(12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego:

Transkrypt

1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: (13) (1) T3 Int.Cl. B60N 2/08 (06.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (97) O udzieleniu patentu europejskiego ogłoszono:.. Europejski Biuletyn Patentowy /42 EP B1 (4) Tytuł wynalazku: Urządzenie do przesuwania fotela w pojeździe () Pierwszeństwo: JP (43) Zgłoszenie ogłoszono: w Europejskim Biuletynie Patentowym nr 08/09 (4) O złożeniu tłumaczenia patentu ogłoszono: Wiadomości Urzędu Patentowego 11/04 (73) Uprawniony z patentu: AISIN SEIKI KABUSHIKI KAISHA, Kariya, JP (72) Twórca(y) wynalazku: PL/EP T3 YASUHIRO KOJIMA, Kariya, JP MIKIHITO NAGURA, Okazaki, JP HIDEO NIHONMATSU, Kariya, JP (74) Pełnomocnik: rzecz. pat. Elżbieta Słomczyńska POLSERVICE KANCELARIA RZECZNIKÓW PATENTOWYCH SP. Z O.O. ul. Bluszczańska Warszawa Uwaga: W ciągu dziewięciu miesięcy od publikacji informacji o udzieleniu patentu europejskiego, każda osoba może wnieść do Europejskiego Urzędu Patentowego sprzeciw dotyczący udzielonego patentu europejskiego. Sprzeciw wnosi się w formie uzasadnionego na piśmie oświadczenia. Uważa się go za wniesiony dopiero z chwilą wniesienia opłaty za sprzeciw (Art. 99 (1) Konwencji o udzielaniu patentów europejskich).

2 1 32P26860PL00 EP B1 Opis 2 [0001] Niniejszy wynalazek ogólnie dotyczy urządzenia do przesuwania fotela w pojeździe według części niezamiennej zastrzeżenia 1. [0002] Znane urządzenie do przesuwania fotela w pojeździe jest ujawnione w JP0.-89A. Jak zilustrowano na fig., ujawnione urządzenie do przesuwania fotela obejmuje dolną szynę 0, górną szynę 1, mechanizm blokujący 1 oraz dźwignię zwalniającą 12. Dolna szyna 0 jest przytwierdzona do podłogi pojazdu. Górna szyna 1 jest przytwierdzona do fotela pojazdu i jest ruchomo podparta względem dolnej szyny 0. Mechanizm blokujący 1 obejmuje wiele otworów blokujących 4a (część blokującą) oraz człon blokujący 123. Otwory blokujące 4a są usytuowane w dolnej szynie 0 w jej kierunku wzdłużnym. Człon blokujący 123 jest zastosowany na górnej szynie 1 tak aby mógł się obracać wokół osi obrotu rozpościerającej się w kierunku wzdłużnym górnej szyny 1 i może być sprzęgany i rozprzęgany z otworami blokującymi 4a. [0003] Bardziej szczegółowo, dolna szyna 0 obejmuje dolną część bazową 1 usytuowaną zasadniczo równolegle do podłogi pojazdu, pierwszą część boczną 2 rozpościerającą się ku górze z jednego końca dolnej części bazowej 1, część górną 3 rozpościerającą się

3 2 2 do wewnątrz z górnego końca pierwszej części bocznej 2 oraz drugą część boczną 4 rozpościerającą się ku dołowi z wewnętrznego jednego końca części górnej 3. Otwory blokujące 4a są umieszczone w drugiej części bocznej 4. Ponadto górna szyna 1 obejmuje górną część bazową 111 usytuowaną zasadniczo równolegle do dolnej części bazowej 1 dolnej szyny 0, pierwszą część przedłużającą 112 rozpościerającą się ku dołowi z jednego końca górnej części bazowej 111, część łączącą 113 rozpościerającą się na zewnątrz z dolnego końca pierwszej części przedłużającej 112 oraz drugą część przedłużającą 114 rozpościerającą się ku górze z zewnętrznego jednego końca części łączącej 113. Dodatkowo otwory przelotowe 112a oraz 114a są usytuowane odpowiednio w pierwszej części przedłużającej 112 oraz w drugiej części przedłużającej 114 górnej szyny 1, tak aby były skierowane na odpowiednie otwory blokujące 4a po obu stronach drugiej części bocznej 4 dolnej szyny 0. [0004] Wspornik 1 zawierający na końcu sworzeń 131 jest przymocowany do górnej części bazowej 111 górnej szyny 1. Sprężyna 132 jest owinięta wokół sworznia 131. Z powodu funkcjonowania sprężyny 132, człon blokujący 123 jest odchylony w kierunku, gdzie górna szyna 1 jest zblokowana z dolną szyną 0. Gdy część łącząca 123a, zastosowana jako część członu blokującego 123, jest dociskana przez dźwignię zwalniającą 12, powodowany jest obrót członu ustalającego 123 pokonując siłę naprężenia sprężyny 132, aby w ten sposób zwolnić sprzęgnięcie pomiędzy otworami blokującymi 4a a członem blokującym 123. Dźwignia zwalniająca 12 jest

4 3 2 skonfigurowana tak, aby była dociskana do dołu, gdy dźwignia sterująca (nieprzedstawiona) jest pociągana do góry. [000] Według wyżej wspomnianego urządzenia do przesuwania fotela w pojeździe, w przypadkach gdy dźwignia sterująca nie jest uruchamiana, dźwignia zwalniająca 12 jest pociągnięta do góry lub podniesiona, a zatem górna szyna 1 oraz dolna szyna 0 są utrzymywane w stanie zblokowanym. Gdy dźwignia sterująca jest pociągana do góry, dźwignia zwalniająca 12 jest pociągana na dół, aby w ten sposób obrucić człon blokujący 123 wokół osi obrotu. W rezultacie górna szyna 1 oraz dolna szyna 0 zostają sprowadzone do stanu odblokowanego, tak że górna szyna 1 staje się ruchoma względem dolnej szyny 0. [0006] Jednakże, zgodnie z wyżej wspomnianym urządzeniem do przesuwania fotela, otwory blokujące 4a są usytuowane w drugiej części bocznej 4, co prowadzi do wydłużonej drugiej części bocznej 4 dolnej szyny 0. Ponadto, otwory przelotowe 112a oraz 114a są usytuowane odpowiednio w pierwszej części przedłużającej 112 oraz w drugiej części przedłużającej 114 górnej szyny 1, tak aby były skierowane na odpowiednie otwory blokujące 4a. W rezultacie trudne lub skomplikowane formowanie oraz duże pole przekroju poprzecznego mogą być nieuniknione dla wyżej wspomnianego urządzenia do przesuwania fotela. [0007] Dlatego też istnieje zapotrzebowanie na urządzenie do przesuwania fotela w pojeździe, które nie jest obarczone wyżej wspomnianą wadą.

