WYKONANIE KOMPLEKSOWYCH BADAŃ

Transkrypt

1 WYKONAWCA: WARSZAWA, UL. ŚNIADECKICH 20/13 ZAMAWIAJĄCY: BIURO ROZWOJU WROCŁAWIA, UL. ŚWIDNICKA WROCŁAW OPRACOWANIE MERYTORYCZNEGO OPISU PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA NA: WYKONANIE KOMPLEKSOWYCH BADAŃ RUCHU WE WROCŁA AWIU I OTOCZENIU KBR 2017 Warszawa/Wrocław, grudzień 2016 r.

2 Określenie obszaru ciążenia do Wrocławia oraz OPZ dla Kompleksowych Badań Ruchu we Wrocławiu 2 1 CEL I ZAKRES OPRACOWANIA Celem niniejszej pracy było: określenie obszaru ciążenia do Wrocławia oraz wyznaczenie wstępnego obszaru badania obejmującego Wrocław i okolice, przygotowanie merytorycznego opisu przedmiotu zamówienia dla przeprowadzenia procedury przetargowej na wybranie wykonawcy Kompleksowych Badań Ruchu we Wrocławiu i otoczeniu, planowanych do przeprowadzenia w roku 2017 i maju Raport został opracowany przez Biuro Projektowo-Konsultingowe TransEko sp.j., ul. Śniadeckich 20/13, Warszawa, na zamówienie Biura Rozwoju Wrocławia, ul. Świdnicka 53, Wrocław (po zmianach organizacyjnych Biura Zrównoważonej Mobilności). 2 OKREŚLENIE OBSZARU CIĄŻENIA DO WROCŁAWIA Obszar ciążenia do Wrocławia został określony na podstawie danych udostępnionych przez operatora telefonii komórkowej T-mobile o podróżach użytkowników kart SIM pomiędzy Wrocławiem, a gminami w woj. Dolnośląskim, które zostały wykonane w dniu 15 listopada 2016 r. Na podstawie udostępnionych danych opracowano ranking gmin pod względem liczby odbywanych podróży oraz opracowanego wskaźnika ruchliwości. Wskaźnik ten opracowano jako liczba podróży odbywanych na 1000 mieszkańców. Analiza opracowanych wyników wskazuje, że pod względem liczby odbywanych podróży oraz wskaźnika ruchliwości na pierwszych miejscach znajdują się następujące gminy: Kobierzyce, Długołęka i Kąty Wrocławskie. Uzyskane wskaźniki ruchliwości dla tych gmin wynoszą powyżej 30 podróży na 1000 mieszkańców. Wskazuje, że w gminach tych stosunkowo duża część mieszkańców odbywa podróże do Wrocławia w dojazdach do pracy i w celach edukacyjnych. Gminy te możemy zaliczyć do intensywnego obszaru ciążenia do Wrocławia. Gminy, których uzyskane wskaźniki ruchliwości są w przedziale podróży na 1000 mieszkańców można zaliczyć do średniej intensywności obszaru ciążenia. Są to następujące gminy: Miękinia, Czernica i Wisznia Mała. Gminy, których uzyskane wskaźniki ruchliwości są w przedziale podróży na 1000 mieszkańców można zaliczyć do niskiej intensywności obszaru ciążenia. Tabl. 1. Liczby podróży użytkowników kart SIM operatora telefonii komórkowej T-mobile pomiędzy Wrocławiem a gminami w woj. Dolnośląskim w dniu 15 listopada 2016 r. Do wykazu, wybrano 22 gminy o największej liczbie podróży. Gmina Powiat Liczba mieszkańców w 2013r Powierzchni a ha Liczba podróży (karty SIM) Wskaźnik ruchliwości, liczba podróży (karty SIM) do Wrocławia na 1000 mieszkańców Ranking - liczba podróży (pierwsza 10) Ranking - wskaźnik ruchliwości na 1000 mieszkańców (pierwsza 10) Kobierzyce wrocławski Długołęka wrocławski Kąty Wrocławskie wrocławski Oława oławski

3 Określenie obszaru ciążenia do Wrocławia oraz OPZ dla Kompleksowych Badań Ruchu we Wrocławiu 3 Gmina Powiat Liczba mieszkańców w 2013r Powierzchni a ha Liczba podróży (karty SIM) Wskaźnik ruchliwości, liczba podróży (karty SIM) do Wrocławia na 1000 mieszkańców Ranking - liczba podróży (pierwsza 10) Ranking - wskaźnik ruchliwości na 1000 mieszkańców (pierwsza 10) Siechnice wrocławski Oleśnica oleśnicki Miękinia średzki Czernica wrocławski Jelcz-Laskowice oławski Oborniki Śląskie trzebnicki Wisznia Mała trzebnicki Legnica Legnica Trzebnica trzebnicki Żórawina wrocławski Świdnica świdnicki Brzeg Dolny wołowski Wałbrzych Wałbrzych Strzelin strzeliński Wołów wołowski Żmigród trzebnicki Środa Śląska średzki Domaniów oławski Źródło: opracowanie własne, T-mobile Podsumowując wyniki analizy ciążenia do Wrocławia, wyznaczony został obszar badania, w którym rekomenduje się przeprowadzenie Kompleksowych Badań Ruchu w roku Obejmuje on następujące gminy: Wisznia Mała, Długołęka, Czernica, Jelcz-Laskowice, Oława, Domaniów, Żórawina, Siechnice, Kobierzyce, Kąty Wrocławskie, Miękinia, Kostomłoty, Środa Śląska, Oborniki Śląskie, Brzeg Dolny. Obszar ten przedstawiony jest na rysunku poniżej.

4 Określenie obszaru ciążenia do Wrocławia oraz OPZ dla Kompleksowych Badań Ruchu we Wrocławiu Rys. 1. Liczba podróży wykonanych przez użytkowników kart SIM do/z Wrocławia w dniu 15 listopada 2016 r. Źródło: opracowanie własne, T-mobile, tło; OpenStreetMap 4

5 Określenie obszaru ciążenia do Wrocławia oraz OPZ dla Kompleksowych Badań Ruchu we Wrocławiu Rys. 2. Wskaźnik ruchliwości odbywania podróży kart SIM do/z Wrocławia na 1000 mieszkańców w gminach. Źródło: opracowanie własne, T-mobile, tło; OpenStreetMap 5

6 Określenie obszaru ciążenia do Wrocławia oraz OPZ dla Kompleksowych Badań Ruchu we Wrocławiu 6 Rys. 3. Wyznaczony obszar badania Źródło: opracowanie własne

7 Określenie obszaru ciążenia do Wrocławia oraz OPZ dla Kompleksowych Badań Ruchu we Wrocławiu 7 3 MERYTORYCZNY OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA Poniżej przedstawiony jest merytoryczny opis przedmiotu zamówienia na przeprowadzenie Kompleksowych Badań Ruchu we Wrocławiu i otoczeniu w roku 2017, obejmujący: - etapy dotyczące wszelkich niezbędnych przygotowań i uzgodnień przed rozpoczęciem wykonywania badań i pomiarów ruchu, - etap przeprowadzenia poszczególnych badań i pomiarów ruchu, - etap opracowywania wyników poszczególnych badań i pomiarów ruchu, - etap opracowywania raportów końcowych, - zalecane wymagania odnośnie przygotowania i prowadzenia poszczególnych badań i pomiarów ruchu, - zalecane wymagania odnośnie Wykonawców badania - wymagania i zlecenia dodatkowe.

