KOMPLEKSOWE BADANIE RUCHU KIELCE 2015 RAPORT Z BADAŃ

Transkrypt

1 KOMPLEKSOWE BADANIE RUCHU KIELCE 2015 RAPORT Z BADAŃ RUBIKA CONSULTING, GDAŃSK r.

2 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA 2 SPIS TREŚCI Spis treści Podstawa i cel opracowania Inwentaryzacja danych wtórnych oraz zaplanowanie badań i pomiarów Badania ankietowe w zakresie zachowań transportowych mieszkańców Cel badania Metodologia i realizacja badania Metoda losowania próby Metoda realizacji badania Terminy realizacji badania Liczba wykonanych ankiet Kontrola badania Badana populacja Gospodarstwa domowe i ich charakterystyka Mieszkańcy Kielc Charakterystyka demograficzna Charakterystyka społeczna Charakterystyka ruchliwości Analiza podróży wykonywanych przez mieszkańców Kielc Motywacje podróży Podział zadań przewozowych Czasy podróży Liczba osób w pojeździe, miejsca parkowania BADANIA ANKIETOWE SATYSFAKCJI PASAŻERÓW KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ Metoda realizacji badania Liczba wykonanych ankiet Wyniki badania Pomiary ruchu drogowego Metodologia pomiaru Kontrola i realizacja pomiarów w terenie Formularz pomiarowy Punkty pomiarowe Wybrane wyniki pomiarów drogowych Pomiary napełnienia pojazdów komunikacji miejskiej Metodologia pomiaru Kontrola i realizacja pomiarów w terenie... 64

3 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA Formularz pomiarowy Punkty pomiarowe Liczba wykonanych pomiarów Wybrane wyniki pomiarów Spis tabel Spis rysunków... 73

4 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA 4 1 PODSTAWA I CEL OPRACOWANIA Na podstawie umowy, zawartej w dniu w Kielcach z Zarządem Transportu Miejskiego, Instytut Badawczy Rubika Consulting wykonał Kompleksowe badania ruchu na terenie miasta Kielc. W ramach pracy przeprowadzono: 1) badanie ankietowe na próbie n=2200 gospodarstw domowych w zakresie zachowań transportowych mieszkańców; 2) pomiary ruchu drogowego; 3) badania napełnień w komunikacji zbiorowej; 4) analizy statystyczne i opracowanie wyników badań i pomiarów. Celem pracy jest dostarczenie kompleksowych danych na temat zachowań transportowych mieszkańców oraz preferencji podróży. Wyniki badań i pomiarów są niezbędne do sprawnego planowania i zarządzania systemem transportowym miasta oraz zbudowania matematycznego modelu ruchu. 2 INWENTARYZACJA DANYCH WTÓRNYCH ORAZ ZAPLANOWANIE BADAŃ I POMIARÓW W oparciu o przeprowadzoną inwentaryzację dostępnych danych na temat natężenia ruchu drogowego na terenie Kielc oraz potoków pasażerskich w komunikacji zbiorowej, opracowano szczegółowy plan wykonania Kompleksowych Badań Ruchu dla Kielc. Ustalono, że Miejski Zarząd Dróg w Kielcach (ul. Jadwigi Prendowskiej 7) dysponuje danymi z całorocznych pomiarów prowadzonych w wybranych przekrojach (skrzyżowania oraz przejścia dla pieszych z sygnalizacją świetlną) za pomocą pętli indukcyjnych. Instytut badawczy Rubika Consulting wystąpił do MZD o wskazanie dokładnych lokalizacji punktów pomiarowych. Przekazana mapa stanowi RYSUNEK 1. Opis zestawienia zaprezentowano w TABELA 1.

5 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA 5 RYSUNEK 1. LOKALIZACJA POMIAROWYCH PĘTLI INDUKCYJNYCH MZD KIELCE.

6 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA 6 TABELA 1. WYKAZ LOKALIZACJI POMIAROWYCH PĘTLI INDUKCYJNYCH MZD KIELCE. Ponadto ustalono, że w grudniu 2015 roku zostanie uruchomiony kolejny punkt pomiarowy na przebudowanym skrzyżowaniu ulicy Księdza Piotra Ściegiennego i DK73, który został uznany za istotny do kalibrowania wyników planowanego modelu ruchu. Miejski Zarząd Dróg w Kielcach przekaże dane z pomiarów automatycznych za okres badań terenowych przeprowadzonych w ramach niniejszego opracowania z zastrzeżeniem, że wszystkie punkty pomiarowe rejestrują jedynie pojazdy rzeczywiste, bez podziału na strukturę rodzajową. Na etapie przygotowań ustalono również, że prowadzone przez Zamawiającego pomiary potoków pasażerskich w gminach ościennych będą stanowiły podstawę do określenia wielkości potoków w komunikacji zbiorowej na kordonie Kielc. Wobec powyższego wszystkie pomiary potoków wykonane w ramach Kompleksowych Badań Ruchu będą prowadzone w granicach miasta, ze szczególnym uwzględnieniem kordonu śródmieścia.

7 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA 7 3 BADANIA ANKIETOWE W ZAKRESIE ZACHOWAŃ TRANSPORTOWYCH MIESZKAŃCÓW 3.1 Cel badania Głównym celem badań ankietowych było dostarczenie najważniejszych informacji na temat wykonywanych podróży przez mieszkańców Kielc. Badaniem objęto wylosowane gospodarstwa domowe i ich członków w wieku 12 lat i więcej. Istotną kwestią w prowadzonym badaniu, było określenie liczby wszystkich podróży, zarówno pieszych jak i niepieszych, niezależnie od ich długości oraz pokonywanego dystansu. Opisana została także ich szczegółowa charakterystyka: motywacja podróży, czas podróży, miejsca rozpoczęcia i zakończenia podróży, liczba przesiadek, wybierane środki transportu. 3.2 Metodologia i realizacja badania Metoda losowania próby Próba badawcza została wylosowana w oparciu o założenia mające dać w efekcie reprezentatywną próbę mieszańców oraz gospodarstw badanego obszaru. Aby uzyskać próbę o znacznym i kontrolowanym rozproszeniu demograficznym, zastosowany został schemat doboru warstwowo-losowego. Składał się on z kilku etapów. Dla zapewnienia równomiernego rozkładu przestrzennego próby, w oparciu o warstwy tworzone przez rejony statystyczne, z operatu PESEL zostały wylosowane punkty startowe. Kolejny krok stanowiło losowanie gospodarstw do badania metodą random-route. w każdym gospodarstwie badaniu poddane były wszystkie osoby w wieku 12 lat i więcej Metoda realizacji badania Badanie wykonano metodą CAPI (Computer Assisted Personal Interview) z wykorzystaniem urządzeń typu tablet, które zostały wyposażone w specjalistyczną platformę do prowadzenia profesjonalnych badań ankietowych. Wykonawca opracował autorską wersję kwestionariusza elektronicznego, który dbał o prawidłowy przebieg prowadzonego badania i jakość zbieranych danych. Badanie ankietowe poprzedzono szkoleniem centralnym ankieterów przeprowadzonym w Kielcach w dniach 7-8 października 2015 roku. Szkoleniem objęto ankieterów oraz wszystkie osoby, pracujące w ramach projektu badawczego Terminy realizacji badania Badanie zostało zrealizowane pomiędzy a Wywiady realizowane były w dni robocze nieświąteczne wyłącznie w godzinach popołudniowych, gwarantując właściwy udział w próbie osób podróżujących, pracujących i uczących się. Ten element był skrupulatnie kontrolowany dzięki wykorzystaniu urządzeń mobilnych do prowadzenia badań. Część wywiadów przeprowadzono również w dzień weekendowy, z zastrzeżeniem, że z powodu nietypowych zachowań transportowych w piątki, podróże zapisywane w dzienniczku dotyczyły czwartku poprzedzającego wywiad Liczba wykonanych ankiet W badaniu przeprowadzone zostały wywiady w 2201 Gospodarstwach Domowych z 4668 osobami. Ankieterzy odnotowali 9218 podróży w 3699 dzienniczkach podróży. Wszystkie prace terenowe zostały zakończone oraz zweryfikowane przez prowadzoną w trakcie i po badaniu kontrolę jakości pracy ankieterów.

8 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA Kontrola badania Instytut Rubika Consulting zapewnił kontrolę pracy ankieterów metodami terenowymi i nieterenowymi. w ramach rutynowej kontroli prowadzonej w myśl zasad określonych w programie PKJPA (OFBOR) przeprowadzono ponowny kontakt z ok. 15% respondentów celem potwierdzenia rzetelności pracy ankieterów. Dzięki zastosowanej metodzie realizacji badania (CAPI) i wykorzystaniu zaawansowanych technologicznie tabletów wyposażonych w moduł GPS i 3G, możliwa była bieżąca kontrola stanu realizacji oraz stosowania się ankieterów do zasad realizacji badania (czas i miejsce prowadzenia badania). Bieżącą kontrolą objęto poprawność odnotowywanych odpowiedzi podczas badania, kompletność wypełnionych kwestionariuszy oraz logiczną spójność materiału. W przypadku wykrycia nieprawidłowości, w skrajnych sytuacjach wadliwy materiał był usuwany ze zbioru danych i zastępowany dodatkowo przeprowadzonym wywiadem. w każdej sytuacji wykrycia nieprawidłowości w pracy, ankieter był osobiście doszkalany przez koordynatora terenowego. Końcowy etap kontroli i weryfikacji danych pod względem spójności logicznej miał miejsce podczas opracowywania bazy danych w formie elektronicznej. 3.3 Badana populacja Badaną populacją generalną byli mieszkańcy miasta Kielce w wieku powyżej 12 roku życia. Według rejestru PESEL przekazanego przez Zamawiającego, w Kielcach zamieszkiwało osób spełniających ww. kryterium wieku. Zgodnie z danymi z Narodowego Spisu Powszechnego 2011 w Kielcach średnia liczebność gospodarstwa domowego wynosiła 2,51, a liczba gospodarstw domowych w mieście wynosiła Baza PESEL oparta o meldunki, nie daje wiarygodnych informacji na temat liczby osób zamieszkujących dany region. W przypadku miast akademickich, jednym z większych źródeł niezgodności jest zamieszkiwanie studentów niezameldowanych. W ramach niniejszej pracy podjęto próbę oszacowania skali tego zjawiska celem właściwego określenia wielkości populacji badanej. Według danych GUS z 2014 w Kielcach studiuje osób, z czego osób w formie stacjonarnej. Zgodnie z badaniami prowadzonymi przez IBE 1 w skali całego kraju 40% studentów pochodzi z tego samego powiatu, w którym studiuje, kolejne 45% studentów to osoby z tego samego województwa, a pozostałe 15% to przyjezdni spoza województwa. Ze względu na nieznany odsetek osób, które dojeżdżają na studia z gmin otaczających Kielce, w oparciu o badania IBE przyjęto, że liczba studentów przyjezdnych stanowi 50% wszystkich studiujących, czyli osób. Dwie największe uczelnie Kielc (Uniwersytet Jana Kochanowskiego i Politechnika Świętokrzyska) dysponują łącznie miejscami w Domach Studenta. Oznacza to, że ponad studentów wynajmuje lokale mieszkaniowe na terenie Kielc. Ze względu na fakt, że baza PESEL nie uwzględnia tych osób, powyższe szacunki użyto do wyznaczenia populacji objętej badaniem i uogólnienia wyników na wszystkich mieszkańców Kielc. Warto nadmienić, że badanie nie uwzględniało studentów mieszkających w akademikach, w związku z czym ta grupa mieszkańców nie była również uwzględniona w populacji badanej. W celu ustalenia rejonów, w których zamieszkują niezameldowani studenci dokonano analizy zebranego materiału i zidentyfikowano rejony komunikacyjne, w których istnieją studenckie gospodarstwa domowe (tj. takie, w których zamieszkują jedynie studenci). W tak wyznaczonych rejonach, proporcjonalnie do liczby 1 Źródło:

9 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA 9 mieszkających tam samodzielnie studentów, uwzględniono ustaloną wcześniej liczbę przyjezdnych studentów. Wyniki badania zostały przeważone do populacji mieszkańców w oparciu o najlepsze dostępne oficjalne statystyki na dzień realizacji badania. Ważenie danych zapewnia nie tylko właściwe relacje poszczególnych grup społeczno-demograficznych w próbie, ale również umożliwia szacowanie wyników estymowanych na populację generalną w liczbach bezwzględnych. 3.4 Gospodarstwa domowe i ich charakterystyka Województwo świętokrzyskie charakteryzuje się dość wysoką średnią liczbą osób w gospodarstwie domowym, wynoszącą 2,97 osoby. W całym kraju średnia ta wynosi 2,82. Wielkość gospodarstwa jest niższa w miastach (2,54) i wyższa na wsiach (3,40), a w Kielcach wynosi 2,51. W strukturze gospodarstw dominują jedno i dwuosobowe. TABELA 2. LICZBA OSÓB W GOSPODARSTWACH DOMOWYCH W KIELCACH Estymowana liczba gospodarstw Estymowany odsetek gospodarstw domowych domowych 1 osoba ,5% 2 osoby ,9% 3 osoby ,6% 4 osoby ,4% 5 i więcej osób ,6% Ogółem % Podstawa procentowa 2201 Badanie przeprowadzono na losowej próbie n=2201 gospodarstw domowych, reprezentacyjnej dla mieszkańców Kielc w wieku 12 lat i więcej między a TABELA 3. LICZBA SAMOCHODÓW OSOBOWYCH W GOSPODARSTWACH DOMOWYCH W KIELCACH Estymowana liczba gospodarstw Estymowany odsetek gospodarstw domowych domowych brak samochodu ,4% 1 samochód ,5% 2 i więcej samochodów ,1% Ogółem % Podstawa procentowa 2201 Badanie przeprowadzono na losowej próbie n=2201 gospodarstw domowych, reprezentacyjnej dla mieszkańców Kielc w wieku 12 lat i więcej między a Prawie 2/3 gospodarstw domowych w Kielcach posiada dostęp do samochodu osobowego (64,5%). Mieszkańcy co 7 gospodarstwa (14,1%) posiadają 2 lub więcej samochody. Porównując dane z innych badań ruchu, wykonanych przez Rubika Consulting, można zauważyć, że liczba gospodarstw domowych posiadających dostęp do samochodu osobowego w Kielcach jest stosunkowo wysoka (patrz RYSUNEK 2).

