1. Przedmiot opracowania.

Transkrypt

1 1. Przedmiot opracowania. Niniejsze opracowanie obejmuje analizy i prognozy ruchu samochodowego w ciągu drogi wojewódzkiej DW975 Dąbrowa Tarnowska śabno Radłów Wierzchosławice Gródek nad Dunajcem Dąbrowa na odcinku projektowanej obwodnicy a. Prognoza ruchu samochodowego obejmie analizę ruchu w stanie istniejącym oraz analizę zmian wielkości potoków ruchu w korytarzu drogi wojewódzkiej DW975 oraz drogi krajowej DK4. Wielkości prognozowanych potoków ruchu uwzględnia budowaną autostradę A4 oraz planowaną do oddania w 2013 roku obwodnicę a w ciągu DW Podstawa opracowania. Prognoza ruchu kołowego została wykonana w ramach opracowania projektu obwodnicy a w ciągu DW975 na odcinku Dębina Łętowska Wielka Wieś, na zlecenie Zarządu Dróg Wojewódzkich w Krakowie. 3. Cel i zawartość opracowania. Celem opracowania jest wykonanie prognozy ruchu samochodowego dla drogi wojewódzkiej DW975 w rejonie miasta. Prognoza ruchu została wykonana w następujących horyzontach czasowych: 1-szy rok eksploatacji obwodnicy a (planowane ukończenie budowy w roku 2012) rok 2033 W ramach opracowania dokonano prognozy struktury rodzajowej przewidywanych na drodze wojewódzkiej potoków ruchu. Wspomniana prognoza struktury rodzajowej jest niezbędna dla celów sporządzenia raportu z zakresu oddziaływania na środowisko oraz oceny efektywności ekonomicznej przedsięwzięcia.

2 4. Pomiary ruchu. Prognozę ruchu dla drogi wojewódzkiej oparto o wyniki własnych pomiarów ruchu oraz generalny Pomiar Ruchu z roku Pomiary ruchu wykonano na wlotach drogi wojewódzkiej do miasta a w miejscowości Dębina Łętowska oraz na wlocie do miejscowości Wielka Wieś w okolicy której planuje się włączenie projektowanego odcinka obwodnicy a. Kolejne stanowiska pomiarowe zostały ustawione na wlotach do a na drodze krajowej DK4. Pomiary zostały wykonane w dniu 21 kwietnia (wtorek) przy słonecznej pogodzie. Pomiary zostały wykonane w godzinach 14:00 16:00, metodą notacji z uŝyciem dyktafonów numerów rejestracyjnych przejeŝdŝających pojazdów. Obserwatorzy oprócz podania całości numeru rejestracyjnego pojazdu dokonali rozróŝnienia struktury rodzajowej przejeŝdŝających pojazdów. Wyniki obserwacji były sumowane w interwałach 15 minutowych. Dane z arkuszy pomiarowych zostały odsłuchane i zakodowane w arkuszach kalkulacyjnych, dzięki którym moŝliwa była ich obróbka. W pierwszym kroku wyliczono dane ilościowe na poszczególnych wlotach i na tej podstawie określono godziny szczytów na poszczególnych wlotach. Tab.1 NatęŜenie ruchu na poszczególnych wlotach. Pomiar 21 kwiecień 2009 w godz. 14:00-16:00 [poj.] Kraków- - Kraków Wierzchosławice- - Wierzchosławice Tarnów- - Tarnów N.Sącz -.- Nowy Sącz :00-14: :15-14: :30-14: :45-15: :00-15: :15-15: :30-15: :45-16: suma 14:00-15:00 suma 15:00-16:00 suma na wlocie 14:00-16: Kraków- Tab.2 Określenie godziny szczytu na poszczególnych wlotach. Pomiar 21 kwiecień 2009 w godz. 14:00-16:00 [poj.] - Kraków Wierzchosławice - - Wierzchosła wice Tarnów- - Tarnów N.Sacz - Woj.-Nowy Sącz 14:00-15: :15-15:

3 14:30-15: :45-15: :00-16: Na podstawie przeprowadzonych pomiarów ruchu na poszczególnych wlotach drogi krajowej DK4 i drogi wojewódzkiej DW975 oraz generalnego pomiaru ruchu z 2005 roku na tych drogach, dokonano określenia ŚDR na poszczególnych odcinkach drogi krajowej i wojewódzkiej. Tab.3 NatęŜenie ruchu na poszczególnych wlotach do miasta [poj./24h] SDR [poj/24h] Brzesko- - Tarnów Wierzchosławice- - Nowy Sącz Na podstawie pomiarów ruchu określono strukturę rodzajowa pojazdów na poszczególnych wlotach. Na drodze krajowej i wojewódzkiej dominuje ruch samochodów osobowych. Widoczny jest takŝe stosunkowo duŝy udział w ruchu samochodów cięŝarowych w szczególności na drodze krajowej DK4. Tab.4 Procentowy udział poszczególnych rodzajów pojazdów na wlotach [%]. SO SD S.C. SCP A Brzesko % 9.9% 7.3% 12.2% 2.0% Tarnów % 8.6% 6.1% 10.7% 2.2% Wierzchosławice % 12.5% 3.6% 5.5% 0.4% Nowy Sącz % 6.3% 2.3% 7.1% 1.4% Na podstawie numerów rejestracyjnych pojazdów zanotowanych na poszczególnych wlotach dokonano analizy, dzięki której otrzymano relacje pomiędzy poszczególnymi wlotami do miasta i określono wielkość ruchu docelowo źródłowego do a. Dzięki określeniu relacji pomiędzy poszczególnymi wlotami moŝliwe było procentowe określenie wielkości tranzytu pomiędzy poszczególnymi wlotami. Tab.5 Wielkość ruchu tranzytowego na poszczególnych wlotach [%] Brzeska Tarnowa Wierzchosławic Nowego Sącza % tranzytu na poszczególnym wlocie 87.7% 78.8% 36.3% 43.7%

