Koncepcje kolei miejskich dla Wrocławia w latach Zuzanna Polak

Transkrypt

1 Koncepcje kolei miejskich dla Wrocławia w latach Zuzanna Polak

2 Plan prezentacji Monorail ZSTS i WKA SUiKZPW WKA Plan Generalny Rozwoju Transportu we Wrocławiu Wrocławska Kolej Metropolitalna 2

3 Dlaczego? wzrost zatłoczenia ulic samochodami zwiększająca się liczba ludności napływającej do miasta komunikacja zbiorowa mało atrakcyjna 3

4 4 Monorail-kolej jednoszynowa

5 5 Monorail-kolej jednoszynowa

6 Monorail-kolej jednoszynowa ZALETY: wielokrotnie tańsze niż metro przebieg niezależnie od istniejącej zabudowy zajmowanie małej powierzchni urozmaicenie krajobrazu WADY: 6 jednostkowe realizacja ogromne koszty (wykonanie specjalnych projektów, budowa unikalnego taboru i urządzeń w małych ilościach) znikomy zysk mała prędkość komunikacyjna: 40 km/h

7 7 Propozycja udoskonalenia

8 8

9 9 Przykładowe rozwiązanie dla Wrocławia

10 Zintegrowany System Transportu Szynowego i Wrocławska Kolej Aglomeracyjna z 2006 r. Biuro Rozwoju Wrocławia Uzasadnienie konieczności integracji systemów komunikacji zbiorowej: 1. Zaoferowanie mieszkańcom atrakcyjnego systemu transportu zbiorowego. 2. INTEGRACJA wszystkich form transportu zbiorowego w mieście i w aglomeracji 3. jednolity system transportu zbiorowego 10

11 Składniki zintegrowanego systemu transportu zbiorowego przewozy kolejowe, w tym: częściowo przewozy regionalne, Wrocławska Kolej Aglomeracyjna, Kolej Miejska, przewozy autobusowe w obszarze aglomeracji, podsystem dowozów lokalnych do WKA (w gminach i powiatach), nowy system Tramwaj Plus we Wrocławiu, komunikacja tramwajowa we Wrocławiu, miejska komunikacja autobusowa we Wrocławiu (zamawiana przez Miasto i komercyjna ) 11

12 Założenia koncepcji uruchomienie w sumie dziesięciulinii kolei trzech rodzajów -trzech regionalnych, pięciu aglomeracyjnych i dwóch linii miejskich: z Wrocławia Głównego do nowego portu lotniczego i ze Świebodzkiego do Leśnicy (kursujących co 30 minut), wprowadzenie nowych pojazdów i nowego designu (odmiennego od obecnie spotykanego na polskich kolejach), zintegrowanie pod względem zarządzania, koordynacji, taryf i finansowania z wrocławską komunikacją miejską. 12

13 13

14 Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego Wrocławiaz 2006 roku 14 budowę jedenastu nowych przystanków kolejowych przywrócenie ruchu pasażerskiego na liniach do Trzebnicy i Kobierzyc, wprowadzenie ruchu pasażerskiego na południową obwodnicę towarową i łącznicę Sołtysowice-Osobowice, siedem łącznic dla tramwajów dwusystemowych po raz pierwszy pojawia się nowe połączenie kolejowe do budowanego nowego terminalu wrocławskiego portu lotniczego (odgałęziające się od linii kolejowej między Żernikami a Leśnicą).

15 15

16 Wrocławska Kolej Aglomeracyjna - Szybka Kolej Miejska sieć połączeń kolejowych pomiędzy Wrocławiem a miastami i wsiami wokół miasta 2 etapy: 2007 i 2013 r. 6xT: trasy, takt, tempo, taryfa, transfer, tabor 16

17 Wrocławska Kolej Aglomeracyjna Trasy: okoliczne gminy, gdzie czas dojazdu do Dworca Głównego 45 min Takt: duża częstotliwość połączeń, min. 1 h Tempo: odpowiednia szybkość konkurencyjna z przejazdem autobusem Taryfa: niskie opłaty, zgrane z taryfami komunikacji miejskiej Transfer: zintegrowanie z innymi środkami komunikacji Tabor: szybki, ekonomiczny, elektryczny 17