10 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA % 90% 80% 70% 60% 50% 50% 52% 53% 53% 55% 60% 65% 65% 40% 30% 20% 10% 0% źródła: *badania własne. **BIT Poznań; Studium komunikacyjne gminy miejskiej Sosnowiec część wstępna; Miasto Sosnowiec 2009r. ***Badania i Opracowanie Planu Transportowego Aglomeracji Poznańskiej, Etap I, Poznań ****Kompleksowe Badania Ruchu - Wrocław RYSUNEK 2. ODSETEK GOSPODARSTW DOMOWYCH DYSPONUJĄCYCH SAMOCHODEM OSOBOWYM W WYBRANYCH MIASTACH W POLSCE Samochodem ciężarowym lub dostawczym dysponuje około 3% gospodarstw domowych w Kielcach. TABELA 4. LICZBA SAMOCHODÓW CIĘŻAROWYCH I DOSTAWCZYCH W GOSPODARSTWACH DOMOWYCH W KIELCACH Estymowana liczba gospodarstw Estymowany odsetek gospodarstw domowych domowych brak samochodu ,9% posiada samochód ,1% Ogółem % Podstawa procentowa 2201 Badanie przeprowadzono na losowej próbie n=2201 gospodarstw domowych, reprezentacyjnej dla mieszkańców Kielc w wieku 12 lat i więcej między a Na wyposażeniu ponad połowy (53,2%) kieleckich gospodarstw domowych znajduje się przynajmniej jeden rower, a w prawie 2/3 (30,9%) dwa rowery lub więcej.

11 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA 11 TABELA 5. LICZBA ROWERÓW W GOSPODARSTWACH DOMOWYCH W KIELCACH Estymowana liczba gospodarstw Estymowany odsetek gospodarstw domowych domowych brak roweru ,8% 1 rower ,2% 2 rowery ,3% 3 lub więcej rowerów ,6% Ogółem % Podstawa procentowa 2201 Badanie przeprowadzono na losowej próbie n=2201 gospodarstw domowych, reprezentacyjnej dla mieszkańców Kielc w wieku 12 lat i więcej między a Uśredniając zaprezentowane wartości, możemy powiedzieć, że na jedno gospodarstwo domowe w Kielcach przypada 0,81 samochodu osobowego oraz 1 rower. TABELA 6. ŚREDNIA LICZBA SAMOCHODÓW I ROWERÓW W GOSPODARSTWACH DOMOWYCH W KIELCACH Nieważona liczba gospodarstw Średnia domowych Jaka jest łączna liczba samochodów 0, osobowych? Jaka jest łączna liczba samochodów 0, ciężarowych i dostawczych? Jaka jest łączna liczba rowerów? 1, Badanie przeprowadzono na losowej próbie n=2201 gospodarstw domowych, reprezentacyjnej dla mieszkańców Kielc w wieku 12 lat i więcej między a Warto zwrócić także uwagę na fakt, że większe gospodarstwa domowe częściej posiadają samochody i rowery. Ponad 80% gospodarstw domowych liczących 3 osoby lub więcej dysponuje przynajmniej jednym samochodem. Przytaczane w raporcie dane na temat dostępu do samochodów osobowych mają charakter deklaratywny. Jednak z powodu częstych rozbieżności pomiędzy rzeczywistą liczbą pojazdów osobowych a danymi GUS pochodzącymi z Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców, uzyskane informacje należy traktować jako cenne źródło weryfikujące. Oficjalne statystyki uważane są za znacząco przeszacowane.

12 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA % 90% 80% 82% 90% 80% 90% 84% 70% 60% 64% 68% 50% 40% 30% 20% 10% 33% 29% 42% 0% 1 osoba 2 osoby 3 osoby 4 osoby 5 i więcej osób posiada samochód posiada rower źródło: Badanie własne przeprowadzone na losowej próbie n=2201 gospodarstw domowych, reprezentacyjnej dla mieszkańców Kielc w wieku 12 lat i więcej między a Podstawa procentowa: wszystkie gospodarstwa domowe. RYSUNEK 3. ODSETEK GOSPODARSTW DOMOWYCH W KIELCACH DYSPONUJĄCYCH SAMOCHODEM OSOBOWYM ORAZ ROWEREM A WIELKOŚĆ GOSPODARSTWA DOMOWEGO 3.5 Mieszkańcy Kielc Charakterystyka demograficzna W Kielcach mieszka osób w wieku 0-11 lat, osób w wieku lat, osób w wieku lata, osób w wieku lat, osób w wieku lat oraz osób w wieku 60 lat i więcej. Zgodnie z prognozami (Prognoza dla powiatów i miast na prawie powiatu oraz podregionów na lata opracowana w 2014 r. przez Główny Urząd Statystyczny) w najbliższych latach należy spodziewać się dalszego spadku liczby ludności miasta, spowodowanego zarówno spadkiem liczby ludności na terenie kraju, jak i emigracją. Ze zjawiskiem tym łączyć się będzie wzrost odsetka mieszkańców w wieku poprodukcyjnym oraz wzrost średniego wieku ludności miasta.

13 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA 13 TABELA 7. DANE DEMOGRAFICZNE Estymowana liczba osób Estymowany odsetek osób PŁEĆ Kobieta ,5% Mężczyzna ,5% Ogółem % WIEK lat ,0% lata ,5% lat ,1% lat ,4% 60 i więcej lat ,0% Ogółem % Podstawa procentowa 4668 Badanie przeprowadzono na losowej próbie n=4668 osób, reprezentacyjnej dla mieszkańców Kielc w wieku 12 lat i więcej między a W Kielcach występuje typowa przewaga kobiet, które stanowią 54,5% populacji. Analizując strukturę populacji w podziale na płeć i wiek obserwujemy podobne zjawiska jak w innych miastach polskich, czyli występującą przewagę mężczyzn w grupach wiekowych lata i lat przechodzącą stopniowo w przewagę kobiet w starszej części populacji. TABELA 8. DANE DEMOGRAFICZNE PŁEĆ A WIEK MIESZKAŃCÓW KIELC Kobieta Mężczyzna Estymowana liczba Estymowany Estymowana liczba Estymowany osób odsetek osób osób odsetek osób lat ,9% ,3% lata ,5% ,4% lat ,6% ,0% lat ,9% ,9% 60 i więcej lat ,1% ,4% Ogółem % % Podstawa procentowa Badanie przeprowadzono na losowej próbie n=4668 osób, reprezentacyjnej dla mieszkańców Kielc w wieku 12 lat i więcej między a

14 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA Charakterystyka społeczna Najliczniejszą grupę stanowią mieszkańcy Kielc o wykształceniu średnim. Takim wykształceniem legitymuje się 2/5 mieszkańców. Jednocześnie prawie 1/3 posiada wykształcenie wyższe. Wśród osób z wykształceniem wyższym obserwujemy istotną przewagę kobiet. Jednocześnie wśród mężczyzn występuje wyższy odsetek osób o wykształceniu zawodowym. TABELA 9. WYKSZTAŁCENIE MIESZKAŃCÓW KIELC Estymowany odsetek Estymowana liczba osób osób Wykształcenie osoby uczeń w szkole podstawowej ,8% podstawowe ,6% gimnazjalne ,5% zawodowe ,8% średnie ,1% policealne/pomaturalne ,0% wyższe ,1% Ogółem % Podstawa procentowa 4668 Badanie przeprowadzono na losowej próbie n=4668 osób, reprezentacyjnej dla mieszkańców Kielc w wieku 12 lat i więcej między a TABELA 10. WYKSZTAŁCENIE A PŁEĆ MIESZKAŃCÓW KIELC Kobieta Mężczyzna Estymowana Estymowany Estymowana Estymowany liczba osób odsetek osób liczba osób odsetek osób uczeń w szkole podstawowej 425 0,4% ,3% podstawowe ,1% ,9% gimnazjalne ,4% ,7% zawodowe ,2% ,3% średnie ,9% ,2% policealne/pomaturalne ,7% ,3% wyższe ,3% ,3% Ogółem % % Podstawa procentowa Badanie przeprowadzono na losowej próbie n=4668 osób, reprezentacyjnej dla mieszkańców Kielc w wieku 12 lat i więcej między a Wśród mieszkańców Kielc dominują osoby pracujące, stanowiąc 47,4% ogółu czyli osoby (w tym 44,1% pracujących poza swoim miejscem zamieszkania i 3,3% pracujących w domu). Drugą najliczniejszą grupę stanowią emeryci i renciści 28,2%, osób.

15 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA 15 TABELA 11. ZAJĘCIE PODSTAWOWE MIESZKAŃCÓW KIELC Jakie jest Pana/Pani zajęcie podstawowe? Estymowana liczba osób Estymowany odsetek osób uczeń szkoły podstawowej ,8% uczeń gimnazjum ,8% uczeń szkoły średniej (ponadgimnazjalnej) ,7% student ,1% pracujący poza domem ,1% pracujący w domu ,3% gospodyni domowa ,6% emeryt / rencista ,2% bezrobotny ,0% pozostali ,3% Ogółem % Podstawa procentowa 4668 Badanie przeprowadzono na losowej próbie n=4668 osób, reprezentacyjnej dla mieszkańców Kielc w wieku 12 lat i więcej między a Niecałe 2% mieszkańców Kielc (2502 osoby) posiada więcej niż jedno zajęcie. Najczęściej jest to łączenie pracy z zajmowaniem się gospodarstwem domowym, nauką lub emeryturą. TABELA 12. ZAJĘCIE DODATKOWE MIESZKAŃCÓW KIELC Jakie jest Pani/Pana zajęcie dodatkowe? Estymowana liczba Estymowany odsetek osób osób uczeń szkoły średniej (ponadgimnazjalnej) 214 0,1% student 302 0,2% pracujący poza domem 795 0,5% pracujący w domu 278 0,2% gospodyni domowa 872 0,5% emeryt / rencista 41 0,0% brak zajęcia dodatkowego ,6% Ogółem % Podstawa procentowa 4668 Badanie przeprowadzono na losowej próbie n=4668 osób, reprezentacyjnej dla mieszkańców Kielc w wieku 12 lat i więcej między a

16 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA 16 TABELA 13. ZAJĘCIE MIESZKAŃCÓW KIELC PODSTAWOWE LUB DODATKOWE Jakie jest Pani/Pana obecne zajęcie? - podstawowe lub dodatkowe Estymowana liczba osób Estymowany odsetek osób pracujący ,6% uczący się ,5% pracujący i uczący się 438 0,2% pozostali ,7% Ogółem % Podstawa procentowa 4668 Badanie przeprowadzono na losowej próbie n=4668 osób, reprezentacyjnej dla mieszkańców Kielc w wieku 12 lat i więcej między a Warto zwrócić uwagę na znaczący odsetek osób z wykształceniem zawodowym w grupie osób bezrobotnych 29%, czyli osoby. Jednocześnie aż 43% pracujących mieszkańców Kielc posiada wykształcenie wyższe. pozostali 2% 7% 41% 5% 44% bezrobotny 7% 23% 47% 2% 20% emeryt/rencista 14% 29% 40% 2% 14% gospodyni domowa 11% 50% 9% 30% pracujący 13% 39% 3% 43% student 72% 7% 21% uczeń 13% 44% 37% 5% 2% 0% 20% 40% 60% 80% 100% uczeń w szkole podstawowej podstawowe gimnazjalne średnie zawodowe policealne/pomaturalne wyższe źródło: Badanie własne przeprowadzone na losowej próbie n=4668 osób, reprezentacyjnej dla mieszkańców Kielc w wieku 12 lat i więcej między a RYSUNEK 4. STRUKTURA WYKSZTAŁCENIA WEDŁUG ZAJĘCIA PODSTAWOWEGO MIESZKAŃCÓW KIELC