4 Określono takŝe wielkość poszczególnych relacji między poszczególnymi wlotami. Na podstawie rozkładu relacji tranzytowych stwierdzono, ze na wlocie drogi krajowej DK4 od strony Brzeska około 95% ruchu tranzytowego zmierza w kierunku Tarnowa, około 1.5% tranzytu na tym wlocie kieruje się w stronę Nowego Sącza, a w kierunku Wierzchosławic około 3.5%. Na wlocie DK4 od strony Tarnowa gdzie ruch tranzytowy stanowi 78.8% natęŝenia ruchu na wlocie. Najwięcej spośród ruchu tranzytowego na tym wlocie zmierza w kierunku Krakowa (88% ruchu tranzytowego), w kierunku Wierzchosławic około 2% i około 10% z pośród ruchu tranzytowego na wlocie zmierza w kierunku Nowego Sącza. Na wlocie od strony Wierzchosławic ruch tranzytowy stanowi około 36.3% całkowitego natęŝenia ruchu. Najwięcej ruchu tranzytowego na tym wlocie kieruje się w kierunku Brzeska (40% ruchu tranzytowego) oraz w kierunku Nowego Sącza (36% ruchu tranzytowego) najmniej ruchu tranzytowego zmierza w kierunku Tarnowa (około 25% tranzytu na wlocie). Ruch tranzytowy od strony Nowego Sącza stanowi około 43% całkowitego natęŝenia ruchu na wlocie. Najwięcej ruchu na wlocie od strony Nowego Sącza, zmierza się w kierunku Tarnowa (około 71% całkowitej ilości tranzytu na wlocie), w kierunku Wierzchosławic około 19% całkowitej ilości tranzytu na tym wlocie, i około 10% tranzytu na tym wlocie zmierza w kierunku Brzeska-Krakowa. Uzyskana na podstawie pomiarów ruchu więźba ruchu między poszczególnymi wlotami została przedstawiona na rys.1.

5 5. Prognozy ruchu. Prognozę ruchu dla poszczególnych wariantów rozbudowy sieci drogowej wykonano na podstawie wskaźników wzrostu PKB, opublikowanych przez GDDKiA. Zgodnie z zaleceniami GDDKiA, zastosowano tzw. Prognozę średnią, opartą o prognozowane wskaźniki wzrostu PKB w róŝnych obszarach Polski. Tab.6 Współczynniki wzrostu PKB oraz współczynniki elastyczności zaleŝne od rodzaju pojazdu. PKB WSPÓLCZYNNIK ELASTYCZNOŚCI ŚREDNI SO SD S.C. SCP

6 Tab.7. Prognoza ruchu na DK4 od strony Brzeska. Wariant bezinwestycyjny. POMIAR GENERALNY PROGNOZA ROK PROGNOZA PROGNOZA ROK PROGNOZA PROGNOZA PROGNOZA PROGNOZA ROK PROGNOZA ROK Tab.8. Prognoza ruchu na DK4 od strony Tarnowa. Wariant bezinwestycyjny. POMIAR GENERALNY PROGNOZA ROK PROGNOZA PROGNOZA ROK PROGNOZA PROGNOZA PROGNOZA PROGNOZA ROK PROGNOZA ROK Tab.9. Prognoza ruchu na DW975od strony Wierzchosławic. Wariant bezinwestycyjny. POMIAR GENERALNY PROGNOZA rok PROGNOZA PROGNOZA PROGNOZA PROGNOZA PROGNOZA PROGNOZA PROGNOZA Tab.10. Prognoza ruchu na DW975od strony Nowego Sącza. Wariant bezinwestycyjny. POMIAR GENERALNY PROGNOZA rok PROGNOZA PROGNOZA ROK PROGNOZA PROGNOZA PROGNOZA

7 PROGNOZA PROGNOZA ROK Otrzymane wyniki skonfrontowano następnie z wykonanymi prognozami ruchu zgodnie z metodą zalecaną do wykonywania prognoz ruchu na drogach wojewódzkich, powiatowych i gminnych. Otrzymane prognozy ruchu dla 1-szego roku eksploatacji i dla roku 2033 we wszystkich metodach prognozowania dały porównywalne wyniki. Dokonano takŝe prognozy ruchu w analizowanym obszarze w wariantach inwestycyjnych w przypadku wybudowania autostrady A4 na odcinku Kraków Tarnów. W prognozie tej załoŝono wzrost ruchu powstały na wskutek oddania autostrady A4 w uŝytkowanie. Wzrost ten określono na około 30% w stosunku do natęŝenia ruchu w wariantach bezinwestycyjnych. Tab.11. Prognoza ruchu na DK4 od strony Brzeska wariant z autostrada A4. PROGNOZA ROK PROGNOZA PROGNOZA PROGNOZA PROGNOZA ROK PROGNOZA ROK Tab.12. Prognoza ruchu na DK4 od strony Tarnowa wariant z autostrada A4. PROGNOZA ROK PROGNOZA PROGNOZA PROGNOZA PROGNOZA ROK PROGNOZA ROK Na podstawie koncepcji obwodnicy a w roku 2013 i 2033 wykonano prognozy ruchu dla poszczególnych wariantów przebiegu obwodnicy. Dokonano takŝe rozkładu ruchu na planowanych odcinkach obwodnicy w wariantach w jakich planuje się prowadzenie obwodnicy a. Więźby ruchu dla poszczególnych wariantów rozbudowy sieci drogowej i dla określonych okresów czasowych przedstawiono na rys. nr 2-8.