(12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego:

Transkrypt

1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: (13) (1) T3 Int.Cl. A63G 27/00 (06.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (97) O udzieleniu patentu europejskiego ogłoszono: Europejski Biuletyn Patentowy 13/28 EP B1 (4) Tytuł wynalazku: Pojazd typu koła widokowego (30) Pierwszeństwo: (43) Zgłoszenie ogłoszono:.11. w Europejskim Biuletynie Patentowym nr /4 (4) O złożeniu tłumaczenia patentu ogłoszono: Wiadomości Urzędu Patentowego 13/12 (73) Uprawniony z patentu: Ronald Bussink Amusement Design GmbH, Düsseldorf, DE (72) Twórca(y) wynalazku: PL/EP T3 RONALD A. BUSSINK, Zug, CH STEPHAN LINS, Feldkirch, AT JOHANNES FRAUENDORFER, Walfurt, AT (74) Pełnomocnik: rzecz. pat. Elżbieta Kowal POLSERVICE KANCELARIA RZECZNIKÓW PATENTOWYCH SP. Z O.O. ul. Bluszczańska Warszawa Uwaga: W ciągu dziewięciu miesięcy od publikacji informacji o udzieleniu patentu europejskiego, każda osoba może wnieść do Europejskiego Urzędu Patentowego sprzeciw dotyczący udzielonego patentu europejskiego. Sprzeciw wnosi się w formie uzasadnionego na piśmie oświadczenia. Uważa się go za wniesiony dopiero z chwilą wniesienia opłaty za sprzeciw (Art. 99 (1) Konwencji o udzielaniu patentów europejskich).

2 1 78P33119PL00 EP B1 Opis patentowy [0001] Wynalazek dotyczy pojazdu typu koła widokowego [0002] Koła widokowe, albo ogromne koła widokowe są powszechne w miastach oraz w wesołych miasteczkach. Z powodu ich wysokości oraz ich powolnego ruchu zwykle dostarczają imponujących widoków otaczającego obszaru. [0003] Konwencjonalne koła widokowe, zwykle zawierają stałą konstrukcję nośną oraz koło, które jest osadzone obrotowo w konstrukcji nośnej. Montowanie zwykle uzyskuje się za pomocą środkowej osi albo wału, który jest podtrzymywany w odpowiednich łożyskach konstrukcji nośnej. Koło zawiera ponadto pierścieniową konstrukcję, ogólnie określaną jako pierścień, która podtrzymuje wiele fotelików albo kabin pasażerskich. Połączenie pomiędzy pierścieniową konstrukcją oraz środkową osią albo wrzecionem zwykle uzyskuje się za pomocą wielu prętów łączących albo lin stalowych, ogólnie określanych jako szprychy. [0004] Niektóre koła widokowe są tak skonstruowane, że mają urządzenie obrotowe działające bezpośrednio na środkowy wał koła albo na pierścieniową konstrukcję za pomocą jednego albo kilku zsynchronizowanych napędów. Inne koła widokowe, w szczególności te większe, używają liny (liny stalowej), która jest zamocowana do obwodu koła oraz połączona z napędem obrotowym, który znajduje się w konstrukcji nośnej poniżej koła. Napęd obrotowy działa na linę poprzez napędowe koło linowe aby poruszać kołem.