17 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA 17 Rozpatrując zajęcie podstawowe mieszkańców Kielc wg. płci zauważamy, że jedyną grupą w której przeważają mężczyźni są osoby pracujące (52,7%, mężczyzn, 47,3% kobiet). Istnieje natomiast wyraźna przewaga kobiet wśród studentów (57,7%, kobiet, 42,3%, mężczyzn) co potwierdza, że w Kielcach, podobnie jak i w innych ośrodkach akademickich, kobiety nieco częściej kontynuują edukację na szczeblu wyższym, niż mężczyźni. pozostali 59% 41% bezrobotny 55% 45% emeryt/rencista 62% 38% gospodyni domowa 100% pracujący 47% 53% student 58% 42% uczeń 51% 49% 0% 20% 40% 60% 80% 100% Kobieta Mężczyzna źródło: Badanie własne przeprowadzone na losowej próbie n=4668 osób, reprezentacyjnej dla mieszkańców Kielc w wieku 12 lat i więcej między a RYSUNEK 5. STRUKTURA PŁCI WEDŁUG ZAJĘCIA PODSTAWOWEGO MIESZKAŃCÓW KIELC

18 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA 18 pozostali 9% 46% 41% 4% bezrobotny 13% 41% 41% 5% emeryt/rencista 8% 91% gospodyni domowa 2% 51% 36% 10% pracujący 5% 42% 45% 8% student 90% 9% uczeń 79% 19% 1% 0% 20% 40% 60% 80% 100% lat lata lat lat 60 i więcej lat źródło: Badanie własne przeprowadzone na losowej próbie n=4668 osób, reprezentacyjnej dla mieszkańców Kielc w wieku 12 lat i RYSUNEK 6. STRUKTURA WIEKU WEDŁUG ZAJĘCIA PODSTAWOWEGO MIESZKAŃCÓW KIELC Zdecydowana większość pracujących mieszkańców Kielc pracuje na terenie miasta deklaruje tak 83% mieszkańców ( osoby). Około 10% pracujących dojeżdża do pracy poza miasto, ale nie opuszczając województwa świętokrzyskiego (8 286 osób). TABELA 14. LOKALIZACJA MIEJSCA PRACY PRACUJĄCYCH MIESZKAŃCÓW KIELC W jakim miejscu Pani/Pan pracuje? - miasto Estymowana liczba osób Estymowany odsetek osób Kielce ,6% woj. świętokrzyskie ,5% inne województwo ,6% inny kraj ,2% Ogółem % Podstawa procentowa 2193 Badanie przeprowadzono na losowej próbie n=4668 osób, reprezentacyjnej dla mieszkańców Kielc w wieku 12 lat i więcej między a Tylko odpowiedzi osób pracujących w innym miejscu, niż mieszkają.

19 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA 19 Warto zwrócić uwagę na pewne zróżnicowanie wykształcenia osób pracujących w Kielcach i poza nimi. Poza miastem (ale w tym samym województwie) częściej pracują osoby z wykształceniem zawodowym (23% w województwie vs. 12% w Kielcach), a rzadziej ze średnim (33% w województwie vs. 40% w Kielcach). Wśród osób pracujących poza województwem dominują osoby z wyższym wykształceniem. Prawdopodobnie wiąże się to z faktem, że osoby o wysokich zarobkach a tylko w takich sytuacjach istnieje ekonomiczny sens dojeżdżania do pracy w innym województwie charakteryzują się zazwyczaj wyższym wykształceniem. inny kraj 22% 47% 4% 27% inne województwo 2% 9% 25% 7% 57% woj. świętokrzyskie 23% 33% 2% 41% Kielce 12% 40% 3% 44% 0% 20% 40% 60% 80% 100% podstawowe gimnazjalne zawodowe średnie policealne/pomaturalne wyższe źródło: Badanie własne przeprowadzone na losowej próbie n=4668 osób, reprezentacyjnej dla mieszkańców Kielc w wieku 12 lat i więcej między a RYSUNEK 7. STRUKTURA WYKSZTAŁCENIA WEDŁUG MIEJSCA PRACY MIESZKAŃCÓW KIELC W przypadku uczących się mieszkańców Kielc mamy do czynienia z nieco inną sytuacją, gdyż 96% z nich wskazuje na miejsce nauki w Kielcach. Nie jest to sytuacja zaskakująca, zwłaszcza dla populacji miasta będącego stolicą województwa.

20 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA 20 TABELA 15. LOKALIZACJA MIEJSCA NAUKI UCZĄCYCH SIĘ MIESZKAŃCÓW KIELC W jakim miejscu Pani/Pan uczy się? - miasto Estymowana liczba osób Estymowany odsetek osób Kielce ,6% woj. świętokrzyskie 108 0,5% inne województwo 860 3,8% inny kraj 11 0,1% Ogółem % Podstawa procentowa 521 Badanie przeprowadzono na losowej próbie n=4668 osób, reprezentacyjnej dla mieszkańców Kielc w wieku 12 lat i więcej między a Tylko odpowiedzi osób uczących się. Prawie 2/3 mieszkańców Kielc ( osób) posiada uprawnienia do kierowania pojazdem. Wśród mężczyzn ten odsetek sięga 77% ( osób), natomiast wśród kobiet prawo jazdy posiada prawie połowa mieszkanek miasta (48,5%, osób). TABELA 16. POSIADANIE PRAWA JAZDY PRZEZ MIESZKAŃCÓW KIELC Estymowana liczba osób Estymowany odsetek osób Prawo jazdy Tak ,6% Nie ,4% Ogółem % Podstawa procentowa 4668 Badanie przeprowadzono na losowej próbie n=4668 osób, reprezentacyjnej dla mieszkańców Kielc w wieku 12 lat i więcej między a TABELA 17. POSIADANIE PRAWA JAZDY A PŁEĆ MIESZKAŃCÓW KIELC Kobieta PŁEĆ Mężczyzna Estymowana Estymowany Estymowana Estymowany liczba osób odsetek osób liczba osób odsetek osób Prawo jazdy Tak ,5% ,3% Nie ,5% ,7% Ogółem % % Podstawa procentowa Badanie przeprowadzono na losowej próbie n=4668 osób, reprezentacyjnej dla mieszkańców Kielc w wieku 12 lat i więcej między a

21 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA 21 Największy odsetek mieszkańców posiadających prawo jazdy jest w grupie lat. Aż 84% kielczan w tym wieku (38668 osób) posiada takie uprawnienia. Grupa wiekowa o najmniejszym odsetku osób z prawem jazdy to osoby mające 60 lat i więcej. Tylko 43% z nich (22602 osób) posiada uprawnienia do kierowania pojazdami mechanicznymi. TABELA 18. POSIADANIE PRAWA JAZDY A WIEK MIESZKAŃCÓW KIELC Tak Prawo jazdy Estymowana liczba Estymowany Estymowana liczba Estymowany osób odsetek osób osób odsetek osób WIEK lat 0 0,0% % lata ,8% ,2% lat ,0% ,0% lat ,3% ,7% 60 i więcej lat ,7% ,3% Ogółem ,6% ,4% Podstawa procentowa Badanie przeprowadzono na losowej próbie n=4668 osób, reprezentacyjnej dla mieszkańców Kielc w wieku 12 lat i więcej między a Nie Charakterystyka ruchliwości Zdecydowana większość mieszkańców Kielc wykonuje codzienne podróże. Przeciętnie tylko 14% ( osób) nie podróżuje w zwykły dzień powszedni. Wśród osób podróżujących dominują te, które wykonują zazwyczaj 2 podróże (74% wszystkich podróżujący mieszkańców, osób). TABELA 19. LICZBA PODRÓŻY WYKONYWANYCH PRZEZ MIESZKAŃCÓW KIELC Proszę powiedzieć ile podróży odbył(a) Pan(i) wczorajszej doby? Estymowana liczba osób Estymowany odsetek osób 0 podróży ,2% 1 podróż ,7% 2 podróże ,3% 3 podróże ,5% 4 podróże ,6% 5 podróży ,9% 6 podróży ,1% 7 podróży 410 0,2% 8 podróży i więcej 904 0,4% Ogółem % Podstawa procentowa 4668 Badanie przeprowadzono na losowej próbie n=4668 osób, reprezentacyjnej dla mieszkańców Kielc w wieku 12 lat i więcej między a

22 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA 22 Wskaźnik ruchliwości ogólnej dla mieszkańców Kielc wynosi 2,12 podróży na dobę. Więcej podróży wykonują kobiety niż mężczyźni (ruchliwość 2,22 vs. 2,00). Wyniki badania wyjaśniają to zjawisko - w Kielcach kobiety częściej wykonują przy okazji wychodzenia z domu dodatkowe podróże nieobligatoryjne. Typowym przykładem takiego zachowania jest wykonywanie zakupów w trakcie podróżny powrotnej z pracy lub przy okazji odwożenia lub odprowadzania innych osób. Najwyższy wskaźnik ruchliwości notujemy w grupie wiekowej lat (2,31 podróży na dobę), czyli grupie najbardziej aktywnej zawodowo i edukacyjnie. Wysokim wskaźnikiem ruchliwości charakteryzują się także osoby w wieku lat (2,29 podróży na dobę). Grupą społeczną o najwyższym wskaźniku ruchliwości są osoby uczące się (2,37 podróży na dobę). Mobilność wiąże się również z posiadaniem prawa jazdy. Osoby, które posiadają uprawnienia do kierowania pojazdami charakteryzują się ruchliwością na poziomie 2,22 podróży na dobę, podczas gdy mieszkańcy Kielc nieposiadający takich uprawnień odbywają średnio 1,97 podróży na dobę. Podobną zależność obserwujemy w gospodarstwach posiadających samochód im więcej samochodów w gospodarstwie domowym, tym wyższa ruchliwość jego członków. Taką samą zależność obserwujemy w gospodarstwach dysponujących rowerami choć na wskaźnik ruchliwości większy wpływ ma posiadanie samochodu niż roweru. TABELA 20. ŚREDNIA LICZBA PODRÓŻY WYKONYWANYCH PRZEZ MIESZKAŃCÓW KIELC Proszę powiedzieć ile podróży odbył(a) osoba wczorajszej doby? Średnia liczba podróży Nieważona liczba osób. Razem 2, PŁEĆ Kobieta 2, Mężczyzna 2, WIEK lat 2, lata 2, lat 2, lat 2, i więcej lat 1, ZAJĘCIE pracujący 2, uczący się 2, pracujący i uczący się 3,07 15 pozostali 1, PRAWO JAZDY Tak 2, LICZBA SAMOCHODÓW OSOBOWYCH w GOSPODARSTWIE LICZBA ROWERÓW w GOSPODARSTWIE Nie 1, brak samochodu 1, samochód 2, i więcej samochodów 2, brak roweru 2, rower 2, rowery 2, lub więcej rowerów 2, Badanie przeprowadzono na losowej próbie n=4668 osób, reprezentacyjnej dla mieszkańców Kielc w wieku 12 lat i więcej między a

23 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA 23 TABELA 21. ŚREDNIA LICZBA PODRÓŻY A POSIADANIE SAMOCHODU I ROWERU W GOSPODARSTWIE DOMOWYM Jaka jest łączna liczba samochodów osobowych w gospodarstwie domowym? Jaka jest łączna liczba rowerów? brak roweru 1 rower 2 rowery 3 lub więcej rowerów Proszę powiedzieć ile podróży odbył(a) Pan(i) wczorajszej doby? brak samochodu 1,92 2,10 2,25 2,22 1 samochód 2,13 2,03 2,14 2,36 2 i więcej samochodów 2,45 2,23 2,26 2,37 Badanie przeprowadzono na losowej próbie n=4668 osób, reprezentacyjnej dla mieszkańców Kielc w wieku 12 lat i więcej między a Mieszkańcy Kielc, którzy nie odbyli żadnej podróży w dobie poprzedzającej badanie, najczęściej jako przyczynę takiego stanu wskazywali brak potrzeby. Zadeklarowało tak 41% niepodróżujących ( osób). Dla 27% niepodróżujących mieszkańców (6 842 osób) przyczyną była choroba. TABELA 22. PRZYCZYNY NIEWYKONYWANIA PODRÓŻY PRZEZ MIESZKAŃCÓW KIELC Dlaczego nie odbył(a) Pan(i) żadnej podróży wczorajszej doby? Estymowana liczba osób Estymowany odsetek osób brak potrzeby ,2% choroba ,4% przebywanie poza miejscem zamieszkania ,9% dzień wolny od pracy/szkoły 753 3,0% zła pogoda 681 2,7% praca w miejscu zamieszkania 396 1,6% inne ,2% Ogółem % Podstawa procentowa 658 Badanie przeprowadzono na losowej próbie n=4668 osób, reprezentacyjnej dla mieszkańców Kielc w wieku 12 lat i więcej między a Tylko odpowiedzi osób, które nie odbyły podróży w czasie poprzedzającej doby.