5 4 2 [0008] JP A ujawnia typowe urządzenie do przesuwania fotela w pojeździe według części nieznamiennej zastrzeżenia 1. [0009] Celem wynalazku jest dostarczenie ulepszonego urządzenia do przesuwania fotela w pojeździe. [00] Cel wynalazku został rozwiązany za pomocą urządzenia do przesuwania fotela w pojeździe, posiadającego cechy zastrzeżenia 1. [0011] Dodatkowe korzystne udoskonalenia wynalazku są przedmiotem zastrzeżeń zależnych. [0012] Według jednego aspektu niniejszego wynalazku urządzenie do przesuwania fotela w pojeździe obejmuje dolną szynę przystosowaną do przymocowania do podłogi pojazdu oraz górną szynę przystosowaną do połączenia z fotelem pojazdu i ruchomo podpartą względem dolnej szyny w jej kierunku wzdłużnym. Dolna szyna obejmuje dolną część bazową usytuowaną równolegle do podłogi pojazdu, pierwsze wewnętrzne i zewnętrzne części boczne rozpościerające się ku górze odpowiednio z obu końców dolnej części bazowej, części górne rozpościerające się do wewnątrz z odpowiednich górnych końców pierwszych wewnętrznych i zewnętrznych części bocznych, oraz drugie wewnętrzne i zewnętrzne części boczne rozpościerające się ku dołowi z odpowiednich wewnętrznych jednych końców części górnych. Górna szyna obejmuje górną część bazową usytuowaną równolegle do podłogi pojazdu, pierwsze wewnętrzne i zewnętrzne części przedłużające rozpościerające się ku dołowi odpowiednio z obu końców górnej części bazowej, części łączące rozpościerające się na zewnątrz z odpowiednich dolnych końców pierwszych wewnętrznych i zewnętrznych

6 2 części przedłużających oraz drugie wewnętrzne i zewnętrzne części przedłużające rozpościerające się ku górze z odpowiednich zewnętrznych jednych końców części łączących. Urządzenie do przesuwania fotela w pojeździe ponadto obejmuje mechanizm blokujący zawierający część blokującą usytuowaną na pierwszej wewnętrznej części bocznej dolnej szyny, wspornik przymocowany do górnej szyny i rozpościerający się wzdłuż zewnętrznej powierzchni pierwszej wewnętrznej części bocznej dolnej szyny oraz człon blokujący obrotowo podparty na wsporniku tak aby mógł być sprzęgany oraz rozprzęgany z częścią blokującą. Urządzenie do przesuwania fotela w pojeździe dodatkowo obejmuje część wycięcia uformowaną w poprzek górnej część bazowej i pierwszą wewnętrzną częścią przedłużającą górnej szyny, i w którą wkładany jest człon blokujący, oraz otwory przelotowe usytuowane, odpowiednio, w drugiej wewnętrznej części przedłużającej oraz we wsporniku, i zwrócone w stronę części blokującej, otwory przelotowe, w które jest wkładany człon blokujący, podczas gdy człon blokujący sprzęga się z częścią blokującą. [0013] Według wyżej wspomnianego wynalazku, górna szyna jest zblokowana z dolną szyną, podczas gdy człon blokujący sprzęga się z części blokującą uformowaną na pierwszej wewnętrznej części bocznej dolnej szyny w jej kierunku wzdłużnym. Jako że część blokująca jest uformowana na pierwszej wewnętrznej części bocznej rozpościerającej się ku górze z dolnej części bazowej dolnej szyny, uniemożliwione jest wydłużenie drugiej wewnętrznej części bocznej. Ponadto człon blokujący sprzęga się z częścią blokującą przechodząc przez

7 6 2 otwory przelotowe uformowane we wsporniku oraz na drugiej wewnętrznej części przedłużającej górnej szyny. W ten sposób pierwsza wewnętrzna część przedłużająca oraz druga wewnętrzna część przedłużająca mogą zostać skrócone. W rezultacie dolna szyna oraz górna szyna mogą zostać łatwo uformowane a pole przekroju poprzecznego urządzenia do przesuwania fotela może zostać zredukowane. Zgodnie z tym urządzenie do przesuwania fotela w pojeździe według wyżej wspomnianego wynalazku może zapewnić łatwe uformowanie oraz zmniejszenie wymiarów. [0014] Powyższe oraz dodatkowe właściwości i cechy niniejszego wynalazku staną się bardziej widoczne na podstawie następującego szczegółowego opisu rozpatrywanego w odniesieniu do towarzyszących rysunków, na których: [00] Fig. 1 jest widokiem perspektywicznym urządzenia do przesuwania fotela w pojeździe według pierwszego do czwartego przykładu wykonania niniejszego wynalazku; [0016] Fig. 2 jest perspektywicznym widokiem jednej z dolnych szyn oraz jednej z górnych szyn według pierwszego, drugiego oraz czwartego przykładu wykonania niniejszego wynalazku; [0017] Fig. 3 jest perspektywicznym widokiem w rozłożeniu dolnej szyny oraz górnej szyny według pierwszego, drugiego oraz czwartego przykładu wykonania niniejszego wynalazku; [0018] Fig. 4 jest widokiem w przekroju poprzecznym dolnego szyny oraz górnej szyny według pierwszego,

8 7 2 drugiego oraz czwartego przykładu wykonania niniejszego wynalazku; [0019] Fig. jest widokiem z przodu dolnej szyny oraz górnej szyny w stanie, w którym górna szyna znajduje się w skrajnie przednim położeniu według drugiego przykładu wykonania niniejszego wynalazku; [00] Fig. 6 jest widokiem z przodu dolnej szyny oraz górnej szyny w stanie, w którym górna szyna znajduje się w skrajnie tylnym położeniu według drugiego przykładu wykonania niniejszego wynalazku; [0021] Fig. 7 jest perspektywicznym widokiem w rozłożeniu dolnej szyny oraz górnej szyny według przykładu porównawczego; [0022] Fig. 8 jest widokiem w przekroju poprzecznym dolnej szyny oraz górnej szyny według przykładu porównawczego; [0023] Fig. 9 jest widokiem w przekroju poprzecznym dolnej szyny oraz górnej szyny według trzeciego przykładu wykonania niniejszego wynalazku; oraz [0024] Fig. jest widokiem w przekroju poprzecznym konwencjonalnego urządzenia do przesuwania fotela w pojeździe. [002] Przykłady wykonania niniejszego wynalazku zostaną objaśnione w odniesieniu do załączonych rysunków. Urządzenie do przesuwania fotela w pojeździe według pierwszego przykładu wykonania obejmuje, jak zilustrowano na fig. 1 oraz 2, parę dolnych szyn przystosowanych do przymocowania lub przytwierdzenia do podłogi 90 pojazdu wzdłuż jego wzdłużnego kierunku, parę górnych szyn przystosowanych do przymocowania lub przytwierdzenia do fotela 91 pojazdu i ruchomo

