(P ) Zgłoszenie ogłoszono: Opis patentowy opublikowano:

Transkrypt

1 polska RZECZPOSPOLITA LUDOWA OPIS PATENTOWY Patent dodatkowy do patentu nr Int. Cl.3 A01B 59/042 B60D 1/02 Zgłoszono: (P ) Int. Cl.4 A01B 59/042 B60D 1/02 Pierwszeństwo URZĄD PATENTOWY PRL Zgłoszenie ogłoszono: Opis patentowy opublikowano: CZYTELNIAJ I \Jr?&k> Pafcmto**fo I Twórcawynalazku: Stanisław Flacha Uprawniony z patentu: Zrzeszenie Przemysłu Ciągnikowego Ursus", Warszawa (Polska) Górne urządzenie zaczepowe, zwłaszcza ciągników rolniczych Przedmiotem wynalazku jest górne urządzenie zaczepowe, zwłaszcza ciągników rolniczych do zaczepiania przyczep wieloosiowych. Znane górne urządzenie zaczepowe stanowi hak obejmujący czop i paszczę, zamocowany obrotowo we wsporniku oraz sworzeń blokujący z zawleczką, który obsługiwany jest ręcznie. W innych znanych urządzeniach sworzeń blokujący sterowany jest elektrycznie lub mechanicznie z kabiny, przy czym w położeniu odblokowanym, sworzeń blokujący znajduje się wewnątrz pokrywy zamocowanej na paszczy haka i utrzymywany jest w tym położeniu przy pomocy urządzeń blokujących. Znane są również urządzenia blokujące stosowane w dolnych urządzeniach zaczepowych, w których elementem blokującym są kuliste człony znajdujące się we wgłębieniach dopaso wanych do nich kształtem. Celem wynalazku jest skonstruowanie górnego urządzenia zaczepowego, które umożliwia szybkie doczepianie i odczepianie przyczepy z kabiny bez konieczności wychodzenia na zewnątrz lub stojąc z tyłu kabiny. Istota wynalazku polega na tym, że górne urządzenie zaczepowe ma mechanizm blokujący złożony ze sworznia sterowanego prętem i linką połączoną z dźwignią zamocowaną do ścianki ramy tylnego okna kabiny. Sworzeń ma gniazdo, w którym umieszczony jest ruchomo kielich dociskany sprężyną i tulejka zamykająca oraz posiada co najmniej jeden otwór z co najmniej jedną kulką. Hak ma paszczę zaopatrzoną w tulejkę górną z wybraniem i pokrywę z wybraniem. Między czołem sworznia a pokrywą znajduje się sprężyna ze wstępnym naciskiem. Hak ma czop osadzony w otworze ścianki czołowej wspornika zaopatrzonym w wybranie z kulką. Paszcza haka ma tulejkę dolną z kołnierzem oporowym, o który opiera się powierzchnia czołowa sworznia. Czop haka ma wybranie wzdłużne, zaś wybranie w otworze ścianki czołowej wspornika jest wykonane najkorzyst niej w połowie obwodu tego otworu. Wybranie w tulejce górnej i wybranie w pokrywie mają powierzchnie skośne. Linka ma drut, przy czym drut ten i pręt przymocowane są do kielicha za pomocą kołka. Linka ma pancerz z końcówką dolną wkręcaną do pokrywy i końcówkę przednią zamocowaną do ścianki ramy tylnego okna kabiny oraz połączoną z dźwignią osadzoną obrotowo na sworzniu, który łączy ją ze wspornikiem przykręconym do ścianki. Na środkowej części tego