24 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA Analiza podróży wykonywanych przez mieszkańców Kielc Motywacje podróży Motywacja wykonania podróży charakteryzuje każdą podróż objętą badaniem. Spacery bez konkretnego celu zwyczajowo nie są przedmiotem badań transportowych ludności. Biorąc pod uwagę źródło podróży oraz jej cel, mówimy odpowiednio o motywacji jej rozpoczęcia oraz zakończenia. Z uwagi na fakt, że w ciągu pełnej doby, większość z nas wykonuje podróże powrotne ze wszystkich miejsc, do których dociera, rozkład motywacji początku i końca podróży jest niemal symetryczny. Blisko połowa podróży zaczyna się w miejscu zamieszkania. To samo dotyczy końca podróży. Fakt, że odsetek ten wynosi 47-48% wynika z tego, iż istnieje niewielka część podróży, które jednocześnie rozpoczynają się i kończą w innym miejscu, niż dom (np. podróż z pracy do sklepu). Najczęstszymi motywacjami wykonywania podróży (poza domem) są: praca (18%) oraz zakupy, usługi, urzędy (18%). Jedynie 5% podróży kończy się w miejscu pobierania nauki, a taka sama część wiąże się z wizytami towarzyskimi. Motywacja końca podróży 47% 18% 5% 18% 2% 5% 3% 2% Motywacja początku podróży 48% 18% 5% 18% 2% 4% 3% 2% dom nauka wypoczynek, rozrywka, rekreacja, sport załatwianie spraw służbowych inne RYSUNEK 8. MOTYWACJE POCZĄTKU I KOŃCA PODRÓŻY. 0% 20% 40% 60% 80% 100% praca zakupy, usługi, urzędy wizyta, odwiedziny podwożenie/odprowadzanie innych osób źródło: Badanie własne przeprowadzone na losowej próbie n=4668 osób, reprezentacyjnej dla mieszkańców Kielc w wieku 12 lat i więcej między a

25 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA 25 TABELA 23. MOTYWACJE POCZĄTKU PODRÓŻY Motywacja początku podróży Estymowana liczba Estymowany odsetek podróży podróży dom ,5% praca ,7% nauka ,7% zakupy, usługi, urzędy ,4% wypoczynek, rozrywka, rekreacja, sport ,7% wizyta, odwiedziny ,4% załatwianie spraw służbowych w ramach wykonywanej pracy podwożenie/odprowadzanie innych osób ,9% ,5% inne ,2% Ogółem % Podstawa procentowa 9218 Badanie przeprowadzono na losowej próbie n=4668 osób, reprezentacyjnej dla mieszkańców Kielc w wieku 12 lat i więcej między a TABELA 24. MOTYWACJE KOŃCA PODRÓŻY Estymowana liczba Estymowany odsetek podróży podróży Motywacja końca podróży dom ,2% praca ,0% nauka ,6% zakupy, usługi, urzędy ,4% wypoczynek, rozrywka, rekreacja, sport ,7% wizyta, odwiedziny ,5% załatwianie spraw służbowych w ramach wykonywanej pracy ,0% podwożenie/odprowadzanie ,5% innych osób inne ,2% Ogółem % Podstawa procentowa 9218 Badanie przeprowadzono na losowej próbie n=4668 osób, reprezentacyjnej dla mieszkańców Kielc w wieku 12 lat i więcej między a Ujmując motywacje parami, najczęstsze podróże to te, które stanowią albo powrót do domu z miejsca niezwiązanego z pracą (26,8%, podróży), albo zaczynają się w domu i kończą w takim miejscu (25,5%, podróży). Podróże z domu do pracy stanowią 17,5% wszystkich dobowych przemieszczeń (65

26 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA podróży), a powroty z pracy 16,3% ( podróży). Warto zauważyć, że bezpośrednich powrotów z pracy do domu jest mniej, niż bezpośrednich dojazdów z domu do pracy. Dysproporcja ta wynika z faktu, że podróże powrotne częściej są przerywane, np. w celu zrobienia zakupów lub odebrania dzieci ze szkoły. Podobną zależność można zauważyć także w podróżach z domu do miejsca nauki (stanowiących 4,5% wszystkich podróży mieszkańców Kielc podróży) i powrotów do domu z takich miejsc (które stanowią 4,2% podróży). TABELA 25. MOTYWACJE PODRÓŻY Estymowana liczba Estymowany odsetek podróży podróży Motywacja podróży Dom-Praca ,5% Praca-Dom ,3% Dom-Nauka ,5% Nauka-Dom ,2% Dom-Inne ,5% Inne-Dom ,8% Nie związane z domem ,3% Ogółem % Podstawa procentowa 9218 Badanie przeprowadzono na losowej próbie n=4668 osób, reprezentacyjnej dla mieszkańców Kielc w wieku 12 lat i więcej między a Motywacje podróży są w sposób oczywisty związane z wiekiem podróżnych. Warto zauważyć, że największą część podróży niezwiązanych z domem wykonują osoby między 18 a 39 rokiem życia. To właśnie w tej grupie wiekowej notujemy najwyższy wskaźnik ruchliwości, który w sferze motywacji przejawia się bezpośrednimi podróżami pomiędzy miejscami innymi niż dom. Widać także pewne zróżnicowanie w strukturze motywacji w zależności od płci mieszkańca Kielc. Kobiety rzadziej podróżują w związku z pracą i częściej z motywacjami innymi niż praca. Zjawisko to wiąże się z większym odsetkiem pracujących mężczyzn oraz podróżami charakterystycznymi dla gospodyń domowych czyli podróżami związanym z codziennymi zakupami. Nieznacznie wyższy odsetek podróży dom nauka i nauka dom wśród kobiety to przejaw opisywanego wcześniej zjawiska feminizacji studentów.

27 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA 27 TABELA 26. MOTYWACJE PODRÓŻY A PŁEĆ RESPONDENTÓW Motywacja podróży Kobieta PŁEĆ Mężczyzna Estymowana Estymowany Estymowana Estymowany liczba podróży odsetek podróży liczba podróży odsetek podróży Dom-Praca ,0% ,9% Praca-Dom ,8% ,6% Dom-Nauka ,3% ,9% Nauka-Dom ,9% ,6% Dom-Inne ,9% ,2% Inne-Dom ,3% ,3% Nie związane z domem ,8% ,5% Ogółem % % Podstawa procentowa Badanie przeprowadzono na losowej próbie n=4668 osób, reprezentacyjnej dla mieszkańców Kielc w wieku 12 lat i więcej między a i więcej lat 5% 4% 43% 44% 4% lat 29% 26% 19% 21% 5% lat 25% 23% 21% 23% 7% lata 10% 10% 21% 19% 15% 17% 7% lat 39% 37% 10% 11% 3% 0% 20% 40% 60% 80% 100% Dom-Praca Praca-Dom Dom-Nauka Nauka-Dom Dom-Inne Inne-Dom Nie związane z domem źródło: Badanie własne przeprowadzone na losowej próbie n=4668 osób, reprezentacyjnej dla mieszkańców Kielc w wieku 12 lat i więcej między a RYSUNEK 9. MOTYWACJE PODRÓŻY A WIEK

28 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA 28 pozostali 46% 46% 8% bezrobotny 48% 48% 3% emeryt/rencista 48% 48% 3% gospodyni domowa 47% 47% 6% pracujący 34% 32% 13% 15% 6% student 32% 28% 13% 17% 9% uczeń 38% 37% 10% 12% 3% 0% 20% 40% 60% 80% 100% Dom-Praca Praca-Dom Dom-Nauka Nauka-Dom Dom-Inne Inne-Dom Nie związane z domem źródło: Badanie własne przeprowadzone na losowej próbie n=4668 osób, reprezentacyjnej dla mieszkańców Kielc w wieku 12 lat i więcej między a RYSUNEK 10. MOTYWACJE PODRÓŻY A ZAJĘCIE PODSTAWOWE Często obserwowanym w badaniach mobilności zjawiskiem jest przewaga wśród podróży pieszych takich, które nie są związane z pracą. Dominują wśród nich podróże z lub do domu, o motywacji innej niż praca czy nauka (69,1%, podróży pieszych). Jednocześnie wśród podróży niepieszych największy odsetek stanowią podróże między domem i miejscem pracy (43,8%, podróży niepieszych).

29 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA 29 TABELA 27. MOTYWACJE PODRÓŻY A RODZAJ PODRÓŻY Motywacja podróży Rodzaj podróży niepiesza piesza Estymowana liczba podróży Estymowany odsetek podróży Estymowana liczba podróży Estymowany odsetek podróży Dom-Praca ,8% ,2% Praca-Dom ,9% ,2% Dom-Nauka ,8% ,0% Nauka-Dom ,3% ,0% Dom-Inne ,3% ,7% Inne-Dom ,3% ,4% Nie związane z domem ,6% ,6% Ogółem % % Podstawa procentowa Badanie przeprowadzono na losowej próbie n=4668 osób, reprezentacyjnej dla mieszkańców Kielc w wieku 12 lat i więcej między a Powyższe wnioski potwierdza także analiza motywacji podróży ze względu na posiadanie w gospodarstwie domowym samochodu osobowego oraz roweru. Mieszkańcy gospodarstw, które nie dysponują samochodem realizują więcej podróży o motywacjach innych niż praca i nauka. Podobnie wygląda sytuacja podróży mieszkańców tych gospodarstw domowych, które nie dysponują rowerem.

30 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA 30 2 i więcej samochodów 20% 19% 7% 6% 20% 21% 7% 1 samochód 20% 19% 4% 4% 24% 25% 5% brak samochodu 10% 10% 4% 4% 33% 34% 4% 0% 20% 40% 60% 80% 100% Dom-Praca Dom-Nauka Dom-Inne Nie związane z domem Praca-Dom Nauka-Dom Inne-Dom źródło: Badanie własne przeprowadzone na losowej próbie n=4668 osób, reprezentacyjnej dla mieszkańców Kielc w wieku 12 lat i więcej między a RYSUNEK 11. MOTYWACJE PODRÓŻY A LICZBA SAMOCHODÓW W DYSPOZYCJI GOSPODARSTWA DOMOWEGO

31 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA 31 3 lub więcej rowerów 18% 17% 8% 8% 21% 22% 7% 2 rowery 21% 20% 6% 5% 20% 22% 5% 1 rower 20% 19% 4% 3% 24% 25% 5% brak roweru 14% 13% 3% 3% 31% 32% 5% 0% 20% 40% 60% 80% 100% Dom-Praca Praca-Dom Dom-Nauka Nauka-Dom Dom-Inne Inne-Dom Nie związane z domem źródło: Badanie własne przeprowadzone na losowej próbie n=4668 osób, reprezentacyjnej dla mieszkańców Kielc w wieku 12 lat i więcej między a RYSUNEK 12. MOTYWACJE PODRÓŻY A LICZBA ROWERÓW W DYSPOZYCJI GOSPODARSTWA DOMOWEGO Nie jest zaskoczeniem, że przed godziną 6 wykonywanych jest niewiele podróży, a przytłaczająca większość z nich zaczyna się w domu i kończy w pracy. Po godzinie 6 następuje wzrost liczby podróży do pracy, by osiągnąć szczyt około godziny 7. Także o tej godzinie obserwujemy najwięcej podróży z domu do szkoły. Powroty ze szkoły do domu przypadają głównie na godzinę 14, a powroty z pracy na 15 i 16. Kulminacja podróży z domu do innych miejsc niż praca czy szkoła przypada na godzinę 10, natomiast powroty do domu są rozłożone dość równomiernie między godzinami 10 a 18, z widoczną tendencją spadkową im później, tym mniej podróży.