8 Określenie obszaru ciążenia do Wrocławia oraz OPZ dla Kompleksowych Badań Ruchu we Wrocławiu 8 Merytoryczny opis przedmiotu zamówienia na: Wykonanie kompleksowych badań ruchu we Wrocławiu i otoczeniu KBR 2017 oraz wymiana dwóch licencji PTV VISUM 1 CEL KOMPLEKSOWEGO BADANIA RUCHU WE WROCŁAWIU I OTOCZENIU Kompleksowe badania ruchu we Wrocławiu po raz pierwszy były prowadzone w roku 2010/2011. Badania tego typu są niezbędne dla zbudowania komputerowego modelu ruchu dla stanu istniejącego oraz ustalenia trendów zmian w funkcjonowaniu systemu transportowego. Posiadanie modelu ruchu, wykorzystującego aktualne dane o zachowaniach komunikacyjnych mieszkańców oraz o funkcjonowaniu systemu transportowego jest konieczne dla analiz dotyczących funkcjonowania i rozwoju systemu transportowego miasta, a także rozwoju przestrzennego miasta. Głównym celem zamówienia Wykonanie kompleksowych badań ruchu we Wrocławiu i otoczeniu KBR 2017 jest uzyskanie wiarygodnych danych pozwalających na aktualizację i kalibrację komputerowego modelu ruchu dla komunikacji indywidualnej i zbiorowej dla stanu istniejącego, dla dnia powszedniego dla godzin występowania szczytu porannego i szczytu popołudniowego. Aktualizację i kalibrację komputerowego modelu ruchu będzie wykonywał Zamawiający. Opracowany model ruchu będzie służył przede wszystkim do: wykonywania analiz, prognoz ruchu i przewozów pasażerskich w studiach, planach i projektach dotyczących rozwoju systemu transportowego, bieżących prac dotyczących funkcjonowania układu drogowego miasta, bieżących prac dotyczących organizacji przewozów środkami transportu zbiorowego. Celami szczegółowymi KBR 2017 są: uzyskanie danych o zachowaniach komunikacyjnych mieszkańców Wrocławia i okolic, uzyskanie danych o komunikacji indywidualnej i zbiorowej we Wrocławiu i okolicach, koniecznych do aktualizacji istniejącego modelu ruchu Wrocławia, uzyskanie danych o ruchu pojazdów dostawczych i ciężarowych, uzyskanie danych o ruchu rowerowym i pieszym, uzyskanie danych niezbędnych dla aktualizacji parametrów funkcji oporu odcinka drogi.

9 Określenie obszaru ciążenia do Wrocławia oraz OPZ dla Kompleksowych Badań Ruchu we Wrocławiu 9 2 ETAPY KBR 2017 I ICH ZAKRES Zamawiający wymaga, aby realizacja zamówienia przebiegała w następujących etapach: ETAP 0 upgrade dwóch posiadanych licencji przez Urząd Miejski Wrocławia programu PTV Visum w wersji sieciowej z rozmiaru 1 (400 rejonów komunikacyjnych) na rozmiar 2 (1000 rejonów komunikacyjnych) wraz min 36 miesięcznym okresem Maintenance. ETAP I pozyskanie i dostawa danych tzw. big data. ETAP II weryfikacja podziału Wrocławia na rejony komunikacyjne i opracowanie podziału na rejony komunikacyjne w obszarze poza granicami Wrocławia. ETAP III przygotowanie badań i pomiarów z niezbędnymi uzgodnieniami. ETAP IV wykonanie badań i pomiarów. ETAP V opracowanie wyników z badań i pomiarów (w tym opracowania tzw. krzywych oporu i macierzy przemieszczeń). ETAP VI - opracowanie raportu końcowego z realizacji etapów I, II, III, IV i V. Poszczególne Etapy pracy należy przekazać Zamawiającemu w postaci raportów, których zakres jest przedstawiony w dalszej części opracowania OPZ. Każdy z powyższych etapów wymagać będzie akceptacji Zamawiającego i uwzględnienia wszelkich zgłoszonych uwag i nieprawidłowości. 3 ETAP 0. WYMIANA LICENCJI VISUM Zamawiający wymaga wykonania upgradu dwóch licencji oprogramowania niemieckiej firmy PTV VISUM, które używane jest obecnie w Urzędzie Miejskim Wrocławia. Zamawiający aktualnie używa 2 licencje sieciowe programu PTV Visum w rozmiarze 1 (400 rejonów komunikacyjnych). Maintenance dla tych licencji skończył się w dniu r. Wymaga się, by Wykonawca dostarczył upgrade tych licencji, co najmniej do rozmiaru sieci 2 (1000 rejonów komunikacyjnych). Ponadto licencje te powinny być objęte Maintenance na okres co najmniej 36 miesięcy. 4 ETAP I. POZYSKANIE I DOSTAWA DANYCH TZW. BIG DATA NA POTRZEBY PRZYGOTOWANIA BADANIA Zamawiający wymaga pozyskania i dostawy danych tzw. big data, które obejmują dane o podróżach/przemieszczeniach kart SIM operatora telefonii komórkowej. Wymaga się dostarczenia macierzy podróży (przemieszczeń kart SIM) wewnętrznych, czyli podróży które będą odbywały się pomiędzy poszczególnymi rejonami komunikacyjnymi w obszarze badania oraz podróże zewnętrzne źródło-cel do badanego obszaru i podróże zewnętrzne tranzytowe. Ponadto wymaga się dostarczenia danych o podróżach wewnątrz