3 [000] Dokument EP A1 ujawnia odpowiedni mechanizm napędowy do koła widokowego. Chociaż to koło widokowe jest o tyle szczególne, że nie ma ruchomego koła ale stałą konstrukcję pierścieniową, na której są prowadzone na szynach ruchome gondole pasażerskie, które są połączone ze sobą za pomocą lin łączących, mechanizm napędowy jest identyczny z wymienionym wyżej linowym systemem napędowym konwencjonalnych kół widokowych. Linowy system napędowy z dokumentu EP A1 zawiera linę stalową, która sprzęga się ciernie z rolkami każdej gondoli, przemieszczając w ten sposób gondole wzdłuż szyn pierścieniowej konstrukcji. Napęd obrotowy koła widokowego jest usytuowany bezpośrednio pod pierścieniową konstrukcją oraz zawiera dwa napędowe koła linowe, które są zamontowane na pojedynczym wale napędowym silnika. Lina stalowa, która biegnie na obu stronach wzdłuż obwodu pierścieniowej konstrukcji, jest odchylona przez napędowe koła liniowe w taki sposób, że lina stale przechodzi z jednej strony na drugą stronę. Aby prowadzić ją do mechanizmu napędowego, lina stalowa, w dolnej części pierścieniowej konstrukcji, jest prowadzona od obwodu pierścieniowej konstrukcji w kierunku stycznym. [0006] System liny napędowej według dokumentu EP A1 jest niekorzystny, ponieważ wymaga, aby mechanizm napędowy był usytuowany bezpośrednio pod pierścieniową konstrukcją. Ponadto budowa mechanizmu napędowego według dokumentu EP A1 wymaga, aby maksymalna szerokość gondoli była mniejsza niż odległość pomiędzy dwoma pętlami napędowej liny stalowej (zatem mniejsza niż szerokość pierścieniowej konstrukcji), aby uniknąć kolizji gondoli z sekcją liny stalowej odprowadzanej stycznie.

4 3 [0007] W świetle tego stanu techniki celem niniejszego wynalazku było dostarczenie zaawansowanego technicznie pojazdu typu koła widokowego, który unika co najmniej jednej spośród wymienionych uprzednio wad rozwiązań ze stanu techniki [0008] Ten cel został osiągnięty przez przedmiot niezależnego zastrzeżenia 1. Korzystne przykłady wykonania niniejszego wynalazku są przedmiotem zastrzeżeń zależnych oraz staną się oczywiste na podstawie następującego opisu wynalazku. [0009] Zgodnie z wynalazkiem, wyżej wymienionych wad opisanego wyżej systemu napędu linowego można uniknąć dzięki szczególnemu prowadzeniu liny. 1 [00] Pojazd typu koła widokowego według wynalazku zawiera: konstrukcję nośną, 2 koło, które albo jest zamontowane obrotowo w konstrukcji nośnej oraz/albo które zawiera środki transportu (w szczególności pasażerskie środki transportu), które są podtrzymywane ruchomo na kole, mechanizm napędowy, który zawiera napęd obrotowy oraz linę napędową, przy czym sekcja liny napędowej jest odłączalnie zamocowana do obwodu koła oraz/albo do środków transportowych, w celu przenoszenia ruchu obrotowego napędu obrotowego na koło oraz/albo środki transportowe, oraz 30 środki odchylające, do odchylania w kierunku poprzecznym, w stosunku do koła tej sekcji liny

5 4 1 [0011] Dzięki odchyleniu liny w kierunku poprzecznym albo bocznym, można uniknąć kolizji kabin pasażerskich nawet jeżeli kabiny wystają nad poprzecznym końcem koła oraz pętlą liny napędowej, która jest zamocowana do koła. To pozwala na zastosowanie projektu kabin pasażerskich, które nie są ograniczone przez poprzeczne rozmiary koła. Ponadto, ponieważ lina napędowa jest odchylana na boki przed wejściem do napędu obrotowego, pojazd rozrywkowy typu koła widokowego, według wynalazku, umożliwia umieszczenie napędu obrotowego w sąsiedztwie koła; zaś umieszczanie napędu obrotowego bezpośrednio pod kołem nie jest konieczne. W porównaniu z klasycznymi systemami napędowymi wykonanymi z kilku zsynchronizowanych napędów, koło widokowe według wynalazku może być użyte z pojedynczym napędem oraz w ten sposób nie wymaga synchronizowania różnych napędów, co jest uważane za problem. [0012] Koło według wynalazku może mieć kształt inny niż kołowy, na przykład kształt eliptyczny, prostokątny, sześciokątny, ośmiokątny itp [0013] Napęd obrotowy według wynalazku jest dowolnym napędem, który umożliwia ciągły ruch liny. [0014] Lina według wynalazku jest dowolnym środkiem do przenoszenia sił, który jest dostatecznie elastyczny, aby był prowadzony w pętli wzdłuż obwodu koła oraz przez mechanizm napędowy. Może on zawierać dowolne odpowiednie liny, (stalowe) kable, łańcuchy itp. [001] Obwód koła nie musi być obwodową krawędzią zewnętrzną koła, ale może być dowolnym obszarem w

