CO DALEJ Z ULICĄ PARTYZANTÓW? Ściek komunikacyjny czy miejska aleja?

Transkrypt

1 CO DALEJ Z ULICĄ PARTYZANTÓW? Ściek komunikacyjny czy miejska aleja?

2 Krótka historia dotychczasowych działań: czerwiec 2010r. I konsultacje Urzędu Miasta 10 maj 2011r. złożenie petycji ws. przebudowy ul. Partyzantów (250 podpisów) 11 sierpnia 2011r. spotkanie z Prezydentem 18 czerwca 2013r. Prezentacja Obywatelskiej koncepcji przebudowy ul. Partyzantów mieszkańcom (Liceum Plastyczne) 21 lipca 2013r. I Piknik ul. Partyzantów czerwiec-październik 2013r. II konsultacje Urzędu Miasta 22 września 2013r. II Piknik ul. Partyzantów 30 września 2013r. złożenie koncepcji do Prezydenta (500 podpisów) 25 października 2013r. Spotkanie konsultacyjne w Ratuszu 17 lipca 2014r. Prezentacja Analizy ruchu, mikrosymulacji i audytu BRD (opracowanie z lutego 2014r.)

3 Główne założenia Obywatelskiej koncepcji przebudowy ul. Partyzantów uspokojony, bezpieczny ruch drogowy odnowiona zieleń przyuliczna uporządkowane parkowanie wydzielona ścieżka rowerowa stworzenie tzw. Parku Kieszonkowego połączenie z Zatorzem w postaci tunelu pieszorowerowego w przedłużeniu ul. Kajki remont kanalizacji deszczowej uporządkowanie przebiegu mediów nowe linie komunikacji miejskiej

4 Szczegóły koncepcji: Ruch samochodowy - ulica ma posiadać jedną jezdnię o 3 pasach ruchu. Na odcinku od Ronda Bema do salonu Skody 4 pasy ruchu, po 2 w każdym kierunku. Każdy z pasów ruchu ma mieć 3 metry szerokości. Na Rondzie Bema 2 pasy ruchu. Ścieżka rowerowa - dwukierunkowa, o szerokości 2,5m, zlokalizowana po południowej stronie ulicy, również wokół Ronda Bema. Chodniki - obustronne chodniki dla pieszych o minimalnej szerokości 2,5 m. (od Ronda Bema do Dworca szer. 2m.) Zatoki postojowe - po obydwu stronach ulicy Przystanki autobusowe - rezygnacja z zatok autobusowych, wydzielone w jezdni miejsce dla autobusów; 2 nowe przystanki w okolicy Liceum Plastycznego (w sumie 4 przystanki) Nowa linia komunikacyjna - Dworzec Główny-Bałtycka Zieleń - ulica ma mieć ponownie charakter alejowy, po obydwu jej stronach znajdą się drzewa, również wokół Ronda Bema Park kieszonkowy - u wylotu ul. Dąbrowszczaków znajduje się zaniedbana i niewykorzystana przestrzeń. Należy ją przywrócić mieszkańcom. Przejście na Zatorze - przejście pieszo-rowerowe, które będzie przebiegało pod nasypem kolejowym i nie wymaga budowy schodów. Jeden koniec znajdzie się przy budynku Archiwum Państwowego, drugi na wysokości ul. Kolejowej 6.

5 Przykładowy przekrój ulicy na wysokości Sądu - KMP

6 Co planuje Urząd Miasta? Nieoficjalnie Urząd Miasta przystępuje do prac nad planem przebudowy ulicy w wariancie 4 pasów ruchu, z czego dwa skrajne mają być bus-pasami. Na podstawie dotychczasowych rozmów możemy wnioskować, że bus-pasy będą miały 3,25m szerokości, a dwa środkowe pasy minimalnie po 3m, czyli w sumie 12,5m.