10 Określenie obszaru ciążenia do Wrocławia oraz OPZ dla Kompleksowych Badań Ruchu we Wrocławiu 10 rejonowych i kartach SIM, które będą się przemieszczały (brały udział w odbywaniu podróży). Macierze podróży powinny być opracowane dla każdej godziny oddzielnie (interwał czasu 60 minut) dla wybranego okresu w miesiącach wiosennych (ostateczny termin należy uzgodnić z Zamawiającym). Z uwagi na fakt, że podróże mogą trwać dłużej niż jedną godzinę lub podróż może rozpocząć się w jednej godzinie, a skończyć w następnej o przypisaniu danej podróży do godziny powinna decydować godzina, w której doszło do rozpoczęcia podróży w rejonie komunikacyjnym wewnątrz obszaru lub godzina w przypadku podróży rozpoczynanych wewnątrz obszaru badania. W przypadku podróży zewnętrznych godziną rozpoczęcia podróży będzie godzina wjazdu przez rejon kordonowy do analizowanego obszaru. W przypadku podróży zewnętrznych wjazdowych do obszaru badania rejonem początkowym podróży, powinien być rejon kordonowy przez który pojazdy/użytkownicy kart SIM wjechali do obszaru badania. Natomiast w przypadku podróży zewnętrznych wyjazdowych z obszaru badania końcowym rejonem komunikacyjnym, powinien być rejon komunikacyjny kordonowy przez który pojazdy/użytkownicy kart SIM wyjechali z obszaru badania. Zamawiający jest świadomy, że mogą wystąpić przypadki takich relacji pomiędzy rejonami komunikacyjnymi gdzie w ciągu jednej godziny liczba odbywanych podróży będzie mniejsza niż 5. W takiej sytuacji z uwagi na konieczność zachowania anonimowości danych Dostawca nie będzie mógł dostarczyć bezpośrednich danych dla takich relacji. W takim przypadkach Dostawca danych powinien wykazać relacje na których odbywały się takie podróże w poszczególnych godzinach i podać łączną liczbę podróży. Dla oszacowania błędu uśrednień podróży na takich relacjach Dostawca dostarczy również dane o podróżach/przemieszczeniach kart SIM pomiędzy rejonami komunikacyjnymi, które będą zagregowane do całej doby. Ponadto Zamawiający wymaga, aby dane dotyczące przemieszczeń kart SIM zostały wykorzystane do: Przeprowadzenia weryfikacji posiadanych przez Zamawiającego danych o liczbie mieszkańców i liczbie miejsc pracy w poszczególnych rejonach komunikacyjnych. Do weryfikacji danych o liczbie mieszkańców Wykonawca wykorzysta dane o aktywnych liczbach kart SIM w godzinach nocnych w dniach powszednich i weekendowych, które nie będą przemieszczane (nie będą odbywały podróży ) w poszczególnych rejonach komunikacyjnych oraz o liczbach rozpoczynanych przemieszczeń ( podróży ) kart SIM w szczycie porannym w dniach powszednich. Do wykonania weryfikacji danych o liczbie miejsc pracy Wykonawca wykorzysta dane o aktywnych liczbach kart SIM w godzinach i w dniach powszednich, które nie będą przemieszczane (nie będą odbywały podróży ) w poszczególnych rejonach komunikacyjnych oraz o liczbach kończonych przemieszczeń ( podróży ) kart SIM w szczycie porannym w dniach powszednich. Szczegółowego wyznaczenia granic obszaru oddziaływania Wrocławia i jego podziału na rejony komunikacyjne. W zawiązku z powyższym Wykonawca powinien pozyskać dane okresu wiosennego 2017 roku poszczególnych godzin dla wybranego tygodnia w miesiącu marzec, kwiecień lub maj, które posłużą do weryfikacji danych o liczbie mieszkańców i liczbie miejsc pracy oraz do wyznaczenia obszaru badania. Okres czasu dla którego Wykonawca będzie pozyskiwał wstępne dane o przemieszczeniach kart SIM musi być uzgodniony z Zamawiającym. Układ rejonów komunikacyjnych, który będzie podstawą do dostarczenia macierzy podróży powinien zostać uzgodniony z Zamawiającym. Powinien on uwzględniać co najmniej układ rejonów komunikacyjnych stosowanych przez Biuro Zrównoważonej Mobilności, wyznaczone

11 Określenie obszaru ciążenia do Wrocławia oraz OPZ dla Kompleksowych Badań Ruchu we Wrocławiu 11 gminy w obszarze badania, rejony kordonowe na granicy obszaru badania, centra handlowe występujące w obszarze badania oraz lotnisko. Wyniki badania należy przekazać w plikach z rozszerzeniami.xls oraz.shp. 5 ETAP II. OBSZAR BADANIA I USTALENIE OSTATECZNEGO PODZIAŁU OBSZARU WROCŁAWIA I OKOLIC NA REJONY KOMUNIKACYJNE Z uwagi na związki Wrocławia z otaczającym obszarem, wpływającym na funkcjonowanie systemu transportowego w mieście i konieczność uwzględniania tych związków w ustalaniu kierunków rozwoju systemu transportowego i w projektach inwestycyjnych Zamawiający wymaga, aby Wykonawca wykonał badania i pomiary ruchu dla obszaru miasta Wrocławia oraz gmin w otoczeniu Wrocławia. W odniesieniu do obszaru miasta Wrocław Zamawiający zakłada, że wykorzystany zostanie istniejący podział na rejony komunikacyjne tj.: 375 rejonów komunikacyjnych wewnątrz Wrocławia, które Zamawiający posiada i udostępni Wykonawcy. W odniesieniu do obszaru badania poza Wrocławiem Zamawiający wymaga, aby Wykonawca: przygotował propozycję wielkości obszaru badań, przygotował propozycję podziału obszaru na rejony komunikacyjne, w tym uwzględnił rejony kordonowe, które odpowiadają wlotom podstawowego układu drogowego i kolejowego do ustalonego obszaru badania, przygotował analizę dotyczącą liczby mieszkańców poszczególnych rejonów komunikacyjnych. Bazę zameldowań mieszkańców otoczenia Wrocławia PESEL Wykonawca musi pozyskać sam. Wynikiem etapu tego będzie ostateczny podział obszaru badania na rejony komunikacyjne i ostateczne ustalenie liczby mieszkańców w rejonach. Wymaga się, aby etap ten został zatwierdzony przez Zamawiającego przed realizacją kolejnych etapów opracowania. Wykonawca zobowiązany jest do uwzględnienia wszelkich uwag i nieprawidłowości zgłoszonych przez Zamawiającego. 6 ETAP III. PRZYGOTOWANIE BADAŃ I POMIARÓW RUCHU Z NIEZBĘDNYMI UZGODNIENIAMI Zamawiający wymaga, że na etapie przygotowania badań i pomiarów ruchu Wykonawca KBR 2017 wykona następujące prace: 1. Opracuje i uzgodni z Zamawiającym ostateczne metody prowadzenia badań, wzory narzędzi badawczych, kwestionariuszy badawczych, dzienniczka podróży oraz formularzy pomiarowych.

12 Określenie obszaru ciążenia do Wrocławia oraz OPZ dla Kompleksowych Badań Ruchu we Wrocławiu W przypadku badań i pomiarów, wykonywanych przy wykorzystaniu narzędzi papierowych wydrukuje we własnym zakresie odpowiednią ich liczbę, niezbędną dla przeprowadzenia tych badań i pomiarów. 3. W przypadku badań i pomiarów wykonywanych przy wykorzystaniu narzędzi elektronicznych (laptopy, tablety) przedstawi sposób implementacji kwestionariusza w oprogramowaniu komputerowym do prowadzenia wywiadów w formie elektronicznej. Wymaga się, aby dane gromadzone były w bazie danych i odczytywalne w Microsoft SQL Server Dokona wszelkich niezbędnych uzgodnień z właściwymi jednostkami i służbami. Zamawiający udzieli Wykonawcy wsparcia w tych działaniach. 5. Zaproponuje i uzgodni z Zamawiającym szczegółowe harmonogramy wykonania KBR 2017 dla poszczególnych rodzajów badania i dla poszczególnych lokalizacji przekrojów pomiarowych. 6. Przeprowadzi losowanie adresów lokali poza obszarem Wrocławia, które zostaną poddane badaniu ankietowemu oraz uzgodni je z Zamawiającym (z uwzględnieniem wymagań dotyczących szacowania liczby mieszkańców niezameldowanych opisanych w dalszej części). W odniesieniu do losowania adresów lokali w obszarze Wrocławia, wykona je Zamawiający (z bazy PESEL we Wrocławiu). 7. Zawiadomi mieszkańców wylosowanych lokali o zamiarze przeprowadzenia badania ankietowego. 8. Wykona działania promocyjne związane z realizacją projektu, w tym Zamawiający wymaga, żeby Wykonawca: przygotował i uzgodnił z Zamawiającym kampanię informacyjną dla mieszkańców oraz środków masowego przekazu; kampania ta zawierać będzie co najmniej informacje o celu, zakresie i sposobach przeprowadzenia badania KBR 2017, w tym także planowanych do wykorzystania w tym celu zdjęć, schematów, rysunków itp. Zamawiający wymaga, aby środki masowego przekazu obejmowały co najmniej: popularne portale społecznościowe, lokalne strony internetowe, prasę lokalną, radio, tv, plakaty w urzędach, szkołach, przystankach, innych miejscach publicznych, spoty reklamowe na monitorach w pojazdach komunikacji zbiorowej, mailing. Wszystkie niezbędne materiały zostaną przygotowane i wydrukowane przez Wykonawcę; przygotował i uzgodnił z Zamawiającym konkurs z nagrodami za wzięcie udziału w badaniu online oraz nagrody (Zamawiający przewiduję główną nagrodę w wysokości min zł); w odniesieniu do badania internetowego należy uwzględnić zapis o zgodzie osób wypełniających ankietę na przetwarzanie danych osobowych; przygotował i uzgodnił z Zamawiającym logo badań, które zapewni identyfikację wizualną przedsięwzięcia (kolor koszulek ankieterów, logo, długopisy itd); przygotował i uzgodnił z Zamawiającym projekt listu/pisma, skierowanego do osób w wylosowanych lokalach mieszkalnych, przedstawiającego cel badania i zapraszającego do wzięcia w nim udziału, wraz z wydrukowaniem odpowiedniej liczby tego listu/pisma, tak aby każdy ankieter mógł go wręczyć w wylosowanych do badania lokalach mieszkalnych; w trakcie realizacji zamówienia na bieżąco przygotowywał projekty treści informacji o przebiegu i ważniejszych wynikach badania, celem ich umieszczenia na stronie internetowej, w tym w okresie prowadzenia badań i pomiarów ruchu drogowego oraz badan ankietowych nie rzadziej niż dwa razy

