Potencjalne kierunki rozwoju systemu transportowego w obszarze Metropolitalnym - wybrane zagadnienia

Transkrypt

1 Rozwój metropolitalnego układu komunikacyjnego na przykładzie miasta Gdańska Potrzeby, wyzwania i plany nowoczesnej urbanizacji miasta Gdańsk Potencjalne kierunki rozwoju systemu transportowego w obszarze Metropolitalnym - wybrane zagadnienia Maciej Berendt

2 OBSZAR METROPOLITALNY WG. PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO WOJEWÓDZTWA

3 SEKWENCJE PODEJŚCIA SYSTEMOWEGO DO ANALIZY PROBLEMU diagnoza prognoza synteza plan

4 Diagnoza (1) WIĘŹBA PODRÓŻY WEWNĘTRZNYCH W DOBIE w OBSZARZE METROPOLITALNYM (źródło : Strategia Transportu i Mobilności w OM do r PBS/FRIL 2015 )

5 Diagnoza (2) PODZIAŁ PODRÓŻY (modal split) w OBSZARZE METRPOPOLITALNYM w r.2015 (oprac. na podstawie Badanie zachowań transportowych mieszkańców Obszaru Metropolitalnego - PBS ) OGÓŁEM TYLKO NIEPIESZE SAMOCHÓD OSOBOWY PIESZY + ROWEROWY TRANSPORT ZBIOROWY OM TRÓJMIASTO POZA TRÓJMIASTE M OM TRÓJMIASTO POZA TRÓJMIASTEM 43% 39% 47% 64% 57% 72% 33% 32% 35% % 29% 18% 36% 43% 28%

6 PODZIAŁ PODRÓŻY (modal split) w Warszawie i Krakowie (oprac. na podstawie Strategii Transportu i Mobilności w OM do r PBS/FRIL 2015 ) OGÓŁEM TYLKO NIEPIESZE W-WA KRAKÓW W-WA KRAKÓW SAMOCHÓD OSOBOWY PIESZY + ROWEROWY TRANSPORT ZBIOROWY 24% 28% 31% 38% 22% 26% % 46% 69% 62%

7 Diagnoza (4) WIĘŹBA RUCHU ŚREDNIOROCZNEGO DOBOWEGO NATĘŻENIA RUCHU w r w WOJEWÓDZTWIE POMORSKIM (źródło: STEŚ Budowy Obwodnicy Metropolii Trójmiasta - FRIL r.2013)

8 w podróżach wewnętrznych w obszarze metropolitalnym dominują relacje powiązań między Centrum Metropolii (CM) a kierunkami południowym (Tczew-Malbork) i zachodnim (Wejherowo-Kartuzy) w podróżach w obszarze woj.pomorskiego ww relacje wyróżniają się także,ulegając istotnemu wzmocnieniu przez dodatkowe dominujące relacje między CM a kierunkami południowo-wchodnim (Elbląg) i zachodnim (Słupsk) a ponadto wyróżniają się relacje nie związane z CM tj. na kierunku zachódwschód (Człuchów-Elbląg) podział podróży między transportem zbiorowym (TZ) a samochodem osobowym (s.o) jest względnie zrównoważony w obszarze Trójmiasta, natomiast w podróżach z poza Trójmiasta występuje silna dominacja podróży s.o do podróży TZ, tj. w relacji 3:1 PYTANIE: czy w obszarze poza Trójmiastem jest możliwe osiągnięcie korzystniejszego podziału podróży tzn.wzrostu udziału transportu zbiorowego,co mogłoby wpłynąć m.in. na zmniejszenie już dziś obserwowanej kongestii ruchu na trasach wlotowych do Centrum Metropolii???

9 Prognoza (1) WIĘŹBA RUCHU ŚREDNIOROCZNEGO DOBOWEGO NATĘŻENIA RUCHU r (źródło: STEŚ Budowy Obwodnicy Metropolii Trójmiasta - FRIL r.2013)

10 Prognoza (2) prognozowana więźba ruchu na r.2035 wskazuje na bardzo znaczący wzrost natężeń ruchu na wszystkich głównych kierunkach relacji wyróżnionych w stanie istniejącym zarówno w obszarze metropolitalnym jak i w obszarze woj. pomorskiego w kontekście powyższej prognozy ruchu szczególnie ważnym zagadnieniem jest/będzie analiza problemu osiągnięcia w okresie lat , w obszarze poza Trójmiastem, korzystniejszego podziału podróży tzn.wzrostu udziału transportu zbiorowego