2 sworznia, o zmniejszonej średnicy zamocowana jest sprężyna dociskająca dźwignię do ścianki. Kołnierz końcówki przedniej wchodzi w przestrzeń ograniczoną ścianką i wspornikiem mającym wycięcie. Drut linki zamocowany jest w tylnej części dźwigni końcem wygiętym w kształcie haka. Górne urządzenie zaczepowe według wynalazku poprawia bezpieczeństwo przy transporcie przy czepy oraz zapewnia szybkie doczepianie i odczepianie przyczepy wieloosiowej. Dzięki zamocowa niu do sworznia pręta i linki połączonej z dźwignią umieszczoną w kabinie czynności te można wykonać z kabiny bez konieczności wychodzenia na zewnątrz lub stojąc z tyłu kabiny. Ponadto zastosowanie tulejek górnej i dolnej w paszczy umożliwia regenerację haka i zapewnia właściwe prowadzenie sworznia blokującego. Odpowiednie umiejscowienie elementów blokujących umożli wia wykonanie wgłębień nie dopasowanych kształtem do kulistych członów blokujących. Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia górne urządzenie zaczepowe z opuszczonym sworzniem w przekroju pionowym, fig. 2 przedstawia zamocowanie dźwigni w kabinie kierowcy, fig. 3 przekrój wzdłuż linii C-C na fig. 1, fig. 4 przekrój wzdłuż linii A-A na fig. 2, oraz fig. 5 przekrój wzdłuż linii B-B na fig. 2. Górne urządzenie zaczepowe składa się ze wspornika 1 tylnego mostu ciągnika, w którym zamocowany jest hak 2 składający się z czopa 3 i paszczy 4. Wspornik 1 ma w ściance czołowej otwór 5 z wybraniem 6 wykonanym na połowie obwodu otworu 5, w którym zamocowany jest czop 3 z wybraniem wzdłużnym 7, w którym znajduje się kulka 8. Paszcza 4 zaopatrzonajest w tulejkę dolną 9 z kołnierzem oporowym 10 i tulejkę górną 11 z wybraniem 12 o powierzchni skośnej, między którymi umieszczony jest ruchomo sworzeń 13, który w położeniu zablokowanym opiera się swą powierzchnią czołową o kołnierz oporowy 10. Sworzeń 13 zaopatrzony jest w gniazdo 14, w którym umieszczony jest ruchomo kielich 15 dociskany sprężyną 16 i sztywno zamocowana tulejka 17. Sworzeń 13 posiada otwór 18, w którym znajduje się kulka 19. Do paszczy 4 zamocowana jest sztywno pokrywa 20 mająca po wewnętrznej stronie wybranie 21 o powierzchni skośnej. Między pokrywą 20 a czołem sworznia 13 znajduje się sprężyna 22 ze wstępnym naciskiem. Sprężyna 22jest silniejsza od sprężyny 16, mają one charakterystyki odpowiednio dobrane do wielkości poruszają cych się mas kielicha 15, kulki 19 i sworznia 13. Do kielicha 15 sworznia 13 przymocowane są sztywno za pomocą kołka 23 pręt 24 oraz linka 25 mająca drut 26, połączona z dźwignią 27. Linka 5 ma pancerz z końcówką dolną 28 wkręcaną do pokrywy 20 i końcówkę przednią 29 z kołnierzem 30, który wchodzi w przestrzeń ograniczoną ścianką 31 ramy tylnego okna kabiny i wspornikiem 32 mającym wycięcie 33. Dźwignia 27 jest osadzona obrotowo na sworzniu 34, który łączy je ze wspornikiem 35 przykręconym do ścianki 31 ramy tylnego okna kabiny. W tylnej części dźwigni 27 zamocowany jest końcem wygiętym w kształcie haka drut 26 linki 25. Na sworzniu 34 w jego środkowej części o zmniejszonej średnicy, zamocowanajest sprężyna 36 dociskająca dźwignię 27 do ścianki 31 ramy tylnego okna kabiny. Transportowanie przyczepy dwuosiowej odbywa się przy opuszczonym sworzniu 13 zaryglo wanym kulką 19. Hak 2 może obracać się poosiowo w granicach wychyleń kulki 8 w wybraniu 6 wspornika 1. Kulka 8 ulokowana w wybraniu wzdłużnym 7 haka 2 jest elementem pośrednim łączącym czop 3 haka 2 ze wspornikiem 1. Kulka 8 wraz z hakiem 2 obraca się w wybraniu 6 i po zetknięciu się z jednym z dwu końców łukowego wybrania 6 ogranicza dalszy obrót osiowy haka 2. Odczepianie przyczepy dwuosiowej od ciągnika odbywa się przez kierownicę siedzącego w kabinie albo stojącego z tyłu ciągnika. W pierwszym przypadku odbywa się to poprzez pociągnięcie za dźwignię 27, w drugim przypadku poprzez pociągnięcie za pręt 24. W obu przypadkach następuje najpierw odryglowanie sworznia 13, a następnie jego uniesienie do góry aż do oporu. Odryglowanie polega na uniesieniu kielicha 15, wepchnięcie kulki 19 po uniesiony kielich 15 poprzez powierzchnię skośną ścianki wybrania 12. Unoszenie sworznia 13 zaczyna się po oparciu kielicha 15 o czoło tulejki 17 i trwa aż do oparcia czoła tulejki 17 o dno pokrywy 20 z jednoczesnym uginaniem sprężyny 22. Uniesiony sworzeń 13 może byćopuszczony pod wpływem sprężyny 22 w przypadku powolnego zwalniania dźwigni 27 albo może być zatrzymany w górnym położeniu w przypadku gwałtowanego opuszczenia dźwigni 27 lub pręta 24, kiedy to wypychana przez kielich 15 kulka 19 wpadnie w wybranie 21 pokrywy 20. Przy powolnym zwolnieniu dźwigni 27 lub pręta 24 kulka 19 nie zostanie wepchnięta w wybranie 21 na skutek niemożliwości przesunięcia się kielicha 15 względem sworznia 13. Natomiast przy gwałtownym zwolnieniu dźwigni 27 lub pręta 24 następuje przesunięcie się kielicha 15 względem sworznia 13 pod wpływem sprężyny 16. Powoduje to zaryglo-