13 Określenie obszaru ciążenia do Wrocławia oraz OPZ dla Kompleksowych Badań Ruchu we Wrocławiu 13 w miesiącu, w pozostałym okresie w zależności od potrzeb, celowości i możliwości przekazania tych informacji, a także na wezwanie Zamawiającego. 9. Przeprowadzi szkolenie personelu pomiarowego oraz centralne szkolenie ankieterów prowadzących badanie ankietowe mieszkańców w gospodarstwach domowych dotyczące sposobu realizacji badania w szkoleniu tym, w charakterze obserwatora, będzie brał udział Zamawiający. Szkolenie personelu pomiarowego i ankieterów musi zostać zaakceptowane przez Zamawiającego. Zamawiający wymaga, aby obecność ankieterów realizujących badanie była obowiązkowa i stanowiła warunek współpracy przy realizacji badania. Szkoleniem należy objąć m. in. cele badania, metody pracy z używanym narzędziem badawczym, zasady realizacji badania i merytoryczne aspekty zbierania danych o podróżach. O terminach szkoleń Wykonawca poinformuje Zamawiającego z dwu-tygodniowym wyprzedzeniem. 7 ETAP IV - WYKONANIE BADAŃ I POMIARÓW RUCHU 7.1 Zakres badań i pomiarów W ramach badań i pomiarów ruchu podczas KBR 2017 Zamawiający wymaga wykonania: 1. badania podróży i zachowań komunikacyjnych wylosowanych mieszkańców Wrocławia i okolic (w wyznaczonym wcześniej obszarze badania), 2. przeprowadzenia internetowego badania podróży i zachowań komunikacyjnych, w tym samym czasie co badania podróży i zachowań komunikacyjnych w terenie, 3. pomiarów ruchu drogowego we wskazanych przekrojach i na skrzyżowaniach we wskazanych ekranach, kordonach i punktach uzupełniających, 4. pomiarów liczby pasażerów w komunikacji zbiorowej we wskazanych przekrojach i na skrzyżowaniach, we wskazanych ekranach, kordonach i punktach uzupełniających, 5. badania ruchu rowerowego we wskazanych przekrojach, 6. badania ruchu pieszego we wskazanych przekrojach, 7. pomiar wielkości ruchu źródłowo docelowego i tranzytu względem Wrocławia w transporcie indywidualnym i zbiorowym, 8. pomiar liczby pasażerów pociągów we wskazanych przekrojach oraz liczby pasażerów korzystających ze wskazanych stacji i dworców kolejowych oraz dworców autobusowych (wsiadających i wysiadających), 9. badań ankietowych pasażerów komunikacji zbiorowej na kordonie miasta, 10. badań ankietowych na lotnisku, stacjach i dworcach kolejowych oraz dworcach autobusowych, 11. badań ankietowych w wielkopowierzchniowych obiektach handlowych, na uczelniach wyższych, dużych przedsiębiorstwach, dużych zakładach pracy, biurach, 12. badań ruchu towarowego wewnątrz miasta (badań ankietowych dysponentów pojazdów dostawczych i ciężarowych), 13. pomiarów natężeń i prędkości ruchu dla potrzeb aktualizacji parametrów funkcji oporu odcinka drogi, w przypadku zastosowania metody 2, 14. wyznaczenia obszaru oddziaływania aktywnych LOP (Lokalne Ograniczenia Przepustowości) w godzinach szczytu w podstawowym układzie drogowym w obszarze analizy, 15. opracowania macierzy podróży użytkowników kart SIM operatora komórkowego pomiędzy rejonami komunikacyjnymi w obszarze analizy (włącznie z rejonami kordonowymi),

14 Określenie obszaru ciążenia do Wrocławia oraz OPZ dla Kompleksowych Badań Ruchu we Wrocławiu opracowania macierzy podróży samochodów osobowych i ciężarowych pomiędzy rejonami komunikacyjnymi w obszarze analizy (włącznie z rejonami kordonowymi) na podstawie danych z sondowania pojazdów 17. przygotowania aplikacji mobilnej na telefon, która będzie wykorzystywana do rejestrowania podróży i zachowań komunikacyjnych; aplikacja ta ma być formą promocji KBR 2017 i powinna być powiązana z konkursem, o którym mowa powyżej; ponadto Zamawiający oczekuje, że dane z aplikacji traktowane będą jako źródło danych uzupełniających, a nie podstawowe źródło danych o podróżach. 7.2 Badania podróży i zachowań komunikacyjnych mieszkańców Wrocławia i otoczenia Celem badania ankietowego jest poznanie zachowań komunikacyjnych mieszkańców Wrocławia i otoczenia z uwzględnieniem w szczególności źródeł i celów podróży, czasów rozpoczęcia i zakończenia podróży, motywacji, sposobów podróżowania. Za podróż należy uznać każde przemieszczenie się dowolnym środkiem lokomocji lub pieszo, na odległość co najmniej 100 m w określonym celu i między określonymi punktami. Badaną populację będą stanowili mieszkańcy Wrocławia i otoczenia w wieku 6 lat i więcej, bez względu na zameldowanie, w tym studenci zamieszkujący w domach studenckich i wynajmowanych mieszkaniach. Wykonawca powinien uzgodnić z Zamawiającym przyjętą definicję badanej populacji oraz metody szacowania poszczególnych wielkości, w szczególności metody szacowania liczby osób niezameldowanych dotyczące: zamieszkałych w domach studenckich i niezameldowanych studentów zamieszkujących poza domami studenckimi oraz liczby osób zamieszkujących obszary, w których przemieszczenia kart SIM wskazują na większą liczbę mieszkańców niż baza zameldowań, jako uzupełnienie informacji o populacji mieszkańców zameldowanych (PESEL). Bazę zameldowań mieszkańców otoczenia PESEL Wykonawca musi pozyskać sam. Wykonawca powinien również zaproponować i uzgodnić z Zamawiającym: - metodę doboru próby, która będzie gwarantować możliwość uzyskania najbardziej rzetelnych wyników i objęcie badaniem całej badanej populacji oraz - metodę dobierania wag do ankietowanych osób. Metoda prowadzenia szacunków populacyjnych i innych obliczeń będzie stanowić element metodologiczny raportu z badań oraz wymaga akceptacji Zamawiającego. Zamawiający wymaga aby: 1. Wielkość próby wyniosła nie mniej niż 1% mieszkańców każdego rejonu we Wrocławiu oraz nie mniej niż 1% populacji każdego rejonu w otoczeniu oraz w obu przypadkach zachowała strukturę wiekową i płci. Jednocześnie zastrzega się, że: wszystkie wywiady przyjęte do ostatecznego zbioru danych będą wykonane prawidłowo, bez zastrzeżeń co do jakości pracy ankietera i nie będą zawierały braków danych (np. z powodów odmów udzielenia odpowiedzi na pytania) istotnych z punktu widzenia analizy wyników służących do budowy transportowego modelu podróży. 2. Jednostką losowania były lokale mieszkalne, a jednostką badania gospodarstwa domowe wraz ze wszystkimi członkami gospodarstwa domowego w wieku 6 lat i