18 18 Wrocławska Kolej Aglomeracyjna

19 19 Wrocławska Kolej Aglomeracyjna

20 Plan Generalny rozwoju transportu szynowego we Wrocławiu z 2007 r. Wrocławski Urząd Miejski Podsystemy jak Zintegrowanym Systemie Transportu Szynowego i Wrocławskiej Kolei Aglomeracyjnej z 2006 r. 20

21 21 Podsystem kolejowy

22 Podsystem tramwajowy Podsystem tramwajowy powinien pełnić dominującą rolę w miejskim transporcie publicznym. Dzięki dużemu stopniowi wydzielenia z ruchu zapewni najbardziej efektywną obsługę obszarów o intensywnym zagospodarowaniu. Będzie stanowił szkielet systemu transportu publicznego, z którym powinny współpracować podsystem kolejowy i autobusowy. Sieć tramwajowa we Wrocławiu przyjmuje postać układu promienistoobwodnicowegoi taki układ będzie dalej rozbudowywany. 22

23 23 Etap 1.

24 24 Etap 2.

25 25 Etap 3.

26 Wrocławski Kolej Metropolitalna Potencjał Wrocławskiego Obszaru Metropolitalnego Dostępność komunikacyjna wszystkich miast 300 km linii kolejowych, większości dwutorowych, zelektryfikowanych 38 obecnie czynnych stacji i przystanków kolejowych PROBLEM: dewastacja istniejącej infrastruktury i jej niedostosowanie do potrzeb ruchu aglomeracyjnego Lubin Legnica Jawor Strzegom Wałbrzych Wołów Środa Śl. Świdnica Oborniki Śl. Brzeg Dln. Wrocław DZ+BI+PI Trzebnica Kąty Wr. Sobótka Świebodzice Strzelin Niemcza Oława Ząbkowice Śl. Ziębice Oleśnica Brzeg Jelcz - Laskowice Opole 26

27 Etap 1 WKM : Modernizacja Infrastruktura: Wrocławskiego Węzła Kolejowego: 1. Dogęszczenie przystanków w Centrum Wrocławia - budowa 4-7 nowych stacji WKM zintegrowanych z komunikacją miejską oraz przebudowa w węzeł komunikacji miejskiej okolic dworca Mikołajów 2. Budowa systemu sterowania ruchem pociągów 3. Remont istniejącej infrastruktury ok. 80 km linii dwutorowych(modernizacja do prędkości km/h) 4. Budowa linii kolejowej do lotniska wraz z podziemnym dworcem w rejonie nowego Terminala 27

28 Etap 1 WKM : Modernizacja Wrocławskiego Węzła Kolejowego: 5.Budowa czwartego toru na odcinku estakady i wydzielenie 2 torów dla WKM i 2 torów dla kolei regionalnych i dalekobieżnych (dł. 2,1 km) 6.Modernizacja stacji podmiejskich 7.Ewentualna rozbudowa do parametrów dwutorowych linii do Kobierzyc wraz z budową 3 wiaduktów 8.Odbudowa drugiego toru na linii Jelcz Miłoszyce Tabor : Zakup pojazdów do obsługi linii WKM Koszt zakupu około mln zł. 28

29 Etap 2 WKM : Rozbudowa Wrocławskiego Węzła Kolejowego: 1.Budowa linii średnicowej pod lotniskiem i stworzenia połączenia magistral E30 i 274 oraz węzła intermodalnego Wrocław Port Lotniczy 29

30 Etap 2 WKM : Rozbudowa Wrocławskiego Węzła Kolejowego: 2. Budowa podziemnej linii średnicowej wychodzącej z terenu obecnego Dworca Świebodzkiego i biegnącej pod ścisłym centrum miasta łączącej główne punkty determinujące metropolitalny charakter Wrocławia o długości ok. 6 km -Rynku -Nowego centrum w okolicy Pl. Społecznego -Politechniki i Uniwersytetu Przyrodniczego -Hali Ludowej /ZOO -Stadionu Olimpijskiego 30

31 31 Metro wrocławskie

32 Dziękuję za uwagę