3 wanie sworznia 13 w jego górnym położeniu. Opuszczanie sworznia 13 wymaga ponownego pociągnięcia za dźwignię 27 albo pręt 24 i powolne ich zwalnianie. W dolnym położeniu sworznia 13 następuje samoczynne zaryglowanie na skutek wepchnięcia kulki 19 w wybranie 12. Zastrzeżenia patentowe 1. Górne urządzenie zaczepowe, zwłaszcza ciągników rolniczych obejmujące hak zaczepowy mocowany do wspornika tylnego mostu ciągnika oraz mechanizm blokujący ze sworzniem stero wanym z kabiny kierowcy, przy czym czop haka jest osadzony w otworze ścianki czołowej wspornika, znamienne tym, że ma mechanizm blokujący złożony ze sworznia (13) sterowanego prętem (24) i linką (25) połączoną z dźwignią (27) zamocowaną do ścianki (31) ramy tylnego okna kabiny, przy czym sworzeń (13) ma gniazdo (14), w którym umieszczony jest ruchomo kielich (15) dociskany sprężyną (16) i tulejka zamykająca (17) i posiada co najmniej jeden otwór (18) z co najmniej jedną kulką (19) oraz że hak (2) ma paszczę (4) zaopatrzoną w tulejkę górną (11) z wybraniem (12) i pokrywę (20) z wybraniem (21), przy czym między czołem sworznia (13) a pokrywą (20) znajduje się sprężyna (22) ze wstępnym naciskiem. 2. Górne urządzenie zaczepowe według zastrz. 1, znamienne tym, że hak (2) ma czop (3) osadzony w otworze (5) ścianki czołowej wspornika (1) zaopatrzonym w wybranie z kulką(8). 3. Górne urządzenie zaczepowe według zastrz. 1, znamienne tym, że paszcza (4) haka (2) ma tulejkę dolną (9) z kołnierzem oporowym (10), o który opiera się powierzchnia czołowa sworznia (13). 4. Górne urządzenie zaczepowe według zastrz. 1, znamienne tym, że czop (3) haka (2) ma wybranie wzdłużne (7), a wybranie (6) wykonane jest najkorzystniej na połowie obwodu otworu (5) ścianki czołowej wspornika (1). 5. Górne urządzenie zaczepowe według zastrz. 1, znamienne tym, że wybranie (12) i wybranie (21) mają powierzchnie skośne. 6. Górne urządzenie zaczepowe według zastrz. 1, znamienne tym, że linka (25) ma drut (26), oraz że pręt (24) i drut (26) przymocowane są sztywno do kielicha (15) za pomocą kołka (23). 7. Górne urządzenie zaczepowe według zastrz. 1, znamienne tym, że linka (25) ma pancerz z końcówką dolną (28) wkręcaną do pokrywy (20) i końcówkę przednią (29) zamocowaną do ścianki (31) ramy tylnego okna kabiny oraz połączoną z dźwignią (27) osadzoną obrotowo na sworzniu (34), który łączy ją ze wspornikiem (35) przykręconym do ścianki (31). 8. Górne urządzenie zaczepowe według zastrz. 1 albo 7, znamienne tym, że na sworzniu (34), w jego środkowej części o zmniejszonej średnicy zamocowana jest sprężyna (36) dociskająca dźwignię (27) do ścianki (31). 9. Górne urządzenie zaczepowe według zastrz. 1 albo 7, znamienne tym, że kołnierz (30) końcówki przedniej (29) wchodzi w przestrzeń ograniczoną ścianką (31) i wspornikiem (32) mającym wycięcie (33). 10. Górne urządzenie zaczepowe według zastrz. 1 albo 7, znamienne tym, że drut (26) linki (25) zamocowany jest w tylnej części dźwigni (27) końcem wygiętym w kształcie haka.

4 fig- 3

5 FI 0.2