6 kształcie pierścienia, który otacza grawitacyjny albo obrotowy środek koła [0016] W korzystnym przykładzie wykonania pojazdu według wynalazku, co najmniej jedno oraz korzystnie dwa odchylające koła linowe są używane do odchylania liny w kierunku porzecznym w stosunku do koła. Odchylające koło linowe pozwala na odchylenie przy niskim tarciu liny prawie w każdym kierunku. Odchylające koła linowe mogą się znajdować na obu stronach pierścieniowej konstrukcji, aby odprowadzić linę od obwodu pierścieniowej konstrukcji. [0017] W korzystnym przykładzie wykonania wynalazku, środki odchylające obejmują jedno albo dwa odchylające koła linowe, napędowe koło linowe napędu obrotowego oraz dodatkowe koła linowe prowadzące, które są rozmieszczone pomiędzy odchylającym kołem linowym (odchylającymi kołami linowymi) oraz napędowym kołem linowym napędu obrotowego. Mogą być zastosowane dwa koła linowe prowadzące aby odchylić ponownie linę napędowo, co umożliwia usytuowanie napędowego koła linowego równolegle albo prawie równolegle do koła. [0018] W przypadku użycia dwóch odchylających kół linowych, jedno może być przeznaczone do odchylania sekcji przychodzącej liny napędowej natomiast drugie spośród odchylających kół linowych może być przeznaczone do odchylania sekcji wychodzącej liny napędowej. Każde z napędowych kół linowych może zawierać obwodowy rowek, w który wchodzi lina napędowa, aby być pewnie prowadzona przez odchylające koło linowe. Dwa odchylające koła linowe mogą byś podtrzymywane przez oddzielne wały albo mogą być podtrzymywane przez pojedynczy wał w taki sposób, że uzyskuje się niezależny obrót dwóch

7 6 odchylających kół linowych względem siebie. Zamiast pojedynczego wału można zastosować również dwa wały współliniowe [0019] W przypadku gdy jest zastosowane tylko jedno odchylające koło linowe, to odchylające koło linowe może zawierać dwa (korzystnie równoległe) rowki, gdzie jeden z rowków jest przeznaczony do prowadzenia sekcji przychodzącej liny napędowej, natomiast drugi rowek jest przeznaczony do prowadzenia sekcji wychodzącej liny napędowej. Oczywistym jest, że dwa odchylające koła linowe, które są rozmieszczane jedno na drugim oraz które są podtrzymywane przez tę samą oś albo przez dwie współliniowe osie są równoważne pojedynczemu odchylającemu kołu liniowemu z dwoma rowkami. [00] Korzystnie lina może ciernie sprzęgać się z obwodem koła oraz/albo z (częścią) środków transportowych aby przenosić siłę napędową od liny do koła oraz/albo do środków transportowych. Niemniej jednak możliwe jest również połączenie blokujące liny oraz koła oraz/albo środków transportowych. [0021] Korzystnie, lina sprzęga się ciernie z wieloma klockami liny, które są - korzystnie równomiernie rozmieszczone wzdłuż obwodu koła oraz/albo środków transportowych. To pozwala na proste połączenie strukturalne liny i koła oraz/albo środków transportowych. [0022] Wynalazek zostanie dodatkowo wyjaśniony tylko jako przykład oraz bez ograniczania w jakikolwiek sposób przez następujący opis korzystnego przykładu wykonania, jak pokazano na rysunkach, na których Fig. 1: jest widokiem z tyłu pierwszego przykładu wykonania koła widokowego według wynalazku;