32 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA 32 RYSUNEK 13. MOTYWACJE PODRÓŻY A GODZINA ROZPOCZĘCIA PODRÓŻY

33 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA 33 RYSUNEK 14. MOTYWACJE PODRÓŻY A GODZINA ROZPOCZĘCIA PODRÓŻY NIEPIESZEJ

34 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA Podział zadań przewozowych 42% codziennych podróży mieszkańców Kielc wykonywana jest samochodem osobowym, w liczbach bezwzględnych jest to podróży. Większość podróży samochodem osobowym mieszkańcy wykonują jako kierowcy ( podróży), a pozostałe jako pasażerowie ( podróży). Około jedna trzecia wszystkich podróży w ciągu doby (34%, podróży) to podróże piesze. Duży ich udział w ogóle zachowań transportowych ludności to zjawisko charakterystyczne dla miast. Bliskość wielu celów podróży (głównie związanych z handlem i usługami) wyklucza konieczność korzystania z komunikacji zbiorowej lub samochodów. Komunikacją miejską realizowanych jest 21,5% ( podróży) wszystkich podróży. Zwraca uwagę stosunkowo niski udział podróży rowerem jedynie 1,2%, czyli podróży dobowo. Jednak na taki stan rzeczy miała prawdopodobnie wpływ niekorzystna, jesienna aura w okresie realizacji badania. 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% 34% 34% 33% 33% 22% 21% 9% 9% 1% 0% 0% 0% 0% 1% 0% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 1% 0% 0% podstawa procentowa - ogół odbytych podróży podstawa procentowa - ogół wykorzystanych środków transportu tylko pieszo samochód osobowy jako pasażer mikrobus autobus pozamiejski (np. PKS) taxi motor, skuter samochód osobowy jako kierowca autobus miejski pociąg autobus lub BUS szkolny, zakładowy rower samochód dostawczy Źródło: Badanie własne przeprowadzone na losowej próbie n=4668 osób, reprezentacyjnej dla mieszkańców Kielc w wieku 12 lat i więcej między a Uwaga! Ze względu na możliwość wykorzystania więcej niż jednego środka transportu w czasie podróży dane procentowane do liczby podróży mogą nie sumować się do 100%. RYSUNEK 15. PODZIAŁ ZADAŃ PRZEWOZOWYCH

35 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA 35 TABELA 28. PODZIAŁ ZADAŃ PRZEWOZOWYCH Środki transportu Estymowany odsetek Estymowana liczba podróży podróży tylko pieszo ,0% samochód osobowy jako kierowca ,8% samochód osobowy jako pasażer ,2% autobus miejski ,5% mikrobus ,6% pociąg 161 0,0% autobus pozamiejski (np. PKS) 639 0,2% autobus lub BUS szkolny, zakładowy 93 0,0% taxi 911 0,2% rower ,2% samochód dostawczy 712 0,2% inne 441 0,1% Ogółem % Podstawa procentowa 9218 Badanie przeprowadzono na losowej próbie n=4668 osób, reprezentacyjnej dla mieszkańców Kielc w wieku 12 lat i więcej między a Uwaga! Ze względu na możliwość wykorzystania więcej niż jednego środka transportu w czasie podróży dane mogą nie sumować się do 100%. TABELA 29. ZAGREGOWANY PODZIAŁ ZADAŃ PRZEWOZOWYCH Środki transportu Estymowany odsetek Estymowana liczba podróży podróży tylko pieszo ,0% rower ,2% samochód osobowy ,0% autobus miejski ,5% pozostałe środki transportu zbiorowego ,8% taxi 911 0,2% inne ,3% Ogółem % Podstawa procentowa 9218 Badanie przeprowadzono na losowej próbie n=4668 osób, reprezentacyjnej dla mieszkańców Kielc w wieku 12 lat i więcej między a Uwaga! Ze względu na możliwość wykorzystania więcej niż jednego środka transportu w czasie podróży dane mogą nie sumować się do 100%.

36 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA 36 Wśród podróży niepieszych ( podróży dobowo), udział podróży samochodem osobowym wynosi 64%, czyli prawie 2/3 wszystkich podróży. Podróże komunikacją miejską stanowią 33% ( podróży) wszystkich podróży realizowanych inaczej niż pieszo. TABELA 30. PODZIAŁ ZADAŃ PRZEWOZOWYCH W PODRÓŻACH NIEPIESZYCH Środki transportu Estymowany odsetek Estymowana liczba podróży podróży samochód osobowy jako kierowca ,8% samochód osobowy jako pasażer ,9% autobus miejski ,6% mikrobus ,9% pociąg 161 0,1% autobus pozamiejski (np. PKS) 639 0,3% autobus lub BUS szkolny, zakładowy 93 0,0% taxi 911 0,4% rower ,8% motor, skuter 0 0,0% samochód dostawczy 712 0,3% inne 441 0,2% Ogółem % Podstawa procentowa 6201 Badanie przeprowadzono na losowej próbie n=4668 osób, reprezentacyjnej dla mieszkańców Kielc w wieku 12 lat i więcej między a Uwaga! Ze względu na możliwość wykorzystania więcej niż jednego środka transportu w czasie podróży dane mogą nie sumować się do 100%. Mieszkańcy gospodarstw domowych niedysponujących samochodem ponad połowę podróży realizują pieszo (52,2%, podróży). Wśród pozostałych środków transportu dominują autobusy miejskie (33,6%, podróży). Wraz ze wzrostem liczby samochodów, które są do dyspozycji członków gospodarstwa domowego spada udział podróży pieszych (29,4% podróży mieszkańców gospodarstw z jednym samochodem, 20,8% podróży mieszkańców gospodarstw dysponujących 2 lub więcej samochodami). Podobną tendencję widać w udziale podróży realizowanych komunikacją miejską - mieszkańcy posiadający 1 samochód w gospodarstwie realizują komunikacją miejską 18,5% swoich podróży, wśród mieszkańców gospodarstw posiadających większą liczbę samochodów ten odsetek wynosi jedynie 12,5%.

37 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA 37 TABELA 31. ZAGREGOWANY PODZIAŁ ZADAŃ PRZEWOZOWYCH A LICZBA SAMOCHODÓW OSOBOWYCH W GOSPODARSTWIE DOMOWYM Jaka jest łączna liczba samochodów osobowych? brak samochodu 1 samochód 2 i więcej samochodów Środki transportu Estymowana liczba podróży Estymowany odsetek podróży Estymowana liczba podróży Estymowany odsetek podróży Estymowana liczba podróży Estymowany odsetek podróży tylko pieszo ,2% ,4% ,8% rower ,3% ,9% 434 0,6% samochód osobowy autobus miejski pozostałe środki TZ ,0% ,3% ,9% ,6% ,5% ,5% ,3% ,6% 531 0,7% taxi 562 0,5% 266 0,1% 84 0,1% inne 204 0,2% 609 0,3% 341 0,5% Ogółem % % % Podstawa procentowa Badanie przeprowadzono na losowej próbie n=4668 osób, reprezentacyjnej dla mieszkańców Kielc w wieku 12 lat i więcej między a Uwaga! Ze względu na możliwość wykorzystania więcej niż jednego środka transportu w czasie podróży dane mogą nie sumować się do 100%. Wśród mieszkańców Kielc w wieku między 25 a 59 lat (czyli w grupie wiekowej o największym odsetku osób pracujących) ponad połowa podróży realizowana jest samochodem osobowym (56,8% podróży w grupie lat i 52,9% podróży w grupie lat). Warto wspomnieć, że mieszkańcy Kielc z tej grupy wiekowej odpowiadają razem za wykonywanie aż 74% wszystkich podróży samochodem osobowym w mieście. Największy udział podróży autobusem miejskim obserwujemy w grupie wiekowej lata. 34,1% ( podróży) podróży wykonywanych przez kielczan w tym wieku realizowanych jest tym środkiem transportu. Jednocześnie największą grupę użytkowników komunikacji miejskiej tworzą mieszkańcy w wieku 60 lat i więcej. Co prawda, tylko 25,1% ich podróży realizowany jest takim środkiem transportu, jednak stanowi to podróży dobowo, czyli 32% wszystkich podróży autobusami.

38 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA 38 TABELA 32. ZAGREGOWANY PODZIAŁ ZADAŃ PRZEWOZOWYCH A WIEK RESPONDENTÓW - ESTYMOWANA LICZBA PODRÓŻY Środki transportu WIEK lat lata lat lat 60 i więcej lat Estymowana liczba podróży tylko pieszo rower samochód osobowy autobus miejski pozostałe środki TZ taxi inne Ogółem Badanie przeprowadzono na losowej próbie n=4668 osób, reprezentacyjnej dla mieszkańców Kielc w wieku 12 lat i więcej między a Uwaga! Ze względu na możliwość wykorzystania więcej niż jednego środka transportu w czasie podróży dane mogą nie sumować się do 100%. TABELA 33. ZAGREGOWANY PODZIAŁ ZADAŃ PRZEWOZOWYCH A WIEK RESPONDENTÓW - ESTYMOWANY ODSETEK PODRÓŻY Środki transportu WIEK lat lata lat lat 60 i więcej lat Estymowany odsetek podróży tylko pieszo 56,2% 35,7% 26,8% 25,5% 45,5% rower 0,7% 0,6% 1,1% 1,5% 1,3% samochód osobowy 10,4% 27,3% 56,8% 52,9% 26,9% autobus miejski 31,4% 34,1% 14,4% 18,7% 25,1% pozostałe środki TZ 1,2% 2,4% 0,6% 0,8% 0,4% taxi 0,0% 0,1% 0,2% 0,0% 0,6% inne 0,0% 0,0% 0,3% 0,6% 0,2% Ogółem 100% 100% 100% 100% 100% Podstawa procentowa Badanie przeprowadzono na losowej próbie n=4668 osób, reprezentacyjnej dla mieszkańców Kielc w wieku 12 lat i więcej między a Uwaga! Ze względu na możliwość wykorzystania więcej niż jednego środka transportu w czasie podróży dane mogą nie sumować się do 100%. Gdy rozpatrzymy podział zadań przewozowych uwzględniając zajęcie mieszkańców, uzyskamy potwierdzenie powyższych wniosków. Grupą, w której obserwujemy największy udział podróży samochodem osobowym (59,8%, podróży) są osoby pracujące. Największy odsetek podróży autobusami miejskimi realizowany jest w grupie osób uczących się. Wśród uczniów to 36,7% (9 386 podróży), natomiast wśród studentów 31% podróży (7 013 podróży). Jednocześnie największą grupę podróżującą autobusami stanowią osoby pracujące. Mimo, że realizują w ten sposób jedynie 17,8% swoich podróży, to ich liczba stanowi 42% wszystkich podróży autobusem miejskim w ciągu doby. Jednocześnie najbardziej homogeniczną grupą użytkowników autobusów miejskich są emeryci i renciści. Realizują oni tym środkiem

39 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA 39 transportu 24,7% swoich podróży ( podróży), co stanowi 29% wszystkich podróży autobusami. Jednolitość tej grupy widać szczególnie na tle pracujących użytkowników komunikacji miejskiej. O ile ich podróże tym środkiem transportu są rozporoszone pomiędzy wszystkie grupy wiekowe, to w przypadku emerytów 93% podróży takich podróży realizują osoby w wieku 60 lat lub więcej. TABELA 34. ZAGREGOWANY PODZIAŁ ZADAŃ PRZEWOZOWYCH A ZAJĘCIE RESPONDENTÓW - ESTYMOWANA LICZBA PODRÓŻY Środki transportu uczeń student pracujący Jakie jest zajęcie podstawowe osoby? gospodyni domowa emeryt/r encista bezrobotny pozostali Ogółem Estymowana liczba podróży tylko pieszo rower samochód osobowy autobus miejski pozostałe środki TZ taxi inne Ogółem Badanie przeprowadzono na losowej próbie n=4668 osób, reprezentacyjnej dla mieszkańców Kielc w wieku 12 lat i więcej między a Uwaga! Ze względu na możliwość wykorzystania więcej niż jednego środka transportu w czasie podróży dane mogą nie sumować się do 100%.

40 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA 40 TABELA 35. ZAGREGOWANY PODZIAŁ ZADAŃ PRZEWOZOWYCH A ZAJĘCIE RESPONDENTÓW - ESTYMOWANY ODSETEK PODRÓŻY Środki transportu uczeń student pracujący Jakie jest zajęcie podstawowe osoby? gospodyni domowa emeryt/r encista bezrobotny pozostali Ogółem Estymowany odsetek podróży tylko pieszo 50,4% 42,7% 19,8% 59,6% 49,2% 50,9% 34,8% 34,0% rower 0,7% 0,3% 1,4% 1,2% 1,2% 1,0% 0,0% 1,2% samochód osobowy autobus miejski pozostałe środki TZ 11,2% 23,6% 59,8% 27,7% 23,8% 27,9% 42,0% 42,0% 36,7% 31,0% 17,8% 9,4% 24,7% 19,2% 19,9% 21,5% 1,0% 2,7% 0,8% 1,3% 0,4% 0,1% 3,3% 0,8% taxi 0,0% 0,0% 0,1% 0,7% 0,6% 0,7% 0,0% 0,2% inne 0,0% 0,0% 0,5% 0,0% 0,3% 0,2% 0,0% 0,3% Ogółem 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% Podstawa procentowa Badanie przeprowadzono na losowej próbie n=4668 osób, reprezentacyjnej dla mieszkańców Kielc w wieku 12 lat i więcej między a Uwaga! Ze względu na możliwość wykorzystania więcej niż jednego środka transportu w czasie podróży dane mogą nie sumować się do 100%. Podróże związane z pracą najczęściej są realizowane samochodem osobowym, a w drugiej kolejności autobusami miejskimi. Inaczej wygląda sytuacja w przypadku podróży związanych z nauką. Podróże o tych motywacjach mieszkańcy Kielc zazwyczaj odbywają pieszo. Jeśli w drodze do placówki edukacyjnej istnieje potrzeba skorzystania z jakiegoś środka transportu, wtedy najczęściej wybierany jest autobus miejski.