9 8 2 podpartych względem odpowiednich dolnych szyn, oraz mechanizm blokujący do zblokowywania jednej z górnych szyn z jedną z dolnych szyn w sposób umożliwiający zwalnianie. W dalszej części zostaną objaśnione jedna z dolnych szyn, jedna z górnych szyn oraz towarzyszące komponenty takie jak mechanizm blokujący umieszczony po jednej stronie fotela 91 pojazdu w kierunku jego szerokości. Jednak druga z dolnych szyn, druga z górnych szyn oraz towarzyszące komponenty takie jak mechanizm blokujący umieszczony po drugiej stronie fotela 91 pojazdu posiadają zasadniczo taką samą konstrukcję. [0026] Jak zilustrowano na fig. 3, mechanizm blokujący posiada wiele otworów blokujących 13a oraz 13b uformowanych w dolnej szynie w jej kierunku wzdłużnym. Jak zilustrowano na fig. 4, dolna szyna obejmuje dolną część bazową 11 usytuowaną zasadniczo równolegle do podłogi 90 pojazdu, pierwsze wewnętrzne i zewnętrzne części boczne 12a oraz 12b rozpościerające się ku górze odpowiednio z obu końców dolnej części bazowej 11, przy czym pierwsza wewnętrzna część boczna 12a jest usytuowana po wewnętrznej stronie w kierunku szerokości podłogi 90 pojazdu, zaś pierwsza zewnętrzna część boczna 12b jest usytuowana po zewnętrznej stronie w kierunku szerokości podłogi 90 pojazdu, odcinki górne 14a oraz 14b rozpościerające się do wewnątrz z odpowiednich górnych końców pierwszych wewnętrznych i zewnętrznych części bocznych 12a oraz 12b, oraz drugie wewnętrzne i zewnętrzne części boczne a oraz b rozpościerające się ku dołowi z odpowiednich wewnętrznych jednych końców części górnych 14a oraz

10 9 2 14b, przy czym druga wewnętrzna część boczna a jest usytuowana po wewnętrznej stronie w kierunku szerokości podłogi 90 pojazdu, druga zewnętrzna część boczna b jest usytuowana po zewnętrznej stronie w kierunku szerokości podłogi 90 pojazdu. Wiele otworów blokujących 13a jest uformowanych w pierwszej wewnętrznej części bocznej 12a, podczas gdy wiele otworów blokujących 13b jest uformowanych w pierwszym zewnętrznej części bocznej 12b. W tym przypadku wiele otworów blokujących 13a uformowanych w pierwszej wewnętrznej części bocznej 12a stanowi część części blokującej mechanizmu blokującego. Jednak aby umożliwić rozmieszczenie dolnej szyny po dowolnej stronie w kierunku szerokości fotela 91 pojazdu, wiele otworów blokujących 13b jest również uformowanych w pierwszej zewnętrznej części bocznej 12b. Dodatkowo części przesuwne 16a, 16b, 17a oraz 17b są usytuowane odpowiednio pomiędzy dolną częścią bazową 11 a pierwszą wewnętrzną częścią boczną 12a, pomiędzy dolną częścią bazową 11 a pierwszą zewnętrzną częścią boczną 12b, pomiędzy pierwszą wewnętrzną częścią boczną 12a a częścią górną 14a oraz pomiędzy pierwszą zewnętrzną częścią boczną 12b a częścią górną 14b, tak aby w zapewnić kontakt z odpowiednimi kulkami 42 przesuwnego członu utrzymującego 40 (objaśnionego dalej). Otwory blokujące 13a oraz 13b są usytuowane, odpowiednio, pomiędzy częściami przesuwnymi 16a i 17a oraz pomiędzy częściami przesuwnymi 16b i 17b. [0027] Górna szyna obejmuje górną część bazową 21 usytuowaną zasadniczo równolegle do podłogi 90 pojazdu, pierwsze wewnętrzne i zewnętrzne części przedłużające

11 2 22a oraz 22b rozpościerające się ku dołowi odpowiednio z obu końców górnej części bazowej 21, przy czym pierwsza wewnętrzna część przedłużająca 22a jest usytuowana po wewnętrznej stronie w kierunku szerokości podłogi 90 pojazdu, zaś pierwsza zewnętrzna część przedłużająca 22b jest usytuowana po zewnętrznej stronie w kierunku szerokości podłogi 90 pojazdu, części łączące 23a oraz 23b rozpościerające się na zewnątrz z odpowiednich dolnych końców pierwszych wewnętrznych i zewnętrznych części przedłużających 22a oraz 22b, oraz drugie wewnętrzne i zewnętrzne części przedłużające 24a oraz 24b rozpościerające się ku górze z odpowiednich zewnętrznych jednych końców części łączących 23a oraz 23b, przy czym druga wewnętrzna część przedłużająca 24a jest usytuowana po wewnętrznej stronie w kierunku szerokości podłogi 90 pojazdu, zaś druga zewnętrzna część przedłużająca 24b jest usytuowana po zewnętrznej stronie w kierunku szerokości podłogi 90 pojazdu. Otwory przelotowe 2a oraz 2b są usytuowane, odpowiednio, w drugich wewnętrznych i zewnętrznych częściach przedłużających 24a oraz 24b, tak, żeby były skierowane w stronę odpowiednich otworów blokujących 13a oraz 13b. Ponadto część wycięcia 28, w którą wkładana jest dźwignia blokująca 31 (człon blokujący) (wspomniany dalej) jest uformowana w poprzek górnej części bazowej 21 oraz pierwszej wewnętrznej części przedłużającej 22a. Dodatkowo, części przesuwne 26a, 26b, 27a oraz 27b są usytuowane na odpowiednich częściach końcowych części łączących 23a i 23b oraz drugich wewnętrznych i zewnętrznych częściach przedłużających 24a i 24b.

12 11 2 [0028] Jak zilustrowano na fig. 3 i 4, przesuwny człon utrzymujący 40 do przytrzymywania obu szyn oraz tak, aby były przesuwne względem siebie, jest rozmieszczony pomiędzy dolną szyną a górną szyną pozostając w kontakcie z częściami przesuwnymi 16a, 16b, 17a oraz 17b dolnej szyny i z częściami przesuwnymi 26a, 26b, 27a oraz 27b górnej szyny. W szczególności cztery przesuwne człony utrzymujące 40 są rozmieszczone pomiędzy dolną szyną a górną szyną w sposób rozdzielony w ich kierunku wzdłużnym. Jak zilustrowano na fig. 3 i 4, każdy przesuwny człon ustalający 40 obejmuje wytworzony z żywicy element ustalający 41 oraz kulki 42, które są obrotowo podparte przez element ustalający 41. Ponadto część 41a wykroju (część przelotowa) jest uformowana w elemencie ustalającym 41. [0029] Jak zilustrowano na fig. 3, mechanizm blokujący obejmuje otwory blokujące 13a (część blokująca), dźwignię blokującą 31 (człon blokujący), wspornik 32 oraz sprężynę blokującą 3. Dźwignia blokująca 31 obejmuje również część 31a zapadki blokującej na dolnym końcu, która może być sprzęgana i rozprzęgana z otworami blokującymi 13a oraz część łącząca 31b na górnym końcu, z którym sprzęga się część dociskająca dźwigni zwalniającej (nieprzedstawionej), aby w ten sposób obracać dźwignią blokującą 31. Dwie obrotowe płytki 31c są integralnie uformowane, odpowiednio, na obu częściach końcowych dźwigni blokującej 31 i są podtrzymywane przez wspornik 32. Każda obrotowa płytka 31c obejmuje część 31d wykroju posiadającą półkulistą powierzchnię wykroju.