7 Przykładowy przekrój ulicy na wysokości Sądu - KMP

8 Zagrożenia koncepcji Urzędu Miasta Ruch samochodowy nie ulegnie zmniejszeniu, samochody dostaną dwa pasy ruchu tylko dla siebie, powstanie znakomity skrót przez miasto (bus pasy tworzy się celem poprawy funkcjonowania transportu zbiorowego, nie dobudowuje się ich, tylko wydziela z istniejącej jezdni) Zagrożenie dla parkujących i autobusów - trzeba będzie przejeżdżać przez bus pas Poszerzenie jezdni ul. Partyzantów. W skutek czego zabraknie miejsca na inne elementy ulicy. Trzeba będzie wybierać: zabrać miejsca postojowe, zwęzić chodniki, zlikwidować zieleń, a może drogę rowerową? Brak miejsca na azyle dla pieszych, trzeba będzie przejść przez jezdnię na raz

9 Porównanie obydwu wariantów Wariant Urzędu Miasta Wariant obywatelski

10 Analiza ruchu, mikrosymulacja oraz audyt BRD dla ul. Partyzantów w Olsztynie. Na zlecenie Zarządu Dróg Zieleni i Transportu w Olsztynie dr inż. Kazimierz Jamroz dr inż. Lech Michalski Przeanalizowano tylko i wyłącznie ruch samochodowy. Dokument powstał w lutym 2014r. Prezentacja odbyła się w październiku 2014r. (?)

11 Stary wariant miejski

12

13

14 Wariant obywatelski

15

16

17

18

19

20 Studium komunikacyjne obszaru Śródmieścia Olsztyna 2014r. Opracowanie na zlecenie Wydziału Rozwoju Miasta Urzędu Miasta Olsztyna mgr inż. arch. Adam Beim dr Michał Beim mgr inż. Daniel Chojnacki mgr inż. Katarzyna Chojnacka Dipl.-Ing. Torsten Perner mgr inż. Piotr Szczepański Wszystkie zaproponowane działania na rzecz przekształceń układu komunikacyjnego miały na celu: zrównoważony rozwój miasta, rewitalizację Śródmieścia, poprawę bezpieczeństwa ruchu, wzrost atrakcyjności alternatywnych do samochodu form mobilności

21 2.1. Układ drogowy wraz ze skrzyżowaniami Część ulic pełni rolę korytarzy tranzytowych co w konsekwencji rozcina funkcjonalnie spójne obszary Śródmieścia. Główną osią komunikacyjną i tranzytową na kierunku północ południe stanowią ulice Szrajbera, Pieniężnego oraz 1 Maja. Na kierunku wschód zachód ciąg ulic Aleja Niepodległości z Grunwaldzką oraz Piłsudskiego z 11 Listopada wprowadzając ruch w historyczne centrum. Podobną funkcję pełni również ul. Partyzantów łącząca ul. Artyleryjską z dworcem głównym. Parametry wymienionych wyżej ulic miejskich w dużej mierze utrzymują parametry dróg krajowych zachowując ciągłość zazwyczaj dwóch pasów ruchu w każdym kierunku. Dodatkowo w większości stosowane są maksymalne parametry szerokości pasa ruchu tj. 3,5 m co w konsekwencji zachęca do rozwijania większych niż dopuszczalne prędkości. 2.3.Ruch rowerowy W ciągu głównych korytarzy komunikacyjnych Śródmieścia brak jest jednak rozwiązań zapewniających bezpieczne i szybkie przemieszczanie się rowerem. Wysokie parametry ulic (liczba pasów i ich szerokość) zachęcają do rozwijania nadmiernych prędkości oraz spychają rowerzystów na chodniki. Autorzy niniejszego opracowania nie znajdują uzasadnienia dla prowadzenia tak wielu pasów ruchu dla samochodów przy jednoczesnym braku warunków dla bezpiecznego i wygodnego poruszania się rowerem. 2.4 Ruchpieszy Organizacja i funkcjonowanie ruchu pieszego w Śródmieściu Olsztyna w znacznej mierze podporządkowane są ruchowi samochodowemu. Poważną barierą dla rozwoju komunikacji pieszej stanowi brak dodatkowych połączeń Zatorza z ul. Partyzantów. Z tego powodu funkcjonują dzisiaj nielegalne, niekomfortowe i niebezpieczne dzikie połączenia.

