KONCEPCJA USPOKOJENIA RUCHU DLA MIASTA OLSZTYNA

Transkrypt

1 KONCEPCJA USPOKOJENIA RUCHU DLA MIASTA OLSZTYNA STUDIUM KOMUNIKACYJNE KONCEPCJA USPOKOJENIA RUCHU DLA

2 WERSJA A KONCEPCJA USPOKOJENIA RUCHU DLA STUDIUM KOMUNIKACYJNE

3 WERSJA A KONCEPCJA USPOKOJENIA RUCHU DLA TRANSPORT ROWEROWY

4 WERSJA A KONCEPCJA USPOKOJENIA RUCHU DLA TRANSPORT PUBLICZNY

5 WERSJA B KONCEPCJA USPOKOJENIA RUCHU DLA STUDIUM KOMUNIKACYJNE

6 WERSJA B KONCEPCJA USPOKOJENIA RUCHU DLA STREFA PŁATNEGO PARKOWANIA

7 WERSJA B KONCEPCJA USPOKOJENIA RUCHU DLA HIERARCHIZACJA ULIC

8 WERSJA B KONCEPCJA USPOKOJENIA RUCHU DLA STUDIUM KOMUNIKACYJNE

9 KONCEPCJA USPOKOJENIA RUCHU DLA WJAZD DO STREFY TEMPO 30

10 KONCEPCJA USPOKOJENIA RUCHU DLA ROZWIĄZANIA DLA TRAMWAJU

11 KONCEPCJA USPOKOJENIA RUCHU DLA ROZWIĄZANIA DLA TRAMWAJU

12 KONCEPCJA USPOKOJENIA RUCHU DLA ZAMKNIĘCIA ULIC

13 KONCEPCJA USPOKOJENIA RUCHU DLA ZAMKNIĘCIA ULIC

14 KONCEPCJA USPOKOJENIA RUCHU DLA ESOWANIE JEZDNI

15 KONCEPCJA USPOKOJENIA RUCHU DLA ESOWANIE JEZDNI

16 KONCEPCJA USPOKOJENIA RUCHU DLA SHARED SPACE

17 KONCEPCJA USPOKOJENIA RUCHU DLA SHARED SPACE

18 WERSJA A KONCEPCJA USPOKOJENIA RUCHU DLA PRZEBIEG LINII TRAMWAJOWEJ

19 - PRZEJAZD DO STREFY ODBYWA SIĘ PRZEZ CHODNIK I EWENTUALNĄ DROGĘ ROWEROWĄ - ZACHOWANA JEST CIĄGŁOŚĆ NAWIERZCHNI ORAZ NIWELETY CHODNIKA I EWENTUALNEJ DROGI ROWEROWEJ - POJAZDY WJEŻDŻAJĄCE I WYJEŻDŻAJĄCE ZE STREFY ZMUSZONE SĄ DO POKONANIA RÓŻNICY WYSOKOŚCI - SYMBOL ZNAKU D-40 STREFA ZAMIESZKANIA WYKONANY Z MASY CHEMOUTWARDZALNEJ NA JEZDNI -ROZWIĄZANIE APLIKOWALNE ZARÓWNO DLA WJAZDÓW NA JEDNOKIERUNKOWE, JAK I DWUKIERUNKOWE ULICE W STREFACH ZAMIESZKANIA WERSJA A KONCEPCJA USPOKOJENIA RUCHU DLA WJAZDY DO STREFY ZAMIESZKANIA

20 - PRZY WJEŹDZIE DO STREFY ZAMIESZKANIA ZAWĘŻONY JEST DO 4 M ZA POMOCĄ P-21 POWIERZCHNI WYŁĄCZONEJ Z RUCHU ORAZ ZA POMOCĄ BETONOWYCH PACHOŁKÓW POMALOWANYCH NA BIAŁO-CZERWONO (PRZEŚWIT POMIĘDZY PACHOŁKAMI) - WJAZD DO STREFY POPRZEDZAJĄ CZERWONE PASY Z MASY CHEMOUTWARDZALNEJ - SYMBOL ZNAKU D-40 STREFA ZAMIESZKANIA WYKONANY Z MASY CHEMOUTWARDZALNEJ NA JEZDNI -ROZWIĄZANIE APLIKOWALNE ZARÓWNO DLA WJAZDÓW NA JEDNOKIERUNKOWE, JAK I DWUKIERUNKOWE ULICE W STREFACH ZAMIESZKANIA WERSJA A KONCEPCJA USPOKOJENIA RUCHU DLA WJAZDY DO STREFY ZAMIESZKANIA