13 12 2 [00] Wspornik 32, który obejmuje pierwszy wspornik 33 oraz drugi wspornik 34, jest przytwierdzony lub przymocowany do górnej części bazowej 21 górnej szyny na górnej stronie dolnej szyny. Wspornik 32 rozpościera się wzdłuż zewnętrznej powierzchni pierwszej wewnętrznej części bocznej 12a dolnej szyny. Dwie płytki podtrzymujące 33a oraz 34a do podtrzymywania dźwigni blokującej 31 są integralnie uformowane na odpowiednich częściach końcowych pierwszego wspornika 33 oraz drugiego wspornika 34. Płytki podtrzymujące 33a oraz 34a obejmują, odpowiednio, wystające części 33b oraz 34b, które zwracają się w stronę oraz sprzęgają się z odpowiednimi częściami 31d wykroju obrotowych płytek 31c. Podczas gdy wystające części 33b oraz 34b sprzęgają się z odpowiednimi częściami 31d wykroju, dźwignia blokująca 31 jest podtrzymywana przez wspornik 32 i może się obracać wokół osi obrotu 31e (patrz fig. 4) rozpościerającej się w kierunku wzdłużnym górnej szyny. Dodatkowo, otwory przelotowe 33c są uformowane w części dolnej pierwszego wspornika 33, tak aby były skierowane na otwory blokujące 13a. W przypadkach gdzie górna szyna jest zblokowana z dolną szyną, tj. górna szyna i dolna szyna są w stanie zblokowanym, część 31a zapadki blokującej dźwigni blokującej 31 sprzęga się z otworami blokującymi 13a przechodząc przez otwory przelotowe 2a oraz 33c. [0031] Wewnątrz przekroju poprzecznego obu szyn i, jeden koniec 3a sprężyny blokującej 3 sprzęga się z górną szyną, podczas gdy drugi koniec 3b sprężyny blokującej 3 jest zamontowany na górnej szynie tak

14 13 2 aby mógł się przemieszczać w jej kierunku wzdłużnym. Sprężyna blokująca 3 jest połączona z dźwignią blokującą 31 w łukowo ukształtowanej wygiętej części środkowej i odchyla dźwignię blokującą 31 w kierunku, gdzie część 31a zapadki blokującej sprzęga się z otworami blokującymi 13a. [0032] Zgodnie z urządzeniem do przesuwania fotela w pojeździe według pierwszego przykładu wykonania, górna szyna jest zblokowana z dolną szyną, gdy dźwignia blokująca 31 sprzęga się z wieloma otworami blokującymi 13a uformowanymi w dolnej szynie w jej kierunku wzdłużnym. W tym przypadku, jako że otwory blokujące 13a są uformowane w pierwszej wewnętrznej części bocznej 12a, która rozpościera się ku górze z dolnej części bazowej 11 dolnej szyny, uniemożliwione jest wydłużenie drugiej wewnętrznej części bocznej a. Dodatkowo, jako że dźwignia blokująca 31 sprzęga się z otworami blokującymi 13a przechodząc przez otwory przelotowe 33c oraz 2a uformowane, odpowiednio, we wsporniku 32 oraz w drugiej wewnętrznej części przedłużającej 24a górnej szyny, pierwsza wewnętrzna część przedłużająca 22a oraz druga wewnętrzna części przedłużająca 24a mogą zostać skrócone. W rezultacie formowanie dolnej szyny oraz górnej szyny może zostać uproszczone a pole przekroju poprzecznego urządzenia do przesuwania fotela może zostać zredukowane. Urządzenie do przesuwania fotela w pojeździe według niniejszego przykładu wykonania może zostać łatwo uformowane oraz posiadać zmniejszone wymiary.

15 14 2 [0033] Ponadto, zgodnie z urządzeniem do przesuwania fotela w pojeździe według pierwszego przykładu wykonania, części przesuwne 16a oraz 17a dolnej szyny są uformowane, odpowiednio, pomiędzy dolną częścią bazową 11 a pierwszą wewnętrzną częścią boczną 12a, oraz pomiędzy pierwszą wewnętrzną częścią boczną 12a a częścią górną 14a. W ten sposób w przypadkach, gdzie dźwignia blokująca 31 sprzęga się z otworami blokującymi 13a, górna szyna może zostać pewnie zblokowana z dolną szyną a wysokość dolnej szyny może zostać zredukowana zaoszczędzając w ten sposób przestrzeń. [0034] W następnej kolejności poniżej zostanie objaśnione urządzenie do przesuwania fotela w pojeździe według drugiego oraz trzeciego przykładu wykonania. Znane urządzenie do przesuwania fotela w pojeździe przedstawione w JP0-2649A obejmuje parę dolnych szyn, parę górnych szyn, przesuwny człon utrzymujący oraz mechanizm blokujący. Dolne szyny są przymocowane do podłogi pojazdu, podczas gdy górne szyny są przymocowane do fotela pojazdu i są ruchomo podparte względem odpowiednich dolnych szyn. Przesuwny człon utrzymujący jest rozmieszczony pomiędzy jedną z dolnych szyn a jedną z górnych szyn, żeby utrzymywać obie szyny tak, aby były przesuwne względem siebie pozostając w kontakcie z odpowiednimi częściami przesuwnymi obu szyn. W szczególności, cztery przesuwne człony utrzymujące są rozmieszczone pomiędzy jedną z dolnych szyn a jedną z górnych szyn w sposób rozdzielony w ich kierunku wzdłużnym. Każdy przesuwny człon utrzymujący obejmuje płaski element utrzymujący posiadający