22 3. Propozycja poprawy systemu transportowego Planowany przez miasto oraz Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad układ drogowy miasta zapewnia bardzo duże rezerwy przepustowości. Dotyczy to przede wszystkim układu śródmiejskiego, który zarówno w świetle studium drogowego, jak i w świetle studium wykonalności dla tramwaju, posiada rezerwy w perspektywie roku W związku z tym faktem istnieją znaczące możliwości na rzecz uspokajania ruchu w Śródmieściu bez ryzyka, iż zmiany wpłyną na wzrost kongestii motoryzacyjnej Propozycje rozwiązań najważniejszych problemów dla Śródmieścia Układ komunikacyjny Śródmieścia wymaga podjęcia szeregu działań na rzecz uczynienia miejsca bardziej atrakcyjnym dla handlu i dla zamieszkania. ( ) za najważniejszą sprawę należy uznać poprawę warunków ruchu pieszego. Wysoka jakość przestrzeni dla ruchu pieszego jest czynnikiem stymulującym handel i turystykę. Drugim istotnym punktem jest wprowadzanie uspokojenia ruchu. Wprowadzenie stref ograniczonej prędkości stanowi działanie podnoszące wygodę użytkowania i bezpieczeństwo wszystkich użytkowników dróg.

23 WERSJA A KONCEPCJA USPOKOJENIA RUCHU DLA TRANSPORT ROWEROWY

24 SCHEMAT B DLA ULICY TEMPO 50 LUB TEMPO 30 Z RUCHEM AUTOBUSOWYM PAS ROWEROWY - 1,5 M DO 1,7 M CHODNIK - MIN. 2,0 M OPASKA MIĘDZY CHODNIKIEM A DDR - 0,2-0,3 M OPASKA MIĘDZY MIEJSCAMI POSTOJOWYMI A PASEM ROWEROWYM - 0,2-0,3 M MIEJSCE PARKINGOWE - 6,0X2,50 M JEZDNIA - 3,25 M (EW. 3,00 M) PRZYSTANEK, WIATA, ŁAWKI-PODPÓRKI DRZEWA, STOJAKI ROWEROWE (U), ŁAWKI PRZY PASACH ROWEROWYCH, KONTRAPASACH DOPUSZCZA SIĘ TYLKO I WYŁĄCZNIE PARKOWANIE RÓWNOLEGŁE WERSJA A KONCEPCJA USPOKOJENIA RUCHU DLA SCHEMATY PRZEKROI ULIC

25 SCHEMAT A/B DLA ULICY TEMPO 50 Z RUCHEM AUTOBUSOWYM PAS ROWEROWY - 1,5 M DO 1,7 M CHODNIK - MIN. 2,0 M OPASKA MIĘDZY CHODNIKIEM A DDR - 0,2-0,3 M OPASKA MIĘDZY MIEJSCAMI POSTOJOWYMI A DDR - 0,6-1,0 M DROGA ROWEROWA DWUKIERUNKOWA - 2,0 M (JEDNOKIERUNKOWA 1,5 M) MIEJSCE PARKINGOWE - 6,0X2,50 M JEZDNIA - 3,50 M (EW. 3,25 M) PRZYSTANEK, WIATA, ŁAWKI-PODPÓRKI DRZEWA, STOJAKI ROWEROWE (U), ŁAWKI PRZY PASACH ROWEROWYCH, KONTRAPASACH DOPUSZCZA SIĘ TYLKO I WYŁĄCZNIE PARKOWANIE RÓWNOLEGŁE WERSJA A KONCEPCJA USPOKOJENIA RUCHU DLA SCHEMATY PRZEKROI ULIC

26 Paradoks Braessa Nieskoordynowane jednostki w społeczeństwie, dążą do osiągnięcia rozwiązania najkorzystniejszego dla siebie, co nie jest jednoznaczne z rozwiązaniem najkorzystniejszym dla całej społeczności. Za brak skoordynowania jednostek muszą płacić wszyscy. Autorzy zaprezentowali też symulację przedstawiającą to nieskoordynowanie: sytuację przy 10 użytkownikach podróżujących z punktu S do punktu T. W skutek dążenia do indywidualnych korzyści kierowcy wybiorą most, przez co ich łączny czas przejazdu wyniesie 100 minut. Społeczne optimum gdzie nie każdy wybierze most, wynosi natomiast 75 minut.

27 Paradoks Braessa Olsztyn-ul. Partyzantów Pamiętajmy, że powstanie obwodnica, czyli zniknie ruch tranzytowy z ulic: Armii Krajowej, Obrońców Tobruku, Pstrowskiego. Będzie mniej samochodów, czyli płynniejszy ruch.

