Strefa 30 i uspokojenie ruchu. Propozycja dla gminy Izabelin. Marek Słoń Izabelin, 28 VI 2010 r.

Transkrypt

1 Strefa 30 i uspokojenie ruchu. Propozycja dla gminy Izabelin Marek Słoń Izabelin, 28 VI 2010 r.

2 1.Co to jest strefa Przykłady z Polski 3. Stan dróg gminnych w Izabelinie 4. Koncepcja dla Izabelina

3 Co to jest strefa 30

4 ograniczenie prędkości strefowe nie odcinkowe do 40 km/h nie punktowe do 20 km/h ale strefowe do 30 km/h

5 środki uspokojenia ruchu funkcje: wymuszanie zredukowania prędkości informacja o obowiązującym ograniczeniu przyzwyczajenie do spokojnej jazdy możliwość poprawy estetyki ulicy

6 skrzyżowania równorzędne Żoliborz, ul. Mierosławskiego

7 brak przejść dla pieszych mogą przechodzić w każdym miejscu Żoliborz, ul. Niegolewskiego

8 Ulice często jednokierunkowe, z wyznaczonymi miejscami parkingowymi Getynga, Niemcy

9 brak wydzielonych ścieżek lub pasów rowerowych i dopuszczenie ruchu rowerów pod prąd na ulicach jednokierunkowych Zielone Światło nr 16, 2008 Paryż, Francja

10 na ulicach o mniejszym natężeniu ruchu brak wydzielonych chodników shared space ( przestrzeń współdzielona ) Bielany, ul. Płatnicza

11 esowanie toru jazdy Legnica, fot. R. Muszczynko

12 punktowe zwężenie jezdni Izabelin, ul. Szkolna

13 zamknięcie ulicy z zachowaniem przejścia dla pieszych i przejazdu dla rowerów Laski, ul. Młodzieżowa

14 wyniesiona tarcza skrzyżowania

15 wyniesione przejście dla pieszych i przejazd rowerowy Ursynów, ul. Karola Borsuka

16 zachowanie ciągłości chodnika Amsterdam, Holandia, fot. R. Muszczynko

17 progi spowalniające Nowy Dwór Mazowiecki, ul. Sadowa, fot. R. Muszczynko

18 Każdy wjazd musi być wyraźnie oznaczony stanowić bramę wjazdową strefy. Poza ustawieniem do znaku odmienny charakter charakteru ulic o uspokojonym ruchu powinien być dodatkowo podkreślony np. zmianą nawierzchni, przejazdem przez próg spowalniający lub zwężeniem jezdni.

19 brama wjazdowa do strefy

20

21

22

23 Skutki wprowadzenia strefy 30 wraz z elementami uspokojenia ruchu: 1. Wydłużenie drogi do pracy średnio o 3% względnie o 1 minutę, 2. Podniesienie bezpieczeństwa trzy razy mniej wypadków, 3. Podniesienie poczucia bezpieczeństwa, 4. Niemal dwukrotna redukcja hałasu, 5. Obniżenie emisji spalin - dwutlenku węgla o 15%, - tlenku węgla o 45%, - tlenku azotu o 40%, 6. Mniejsze podnoszenie chmur kurzu, 7. Uporządkowanie parkowania, 8. Jazda rowerem bezpieczniejsza i bardziej popularna, 9. Poprawa estetyki ulicy, 10. Ożywienie kontaktów sąsiedzkich, 11. Podniesienie jakości życia mieszkańców.

24 Przykłady z Polski Puławy Dutchtown Łódź Poznań Warszawa: Żoliborz Bielany

25 Puławy Włostowice Miasteczko holenderskie ( Dutch Town )

26 Łódź około 1000x2000 m; ul. Piotrkowska całkowicie niedostępna dla prywatnego ruchu samochodowego (w trakcie realizacji) zdjęcie: Google Earth

27 Poznań, około 600x700 m (w trakcie realizacji) zdjęcie: Google Earth

28 Warszawa - Żoliborz zdjęcie: Google Earth

29 Żoliborz bramy wjazdowe do strefy 30 Google Maps

30 Warszawa Bielany zdjęcie: Google Earth

31 Żoliborz, ul. Śmiała W strefie nie uporządkowano parkowania: samochody blokują całą szerokość obu chodników, a piesi muszą chodzić po jezdni.