41 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA 41 TABELA 36. ZAGREGOWANY PODZIAŁ ZADAŃ PRZEWOZOWYCH A MOTYWACJA PODRÓŻY - ESTYMOWANA LICZBA PODRÓŻY Środki transportu Dom-Praca Praca-Dom Dom- Nauka Motywacja podróży Nauka- Dom Dom-Inne Inne-Dom Nie związane z domem Estymowana liczba podróży tylko pieszo rower samochód osobowy autobus miejski pozostałe środki TZ taxi inne Ogółem Badanie przeprowadzono na losowej próbie n=4668 osób, reprezentacyjnej dla mieszkańców Kielc w wieku 12 lat i więcej między a Uwaga! Ze względu na możliwość wykorzystania więcej niż jednego środka transportu w czasie podróży dane mogą nie sumować się do 100%. TABELA 37. ZAGREGOWANY PODZIAŁ ZADAŃ PRZEWOZOWYCH A MOTYWACJA PODRÓŻY - ESTYMOWANY ODSETEK PODRÓŻY Środki transportu Dom-Praca Praca-Dom Dom- Nauka Motywacja podróży Nauka- Dom Dom-Inne Inne-Dom Nie związane z domem Estymowany odsetek podróży tylko pieszo 13,9% 15,0% 45,3% 48,3% 45,0% 45,0% 30,0% rower 1,6% 1,6% 0,5% 0,6% 1,1% 1,0% 1,0% samochód osobowy autobus miejski pozostałe środki TZ 59,7% 59,2% 14,8% 9,9% 33,6% 35,4% 52,9% 23,4% 22,9% 38,6% 41,0% 18,8% 17,4% 14,3% 1,1% 1,1% 1,0% 0,3% 0,6% 0,7% 0,7% taxi 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,5% 0,4% 0,0% inne 0,4% 0,3% 0,0% 0,0% 0,3% 0,2% 1,2% Ogółem 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% Podstawa procentowa Badanie przeprowadzono na losowej próbie n=4668 osób, reprezentacyjnej dla mieszkańców Kielc w wieku 12 lat i więcej między a Uwaga! Ze względu na możliwość wykorzystania więcej niż jednego środka transportu w czasie podróży dane mogą nie sumować się do 100%.

42 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA 42 Poranny szczyt komunikacyjny w Kielcach przypada na godzinę 7 (7:00-7:59). Realizowanych jest wtedy podróży. Popołudniowy szczyt komunikacyjny przypada na godzinę 15 (15:00-15:59), kiedy mieszkańcy miasta wykonują podróże. Wysoka liczba podróży utrzymuje się także w kolejnej godzinie (16:00-16:59) mieszkańcy wykonują wtedy podróży. Liczba podróży realizowanych samochodami osobowymi rano zaczyna wzrastać po godzinie 6 (6:00-6:59), kiedy realizowanych jest podróży, osiąga szczyt po godzinie 7 ( podróży), by stopniowo opadać do wartości podróży po godzinie 8 (8:00-8:59). Między godzinami 9:00 a 13:59 ilość podróży realizowanych samochodami osobowymi utrzymuje się na stałym poziomie na godzinę. Od godziny 14 mieszkańcy Kielc wykonują coraz więcej podróży samochodem osobowym. Popołudniowy szczyt wynosi podróży i przypada na okres między 15:00 a 15:59. O godzinie 16 (16:00-16:59) liczba podróży nie jest jednak znacząco mniejsza, gdyż mieszkańcy Kielc realizują w tym czasie podróży samochodami osobowymi. Przez kolejne dwie godziny (17:00-18:59) liczba podróży wykonywanych tym środkiem utrzymuje się na poziomie około na godzinę, a zauważalnie maleje po godzinie 19. Szczyt poranny dla podróży autobusami miejskimi, podobnie jak w przypadku transportu indywidualnego, przypada na godzinę 7. Po godzinie 6 kielczanie realizują podróże komunikacją miejską, o godzinie 7 wykonywanych jest najwięcej takich podróży (7 920). Odmiennie jednak niż przy transporcie indywidualnym, poranny szczyt dla komunikacji miejskiej jest bardziej rozciągnięty w czasie (o godzinie 8 realizowanych jest podróży). Między godzinami 9:00 a 13:59 liczba podróży autobusami miejskimi utrzymuje się na stałym poziomie około podróży/h. Natomiast popołudniu, o godzinie 14 realizowanych jest najwięcej w ciągu doby podróży z wykorzystaniem autobusów miejskich bo aż Szczyt popołudniowy rozpoczyna się godzinę wcześniej niż w przypadku transportu indywidualnego i tak jak w wielu Polskich miastach rozciąga się do godziny 16. Po godzinie 17 zauważalnie zmniejsza się ruch w komunikacji miejskiej najpierw do podróży na godzinę, następnie po godzinie 18, podróży po godzinie 19. Inne zachowania możemy obserwować analizując dobowy rozkład podróży pieszych. Ich liczba mocno wzrasta po godzinie 7, kiedy mieszkańcy Kielc realizują podróże piesze. Zbliżona liczba podróży pieszych jest wykonywana do godziny 9:59. Co jest typowe dla podróży nieobligatoryjnych i podróży pieszych największe natężenie występuje przed południem (o godzinie 10 wykonywanych jest podróży pieszych). Następnie do godziny 14:59 liczba podróży pieszych utrzymuje się na stałym poziomie podróży. O godzinie 15 obserwuje się lekki wzrost liczby podróży pieszych (do podróży). Po godzinie 16 ruch pieszy maleje, a po godzinie 18 szybko zanika.

43 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA 43 RYSUNEK 16. PODZIAŁ ZADAŃ PRZEWOZOWYCH A GODZINA ROZPOCZĘCIA PODRÓŻY

44 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA 44 RYSUNEK 17. ZAGREGOWANY PODZIAŁ ZADAŃ PRZEWOZOWYCH A GODZINA ROZPOCZĘCIA PODRÓŻY

45 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA 45 RYSUNEK 18. ZAGREGOWANY PODZIAŁ ZADAŃ PRZEWOZOWYCH A GODZINA ROZPOCZĘCIA PODRÓŻY PODRÓŻE OSÓB PRACUJĄCYCH POZA ADRESEM ZAMIESZKANIA

46 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA Czasy podróży Średni czas podróży mieszkańców Kielc wynosi 24 minuty. Do najkrótszych należą podróże piesze, trwające średnio 15 minut. Podróże samochodami osobowymi trwają przeciętnie 23 minuty, a autobusami miejskimi aż 39 minut. W tym ostatnim przypadku trzeba koniecznie wziąć pod uwagę fakt, że w czas ten wliczone są dojścia na przystanki, oraz dojścia od przystanku do celu podróży. Na dojścia piesze mieszkańcy Kielc podróżujący autobusami miejskimi poświęcali średnio 18 minut. Uwzględniając jedynie samą jazdę autobusem, kielczanie na takie podróże poświęcają 21 minut. Średni czas podróży wykonywanej w całości w Kielcach, to 23 minuty. Podróże do innych gmin w woj. świętokrzyskim trwały 39 minut, a podróże w dalsze miejsca (poza województwo) 167 minut. Na podróż do pracy kielczanie poświęcają przeciętnie 26 minut. Podróże do szkoły lub na uczelnie są nieznacznie krótsze trwają 25 minut. Powroty do domu wg deklaracji są nieco dłuższe - przeciętny powrót z pracy trwa 30 minut, a powrót ze szkoły lub uczelni 27 minut. Podróże związane z zakupami są krótsze i trwają około 18 minut. Najkrótsze są podróże związane z podwożeniem lub odprowadzaniem innych taka podróż trwa średnio 15 minut. Najdłuższe są podróże związane z załatwianiem spraw służbowy trwają one średnio 54 minuty. Średnia długość podróży w okolicach szczytu porannego (między 6:00 a 8:59) to 23 minuty. W czasie trwania szczytu popołudniowego wzrasta do 28 minut. Podawane informacje wynikają z czasów deklarowanych przez respondentów w odniesieniu do podróży wykonywanych w dniu poprzedzającym badanie, są zatem obarczone w pewnym stopniu błędem pamięci i zaokrągleń. Przyjmuje się jednak, że wartości uśrednione dla większej grupy badanych są bliskie rzeczywistym czasom wyszczególnionych etapów podróży.

47 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA 47 Średni czas podróży w minutach Razem dom praca nauka zakupy, usługi, urzędy wypoczynek, rozrywka, rekreacja, sport wizyta, odwiedziny załatwianie spraw służbowych podwożenie/odprowadzanie innych osób inne Dom-Praca Praca-Dom Dom-Nauka Nauka-Dom Dom-Inne Inne-Dom Nie związane z domem tylko pieszo rower samochód osobowy autobus miejski pozostałe środki transportu zbiorowego taxi inne :00-5:59 6:00-8:59 9:00-13:59 14:00-16:59 17:00-19:59 20:00-23: Kielce woj. świętokrzyskie inne województwo Źródło: Badanie własne przeprowadzone na losowej próbie n=4668 osób, reprezentacyjnej dla mieszkańców Kielc w wieku 12 lat i więcej między a RYSUNEK 19. ŚREDNI CZAS PODRÓŻY

48 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA 48 TABELA 38. ŚREDNI CZAS PODRÓŻY Czas podróży (w minutach) Średni czas podróży Nieważona liczba podróży. Razem Motywacja końca podróży Motywacja podróży (parami) Środki transportu Godzina rozpoczęcia podróży Miejsce końca podróży dom (dojazd z/do domu) praca (dojazd do/z miejsca pracy) nauka zakupy, usługi, urzędy (sklep, poczta, fryzjer, przychodnia itp.) wypoczynek, rozrywka, rekreacja, sport wizyta, odwiedziny (znajomi, rodzina) załatwianie spraw służbowych w ramach wykonywanej pracy (ale nie dojazd do/z miejsca pracy) podwożenie/odprowadzanie innych osób inne Dom-Praca Praca-Dom Dom-Nauka Nauka-Dom Dom-Inne Inne-Dom Nie związane z domem tylko pieszo rower samochód osobowy autobus miejski pozostałe środki transportu zbiorowego taxi inne :00-5: :00-8: :00-13: :00-16: :00-19: :00-23: Kielce woj. świętokrzyskie inne województwo Badanie przeprowadzono na losowej próbie n=4668 osób, reprezentacyjnej dla mieszkańców Kielc w wieku 12 lat i więcej między a

49 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA Liczba osób w pojeździe, miejsca parkowania. Biorąc pod uwagę podróże wykonywane przez badanych mieszkańców Kielc możemy zauważyć, że średnio podczas przeciętnej podróży w samochodzie znajduje się 1,25 osoby licząc łącznie z kierowcą. Najwyższym napełnieniem (>1,4 osoby) charakteryzują się podróże samochodem, w których motywacja podróży kierowcy wiąże się z wypoczynkiem lub nauką. Z kolei najmniej osób znajduje się w samochodach podczas podróży związanych z dojazdem kierowcy do miejsca pracy (1,10). Z powyższych danych wynika, że wspólne przejazdy samochodem z innymi osobami występują rzadziej w dojazdach kierowcy do pracy (oraz w przypadkach powrotów z miejsca pracy) niż w przypadku innych podróży. Uwzględniając podróże wszystkich kierowców samochodów w Kielcach, w czasie co 5 podróży (20,5%, podróży kierowców samochodów osobowych) w pojeździe jest obecny przynajmniej 1 pasażer. W przypadku tego typu podróży związanych z pracą jedynie w 8,4% podróży kierowca zabiera ze sobą pasażera. Duży udział podróży realizowanych samochodem w celu dojazdu do pracy powoduje, że śledzenie tego zjawiska wydaje się istotne z punktu widzenia racjonalizacji zachowań transportowych zmotoryzowanej części mieszkańców. TABELA 39. ŚREDNIA LICZBA OSÓB W POJEŹDZIE Liczba osób w samochodzie Średnia liczba osób w pojeździe Nieważona liczba podróży Razem 1, Podróż kierowcy związana z zakupami/usługami 1, Podróż kierowcy związana z wypoczynkiem 1,49 82 Podróż kierowcy związana z pracą 1, Podróż kierowcy związana z nauką 1,48 38 Badanie przeprowadzono na losowej próbie n=4668 osób, reprezentacyjnej dla mieszkańców Kielc w wieku 12 lat i więcej między a Kierowcy zazwyczaj parkują swoje samochody na parkingu ogólnodostępnym, w miejscu gdzie nie muszą ponosić opłat z tego tytułu w takim miejscu kończy się 43,9% podróży ( podróży) samochodem. Kolejne 19,9% ( podróży) podróży kończy się pozostawieniem samochodu na parkingu prywatnym lub firmowym. Tylko 4,2% podróży kończy się pozostawieniem swojego pojazdu na płatnym miejscu postojowym. Jedynie 16,9% podróży ( podróży) kończy się pozostawieniem pojazdu na chodniku. Wskazuje to na dobrą dostępność parkingów w Kielcach.

50 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA 50 TABELA 40. MIEJSCE ZAPARKOWANIA POJAZDU Estymowany odsetek Estymowana liczba podróży podróży Parking parking ogólnodostępny, bezpłatny ,9% parking prywatny, firmy ,9% na jezdni, na chodniku, bez opłat ,9% garaż ,8% na podjeździe, wjeździe ,2% parking ogólnodostępny, płatny ,4% teren nie urządzony ,6% na jezdni w strefie płatnego parkowania ,9% parking strzeżony ,9% inne ,5% Ogółem % Podstawa procentowa 3185 Badanie przeprowadzono na losowej próbie n=4668 osób, reprezentacyjnej dla mieszkańców Kielc w wieku 12 lat i więcej między a Tylko podróże samochodem osobowym - jako kierowca. Mieszkańcy Kielc wracając do domu samochód najczęściej zostawiają na ogólnodostępny parkingu bezpłatnym (47,8%, podróży). Warto wspomnieć, że 16% podróży do domu kończy się pozostawieniem pojazdu w garażu (9 488 podróży). Inaczej sprawa wygląda w przypadku dojazdu do pracy. 50,8% ( podróży) takich podróży kończy się pozostawieniem pojazdu na firmowym parkingu prywatnym. Jeśli mieszkaniec Kielc wykonuje podróż na zakupy lub do urzędu, swój samochód pozostawi na ogólnodostępnym parkingu bezpłatnym (64,8%, podróży). Niezależnie od celu podróży płatne miejsca parkingowe wykorzystywane są sporadycznie.