15 Określenie obszaru ciążenia do Wrocławia oraz OPZ dla Kompleksowych Badań Ruchu we Wrocławiu 15 więcej. Liczbę lokali mieszkalnych koniecznych do wylosowania, w celu spełnienia wielkości próby ustali Wykonawca. 3. Populacja mieszkańców Wrocławia i okolic podzielona została na rejony komunikacyjne, których ostateczne uzgodnienie nastąpi w II etapie opracowania. Podział na rejony wraz z siatką ulic dla Wrocławia (mapę w plikach.shp) Zamawiający przekaże Wykonawcy przy podpisywaniu umowy. 4. Wykonawca jest odpowiedzialny za wylosowanie próby lokali mieszkalnych na potrzeby ankietowania gospodarstw domowych i ponosi koszt tego losowania w obszarze poza Wrocławiem. Natomiast we Wrocławiu losowanie przeprowadza Zamawiający. 5. Wykonawca zaproponował i uzgodnił z Zamawiającym schemat doboru próby. 6. Dobór próby badawczej odbył się w taki sposób, aby uzyskane wyniki były reprezentatywne dla badanej populacji z uwzględnieniem podziału na rejony komunikacyjne. 7. Zaproponowany przez Wykonawcę schemat doboru próby musi zapewniać losowy dobór respondentów do badania oraz zgodność struktury demograficznej próby ze strukturą populacyjną ze względu na płeć i wiek (następujące kohorty: 6-15 (dzieci), (młodzież), (wiek studencki), (młodsi pracownicy), (starsi pracownicy kobiety) i (starsi pracownicy mężczyźni), 60 lat i więcej (emeryci kobiety), 65 lat i więcej (emeryci mężczyźni) na poziomie minimum 70% każdego poziomu cechy (wyróżnionej kohorty). 8. Zamawiający wymaga zrealizowania badania w min. 75% gospodarstw domowych wylosowanych z próby podstawowej w każdym rejonie. 9. Po dokonaniu losowania adresów lokali mieszkalnych Wykonawca przekaże opisaną metodykę losowania próby oraz wylosowaną próbę Zamawiającemu przed rozpoczęciem badania. Przekazane materiały będą w formie opisu metodycznego oraz zestawienia tabelarycznego i mapy z naniesionymi punktami (plik shp). Zamawiający w ciągu nie dłużej niż 5 dni roboczych przekaże swoje ewentualne uwagi do przedstawionej dokumentacji. Wykonawca zobowiązany jest do dokonania wszelkich poprawek zgodnie z uwagami Zamawiającego. 10. Wszystkie wylosowane adresy lokali mieszkalnych będą opatrzone unikalnym numerem ID, który będzie stosowany przy wszystkich raportach ankieterskich, ankietach oraz w bazie z wynikami badań. 11. Badanie zostanie wykonane w czasie jednej wizyty, podczas której w trakcie jednego wywiadu z respondentem, zostaną zebrane wszystkie wymagane dane o gospodarstwie domowym, respondencie i jego podróżach. 12. Badanie zostanie zrealizowane techniką bezpośrednich wywiadów ankieterskich (face to face) realizowanych w domu respondenta techniką CAPI (computer assisted personal interview wywiad przeprowadzany przez ankietera z wykorzystaniem formularza elektronicznego zainstalowanego na przenośnym urządzeniu elektronicznym) lub PAPI wraz z CAPI (tj. wywiad bezpośredni przeprowadzony na papierowym kwestionariuszu, a następnie zawartość kwestionariusza powinna być wprowadzona przez ankietera do aplikacji dedykowanej CAPI, zawierającej algorytmy do kontroli danych). 13. Zamawiający wyklucza możliwość prowadzenia wywiadów ankieterskich wyłącznie techniką PAPI (z wykorzystaniem tylko formularza papierowego). 14. Wywiad będzie prowadzony na podstawie kwestionariusza oraz dzienniczka podróży. W dzienniczku podróży gromadzone będą informacje na temat podróży z dnia

16 Określenie obszaru ciążenia do Wrocławia oraz OPZ dla Kompleksowych Badań Ruchu we Wrocławiu 16 poprzedzającego wywiad (od wtorku do czwartku), a w przypadku realizacji wywiadów w sobotę zbierane będą informacje na temat podróży z czwartku. 15. Dane będą zbierane dla podróży odbywanych w jednym z dni powszednich (wtorek, środa, czwartek). 16. Ankieter powinien dążyć do przeprowadzenia wywiadów z wszystkimi obecnymi podczas wizyty członkami gospodarstwa domowego, spełniającymi kryteria badania. Nie dopuszcza się gromadzenia informacji o podróżach osób nieobecnych podczas wizyty ankietera, za wyjątkiem dzieci w wieku 6 12 lat, przy czym informacje o podróżach tych osób powinny być udzielone przez osoby mające ukończone 16 lat. 17. Projekt kwestionariusza oraz dzienniczka podróży zostanie opracowany przez Wykonawcę najpóźniej na 12 dni roboczych przed rozpoczęciem realizacji terenowej badania. Zamawiający przed rozpoczęciem badania skonsultuje przekazany projekt kwestionariusza i dzienniczka podróży i przekaże Wykonawcy swoje uwagi. Po zapoznaniu się z uwagami Zmawiającego, Wykonawca opracuje ostateczną wersję kwestionariusza i dzienniczka podróży, przy pomocy których Wykonawca zrealizuje badanie. Badanie zostanie zrealizowane na podstawie kwestionariusza i dzienniczka podróży zaakceptowanego przez Zamawiającego. 18. Przed rozpoczęciem realizacji terenowej badania, Wykonawca przekaże Zamawiającemu instrukcję dla ankieterów dotyczącą zasad realizacji badania. 19. Przed rozpoczęciem badania przeprowadzone zostanie bezpośrednie szkolenie ankieterów z udziałem Zamawiającego. O terminie szkolenia Wykonawca poinformuje Zamawiającego z dwu-tygodniowym wyprzedzeniem. 20. Wywiady od środy do piątku będą realizowane w porach popołudniowej i wieczornej od godziny oraz w dowolnych godzinach w soboty. Pytania dotyczące podróży muszą odnosić się do dnia poprzedniego a w sobotę pytania dotyczące podróży muszą odnosić się do czwartku poprzedzającego badanie. Nie dopuszcza się prowadzenia badania przed godziną 17. Godzina realizacji badania przez ankieterów powinna być objęta kontrolą przez Wykonawcę oraz będzie objęta kontrolą przez Zamawiającego. 21. Nie dopuszcza się realizacji wywiadów w obiektach zbiorowego zamieszkania (wyjątkiem są domy studenckie), tj. budynkach przeznaczonych do okresowego zamieszkania w nich osób przebywających poza stałym miejscem pobytu. 22. W przypadku domu studenckiego, każdego mieszkańca należy traktować jako oddzielne gospodarstwo domowe, za wyjątkiem małżeńskich domów studenckich, gdzie jedno małżeństwo należy uznać za jedno gospodarstwo domowe. 23. Zamawiający wymaga prowadzenia przez ankieterów rejestracji każdej podjętej próby wykonania badania pod danym adresem na tzw. Karcie Realizacji Badania, z notacją: unikalnego numeru adresu, daty i godziny podjętej próby, imienia i nazwiska ankietera, informacji o efekcie kontaktu i dokładnym opisie sytuacji w przypadku niezrealizowania badania (np. drzwi zamknięte, pustostan, odmowa udziału w badaniu, brak osób pełnoletnich, umówienie na inną porę/dzień, itp.). Zakres informacji zawartej na KRB Wykonawca uzgodni z Zamawiającym przed rozpoczęciem realizacji badania w terenie. Wypełnione KRB powinno być podpisane przez ankietera prowadzącego badanie, który zaświadczy pisemnie rzetelność przekazanych informacji. Oryginały KRB Wykonawca ma obowiązek przekazać Zamawiającemu nie dalej niż 30 dni licząc od realizacji ostatniego dnia badawczego. 24. Wykonawca ma obowiązek podjąć nie mniej niż 3 próby kontaktu z respondentem pod wylosowanym adresem z próby, przy czym powroty nie powinny być wykonane w tych samych godzinach i dniach tygodnia. Po trzykrotnej nieudanej próbie Wykonawca może udać się pod inny adres w celu przeprowadzenia ankiety, aby