28 Dofinansowanie unijne Głównym argumentem Urzędu Miasta za wyborem wariantu z bus-pasami jest możliwość uzyskania dofinansowania unijnego. Urząd Miasta wybrał taką opcję, bo najłatwiej osiągnąć wymagane wskaźniki, ale to nie oznacza, że to rozwiązanie będzie najlepsze dla miasta i jego mieszkańców. Wiemy, że możliwe są inne opcje. Wymagają po prostu solidniejszego przygotowania i zaangażowania.

29 Program Polska Wschodnia Nowoczesna Infrastruktura Transportowa Kompleksowe projekty w zakresie tworzenia nowych bądź rozbudowy istniejących ekologicznych zintegrowanych sieci transportu miejskiego budowa/przebudowa sieci autobusowych, trolejbusowych i tramwajowych, wraz z zakupem niskoemisyjnego taboru budowa/przebudowa niezbędnej infrastruktury na potrzeby komunikacji miejskiej, w tym intermodalnych dworców przesiadkowych wdrożenie nowych, rozbudowa lub modernizacja istniejących systemów telematycznych na potrzeby komunikacji miejskiej.

30 Schemat porównawczy linii autobusowych

31 Bus pas o zmiennym kierunku ruchu

32 Bus pas o zmiennym kierunku ruchu

33 Programy Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej 3.1 Poprawa jakości powietrza. (zmniejszenie emisji spalin i nasadzenia drzew).

34 Transport zrównoważony nie oznacza zlikwidowania ruchu samochodowego. Jego zadaniem jest zapewnienie możliwości przemieszczania się mieszkańcom w sposób jak najbardziej dla nich przyjazny i bezpieczny. Ruch samochodowy pozostaje, różnicą jest to, że z samochodów korzystają Ci, którzy MUSZĄ z nich skorzystać.

35 NORMALNY DWORZEC = NORMALNA UL. PARTYZANTÓW Nie wiadomo, czy Dworzec Główny będzie remontowany czy powstanie galeria handlowa z dworcem (a raczej z aneksem dworcowym ) PREZYDENT ZAPEWNIA, ŻE JEST MOŻLIWE POROZUMIENIA W SPRAWIE REMONTU DWORCA BEZ POTRZEBY BUDOWY GALERII HANDLOWEJ

36 Poznań

37 Poznań

38 Katowice

39 Warszawa Wschodnia

40 Warszawa Wschodnia

41 Olsztyn

42 Olsztyn

43 Olsztyn

44 CO MUSIMY ZROBIĆ? Proponujemy zorganizowanie KONSULTACJI SPOŁECZNYCH w sprawie Dworca Głównego oraz przyległych obszarów To mieszkańcy powinni zdecydować, czy chcemy remontu dworca czy budowy galerii handlowej z aneksem dworcowym KONSULTACJE MUSZĄ SIĘ ODBYĆ, GDY POD WNIOSKIEM PODPISZE SIĘ 500 OSÓB

45 CO DADZĄ KONSULTACJE? Każdy mieszkaniec będzie mógł się wypowiedzieć czy chce remontu Dworca Głównego czy budowy galerii handlowej z dworcem. Będziemy wiedzieli jakie są realne możliwości wyremontowania Dworca Głównego, jakie warunki budowy centrum handlowego z dworcem oferuje inwestor-właściciel PKS u i jak będzie wyglądał teren przed dworcem (plac miejski) w obydwu wariantach. A także przypomnimy naszym władzom, że mieszkańcy już od dawna wiedzą, jak ma wyglądać ulica Partyzantów

46 CO JESZCZE MOŻNA ZROBIĆ? - Pójść do radnego na dyżur i zapytać, co wie o planach UM i co zamierza robić, aby dworzec był dworcem, a ul. Partyzantów śródmiejską aleją - Wysłać mejla do radnych - Informować swoich krewnych, znajomych, sąsiadów o tym, co się dzieje (musimy być dobrze poinformowani i gotowi do działania)

47 JAK BYĆ NA BIEŻĄCO? Można pisać również na naszego mejla: NA PEWNO ODPOWIEMY!