16 2 zasadniczo prostokątny stały kształt oraz kulkę służącą jako element toczny przytrzymywany przez element ustalający. Mechanizm blokujący obejmuje wiele otworów blokujących (część blokującą), człon blokujący oraz wspornik. Otwory blokujące są usytuowane w dolnej szynie w jej kierunku wzdłużnym. Człon blokujący jest usytuowany na górnej szynie i może się obracać wokół osi obrotu rozpościerającej się w kierunku wzdłużnym górnej szyny tak, aby mógł być sprzęgany i rozprzęgany z otworami blokującymi. Wspornik podtrzymuje człon blokujący w kierunku osi obrotu. Zgodnie z takim urządzeniem do przesuwania fotela, gdy człon blokujący obraca się wokół osi obrotu a następnie górna szyna zostaje zwolniona z dolnej szyny, górna szyna staje się przesuwna z dolną szyną za pomocą przesuwnych członów utrzymujących. [003] Jednak, zgodnie z urządzeniem do przesuwania fotela przedstawionym w JP0-2649A, element ustalający przesuwnego członu utrzymującego posiada zasadniczo płaski prostokątny stały kształt. W ten sposób uniemożliwione jest sprzęganie członu blokującego z otworami blokującymi na części, gdzie usytuowany jest przesuwny człon utrzymujący. Dlatego też zmniejszenie wymiarów urządzenia do przesuwania fotela w kierunku wzdłużnym obu szyn jest ograniczone. [0036] W świetle powyższego JP A przedstawia urządzenie do przesuwania fotela w pojeździe obejmujące parę dolnych szyn, parę górnych szyn, przesuwny człon utrzymujący oraz mechanizm blokujący. Dolne szyny są przymocowane do podłogi pojazdu, podczas gdy górne szyny są przymocowane do

17 16 2 fotela pojazdu i są ruchomo podparte względem odpowiednich dolnych szyn. Z kolei wiele kulek, służących jako przesuwny człon utrzymujący, jest rozmieszczonych między jedną z dolnych szyn a jedną z górnych szyn. Górna szyna oraz dolna szyna są przesuwne względem siebie za pomocą tych kulek. Ponadto mechanizm blokujący obejmuje wiele otworów blokujących (część blokującą), człon blokujący oraz wspornik. Otwory blokujące są usytuowane w dolnej szynie w jej kierunku wzdłużnym. Człon blokujący jest usytuowany na górnej szynie i może się obracać wokół osi obrotu rozpościerającej się w kierunku wzdłużnym górnej szyny tak, aby był sprzęgany i rozprzęgany z otworami blokującymi. Wspornik podtrzymuje człon blokujący w kierunku osi obrotu. Jako że wiele kulek jest użytych jako przesuwny człon utrzymujący, zgodnie z przedstawionym urządzeniem do przesuwania fotela, człon blokujący jest sprzęgalny z otworami blokującymi na części, gdzie usytuowany jest przesuwny człon utrzymujący. [0037] Jednak, zgodnie z urządzeniem do przesuwania fotela w pojeździe przedstawiony w JP A kulki nie są połączone w całość z elementem ustalającym, co może prowadzić do trudności przy montażu. Dodatkowo kulki, które nie pozostają w kontakcie z obiema szynami mogą wywoływać hałas. [0038] Drugi przykład wykonania niniejszego wynalazku zostanie objaśniony w odniesieniu do załączonych rysunków. Konstrukcja mechaniczna urządzenia do przesuwania fotela w pojeździe według drugiego przykładu wykonania jest taka sama jak ta

18 17 2 według pierwszego przykładu wykonania zilustrowanego na fig. 1-4, tak więc objaśnienie tych samych komponentów zostanie pominięte. [0039] Zgodnie z urządzeniem do przesuwania fotela w pojeździe według drugiego przykładu wykonania, w przypadkach gdzie górna szyna przesuwa się do skrajnie przedniego położenia, gdzie dźwignia blokująca 31 sprzęga się z otworami blokującymi 13a, jak zilustrowano na fig., część 31a zapadki blokującej dźwigni blokującej 31 przechodzi przez część 41a wykroju, która spełnia funkcję otworu przelotowego, elementu ustalającego 41a. Ponadto w przypadkach, gdzie górna szyna przesuwa się do skrajnie tylnego położenia, w którym dźwignia blokująca 31 sprzęga się z otworami blokującymi 13a, jak zilustrowano na fig. 6, część 31a zapadki blokującej dźwigni blokującej 31 również przechodzi przez część 41a wykroju elementu ustalającego 41. [0040] Zgodnie z urządzeniem do przesuwania fotela według drugiego przykładu wykonania, cztery przesuwne człony utrzymujące 40 są rozmieszczone pomiędzy dolną szyną a górną szyną w sposób rozdzielony w ich kierunku wzdłużnym. Każdy przesuwny człon utrzymujący 40 obejmuje element ustalający 41 oraz kulki 42 obrotowo podparte przez element ustalający 41. Element ustalający 41 obejmuje część 41a wykroju, przez którą przechodzi dźwignia blokująca 31. Dlatego też dźwignia blokująca 31 może być sprzęgana z otworami blokującymi 13a nawet na części, gdzie usytuowany jest przesuwny człon utrzymujący 40, co prowadzi do zmniejszenia wymiarów urządzenia do przesuwania fotela. Dodatkowo,

19 18 2 jako że kulki 42 są połączone w całość z elementem ustalającym 41, montaż może zostać uproszczony a wszystkie kulki 42 pozostają w kontakcie z obiema szynami oraz, aby w ten sposób zapobiec wywoływaniu hałasu przez kulki 42. [0041] Zgodnie z urządzeniem do przesuwania fotela według drugiego przykładu wykonania przesuwny człon utrzymujący 40 obejmuje element ustalający 41 posiadający zasadniczo poprzeczny kształt litery U obejmujący część górną do podtrzymywania wielu kulek, tj. na przykład dwóch kulek 42, które pozostają w kontakcie z częścią przesuwną 17a lub 17b uformowaną między pierwszą wewnętrzną lub zewnętrzną częścią boczną 12a lub 12b oraz górną częścią 14a lub 14b oraz częścią dolną do podtrzymywania wielu kulek, tj. na przykład dwóch kulek 42, które pozostają w kontakcie z częścią przesuwną 16a lub 16b uformowaną między dolną częścią bazową 11 a pierwszą wewnętrzną lub zewnętrzną częścią boczną 12a lub 12b. Alternatywnie człon ustalający 41 może mieć zasadniczo kształt litery L obejmujący część górną do podtrzymywania jednej kulki 42 oraz część dolną do podtrzymywania wielu kulek, tj. na przykład dwóch kulek 42. [0042] W następnej kolejności poniżej zostanie objaśniony przykład porównawczy. Zasadniczo takie same części lub komponenty urządzenia do przesuwania fotela w pojeździe według przykładu porównawczego jak te z pierwszego przykładu wykonania zilustrowanego na fig. 1-4 posiadają te same numery, tak więc objaśnienie zostanie pominięte.

