Planowanie Przestrzenne PRACA DYPLOMOWA Ocena atrakcyjności ośrodków osadniczych regionu krakowskiego. Rating attractiveness of the cracovian