17 Określenie obszaru ciążenia do Wrocławia oraz OPZ dla Kompleksowych Badań Ruchu we Wrocławiu 17 ostatecznie zachować uzgodnioną z Zamawiającym strukturę płci i wieku w ankietach w rejonie. Zamawiający dopuszcza w tym celu wylosowanie próby rezerwowej, którą we Wrocławiu wylosuje Zamawiający a w otoczeniu Wykonawca na tych samych zasadach, jakie obowiązywały w próbie podstawowej. 25. Wykonawca w trakcie realizacji terenowej badania będzie na bieżąco prowadził terenową kontrolę pracy ankieterów (telefonicznie). Liczebność próby kontrolnej musi wynosić co najmniej 10% zrealizowanej/wymaganej próby badawczej, przy czym skontrolowana zostanie praca każdego ankietera. Wykonawca przeprowadzi również nieterenową kontrolę pracy ankieterów obejmującą: merytoryczną analizę wypełnionych kwestionariuszy, merytoryczną analizę dokumentacji pracy ankietera. Liczebność próby kontrolnej musi wynosić co najmniej 10% zrealizowanej próby badawczej, przy czym skontrolowana zostanie praca każdego ankietera. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek nieprawidłowości w realizacji wywiadów przez danego ankietera, Wykonawca podda kontroli wszystkie ankiety tego ankietera. Wywiady zawierające nieprawidłowości zostaną usunięte z bazy danych i zrealizowane ponownie z innymi respondentami, w tym samym rejonie co usunięte. 26. Zamawiający zastrzega sobie, że również będzie prowadził kontrolę pracy ankieterów, w tym w trakcie realizacji badania kontrola terenowa i telefoniczna oraz podda weryfikacji ankiety po ich otrzymaniu. W sytuacji stwierdzenia jakichkolwiek nieprawidłowości w ankietach przez Zamawiającego należy będzie je powtórzyć. 27. Zamawiający wymaga, żeby był na bieżąco informowany o wszelkich istotnych problemach związanych z realizacją badania, szczególnie tych mogących mieć wpływ na jego przebieg i wyniki. Zbiorcze wyniki kontroli należy przedstawić w raporcie z przebiegu badania. 28. Zbiór z wynikami z opisanymi etykietami danych, które muszą odpowiadać nazwom z kwestionariusza i dzienniczka podróży oraz z wypisanymi odpowiedziami (treść odpowiedzi) z pytań otwartych i półotwartych po przeprowadzeniu kontroli spójności logicznej zbioru zostanie przekazany do Zamawiającego w uzgodnionym formacie w ciągu nie więcej niż 21 dni roboczych od dnia zakończenia realizacji terenowej badania. 29. W zbiorze z wynikami zawarte będą zmienne przypisujące obserwacji identyfikator rejonu komunikacyjnego (wyznaczonego na podstawie podziału na rejony, który zostanie dokonany w I etapie zamówienia) oraz adres zawierający nazwę ulicy wraz z numerem budynku (w przypadku domów jednorodzinnych dopuszczalne jest przekazanie nazwy ulicy bez numerów budynków) 30. W zbiorze z wynikami zawarta będzie również zmienna identyfikująca ankietera realizującego wywiad, a także zmienna dotycząca daty oraz godziny rozpoczęcia i zakończenia wywiadu. 31. Wykonawca zobowiązany jest do realizacji badania zgodnie z polskimi standardami jakości badań rynku i opinii społecznej w terenie określonymi w Programie Kontroli Jakości Pracy Ankieterów (ze zmianami z dn r.). 32. Zamawiający wymaga, aby Wykonawca przedstawił schemat postępowania w przypadku braku odpowiedzi od wylosowanych jednostek. Schemat ten należy uzgodnić z Zamawiającym i uwzględnić jego uwagi. 33. Wyniki badań ankietowych przeprowadzonych na wyznaczonej próbie należy uogólnić dla całej populacji miasta. Zamawiający wymaga, aby Wykonawca przedstawił metodę przenoszenia informacji z próby na populację generalną. Metoda ta musi zostać zaakceptowana przez Zamawiającego.