20 19 2 [0043] Zgodnie z urządzeniem do przesuwania fotela w pojeździe według przykładu porównawczego, jak zilustrowano na fig. 7 oraz 8, przesuwny człon utrzymujący 60 jest usytuowany między dolną szyną a górną szyną pozostając w kontakcie z częściami przesuwnymi 16a, 16b, 17a oraz 17b dolnej szyny oraz z częściami przesuwnymi 26a, 26b, 27a oraz 27b górnej szyny, dla celów utrzymywania obu szyn oraz, tak, aby były przesuwne względem siebie. W szczególności, dwa przesuwne człony utrzymujące 60 są rozmieszczone pomiędzy obiema szynami oraz, tak, aby integralnie rozpościerały się w ich kierunku wzdłużnym. Każdy przesuwny człon utrzymujący 60 obejmuje wytworzony z żywicy element ustalający 61 oraz kulki 62 utrzymywane obrotowo przez element ustalający 61. Ponadto, część 61a otworu (część przelotowa) jest uformowana w elemencie ustalającym 61. [0044] Urządzenie do przesuwania fotela według przykładu porównawczego obejmuje mechanizm blokujący 0 zawierający otwory blokujące 13a, dźwignię blokującą 1 (człon blokujący), wspornik 2 oraz sprężynę blokującą. Dźwignia blokująca 1 obejmuje część 1a zapadki blokującej na dolnym końcu, który może być sprzęgany i rozprzęgany z otworami blokującymi 13a. Dźwignia blokująca 1 również obejmuje część łączącą 1b na górnym końcu, z którym sprzęga się część dociskająca dźwigni zwalniającej (nieprzedstawionej), aby w ten sposób obracać dźwignią blokującą 1. Dwie obrotowe płytki 1c są integralnie uformowane, odpowiednio, na obu częściach końcowych dźwigni blokującej 1 i są podtrzymywane przez wspornik 2. Każda obrotowa płytka

21 2 1c obejmuje część 1d wykroju posiadającą półkulistą powierzchnię wykroju. [004] Wspornik 2, który obejmuje pierwszy wspornik 3 oraz drugi wspornik 4, jest przymocowany do górnej części bazowej 21 górnej szyny na górnej stronie dolnej szyny. Wspornik 2 rozpościera się wzdłuż zewnętrznej powierzchni pierwszej wewnętrznej części bocznej 12a dolnej szyny. Dwie płytki podtrzymujące 3a oraz 4a do podtrzymywania dźwigni blokującej 1 są integralnie uformowane na odpowiednich częściach końcowych pierwszego wspornika 3 oraz drugiego wspornika 4. Płytki podtrzymujące 3a oraz 4a obejmują, odpowiednio, wystające części 3b oraz 4b, które są skierowane w stronę oraz sprzęgają się z odpowiednimi częściami 1d wykroju obrotowych płytek 1c. Podczas gdy wystające części 3b oraz 4b sprzęgają z odpowiednimi częściami 1d wykroju, dźwignia blokująca 1 jest podtrzymywana przez wspornik 2 i może się obracać wokół osi obrotu 1e rozpościerającej się w kierunku wzdłużnym górnej szyny. Dodatkowo, otwory przelotowe 3c są uformowane w części dolnej pierwszego wspornika 3, tak, aby były skierowane na otwory blokujące 13a. W przypadkach gdzie górna szyna jest zblokowana z dolną szyną, tj. górna szyna i dolna szyna są w stanie zblokowanym, część 1a zapadki blokującej dźwigni blokującej 1 sprzęga się z otworami blokującymi 13a przechodząc przez otwory przelotowe 2a oraz 3c. Sprężyna blokująca sprzęga się z dźwignią blokującą 1 oraz ze wspornikiem 2, tak, aby odchylać dźwignię

22 21 2 blokującą 1 w kierunku, gdzie część 1a zapadki blokującej sprzęga się z otworami blokującymi 13a. [0046] Zgodnie z urządzeniem do przesuwania fotela w pojeździe według przykładu porównawczego, dwa przesuwne człony utrzymujące 60 są rozmieszczone pomiędzy dolną szyną a górną szyną tak, aby integralnie rozpościerały się w ich kierunku wzdłużnym. Każdy przesuwny człon utrzymujący 60 obejmuje element ustalający 61 oraz kulki 62 utrzymywane obrotowo przez element ustalający 61. Ponadto, element ustalający 61 obejmuje część 61a otworu, przez którą przechodzi dźwignia blokująca 1. Dlatego też dźwignia blokująca 1 może być sprzęgana z otworami blokującymi 13a nawet na części, gdzie usytuowany jest przesuwny człon utrzymujący 60, aby w ten sposób zredukować długość obu szyn oraz w ich kierunku wzdłużnym. Zgodnie z urządzeniem do przesuwania fotela według przykładu porównawczego, jak również urządzeniem do przesuwania fotela w pojeździe według drugiego przykładu wykonania, może zostać osiągnięte zmniejszenie wymiarów urządzenia. Dodatkowo, jako że kulki 62 są połączone w całość z elementem ustalającym 61, montaż może zostać uproszczony, a wszystkie kulki 42 pozostają w kontakcie z obiema szynami oraz, aby w ten sposób zapobiec wywoływaniu hałasu przez kulki 42. [0047] W następnej kolejności poniżej zostanie objaśnione urządzenie do przesuwania fotela w pojeździe według trzeciego przykładu wykonania. Znane urządzenie do przesuwania fotela w pojeździe przedstawione w JP B2 obejmuje parę dolnych szyn, parę górnych szyn, przesuwny człon utrzymujący oraz mechanizm

23 22 2 blokujący. Dolne szyny są przymocowane do podłogi pojazdu, podczas gdy górne szyny są przymocowane do fotela pojazdu i są ruchomo podparte względem odpowiednich dolnych szyn. Przesuwny człon utrzymujący obejmujący kulki, z których każda posiada kulisty kształt, oraz wałeczki, z których każdy posiada kolumnowy kształt, jest usytuowany pomiędzy jedną z dolnych szyn a jedną z górnych szyn. Przesuwny człon utrzymujący utrzymuje obie szyny tak, aby były przesuwne względem siebie pozostając w kontakcie z częściami przesuwnymi obu szyn. W tym przypadku występy (tj. ściśnięte żebro) uformowane na częściach przesuwnych obu szyn są zgniatane przez wałeczki po montażu tak, aby były plastycznie odkształcone, co może prowadzić do wysokiej twardości części przesuwnych. W rezultacie zmienność szczeliny uformowanej pomiędzy górną szyną a dolną szyną w ich kierunku wzdłużnym może zostać zaabsorbowana tak, aby zredukować generowanie hałasu oraz zapewnić gładkie przesuwanie się szyn. [0048] Jednakże, zgodnie z urządzeniem do przesuwania fotela w pojeździe przedstawionym w JP B2, trudne może być uformowanie występów zarówno na górnej szynie jak i na dolnej szynie oraz uformowanie górnej szyny oraz dolnej szyny. Ponadto, możliwe odkształcenia plastyczne mogą wystąpić przez długotrwałe użytkowanie, i tym podobne, szyn. W ten sposób może nie być zapewniona długotrwała absorpcja zmienności szczeliny uformowanej pomiędzy górną szyną a dolną szyną w ich kierunku wzdłużnym. Dodatkowo, zgodnie z wyżej wspomnianym urządzeniem do przesuwania fotela, wielkość odkształceń plastycznych jest