8 7 Fig. 2: jest widokiem z tyłu dolnej sekcji koła widokowego według Fig. 1; Fig. 3 jest widokiem izometrycznym dolnej sekcji koła widokowego według Fig. 1; Fig. 4: jest innym widokiem izometrycznym dolnej sekcji koła widokowego według Fig. 1; Fig. : jest widokiem z tyłu drugiego przykładu wykonania koła widokowego według wynalazku; Fig. 6: jest widokiem z tyłu dolnej sekcji koła widokowego według Fig. ; Fig. 7: jest widokiem izometrycznym dolnej sekcji koła widokowego według Fig. ; oraz Fig. 8: jest innym widokiem izometrycznym koła widokowego według Fig [0023] Figury 1 do 4 pokazują korzystny przykład wykonania koła widokowego według wynalazku. Pokazane koło widokowe jest stacjonarnym kołem widokowym, co oznacza, że jest przeznaczone do umieszczenia w tym samym miejscu przez cały czas działania. Jest oczywistym, że również ruchome pojazdy typu koło widokowe mogą być zbudowane zgodnie z wynalazkiem. [0024] Koło widokowe według przykładu wykonania przedstawionego na rysunkach zawiera konstrukcję nośną, która składa się z pięciu kolumn 1. Każda spośród tych pięciu kolumn 1 rozciąga się od podstawy 2 w ziemi do środka (prawie) kołowego koła. Koło zawiera pierścieniowa konstrukcję 3, która jest połączona ze środkową osią 4 za pomocą wielu prętów łączących. Środowa oś 4 jest

9 8 zamontowana w odpowiednich łożyskach na górnym końcu pięciu kolumn 1 oraz stanowi oś obrotu koła [002] Wiele kabin pasażerskich 6 jest równomiernie rozmieszczonych wzdłuż, oraz zamocowanych na zewnątrz pierścieniowej konstrukcji 3. Kabiny pasażerskie 6 mają wydłużony kształt z ich osią wzdłużną równoległą do środkowej osi 4 koła. Każda kabina pasażerska 6 zapewnia przestrzeń dla wielu pasażerów oraz zawiera stalową podstawę oraz stalowy sufit i ściany wykonane ze szkła, aby zapewnić prawie niezakłócony widok w obrębie 360. Kabiny pasażerskie 6 są zamontowane na zewnątrz pierścieniowej konstrukcji 3 w sposób, który pozwala na swobodny obrót wokół ich osi wzdłużnych; przy czym uzyskuje się to przez dwa łożyska 7 pierścieniowe na kabinę 6. Alternatywnie kabiny mogą być napędzane obrotowo albo same się obracać. [0026] Koło jest napędzane obrotowo za pomocą mechanizmu napędowego, który zawiera silnik elektryczny 8, który jest umieszczony w podziemnej maszynowni 9. Silnik elektryczny 8 jest ustawiony poziomo (są możliwe różne kąty) oraz działa poprzez skrzynię biegów na napędowe koło linowe 11, które jest usytuowane pionowo. [0027] Ruch obrotowy silnika elektrycznego 8 jest przenoszony na koło za pomocą liny stalowej 12. Lina stalowa 12 jest prowadzona wzdłuż wielu klocków 13 liny, które są równomiernie rozmieszczone wzdłuż obwodu pierścieniowej kratownicy 3. [0028] Na spodzie koła, dwa odchylające koła linowe 14 są rozmieszczone na osobnych wspornikach 1. Odchylające koła linowe 14, podtrzymywane przez dwie rolki podające 16, odchylają stalową linę 12 o kąt prawie 90 w kierunku poprzecznym w stosunku do koła. Przychodzące oraz

10 wychodzące sekcje stalowej liny 12 są w ten sposób widoczne w kierunku maszynowni, która jest usytuowana z boku koła. Koła linowe prowadzące 17 są przeznaczone do dalszego odchylania przychodzących oraz wychodzących sekcji liny stalowej 12, aby skorelować ustawienie sekcji przychodzących oraz wychodzących stalowej liny oraz napędowego koła linowego 11. Z powodu odchylenia poprzecznego liny stalowej 12, lina stalowa 12 nie krzyżuje się dalej, w pobliżu kabin 6 w małej odległości oraz w ten sposób nie koliduje z widokiem pasażera rozciągającym się z kabin 6. [0029] Figury od do 8 pokazują inny przykład wykonania koła widokowego według wynalazku. Koło widokowe według Figur od do 8 różni się od koła widokowego według Figur od 1 do 4 głównie konstrukcją środków odchylających, które są przeznaczone do prowadzenia liny stalowej 12 od pierścieniowej konstrukcji 3 koła. Podczas gdy dwa odchylające koła linowe 14 są używane z kołem widokowym według Figur od 1 do 4, tylko jedno koło odchylające 14a jest używane z kołem widokowym według Figur od do 8. Koło odchylające 14a jest używane do jednoczesnego odchylania zarówno przychodzącej jak i wychodzącej sekcji liny stalowej 12. Odpowiednio, odchylające koło linowe 14a zawiera dwa równoległe obwodowe rowki 18a, zaś w każdym z nich jest prowadzona sekcja przychodząca albo wychodząca liny stalowej 12. [0030] Chociaż koło widokowe według Figur od 1 do 4 zawiera pojedynczą rolkę podającą 16 na odchylające koło linowe, koło widokowe według Figur od do 8 zawiera dwa podające urządzenia prowadzące 16a, z których oba zawierają wiele rolek podających 16b. Chociaż jedno z podających urządzeń prowadzących 16a ustawia przychodzącą