18 Określenie obszaru ciążenia do Wrocławia oraz OPZ dla Kompleksowych Badań Ruchu we Wrocławiu Dane o gospodarstwie domowym Za gospodarstwo domowe należy uważać zespół osób zamieszkujących (niezależnie od posiadania lub braku zameldowania) razem i wspólnie się utrzymujących, a także inne osoby utrzymujące się samodzielnie (t.j. nie łączące swoich dochodów z dochodami innych osób), bez względu na to, czy osoba ta mieszka sama, czy z innymi osobami. Podczas wywiadów realizowanych z mieszkańcami Wrocławia i okolic techniką osobistych wywiadów bezpośrednich (CAPI) należy zebrać co najmniej następujące dane o gospodarstwach domowych, których członkami są badane osoby: liczba osób w gospodarstwie domowym, liczba osób w gospodarstwie domowym, mających ukończone 6 lat, liczba samochodów osobowych wykorzystywanych w gospodarstwie domowym (z uwzględnieniem samochodów prywatnych zarejestrowanych na członka gospodarstwa domowego lub zarejestrowanych na kogoś innego, np. służbowe), liczba rowerów w gospodarstwie domowym, liczba osób w gospodarstwie domowym korzystających najczęściej z samochodu (zarówno jako kierowca, jak i pasażer), liczba osób w gospodarstwie domowym korzystających najczęściej z komunikacji zbiorowej, liczba osób w gospodarstwie domowym korzystających najczęściej z roweru, liczba osób w gospodarstwie domowym, które najczęściej przemieszczają się pieszo Dane o respondentach W trakcie prowadzenia wywiadów domowych należy zebrać co najmniej następujące informacje o osobach w gospodarstwach domowych: płeć, wiek, Zajęcie podstawowe i dodatkowe (np. student i pracujący): - uczeń szkoły podstawowej, - uczeń szkoły ponadpodstawowej, - student, - pracujący na etacie (z podziałem na pracujących w domu i pracujących poza domem), - pracujący prowadzący działalność (z podziałem na pracujących w domu i pracujących poza domem), - bezrobotny, - emeryt/rencista, - pozostali, - brak zajęcia dodatkowego (w sytuacji, gdy jest tylko zajęcie podstawowe), adres miejsca pracy lub prowadzonej działalności gospodarczej, w przypadku osób aktywnych zawodowo prowadzących działalność w miejscu zamieszkania, wpisując adres miejsca pracy należy wpisać adres miejsca zamieszkania (ulica i numer budynku), adres i nazwa szkoły/uczelni w przypadku osób uczących się, kondycja fizyczna, (dobry stan zdrowia, kłopoty z poruszaniem się, dolegliwości zdrowotne krótkotrwałe, długotrwałe, opieka nad dzieckiem, osoba starsza dolegliwości związane z wiekiem, inwalida).

19 Określenie obszaru ciążenia do Wrocławia oraz OPZ dla Kompleksowych Badań Ruchu we Wrocławiu 19 posiadanie prawa jazdy kat. B, opinie ankietowanych dotyczące zestawienie czynników i mierników do analiz realizacji Wrocławskiej Polityki Mobilności (treść pytań do ustalenia z Zamawiającym), posiadanie biletu okresowego (w tym komunikacja miejska, podmiejska, pociągi), posiadanie ulgi na przejazdy komunikacją zbiorową we Wrocławiu, jeśli tak to jaką (50% lub 100%) Badanie dotyczące podróży W badaniu nie należy uwzględniać podróży i zachowań komunikacyjnych osób wykonujących takie zajęcia jak prowadzący pojazd komunikacji publicznej, taksówkarz, operator sprzętu budowlanego, kurier, dostawca, listonosz, kierowca pojazdu zaopatrzenia, innego pojazdu służbowego itp. z tej części dnia, kiedy osoby te wykonują swoje obowiązki służbowe, polegające na prowadzeniu lub wymagające prowadzenia pojazdu służbowego, koniecznego do wykonywania tych zajęć, a także np. kursantów nauki jazdy. Listę takich zajęć należy zaproponować i uzgodnić z Zamawiającym przy uzgadnianiu narzędzi badawczych. W badaniu realizowanym z mieszkańcami Wrocławia i okolic techniką dzienniczków podróży należy uzyskać co najmniej następujące dane o podróżach pieszych i niepieszych: adresów miejsc źródeł/rozpoczęcia i celów/zakończenia wykonywanych podróży, wyjątkowo w przypadku braku możliwości uzyskania takiego adresu, mogą to być także place, skrzyżowania, powszechnie znane obiekty itp. umożliwiające późniejsze zidentyfikowanie położenia źródła i celu podróży; Zamawiający wymaga aby zidentyfikowane miejsca początków i końców zostały przypisane do rejonów komunikacyjnych ustalonych w I etapie opracowania. czasy rozpoczęcia i zakończenia podróży z dokładnością do 5 minut, motywacje podróży z wyodrębnieniem następujących 9 motywacji podróży: - dom - praca, - praca dom, - dom szkoła, - szkoła dom, - dom uczelnia, - uczelnia dom, - dom inne, - inne dom, - nie związane z domem. sposób podróżowania z wyodrębnieniem co najmniej następujących 12 sposobów: - pieszo, - rowerem, - motocyklem, skuterem, motorowerem, - samochodem osobowym jako kierowca, - samochodem osobowym jako pasażer, - autobusem miejskim, - autobusem podmiejskim (strefowym), - innym autobusem, - tramwajem, - pociągiem,

20 Określenie obszaru ciążenia do Wrocławia oraz OPZ dla Kompleksowych Badań Ruchu we Wrocławiu 20 - innym pojazdem. jeżeli podróż odbyła się komunikacją zbiorową, to czy była bezpłatna z uwagi na posiadanie stosownej ulgi, czasy dojścia od miejsc rozpoczynania podróży do przystanku/stacji lub parkingu (z podziałem na przystanki autobusowe, tramwajowe, kolejowe), czasy dojścia od przystanków/stacji lub parkingu do miejsc zakończenia podróży (z podziałem na przystanki autobusowe, tramwajowe, kolejowe), jeżeli podróż odbyła się samochodem, liczbę osób w samochodzie, rozpoznanie przyczyny wybrania komunikacji zbiorowej/samochodu osobowego/ roweru/ podróżowania pieszo, rozpoznanie przyczyny niewybrania pozostałych środków transportu. W dzienniczku podróży należy wyodrębniać kolejne jazdy wszystkim użytymi środkami transportu, także w przypadku kolejnych jazd tym samym rodzajem środka transportu, np. przy podróży dwoma autobusami z przesiadką, należy dwukrotnie wpisać/zaznaczyć autobus. Ponadto dla każdego kolejnego środka transportu użytego podczas podróży należy podać informację o czasie, miejscu rozpoczęcia i zakończenia podróży Dzienniczek podróży należy uzgodnić z Zamawiającym i uwzględnić wszelkie uwagi i wątpliwości Zamawiającego. 7.3 Pozyskanie i dostawa danych tzw. Big Data Dla okresu w którym będą prowadzone badania ankietowe w gospodarstwach domowych Wykonawca pozyska dane tzw. big data w zakresie: przemieszczeń kart SIM operatora telefonii komórkowej oraz przejazdach samochodów z systemu sondowania pojazdów. Ponadto dla okresu w którym będą prowadzone pomiary natężenia ruchu drogowego Wykonawca pozyska dane o prędkościach pojazdów z systemu sondowania pojazdów. Dane o podróżach/przemieszczeniach kart SIM operatora telefonii komórkowej: Wymaga się dostarczenia macierzy podróży (przemieszczeń kart SIM) wewnętrznych, czyli podróży które będą odbywały się pomiędzy poszczególnymi rejonami komunikacyjnymi w obszarze badania oraz podróże zewnętrzne źródło-cel do badanego obszaru i podróże zewnętrzne tranzytowe. Ponadto wymaga się dostarczenia danych o podróżach wewnątrz rejonowych i kartach SIM, które będą się przemieszczały (brały udział w odbywaniu podróży). Macierze podróży powinny być opracowane dla każdej godziny oddzielnie (interwał czasu 60 minut) dla wybranego tygodnia z okresu, w którym będą prowadzone badania ankietowe (ostateczny termin należy uzgodnić z Zamawiającym). Z uwagi na fakt, że podróże mogą trwać dłużej niż jedną godzinę lub podróż może rozpocząć się w jednej godzinie, a skończyć w następnej o przypisaniu danej podróży do godziny powinna decydować godzina, w której doszło do rozpoczęcia podróży w rejonie komunikacyjnym wewnątrz obszaru lub godzina w przypadku podróży rozpoczynanych wewnątrz obszaru badania. W przypadku podróży zewnętrznych godziną rozpoczęcia podróży będzie godzina wjazdu przez rejon kordonowy do analizowanego obszaru. Jednocześnie Zamawiający oczekuje, że Wykonawca zaproponuje i uzgodni z Zamawiającym metodę szacowania podróży całej populacji badanego obszaru, uwzględniając pozostałych operatorów sieci komórkowych, a następnie opracuje dodatkową macierz wszystkich podróży.