24 23 2 określona przez wałeczki, które mogą zapobiec dopasowaniu twardości części przesuwnych. [0049] Trzeci przykład wykonania niniejszego wynalazku zostanie objaśniony w odniesieniu do załączonych rysunków. Konstrukcja mechaniczna urządzenia do przesuwania fotela w pojeździe według trzeciego przykładu wykonania jest taka sama jak ta w pierwszym przykładzie wykonania zilustrowanym na fig. 1-4, tak więc objaśnienie tych samych komponentów zostanie pominięte. [000] Zgodnie z trzecim przykładem wykonania, jak zilustrowano na fig. 9, części peryferyjne 16c, 16d, 17c, 17d, 26c, 26d, 27c oraz 27d obejmujące, odpowiednio, części przesuwne 16a, 16b, 17a, 17b, 26a, 26b, 27a oraz 27b, zostały uprzednio ściśnięte w kierunku grubości przez sprasowanie itp.. W ten sposób części peryferyjne 16c, 16d, 17c, 17d, 26c, 26d, 27c oraz 27d są odkształcone plastycznie i umocnione przez zgniot. W tym przypadku, jednakże, twardość kulek 42 (członu tocznego) została dobrana jako wyższa niż twardość części peryferyjnych 16c, 16d, 17c, 17d, 26c, 26d, 27c oraz 27d. [001] Zgodnie z trzecim przykładem wykonania, równo szyna jak i mogą zostać łatwo uformowane przez uprzednie ściśnięcie części peryferyjnych 16c, 16d, 17c, 17d, 26c, 26d, 27c oraz 27d w kierunku grubości. Dodatkowo, jako że części peryferyjne 16c, 16d, 17c, 17d, 26c, 26d, 27c oraz 27d zostały wystarczająco ściśnięte przed montażem obu szyn oraz, dalsze odkształcenie plastyczne spowodowane długotrwałym użytkowaniem, itp., szyn oraz może być mało

25 24 2 prawdopodobne do wystąpienia a zmienność szczeliny uformowanej pomiędzy obiema szynami oraz w ich kierunku wzdłużnym może zostać zaabsorbowana na przestrzeni długiego czasu. Ponadto, jako że twardość części peryferyjnych 16c, 16d, 17c, 17d, 26c, 26d, 27c oraz 27d jest nastawialna, materiał kulek 42 nie jest ograniczony. W rezultacie urządzenie do przesuwania fotela w pojeździe według trzeciego przykładu wykonania może zapewnić łatwe formowanie oraz zapobiec występowaniu hałasu przez długi okres jak również zapewnić gładkie przesuwanie. [002] Dodatkowo, twardość kulek 42 jest wyższa niż twardość części peryferyjnych 16c, 16d, 17c, 17d, 26c, 26d, 27c oraz 27d. W ten sposób można zapobiec odkształceniu plastycznemu kulek 42, aby w ten sposób zapewnić stabilność przesuwania. [003] W przypadkach, gdzie nie tylko części peryferyjne 16c, 16d, 17c, 17d, 26c, 26d, 27c oraz 27d, lecz również obie szyny oraz są ściśnięte w kierunku grubości, obie szyny oraz mogą zostać złamane przy przyjęciu silnego obciążenia, tak więc jest to nieodpowiednie. Dodatkowo, dwa przesuwne człony utrzymujące 40 mogą integralnie rozpościerać się w kierunku wzdłużnym obu szyn oraz lub, alternatywnie, przesuwny człon utrzymujący 40 może składać się tylko z wielu kulek 42. [004] Według wyżej wspomnianych przykładu wykonania, górna szyna jest zblokowana z dolną szyną, podczas gdy dźwignia blokująca 31 sprzęga się z wieloma otworami blokującymi 13a uformowanymi w pierwszej wewnętrznej części bocznej 12a dolnej szyny

26 2 2 w jej kierunku wzdłużnym. Jako że otwory blokujące 13a są uformowane w pierwszej wewnętrznej części bocznej 12a rozpościerającej się ku górze z dolnej części bazowej 11 dolnej szyny, uniemożliwione jest wydłużenie drugiej wewnętrznej części bocznej a. Ponadto, dźwignia blokująca 31 sprzęga się z otworami blokującymi 13a przechodząc przez otwory przelotowe 33c (lub 3c) oraz 2a uformowane we wsporniku 32 oraz w drugiej wewnętrznej części przedłużającej 24a górnej szyny. W ten sposób pierwsza wewnętrzna część przedłużająca 22a oraz druga wewnętrzna część przedłużająca 24a mogą zostać skrócone. W rezultacie dolna szyna oraz górna szyna mogą zostać łatwo uformowane a pole przekroju poprzecznego urządzenia do przesuwania fotela może zostać zredukowane. Zgodnie z tym urządzenie do przesuwania fotela w pojeździe według wyżej wspomnianych przykładów wykonania może zapewnić łatwe formowanie oraz zmniejszenie wymiarów. [00] Dodatkowo, zgodnie ze wspomnianymi wyżej przykładami wykonania, części przesuwne 16a oraz 17a dolnej szyny są uformowane pomiędzy dolną częścią bazową 11 a pierwszą wewnętrzną częścią boczną 12a, oraz między pierwszą wewnętrzną częścią boczną 12a a częścią górną 14a. Z kolei otwory blokujące 13a są uformowane pomiędzy obiema częściami przesuwnymi 16a oraz 17a dolnej szyny. Zgodnie z tym górna szyna jest pewnie zblokowana z dolną szyną w stanie, w którym dźwignia blokująca 31 sprzęga się z otworami blokującymi 13a, aby w ten sposób zredukować wysokość dolnej szyny a i zaoszczędzić przestrzeń.

27 26 [006] Zasady, korzystny przykład wykonania oraz sposób działania niniejszego wynalazku zostały opisane w powyższym opisie. Jednakże wynalazek, który jest przeznaczony do objęcia ochroną, nie może być interpretowany jako ograniczony do ukazanych poszczególnych przykładów wykonania. Dodatkowo opisane tutaj przykłady wykonania powinny być traktowane raczej jako ilustrujące niż ograniczające. Możliwe jest wykonywanie wariantów i zmian przez innych oraz stosowanie odpowiedników bez odchodzenia od idei wynalazku. Zgodnie z powyższym, wyraźnie zamierzone jest objęcie tym wszystkich takich wariantów, zmian oraz odpowiedników, które podlegają zakresowi niniejszego wynalazku, jak określono w zastrzeżeniach. AISIN SEIKI KABUSHIKI KAISHA Pełnomocnik:

28 27 32P26860PL00 EP B1 Zastrzeżenia patentowe 1. Urządzenie do przesuwania fotela w pojeździe zawierające: 2 dolną szynę () przystosowaną do przymocowania do podłogi (90) pojazdu, dolną szynę obejmującą dolną część bazową (11) przystosowaną do usytuowania równolegle względem podłogi pojazdu, pierwsze wewnętrzne i zewnętrzne części boczne (12a,12b) rozpościerające się ku górze z, odpowiednio, od obu końców dolnej części bazowej (11), części górne (14a, 14b) rozpościerające się do wewnątrz z odpowiednich górnych końców pierwszych wewnętrznych i zewnętrznych części bocznych (12a, 12b) oraz drugie wewnętrzne i zewnętrzne części boczne (a, b) rozpościerające się ku dołowi z odpowiednich wewnętrznych jednych końców części górnych (14a, 14b); górną szynę () przystosowaną do połączenia z fotelem (91) pojazdu oraz ruchomo podpartą względem dolnej szyny () w jej kierunku wzdłużnym, przy czym górna szyna obejmuje górną część bazową (21) usytuowaną równolegle do podłogi (90) pojazdu, pierwsze wewnętrzne i zewnętrzne części przedłużające (22a, 22b) rozpościerające się ku dołowi z, odpowiednio,

29 28 2 obu końców górnej części bazowej (21), części łączące (23a, 23b) rozpościerające się na zewnątrz z odpowiednich dolnych końców pierwszych wewnętrznych i zewnętrznych części przedłużających (22a, 22b) oraz drugie wewnętrzne i zewnętrzne części przedłużające (24a, 24b) rozpościerające się ku górze z odpowiednich zewnętrznych jednych końców części łączących (23a, 23b); mechanizm blokujący () obejmujący wspornik (32) przymocowany do górnej szyny () i rozpościerający się wzdłuż zewnętrznej powierzchni pierwszej wewnętrznej części bocznej (12a) dolnej szyny oraz człon blokujący (31) obrotowo podparty na wsporniku (32, 2) tak, aby mógł być sprzęgany i rozprzęganie z części blokującą (13a); oraz część (28) wycięcia uformowaną w poprzek górnej części bazowej (21) oraz pierwszej wewnętrznej części przedłużającej (22a) górnej szyny (), i w która wkładany jest człon blokujący (31); znamienny przez część blokującą (13a) usytuowaną w pierwszej wewnętrznej części bocznej (12a) dolnej szyny (), otwory przelotowe (2a, 33c) usytuowane, odpowiednio, w drugiej wewnętrznej części przedłużającej (24a) oraz we wsporniku (32), oraz skierowanymi w stronę części blokującej (13a), otwory przelotowe (2a, 33c), w które

30 29 człon blokujący (31) jest wkładany podczas gdy człon blokujący sprzęga się z częścią blokującą (13a) Urządzenie do przesuwania fotela w pojeździe według zastrzeżenia 1 dodatkowo zawierające przesuwny człon utrzymujący (40) usytuowany pomiędzy dolną szyną () a górną szyną () oraz przytrzymujący dolną szynę i górną szynę tak, aby były przesuwne względem siebie pozostając w kontakcie z częściami przesuwnymi (16a, 16b, 17a, 17b, 26a, 26b, 27a, 27b) usytuowanymi, odpowiednio, w dolnej szynie () oraz w górnej szynie (). 3. Urządzenie do przesuwania fotela w pojeździe według zastrzeżenia 2, w którym części przesuwne dolnej szyny () obejmują dwie części przesuwne (16a, 17a) uformowane między dolną częścią bazową (11) a pierwszą wewnętrzną częścią boczną (12a) oraz pomiędzy pierwszą wewnętrzną częścią boczną (12a) a częścią górną (14a), zaś między dwoma odcinkami przesuwnymi usytuowana jest część blokująca (13a). 4. Urządzenie do przesuwania fotela w pojeździe według zastrzeżenia 2, w którym przesuwny człon utrzymujący (40) obejmuje element ustalający (41) zawierający część przelotową (41a), przez którą przechodzi człon blokujący (31), oraz kulki (42), które są obrotowo

31 przytrzymywane przez element ustalający, i które pozostają w kontakcie z odpowiednimi częściami przesuwnymi (16a, 16b, 17a, 17b, 26a, 26b, 27a, 27b) dolnej szyny () oraz górnej szyny ().. Urządzenie do przesuwania fotela w pojeździe według zastrzeżenia 3, w którym przesuwny człon utrzymujący (40) obejmuje element ustalający (41) zawierający część przelotową (41a), przez którą przechodzi człon blokujący (31), oraz kulki (42), które są obrotowo przytrzymywane przez element ustalający, i które pozostają w kontakcie z odpowiednimi częściami przesuwnymi (16a, 16b, 17a, 17b, 26a, 26b, 27a, 27b) dolnej szyny () oraz górnej szyny () Urządzenie do przesuwania fotela w pojeździe według zastrzeżenia, w którym element ustalający (41) jest uformowany w poprzecznym kształcie litery U obejmując część górną do podtrzymywania wielu kulek (42), które pozostają w kontakcie z częścią przesuwną (17a, 17b) uformowaną pomiędzy jedną z pierwszych wewnętrznych i zewnętrznych części bocznych (12a, 12b) a jedną z części górnych (14a, 14b) dolnej szyny (), oraz część dolną do podtrzymywania wielu kulek (42), które pozostają w kontakcie z częścią przesuwną (16a, 16b) uformowaną pomiędzy dolną częścią bazową (11) a jednym z pierwszych wewnętrznych i zewnętrznych części bocznych (12a, 12b) dolnej szyny ().

32 31 7. Urządzenie do przesuwania fotela w pojeździe według zastrzeżenia, w którym element ustalający (41) jest uformowany w kształcie litery L obejmując część górną do podtrzymywania jednej z kulek (42), które pozostają w kontakcie z częścią przesuwną (17a, 17b) uformowaną pomiędzy jedną z pierwszych wewnętrznych i zewnętrznych części bocznych (12a, 12b) a jedną z części górnych (14a, 14b) dolnej szyny (), oraz część dolną do podtrzymywania wielu kulek (42), które pozostają w kontakcie z częścią przesuwną (16a, 16b) uformowaną pomiędzy dolną częścią bazową(11) a jedną z pierwszych wewnętrznych i zewnętrznych części bocznych (12a, 12b) dolnej szyny (). 8. Urządzenie do przesuwania fotela w pojeździe według zastrzeżenia 3, w których części przesuwne (16a, 16b, 17a, 17b, 26a, 26b, 27a, 27b) odpowiednio dolnej szyny () oraz górnej szyny () zostały uprzednio ściśnięte w ich kierunku grubości tak, aby były umocnione przez zgniot. 2 AISIN SEIKI KABUSHIKI KAISHA Pełnomocnik:

33 EP B1 1/9 32P26860PL00

34 EP B1 2/9 32P26860PL00

35 EP B1 3/9 32P26860PL00

36 EP B1 4/9 32P26860PL00

37 EP B1 /9 32P26860PL00

38 EP B1 6/9 32P26860PL00

39 EP B1 7/9 32P26860PL00

40 EP B1 8/9 32P26860PL00

41 EP B1 9/9 32P26860PL00