11 sekcję liny stalowej 12 w ten sposób, że sprzęga ją bezpiecznie w jednym z dwóch obwodowych rowków 18a odchylającego koła linowego 14a, drugie spośród podających urządzeń prowadzących 16a odpowiednio ustawia wychodzącą sekcję liny stalowej 12, aby bezpiecznie sprzęgnąć ją w drugim z obwodowych rowków 18a. [0031] Koło widokowe według wynalazku może również zawierać system napędu linowego z podwójną pętlą, który jest ujawniony w zasadzie w wymienionym uprzednio dokumencie EP A1, gdzie lina napędowa biegnie po obu stronach wzdłuż obwodu koła, albo systemy napędu z dwiema pojedynczymi linami, po jednej na każdej stronie koła. Ronald Bussing Amusement Design GmbH Pełnomocnik:

12 11 78P33119PL00 EP B1 Zastrzeżenia patentowe 1. Pojazd typu koła widokowego, zawierający: konstrukcję nośną (1), koło, przy czym wymienione koło jest zamontowane obrotowo w wymienionej konstrukcji nośnej (1) oraz/albo zawiera środki transportu (6), które są podtrzymywane ruchomo na kole, oraz mechanizm napędowy, zawierający napęd obrotowy (8,,11) oraz linę napędową (12), przy czym sekcja liny napędowej (12) jest odłączalnie zamocowana do obwodu koła oraz/albo 1 środków transportowych (6), w celu przenoszenia ruchu obrotowego napędu obrotowego (8,,11) na koło oraz/albo środki transportowe (6), 2 znamienny tym, że zawiera środki odchylające (14,1,16,17) do odchylania w kierunku poprzecznym, w stosunku do koła tej sekcji liny napędowej (12), która jest prowadzona wokół napędu obrotowego (8,,11). 2. Pojazd według zastrzeżenia 1, znamienny tym, że środki odchylające zawierają co najmniej jedno odchylające koło liniowe (14, 14a).

13 12 3. Pojazd według zastrzeżenia 2, znamienny tym, że dwa dodatkowe koła linowe prowadzące (17) są usytuowane pomiędzy odchylającym kołem (kołami) linowym (14,14a) oraz napędowym kołem linowym (11) napędu obrotowego (8,,11). 4. Pojazd według zastrzeżenia 3, znamienny tym, że zawiera pierwsze odchylające koło linowe (14) do odchylania przychodzącej sekcji liny napędowej (12) oraz drugie odchylające koło linowe (14) do odchylania wychodzącej sekcji liny napędowej (12).. Pojazd według zastrzeżenia 3, znamienny tym, że zawiera odchylające koło linowe (14a) z dwoma obwodowymi rowkami (18a) do odchylania przychodzącej sekcji oraz wychodzącej sekcji liny napędowej (12) Pojazd według jednego spośród zastrzeżeń od 3 do, znamienny tym, że wymienione napędowe koło linowe (11) jest usytuowane równolegle do koła. 7. Pojazd według jednego spośród poprzednich zastrzeżeń, znamienny tym, że lina napędowa (12) sprzęga się ciernie z obwodem koła oraz/albo ze środkami transportowymi (6). 8. Pojazd według zastrzeżenia 7, znamienny tym, że zawiera wiele klocków (13) liny rozmieszczonych wzdłuż obwodu koła oraz/albo ze środkami transportowymi (6), przy czym lina napędowa (12) sprzęga się ciernie z wymienionymi klockami (13) liny. Ronald Bussing Amusement Design GmbH Pełnomocnik:

14

15

16

17

18

19

20

21