11

12 prezentowany dokument wskazuje, iż : system transportowy obecnego Centrum Metropolii jest pochodną/kontynuacją studiów planistycznych wspólnych w tym obszarze planowana ówcześnie konstrukcja układu drogowoulicznego zawierała ideę m.in następujących elementów istniejącego obecnie (!) układu transportowego jak m.in: Obwodnica Trójmiasta; Trasa Kwiatkowskiego; Trasa W-Z; Obwodnica Południowa; Trasa Sucharskiego ; Droga Zielona (odc. Marynarki Polskiej Hallera) w pozostałym obszarze obecnej Metropolii nie było analogicznych opracowań studialnych

13 Synteza KLUCZOWE ZAGADNIENIA DO ROZSTRZYGNIĘCIA W PROJEKCIE SYSTEMU TRANSPORTOWEGO jaki powinien być model systemu transportowego obszaru metropolitalnego? jaki winien być oczekiwany podział podróży między transportem zbiorowym i samochodem osobowym oraz jakie środki/narzędzia/instrumenty należałoby zastosować w poszczególnych "podobszarach" Metropolii dla osiągnięcia zamierzonego celu? czy istniejąca i projektowana sieć drogowo-uliczna w obszarze metropolitalnym wymaga rozbudowy poprzez zwiększenie gęstości tej sieci a jeżeli TAK to gdzie (tj.w której części metropolii) i w jakim zakresie? czy istniejąca i projektowana sieć transportu zbiorowego (szczególnie szynowego) w obszarze metropolitalnym wymaga rozbudowy poprzez zwiększenie gęstości tej sieci a jeżeli TAK to gdzie (tj.w której części metropolii) i w jakim zakresie?

14 PLAN - wybrane elementy

15 (źródło: opracowanie własne) PROPOZYCJA DO ANALIZ

16 PLAN (2) (źródło opracowanie własne) ŹRÓDŁO OPRACOWANIE WŁASNE

17 Plan (3) podział na strefy (slajd 15) : centrum/rdzeń Metropolii Metropolie Funkcjonalną pozostała obszar Metropolii jest podziałem na strefy polityki transportowej centrum/rdzeń Metropolii dominacja transportu zbiorowego (TZ); Metropolia Funkcjonalna podział zrównoważony między TZ a podróżami sam.osobowym: pozostały obszar - dominacja podróży sam. osobowym model systemu transportowego (slajd 16) to : gęsta sieć TZ w centrum/rdzeniu Metropolii rozwinięta sieć TZ, w tym transportu szynowego w relacjach między Metropolią funkcjonalną a centrum/rdzeniem Metropolii zewnętrzny obwodnicowy układ drogowy

18 (źródło: opracowanie własne) PROPOZYCJA DO ANALIZ

19 (źródło: opracowanie własne) PROPOZYCJA DO ANALIZ

20 Plan (6) Kierunki rozwoju transportu zbiorowego w obszarze Metropolii Funkcjonalnej (slajd 18) jako propozycje do analiz, to: Lekki środek transportu szynowego w paśmie szemudzkim - jako kontynuacja ustaleń SUiKZP Miasta Gdynia Lekki środek transportu szynowego w paśmie żukowskim - jako kontynuacja ustaleń SUiKZP Miasta Gdańska system BRT (I; II; III generacji) w dostosowaniu do uwarunkowań lokalnych w paśmie intensywnej urbanizacji Kierunki rozwoju sieci drogowo-ulicznej w obszarze Metropolii (slajd 19) to: Realizacja obecnie projektowanych (GDDKiA) tras, tj.trasy Kaszubskiej i tzw. Obwodnicy Metropolii Trójmiejskiej w obszarze Metropolii Funkcjonalnej oraz jako propozycje do analiz - domknięcie zewnętrznego układu obwodnicowego poprzez utworzenie (dużej) Obwodnicy Metropolii w paśmie intensywnej urbanizacji oraz utworzenie wysokosprawnej trasy drogowej w korytarzu wschód-zachód (tj.obecnej drogi krajowej nr 22)

21 HARMONIZACJA RAMOWYCH ZAŁOŻEŃ POLITYK TRANSPORTOWYCH ŹRÓDŁO OPRACOWANIA - WŁASNE

22

23

24