32 Bielany, ul. Cegłowska brama wjazdowa do strefy 30

33 Bielany, ul. Cegłowska brama wjazdowa do strefy 30 Tu jest znak strefowy

34 Bielany, ul. Barcicka inna brama wjazdowa do tej samej strefy Oba znaki są odwrócone o 180 stopni: odwołanie na wjeździe, wprowadzenie ograniczenia na wyjeździe.

35 Bielany, ul. Płatnicza: udany przykład wspólnego użytkowania jezdni przez kierowców, rowerzystów i pieszych.

36 Stan dróg gminnych w Izabelinie

37 Izabelin, ul. Tetmajera Jedyne strefowe ograniczenie prędkości w gminie: obowiązuje od tego miejsca do odwołania, czyli...

38 Izabelin, ul. Tetmajera...czyli wszędzie i nigdzie, bo nie go na innych wjazdach i nie ma żadnego odwołania, nawet w tymże miejscu na wyjeździe.

39 Laski, ul. Cicha Jezdnia utwardzona i obramowana krawężnikami, pozbawiona chodników i poboczy. Przypomina bardziej pas startowy niż miejsce, gdzie można wyjść na spacer.

40 Laski, ul. Podleśna Chodnikiem tej szerokości trudno jest przejść z wózkiem dziecięcym.

41 Laski, ul. Podleśna

42 Laski, ul. Podleśna Ciemna smuga na chodniku pokazuje trasę, którą kierowcy zazwyczaj omijają próg spowalniający, żeby nie zwalniać poniżej 50 km/h.

43 Hornówek, ul. Kurowskiego Piesi, wózki dziecięce, rowery, nasze czworonogi i samochody: czy w tym miejscu 50 km/h jest potrzebne i bezpieczne?

44 Izabelin, ul. 3 Maja Przykład uwzględnienia potrzeb rowerzystów: jedyna w gminie ścieżka rowerowa przerwana w połowie skrzyżowaniem bez możliwości legalnej kontynuacji jazdy. Nie pomyślano też o zjeździe w ul. Krasińskiego.

45 Izabelin, ul. 3 Maja Przykład uwzględnienia potrzeb pasażerów komunikacji zbiorowej: autobus i tak blokuje jeden pas ruchu, trzeba wysiadać na pobocze, a łączna szerokość ciągu pieszo-rowerowego wynosi 0 m.

46 Hornówek, ul. Kurowskiego Ile znaków mija kierowca w ciągu 10 sekund?

47 Izabelin, ul. Kościuszki Nie tylko kierowcy maja potrzebę korzystania z tej ulicy.

48 Laski, ul. Zielona Te dziewczynki jeżdżą na hulajnogach po jezdni. A gdzie powinny to robić, jeśli nie tu?

49 Izabelin, ul. Sapiechy Ta ulica, bez poboczy i chodników, jest jednocześnie turystycznym szlakiem pieszym i miejscem spacerów mieszkańców. Dozwolona prędkość: 50 km/h.

50 Laski, ul. Trzech Sosen Nauka jazdy na rowerze gdzie powinna się odbywać?

51 Laski, ul. Cichowszczyzna Ulica jest miejscem spotkań mieszkańców w różnym wieku.

52 Nasza gmina zdjęcie: Google Earth

53 Drogi powiatowe zdjęcie: Google Earth

54 Tak wyglądałyby strefy 30 obejmujące wszystkie drogi gminne. zdjęcie: Google Earth

55 A tak z wyłączeniem niektórych ulic gminnych, np. Tetmajera i Kurowskiego. zdjęcie: Google Earth

56 Jak to wprowadzić: (faza pierwsza identyfikacja) 1. Podjęcie decyzji o przygotowaniu koncepcji, 2. Rozpoczęcie konsultacji społecznych poprzez: - przeprowadzenie ankiety, - organizację spotkania, - powołanie społecznego zespołu doradczego

57 Obradujące pod przewodnictwem wójta komisje podjęły decyzję o przyjęciu przedstawionej tu koncepcji, ale na razie tylko w jednej z zaproponowanych tu stref.

58 dr Marek Słoń Pracownia Atlasu Historycznego Instytut Historii PAN