51 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA 51 dojazd na zakupy/usługi 2% 9% 14% 65% 6%2% 2% dojazd do pracy 51% 12% 29% 3% dojazd do domu 17% 6% 6% 18% 48% 2% garaż 0% 20% 40% 60% 80% 100% na podjeździe, wjeździe parking prywatny, firmy parking ogólnodostępny, bezpłatny na jezdni w strefie płatnego parkowania teren nie urządzony na jezdni, na chodniku, bez opłat parking ogólnodostępny, płatny parking strzeżony inne źródło: Badanie własne przeprowadzone na losowej próbie n=4668 osób, reprezentacyjnej dla mieszkańców Kielc w wieku 12 lat i więcej między a Tylko podróże samochodem osobowym jako kierowca o wybranych motywacjach. RYSUNEK 20. MIEJSCE ZAPARKOWANIA POJAZDU A WYBRANE MOTYWACJE KOŃCA PODRÓŻY

52 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA 52 4 BADANIA ANKIETOWE SATYSFAKCJI PASAŻERÓW KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ 4.1 Metoda realizacji badania Badanie ankietowe pasażerów komunikacji miejskiej było realizowane na przystankach autobusowych, wyznaczonych do pomiaru napełnienia. Wywiady prowadzono między godziną 6:00, a 10:00. Zgodnie z ustaleniami z Zamawiającym, badanie satysfakcji było wykonane dodatkowo, podczas prowadzenia pomiarów napełnień. Łącznie przeprowadzono 369 wywiadów z pasażerami komunikacji miejskiej, co jest wystarczającą próbą badawczą dla oceny globalnych wskaźników satysfakcji pasażerów z komunikacji miejskiej w Kielcach, a objęcie pomiarem porannego szczytu komunikacyjnego, zapewnia udział w badaniu największej grupy użytkowników systemu transportowego miasta. W związku z możliwymi niewielkimi odchyleniami struktury demograficznej pasażerów poddanych badaniu na przystankach, dane pochodzące z badania satysfakcji zostały poddane procesowi ważenia czyli dostosowania do struktury populacji. Ważenie przeprowadzono w oparciu o szczegółowe informacje na temat struktury pasażerów autobusów, pochodzącej z reprezentatywnego badania zachowań transportowych mieszkańców Kielc, przeprowadzonego na dużej próbie losowej. Badanie satysfakcji pasażerów komunikacji miejskiej w Kielcach przeprowadzono w oparciu o krótki, wystandaryzowany kwestionariusz wywiadu. Pasażerowie oceniali swoją satysfakcję ogólną z komunikacji miejskiej w Kielcach oraz satysfakcję w 7 kluczowych obszarach szczegółowych: punktualność, częstotliwość kursowania, czas podróży, koszt przejazdu, możliwość podróżowania bez przesiadek, komfort podróży, czytelność i dostępność informacji dla pasażerów. Ocena dokonywana była na skali ocen 1-5, gdzie jeden jest oceną najniższą, a 5 oceną najwyższą. Dodatkowo kwestionariusz uzupełniony był o informacje o respondencie mogące wpływać na ocenę KM: częstotliwość kursowania, posiadanie samochodu, którym można odbyć analogiczną podróż, motywację podróży oraz cechy demograficzne: wiek i płeć.

53 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA Liczba wykonanych ankiet Poniżej przedstawiona TABELA prezentuje liczbę ankiet zrealizowanych na każdym punkcie: TABELA 41. LICZBA ANKIET ZREALIZOWANYCH NA POSZCZEGÓLNYCH PUNKTACH POMIAROWYCH. ID PUNKTU Nazwa przystanku Numer przystanku Kierunek ruchu autobusów L. ankiet Procent zrealizowanych ankiet 1A Grunwaldzka - Mielczarskiego 160 do centrum 10 2,7 1B Grunwaldzka - Mielczarskiego 159 od centrum 21 5,7 2A Mielczarskiego 347 do centrum B Mielczarskiego 346 od centrum 4 1,1 5A Jana Pawła II 178 do centrum 25 6,8 5B Jana Pawła II 483 od centrum 7 1,9 7A Tarnowska/Prosta 557 do centrum 16 4,3 7B Tarnowska/Prosta 560 od centrum 12 3,3 8A Boh. Warszawy/Szymanowskiego 44 do centrum B Boh. Warszawy/Tarnowska 46 od centrum 19 5,1 10A Sandomierska/Źródłowa 1061 do centrum 18 4,9 10B Sandomierska/Źródłowa 21 od centrum A Solidarności/Domaszowska 323 do centrum 5 1,4 11B Solidarności/Sandomierska 321 od centrum 5 1,4 12A Warszawska/IX wieków 871 do centrum 6 1,6 12B Warszawska/IX wieków 598 od centrum A Okrzei rondo 322 do centrum 13 3,5 13B Okrzei rondo 318 od centrum 13 3,5 14A 1 Maja 712 do centrum 1 0,3 14B 1 Maja 724 od centrum 10 2,7 15A Zagańska/Stolarska 1237 do centrum 1 0,3 15B Zagańska/Stolarska 1238 od centrum 2 0,5 16A Paderewskiego/Sienkiewicza 938 na północ 10 2,7 16B Paderewskiego/Sienkiewicza 49 na południe 9 2,4 17A Krakowska/Stokowa 866 do centrum 7 1,9 17B Krakowska/Stokowa 649 od centrum 5 1,4 18A Krakowska wiadukt 524 do centrum 3 0,8 18B Krakowska wiadukt 517 od centrum 1 0,3 19A Łódzka 951 do centrum 39 10,6 19B Łódzka od centrum OGÓŁEM

54 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA Wyniki badania Satysfakcja ogólna z funkcjonowania komunikacji miejskiej w Kielcach została oceniona średnio na 3,97, a więc zdecydowanie pozytywnie, choć z pewnymi uwagami. RYSUNEK 21. SATYSFAKCJA OGÓLNA PASAŻERÓW KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ W KIELCACH A WIEK BADANYCH. Płeć nie różnicuje ogólnej oceny komunikacji miejskiej w Kielcach. Obserwujemy natomiast pewne powiązanie satysfakcji z wiekiem pasażera. Do najbardziej zadowolonych należą najmłodsi i najstarsi mieszkańcy Kielc. Podobne zależności obserwowano w innych badaniach, realizowanych przez Instytut badawczy RUBIKA CONSULTING na przestrzeni ostatnich lat. RYSUNEK 22. SATYSFAKCJA OGÓLNA PASAŻERÓW KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ W KIELCACH A POSIADANIE SAMOCHODU I MOTYWACJA PODRÓŻY. Wśród badanych pasażerów większość nie dysponuje samochodem, którym mogłoby odbyć analogiczną podróż. Osoby te średnio niżej oceniają swoją satysfakcję z korzystania z komunikacji miejskiej. Prawdopodobnie jest to wynik braku alternatywnej możliwości osoby posiadające samochód zwykle

55 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA 55 wybierają podróż komunikacją miejską z własnej woli, akceptując niejako poziom oferowanych usług. Natomiast osoby nieposiadające samochodu są do tego w pewnym sensie - zmuszone. Także motywacja podróży ma związek z satysfakcją pasażerów. Różnice nie są znaczne, jednak osoby odbywające podróże obligatoryjne (dojazd do/z pracy lub szkoły) oceniają swoją satysfakcje niżej niż realizujący podróże z innych powodów. Częstotliwość korzystania z komunikacji miejskiej zupełnie nie różnicuje satysfakcji ogólnej respondentów. RYSUNEK 23. SATYSFAKCJA SZCZEGÓŁOWA PASAŻERÓW KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ W KIELCACH. Oceny średnie szczegółowych aspektów funkcjonowania komunikacji miejskiej różniły się od siebie dosyć znacznie. Najlepiej ocenione zostały czytelność i dostępność informacji dla pasażerów 4,1. Najsłabiej pasażerowie oceniali koszt przejazdu komunikacją miejską oraz punktualność kursowania pojazdów.

56 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA 56 TABELA 42. OCENY POSZCZEGÓLNYCH ASPEKTÓW KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ A CHARAKTERYSTYKA PASAŻERÓW. punktualność częstotliwość kursowania czas podróży koszt przejazdu możliwość podróżowania bez przesiadek komfort podróży czytelność i dostępność informacji dla pasażerów Liczebność Średnia Średnia Średnia Średnia Średnia Średnia Średnia Ogółem 3,7 3,8 4,0 3,6 4,0 3,9 4,1 369 Płeć respondenta Kobieta 3,6 3,8 4,0 3,6 4,0 3,9 4,1 226 Mężczyzna 3,7 3,9 4,0 3,7 4,0 3,9 4,0 143 poniżej 18 lat 3,8 4,0 4,3 3,9 4,2 4,1 4,4 37 Wiek respondenta lat 3,5 3,7 3,9 3,4 4,0 3,8 4, lat 3,6 3,7 4,0 3,4 3,9 3,8 4, lat 3,6 3,7 3,9 3,5 4,0 3,8 3, lat i więcej 3,9 4,3 4,2 4,2 4,2 4,2 4,3 68 Posiadanie samochodu Motywacja podróży Nie 3,6 3,8 4,0 3,5 4,0 3,8 4,0 228 Tak 3,9 3,9 4,1 3,8 4,1 4,0 4,2 139 dojazd do pracy dojazd do szkoły/na uczelnie 3,6 3,7 3,9 3,5 4,0 3,8 4, ,6 3,8 4,0 3,6 4,0 3,9 4,3 63 inny powód 3,8 4,1 4,1 3,8 4,1 4,0 4,1 127 Zależności ocen szczegółowych od płci, wieku, posiadania samochodu i motywacji podróży są zbliżone do tych zaobserwowanych przy omawianiu satysfakcji ogólnej. Osoby najmłodsze i najstarsze oceniają lepiej wszystkie aspekty funkcjonowania komunikacji miejskiej. Osoby posiadające samochód i korzystające z komunikacji miejskiej także nieco wyżej oceniają swoją satysfakcję z poszczególnych aspektów jej funkcjonowania. Relatywnie największa różnica dotyczy oceny wysokości opłat za przejazd (3,5 vs. 3,8) osoby nieposiadające samochodu są mniej zadowolone, co może mieć związek z jednej strony z ich poziomem dochodów, z drugiej zaś z drożą alternatywą osób posiadających auto. Podróżujący z motywacją praca wystawiają najniższe oceny, nieco wyższe podróżujący do szkoły/na uczelnie, a najwyższe osoby podróżujące w innych celach. Średnie oceny szczegółowe nie różnią się zasadniczo w zależności od częstotliwości podróżowania. Nie zaobserwowano także zróżnicowania satysfakcji z korzystania z komunikacji miejskiej w zależności od punktu pomiarowego, ani kierunku podróży (do centrum i od centrum).