21 - WJAZD DO STREFY ZAMIESZKANIA ZAWĘŻONY ZA POMOCĄ KRAWĘŻNIKÓW I ZIELENI (EWENTUALNIE MAŁEJ ARCHITEKTURY) - WJAZD DO STREFY POPRZEDZAJĄ CZERWONE PASY Z MASY CHEMOUTWARDZALNEJ - SYMBOL ZNAKU D-40 STREFA ZAMIESZKANIA WYKONANY Z MASY CHEMOUTWARDZALNEJ NA JEZDNI -ROZWIĄZANIE APLIKOWALNE ZARÓWNO DLA WJAZDÓW NA JEDNOKIERUNKOWE, JAK I DWUKIERUNKOWE ULICE W STREFACH ZAMIESZKANIA (RÓŻNA SZEROKOŚĆ ZAWĘŻENIA DLA ULIC JEDNOKIERUNKOWYCH 4 M I DWUKIERUNKOWYCH 5 M) WERSJA A KONCEPCJA USPOKOJENIA RUCHU DLA WJAZDY DO STREFY ZAMIESZKANIA

22 SCHEMAT A DLA ULICY TEMPO 50 Z RUCHEM AUTOBUSOWYM CHODNIK - MIN. 2,0 M OPASKA - 0,2-0,3 M DROGA ROWEROWA - 2,0 M MIEJSCE PARKINGOWE - 6,0X2,50 M JEZDNIA - 3,50 M (EW. 3,25 M) PRZYSTANEK, WIATA, ŁAWKI-PODPÓRKI DRZEWA, STOJAKI ROWEROWE (U) WERSJA A KONCEPCJA USPOKOJENIA RUCHU DLA SCHEMATY PRZEKROI ULIC

23 SCHEMAT B DLA ULICY TEMPO 50 LUB TEMPO 30 Z RUCHEM AUTOBUSOWYM PAS ROWEROWY - 1,5 M DO 1,7 M CHODNIK - MIN. 2,0 M OPASKA MIĘDZY CHODNIKIEM A DDR - 0,2-0,3 M OPASKA MIĘDZY MIEJSCAMI POSTOJOWYMI A PASEM ROWEROWYM - 0,2-0,3 M MIEJSCE PARKINGOWE - 6,0X2,50 M JEZDNIA - 3,25 M (EW. 3,00 M) PRZYSTANEK, WIATA, ŁAWKI-PODPÓRKI DRZEWA, STOJAKI ROWEROWE (U), ŁAWKI PRZY PASACH ROWEROWYCH, KONTRAPASACH DOPUSZCZA SIĘ TYLKO I WYŁĄCZNIE PARKOWANIE RÓWNOLEGŁE WERSJA A KONCEPCJA USPOKOJENIA RUCHU DLA SCHEMATY PRZEKROI ULIC

24 SCHEMAT A/B DLA ULICY TEMPO 50 Z RUCHEM AUTOBUSOWYM PAS ROWEROWY - 1,5 M DO 1,7 M CHODNIK - MIN. 2,0 M OPASKA MIĘDZY CHODNIKIEM A DDR - 0,2-0,3 M OPASKA MIĘDZY MIEJSCAMI POSTOJOWYMI A DDR - 0,6-1,0 M DROGA ROWEROWA DWUKIERUNKOWA - 2,0 M (JEDNOKIERUNKOWA 1,5 M) MIEJSCE PARKINGOWE - 6,0X2,50 M JEZDNIA - 3,50 M (EW. 3,25 M) PRZYSTANEK, WIATA, ŁAWKI-PODPÓRKI DRZEWA, STOJAKI ROWEROWE (U), ŁAWKI PRZY PASACH ROWEROWYCH, KONTRAPASACH DOPUSZCZA SIĘ TYLKO I WYŁĄCZNIE PARKOWANIE RÓWNOLEGŁE WERSJA A KONCEPCJA USPOKOJENIA RUCHU DLA SCHEMATY PRZEKROI ULIC

25 WERSJA B KONCEPCJA USPOKOJENIA RUCHU DLA SCHEMATY ROZWIĄZAŃ

26 WERSJA B KONCEPCJA USPOKOJENIA RUCHU DLA SCHEMATY ROZWIĄZAŃ

27 WERSJA B KONCEPCJA USPOKOJENIA RUCHU DLA SCHEMATY ROZWIĄZAŃ

28 WERSJA B KONCEPCJA USPOKOJENIA RUCHU DLA SCHEMATY ROZWIĄZAŃ

29 WERSJA B KONCEPCJA USPOKOJENIA RUCHU DLA ROZWIĄZANIA: UL. KOŚCIUSZKI

30 WERSJA B KONCEPCJA USPOKOJENIA RUCHU DLA ROZWIĄZANIA: UL. KOŚCIUSZKI

31 WERSJA B KONCEPCJA USPOKOJENIA RUCHU DLA ROZWIĄZANIA: UL. KOŚCIUSZKI

32 WERSJA A KONCEPCJA USPOKOJENIA RUCHU DLA PLAC GENERAŁA JÓZEFA BEMA

33 WERSJA A KONCEPCJA USPOKOJENIA RUCHU DLA PLAC KAZIMIERZA PUŁASKIEGO

34 WERSJA B KONCEPCJA USPOKOJENIA RUCHU DLA PLAC - UL. PROSTA

35 WERSJA A KONCEPCJA USPOKOJENIA RUCHU DLA UL. 11 LISTOPADA

36 DZIĘKUJEMY ZA UWAGĘ! dr Michał Beim inż. Daniel Chojnacki KONCEPCJA USPOKOJENIA RUCHU DLA