21 Określenie obszaru ciążenia do Wrocławia oraz OPZ dla Kompleksowych Badań Ruchu we Wrocławiu 21 W przypadku podróży zewnętrznych wjazdowych do obszaru badania rejonem początkowym podróży, powinien być rejon kordonowy przez który pojazdy/użytkownicy kart SIM wjechali do obszaru badania. Natomiast w przypadku podróży zewnętrznych wyjazdowych z obszaru badania końcowym rejonem komunikacyjnym, powinien być rejon komunikacyjny kordonowy przez który pojazdy/użytkownicy kart SIM wyjechali z obszaru badania. Zamawiający jest świadomy, że mogą wystąpić przypadki takich relacji pomiędzy rejonami komunikacyjnymi gdzie w ciągu jednej godziny liczba odbywanych podróży będzie mniejsza niż 5. W takiej sytuacji z uwagi na konieczność zachowania anonimowości danych Dostawca nie będzie mógł dostarczyć bezpośrednich danych dla takich relacji. W takim przypadkach Dostawca danych powinien wykazać relacje na których odbywały się takie podróże w poszczególnych godzinach i podać łączną liczbę podróży. Dla oszacowania błędu uśrednień podróży na takich relacjach Dostawca dostarczy również dane o podróżach/przemieszczeniach kart SIM pomiędzy rejonami komunikacyjnymi, które będą zagregowane do całej doby. Dane o przejazdach pojazdów na podstawie danych z systemu sondowania pojazdów (Floating Car Data oraz pojazdy w których wykorzystywana jest nawigacja GPS): Dane powinny być dostarczone wg analogicznych wymagań opisanych powyżej, z tym, że powinny być dostarczone oddzielnie dla pojazdów osobowych i ciężarowych. W przypadku tego typu danych progiem anonimizacji jest liczba 3 przejazdów. Dostawca nie będzie mógł dostarczyć bezpośrednich danych dla relacji w których liczba podróży była mniejsza niż 3 w ciągu godziny. W takim przypadkach Dostawca danych powinien wykazać relacje na których odbywały się takie podróże w poszczególnych godzinach i podać łączną liczbę podróży. Dla oszacowania błędu uśrednień podróży na takich relacjach Dostawca dostarczy również dane o podróżach/przemieszczeniach kart SIM pomiędzy rejonami komunikacyjnymi, które będą zagregowane do całej doby. Dane o podróżach (przemieszczeniach kart SIM oraz przemieszczenia samochodów z systemu sondowania pojazdów) powinny być dostarczone dla docelowego układ rejonów komunikacyjnych, który będzie uzgodniony z Zamawiającym. Dane o prędkościach pojazdów osobowych i ciężarowych na podstawie danych z systemu sondowania pojazdów (Floating Car Data oraz pojazdy w których wykorzystywana jest nawigacja GPS): Zamawiający oczekuje, że w tym celu Wykonawca pozyska dane z systemu sondowania pojazdów (Floating Car Data oraz pojazdy w których wykorzystywana jest nawigacja GPS): dla podstawowej sieci drogowej we Wrocławiu oraz dla dróg krajowych (w tym autostrady i drogi ekspresowe) i wojewódzkich dla pozostałego obszaru badaniach. Dane powinny obejmować prędkości samochodów osobowych i ciężarowych, w miarę dostępnych danych w podziale na samochody o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t i powyżej, w tym: - dane o prędkościach pojazdów w warunkach ruchu swobodnego oraz - dane o prędkościach pojazdów w godzinach 6-20 w interwale 15 min. Dane o prędkościach pojazdów powinny dotyczyć okresu, w którym będą wykonywane pomiary natężenia ruchu. Wykonawca wykonana graficzną analizę zmian prędkości pojazdów w podstawowej sieci drogowej w godzinach Analiza powinna być wykonana w środowisku ArcGIS z

22 Określenie obszaru ciążenia do Wrocławia oraz OPZ dla Kompleksowych Badań Ruchu we Wrocławiu 22 zastosowaniem minimum 15 - minutowego interwału czasu. Na podstawie przeprowadzonej analizy Wykonawca wyznaczy także miejsca w sieci drogowej, które mają największy wpływ na powstawanie stanów zatłoczenia ruchem drogowym i gdzie dochodzi do powstawania LOP (lokalnych ograniczeń przepustowości). Wyniki badania należy przekazać w plikach z rozszerzeniami.xls oraz.shp. 7.4 Internetowe badanie zachowań komunikacyjnych Zamawiający wymaga, aby jednocześnie z badaniem ankietowym w terenie przeprowadzone zostało dobrowolne badanie on-line zachowań komunikacyjnych mieszkańców Wrocławia i okolic. Badanie będzie skierowane do mieszkańców gospodarstw domowych, które nie zostały wylosowane. W badaniu tym zostaną wykorzystane ankiety i dzienniczek podróży zgodne ze wzorem opracowanym przez Wykonawcę w ramach KBR Wykonawca zaproponuje metodę przeprowadzenia badania on-line, tak aby było ono jak najbardziej reprezentatywne, sposób informacji o nim i uzgodni ją z Zamawiającym. Zamawiający zakłada, że badanie on-linie prowadzone będzie na podstronie strony internetowej: Zamawiający wymaga opracowania wyników badania tego analogicznie jak badania w gospodarstwach domowych oraz porównania ich z wynikami uzyskanymi w badaniu prowadzonym bezpośrednio z mieszkańcami i przedstawienia wniosków oraz metodyki odnośnie ich zastosowania do uwzględnienia wyników tych badań w aktualizowanym modelu ruchu. 7.5 Pomiary ruchu drogowego Pomiary ruchu drogowego na kordonie Wrocławia Badanie natężenia ruchu na kordonie Wrocławia należy przeprowadzić w 34 przekrojach pomiarowych zlokalizowanych na drogach dojazdowych do miasta wskazanych w na rys. 4. tabl. 2 Ostateczną, dokładną lokalizację przekrojów pomiarowych należy uzgodnić z Zamawiającym. Wymagania dla pomiaru ruchu: pomiar powinien trwać 24 godziny lub 16 godzin zgodnie z tabelą poniżej, pomiar należy prowadzić w przedziałach 15 minutowych, pomiar powinien obejmować oba kierunki ruchu z ich rozróżnieniem, powinien być wykonywany w dni powszednie (wtorek, środa, czwartek) w okresie przewidzianym na badania (zgodnie ze wstępnym harmonogramem), powinien uwzględniać strukturę rodzajową pojazdów w podziale na 9 rodzajów pojazdów: - rowery, - motocykle (także quady), skutery, motorowery, - samochody osobowe (do 9 miejsc z kierowcą), pickupy, samochody kempingowe z przyczepą lub bez, do samochodów osobowych należy zaliczać także samochody przeznaczone do transportu ładunków, skonstruowane na nadwoziu samochodu osobowego np. Polonez Truck, Reanault Kangoo, Peugeot Berlingo itp.