57 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA 57 5 POMIARY RUCHU DROGOWEGO W ramach Kompleksowych badań ruchu dla miasta Kielce przeprowadzono pomiary przekrojowe natężenia i struktury rodzajowej ruchu drogowego. W przyszłości wyniki pomiarów zostaną wykorzystane do procesu kalibracji i weryfikacji symulacyjnego modelu ruchu Kielc. Wykonawca przeprowadził pomiary natężenia ruchu drogowego w okresie czasowym 6:00-10:00 w typowe dni robocze (wtorek-czwartek) w okresie od do r. 5.1 Metodologia pomiaru Pomiary natężenia ruchu drogowego przeprowadzone zostały metodą pomiaru ręcznego. Metodologia pomiaru została opracowana na podstawie Wytycznych organizacji i przeprowadzenia generalnego pomiaru ruchu w 2010 na drogach krajowych Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Punkty zostały wybrane w porozumieniu w Zamawiającym w sposób gwarantujący przeprowadzenie prawidłowego modelowania ruchu z uwzględnieniem lokalizacji automatycznych punktów pomiarowych. Ze względu na lokalizację punkty pomiarowe dzielą się na: kordon śródmieścia, dodatkowe punkty - uzupełniające. Ewidencja pojazdów prowadzona była przy użyciu papierowych formularzy pomiarowych zaakceptowanych przez Zamawiającego. 5.2 Kontrola i realizacja pomiarów w terenie Prace terenowe realizowane były przez pomiarowców, którzy przeszli specjalne szkolenie wraz z elementami praktycznymi z zasad prowadzenia pomiarów ruchu oraz organizacji pracy na punkcie pomiarowym. Osoby wykonujące pomiary zostały wyposażone w niezbędne do pracy narzędzia (m. in. papierowe formularze pomiaru, instrukcje, mapy punktów pomiarowych, wytyczne do pomiarów na każdym punkcie, kamizelki odblaskowe). Na większości punktów, jeden przekrój badany był przez jednego pomiarowca. W przekrojach o większym natężeniu ruchu, wysokiej prędkości pojazdów (punkt 17) lub konieczności odnotowywania kilku relacji, pomiary prowadziły 2 osoby lub więcej. Szczegółowe zestawienie zawiera TABELA 43. Łączna pracochłonność tego modułu badawczego wyniosła 132 roboczogodziny. Wykonawca zapewnił kontrolę terenową i nieterenową poprawności prowadzenia pomiarów. Kontrola terenowa polegała na weryfikacji obecności pomiarowców na wszystkich punktach oraz poprawności prowadzenia pomiaru i zapisu wyników. Wszystkie osoby prowadzące pomiary były kontrolowane przynajmniej dwukrotnie. W ramach kontroli nieterenowej zweryfikowano poprawność i kompletność wypełnienia formularzy pomiarowych oraz spójności zebranych danych. 5.3 Formularz pomiarowy Formularze pomiarowe zostały przygotowane na podstawie Wytycznych organizacji i przeprowadzenia generalnego pomiaru ruchu w 2010 na drogach krajowych Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Ich zakres i układ zostały zaprojektowane w taki sposób, aby wyeliminować możliwość pomyłek oraz zagwarantować prawidłowe wypełnienia formularza (zarówno pod względem klasyfikacji pojazdów jak i

58 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA 58 prawidłowej ich liczby). Każdy obserwator otrzymał komplet kart pomiarowych oddzielnie opracowanych dla każdego punktu z podziałem na źródłowy/docelowy kierunek mierzonego ruchu oraz typ pojazdu. Podział kierunków poddawanych pomiarom był spójny z informacjami na mapach informacyjnych przygotowanych dla każdego punktu. Wzór formularza pomiarowego prezentuje RYSUNEK 24: FORMULARZ PRZYKŁADOWY RYSUNEK 24. WZÓR FORMULARZA DO POMIARÓW NATĘŻENIA RUCHU DROGOWEGO. 5.4 Punkty pomiarowe Na mapach przedstawiono wybór punktów pomiarowych usytuowanych na kordonie śródmieścia (RYSUNEK 25) oraz punktów dodatkowych (RYSUNEK 26). Punkty pomiarowe zostały wybrane w porozumieniu z Zamawiającym, z uwzględnieniem celów pomiaru oraz dostępnych danych pochodzących z indukcyjnych pętli pomiarowych.

59 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA RYSUNEK 25. MAPA POGLĄDOWA LOKALIZACJI PRZEKROJÓW POMIAROWYCH NATĘŻENIA RUCHU DROGOWEGO KORDON ŚRÓDMIEŚCIA A 18B RYSUNEK 26. MAPA POGLĄDOWA LOKALIZACJI PRZEKROJÓW POMIAROWYCH NATĘŻENIA RUCHU DROGOWEGO PUNKTY DODATKOWE.

60 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA 60 TABELA 43 prezentuje lokalizację punktów pomiarowych wraz z informacją o mierzonym ruchu: TABELA 43. LOKALIZACJA PRZEKROJÓW POMIAROWYCH NATĘŻENIA RUCHU DROGOWEGO. Numer Lokalizacja Roboczogodziny pomiarowe Współrzędne X Współrzędne Y 1 przekrój w ul. Paderewskiego przekrój w ul. M. Pelca przekrój w ul. Warszawskiej przekrój w ul. Bodzentyńskiej przekrój w ul. Zagórskiej przekrój w ul. Żeromskiego przekrój w ul. Wesoła, wyjazd z centrum z notacją kierunku docelowego przekrój w ul. J. Słowackiego, wyjazd z centrum z notacją kierunku docelowego przekrój w ul. Śniadeckich, wjazd do centrum z notacją kierunku źródłowego przekrój w ul. Paderewskiego przekrój w ul. Wspólnej przekrój w ul. Zdrojowej przekrój w ul. Piekoszowskiej - między ul. Wygon i Białogońską przekrój w ul. Seminaryjskiej obserwacja z kładki, przekrój w ul. świętokrzyskiej A przekrój w ul. Grunwaldzkiej B Przekrój w ul. Jagiellońskiej Przekrój JP II przekrój w al. IX Wieków przekrój ulicy Astronautów - oba kierunki przekrój ulicy Kopernika - oba kierunki przekrój ulicy Malików - oba kierunki przekrój ul. Panoramicznej - oba kierunki z notacją kierunku źródłowego przekrój ul. Plac Świętego Wojciecha

61 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA Wybrane wyniki pomiarów drogowych W czasie trwania pomiarów ruchu drogowego, które obejmowały poranny szczyt komunikacyjny do centrum miasta wjeżdża łącznie pojazdów, z czego ponad 12 tys. stanowią samochody osobowe. Wśród pozostałych typów pojazdów przeważają samochody dostawcze i w dalszej kolejności autobusy. W tym samym czasie centrum opuszcza pojazdów, z czego ponad 9 tys. samochodów osobowych. Za godzinę największego szczytu pod względem ruchu drogowego na kordonie centrum należy uznać okres między 8:00 a 9:00. Łącznie kordon śródmieścia przekracza w tym czasie 7523 pojazdy. Należy jednak podkreślić, że między godziną 7:00, a 8:00 ruch ogółem jest tylko nieznacznie niższy, a dodatkowo w okresie tym przypada szczyt natężenia ruchu samochodów osobowych oraz szczyt ruchu wjazdowego do centrum. TABELA 44. NATĘŻENIE RUCHU DROGOWEGO NA KORDONIE ŚRÓDMIEŚCIA. Kierunek Godzina Osobowe [l. poj.] do centrum z centrum 6:00-7:00 7:00-8:00 8:00-9:00 9:00-10:00 Dostawcze [l. poj.] Autobusy [l. poj.] Ciężarowe [l. poj.] Ciężarowe z przyczepą [l. poj.] Motocykle [l. poj.] Rowery [l. poj.] Inne [l. poj.] Razem [l. poj.] Ogółem :00-7:00 7:00-8:00 8:00-9:00 9:00-10: Ogółem Ruch na kordonie śródmieścia koncentruje się zwłaszcza na trzech ulicach: Seminaryjskiej, Paderewskiego i Bodzentyńskiej. Zarówno pod względem wjazdu jak i wyjazdu z centrum ulice te odpowiadają za około 45% całego ruchu wjazdowego i wyjazdowego do/z centrum w badanym okresie czasu.

62 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA 62 TABELA 45. PRZEKROJE O NAJWIĘKSZYM OBCIĄŻENIU RUCHEM NA KORDONIE ŚRÓDMIEŚCIA. Wjazd do centrum Lokalizacja przekrój w ul. Seminaryjskiej przekrój w ul. Paderewskiego przekrój w ul. Bodzentyńskiej Osobowe [l. poj.] Dostawcze [l. poj.] Autobusy [l. poj.] Ciężarowe [l. poj.] Ciężarowe z przyczepą [l. poj.] Motocykle [l. poj.] Rowery [l. poj.] Inne [l. poj.] Razem [l. poj.] Wyjazd z centrum Lokalizacja przekrój w ul. Seminaryjskiej przekrój w ul. Paderewskiego przekrój w ul. Bodzentyńskiej Osobowe [l. poj.] Dostawcze [l. poj.] Autobusy [l. poj.] Ciężarowe [l. poj.] Ciężarowe z przyczepą [l. poj.] Motocykle [l. poj.] Rowery [l. poj.] Inne [l. poj.] Razem [l. poj.] Podsumowanie ruchu na wszystkich badanych przekrojach w ciągu całego pomiaru prezentuje TABELA 46:

63 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA 63 TABELA 46. WIELKOŚĆ RUCHU DROGOWEGO W BADANYCH PRZEKROJACH. Nr przekroju Osobowe [l. poj.] Dostawcze [l. poj.] Autobusy [l. poj.] Ciężarowe [l. poj.] Ciężarowe z przyczepą [l. poj.] Motocykle [l. poj.] Rowery [l. poj.] Inne [l. poj.] Razem [l. poj.] A B Ogółem

64 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA 64 6 POMIARY NAPEŁNIENIA POJAZDÓW KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ W ramach Kompleksowych badań ruchu dla miasta Kielce przeprowadzono pomiary przekrojowe napełnienia pojazdów komunikacji miejskiej. W przyszłości wyniki pomiarów zostaną wykorzystane do procesu kalibracji i weryfikacji symulacyjnego modelu ruchu Kielc. Wykonawca przeprowadził pomiary napełnienia pojazdów komunikacji miejskiej w okresie czasowym 6:00-10:00 w typowe dni robocze (wtorek-czwartek) w okresie od do r. 6.1 Metodologia pomiaru Pomiary napełnienia pojazdów miejskiej komunikacji zbiorowej przeprowadzone zostały metodą obserwacji z zewnątrz. Metodologia pomiaru została opracowana na podstawie wieloletnich doświadczeń Wykonawcy, w sposób gwarantujący możliwe najwyższy poziom dokładności pomiarów przy zastosowaniu wybranej metody. W pomiarach napełnień realizowanych metodą obserwacji z zewnątrz, kluczowym jest zapewnienie dobrej widoczności wnętrza pojazdu z miejsca, w którym znajduje się osoba prowadząca pomiar oraz dobra umiejętność celnego i szybkiego ocenienia stopnia zapełnienia pojazdu w ramach wyróżnionych kategorii napełnień. Instytut Badawczy RUBIKA CONSULTING wyznaczył miejsce pracy pomiarowców na przystankach, w miejscu cofniętym o kilkanaście metrów w kierunku, z którego nadjeżdża badany pojazd w celu wykluczenia sytuacji, w której pasażerowie oczekujący na wejście do pojazdu mogą zasłonić widok. Pomiar co do zasady dokonywany był przez zatrzymaniem się pojazdu i wymianą pasażerów na przystanku. Pomiarowcy przeszli również wcześniejsze szkolenie praktyczne, zapewniające wysoką dokładność i szybkość oszacowania właściwego stopnia zapełnienia pojazdu w różnych warunkach widoczności i w różnych typach wielości autobusu. Punkty pomiaru zostały wybrane w porozumieniu w Zamawiającym w sposób gwarantujący przeprowadzenie prawidłowego modelowania ruchu. Ze względu na lokalizację punkty pomiarowe dzielą się na: kordon śródmieścia, ekran linii kolejowej północ-południe. Ewidencja napełnienia pojazdów prowadzona była przy użyciu papierowych formularzy pomiarowych zaakceptowanych przez Zamawiającego. 6.2 Kontrola i realizacja pomiarów w terenie Pomiary terenowe realizowane były przez pomiarowców, którzy przeszli specjalne szkolenie wraz z elementami praktycznymi z zasad prowadzenia pomiarów napełnień pojazdów komunikacji zbiorowej oraz organizacji pracy na punkcie pomiarowym. Osoby wykonujące pomiary zostały wyposażone w niezbędne do pracy narzędzia (m. in. papierowe formularze pomiaru, instrukcje, wytyczne do pomiarów na każdym punkcie, kamizelki odblaskowe). Poza jednym wyjątkiem, na każdym punkcie pomiarowym pracowało dwoje pomiarowców, z czego każda osoba obserwowała ruch pasażerów jadących w jednym kierunku. Na punkcie nr 1 z uwagi na największą liczbę kursów, badanie realizowało łącznie 4 pomiarowców. Łączna pracochłonność tego modułu badawczego wyniosła 128 roboczogodzin.

65 Kompleksowe Badanie Ruchu Kielce 2015 Raport końcowy STRONA 65 Podobnie jak w przypadku pomiarów ruchu Instytut badawczy RUBIKA CONSULTING zapewnił kontrolę terenową i nieterenową poprawności prowadzenia pomiarów w postaci bezpośredniej weryfikacji obecności i poprawności pracy pomiarowców oraz weryfikacji kompletności wypełnienia formularzy i spójności danych. 6.3 Formularz pomiarowy Formularze pomiarowe zostały przygotowane w taki sposób, aby wyeliminować możliwość pomyłek badanych kursów lub numerów linii. Każdy obserwator otrzymał komplet kart pomiarowych oddzielnie opracowanych dla każdego punktu - z wypełnionymi informacjami o kolejno przyjeżdżających pojazdach. Wzór formularza pomiarowego prezentuje RYSUNEK 27: FORMULARZ PRZYKŁADOWY RYSUNEK 27. WZÓR FORMULARZA DO POMIARU NAPEŁNIENIA POJAZDÓW KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ. Napełnienia w pojazdach zostały oszacowane w oparciu o kategorie napełnień. W przypadku modeli autobusów określone zostały wielkości napełnienia dla każdej kategorii indywidualnie dla wszystkich występujących w badaniu modeli pojazdów. W poniższej tabeli zestawiono zakładane wielkości napełnień w wyróżnionych typach pojazdów: