Wprowadzenie kontraruchu rowerowego na ulicy T. Krępowieckiego w Warszawie Projekt stałej organizacji ruchu

Transkrypt

1

2 I CZĘŚĆ OPISOWA Zakres opracowania Nazwa Inwestora i Projektanta Formalno-prawne podstawy opracowania Stan istniejący Charakterystyka techniczna i funkcjonalna drogi Charakterystyczne elementy geometrii Ukształtowanie drogi w planie Ukształtowanie terenu i niwelety jezdni Ukształtowanie jezdni w przekroju Zagospodarowanie istniejącego pasa drogowego Komunikacja zbiorowa Oświetlenie jezdni Odwodnienie jezdni Urządzenia techniczne (przepusty, rogatki, rampy do hamowania) Miejsca obsługi podróżnych (parkingi leśne, przydrożne) Oznakowanie poziome Oznakowanie pionowe Informacja drogowskazowa Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Sygnalizacje świetlne Znaki zmiennej treści Urządzenia ochrony środowiska (ochrona przez hałasem i wibracjami) Zieleń przydrożna Bezpieczeństwo z uwagi na możliwość wystąpienia pożaru lub innego miejscowego zagrożenia Infrastruktura techniczna nie związana z drogą Zagospodarowanie terenu przyległego Charakterystyka istniejącego ruchu Ruch kołowy lokalny i tranzytowy Ruch rowerowy Ruch pieszy Sezonowość ruchu i zmiany w czasie Stan projektowany Charakterystyka techniczna i funkcjonalna drogi Charakterystyczne elementy geometrii Ukształtowanie drogi w planie Ukształtowanie terenu i niwelety jezdni

3 5.2.3 Ukształtowanie jezdni w przekroju Zagospodarowanie projektowanego pasa drogowego Komunikacja zbiorowa Oświetlenie jezdni Odwodnienie jezdni Kanalizacja deszczowa, wpusty uliczne Urządzenia techniczne (przepusty, rogatki, rampy do hamowania) Miejsca obsługi podróżnych (parkingi leśne, przydrożne) Zagospodarowanie terenu przyległego Charakterystyka projektowanej organizacji ruchu Parametry techniczno-funkcjonalne znaków drogowych i urządzeń bezpieczeństwa ruchu Znaki pionowe Znaki poziome Sygnalizacja świetlna Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Sprawdzenie wpływu lokalizacji obiektów i urządzeń organizacji ruchu na widoczność i BRD (Analiza widoczności) Widoczność pozioma Widoczność pionowa Przewidywany termin wprowadzenia zmian w organizacji ruchu Opinie i uzgodnienia Ustosunkowanie się projektanta do uwag i wniosków zawartych w opiniach i uzgodnieniach Zasady ustawiania znaków i UBR w pasie drogowym Zestawienie oznakowania Znaki pionowe nowoprojektowane Znaki poziome nowoprojektowane Urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego... 9 II CZĘŚĆ RYSUNKOWA III ZAŁĄCZNIKI

4 I CZĘŚĆ OPISOWA 1 Zakres opracowania Wprowadzenie kontraruchu rowerowego na ulicy T. Krępowieckiego w Warszawie W zakres opracowania wchodzi wykonanie projektu stałej organizacji ruchu wprowadzającej kontraruch rowerowy na ulicy T. Krępowieckiego w Warszawie. 2 Nazwa Inwestora i Projektanta Inwestor Miasto Stołeczne Warszawa Dzielnica Wola Al. Solidarności 90, Warszawa Jednostka projektowa Grafton Projekt Maciej Chmielewski Ul. Bazyliańska 18 lok Warszawa 3 Formalno-prawne podstawy opracowania Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2023 poz tekst jednolity, z późniejszymi zmianami), Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. z 2016r. poz. 124 tekst jednolity, z późniejszymi zmianami), Rozporządzenie Ministra infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. z 2003r. nr 220 poz. 2181, z późniejszymi zmianami), Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. z 2002r. nr 170. poz. 1393, z późniejszymi zmianami), Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzeniem (Dz. U. z 2003r. nr 177 poz. 1729, z późniejszymi zmianami), Wytyczne funkcjonalne i uzgodnienia programowe z Inwestorem, Standardy projektowe i wykonawcze dla systemu rowerowego w m. st. Warszawie załącznik do Zarządzenia nr 5523/2010 Prezydenta m. st. Warszawy z dnia r. 4

5 4 Stan istniejący Wprowadzenie kontraruchu rowerowego na ulicy T. Krępowieckiego w Warszawie 4.1 Charakterystyka techniczna i funkcjonalna drogi Ulica T. Krępowieckiego droga gminna nr W i W, ogólnodostępna, będąca w zarządzie Burmistrza Dzielnicy Wola m.st. Warszawy. Ulica posiada nawierzchnię asfaltową. 4.2 Charakterystyczne elementy geometrii Ukształtowanie drogi w planie Odcinek jezdni z zatokami parkingowymi. Droga ta jest drogą jednokierunkową o jednym pasie ruchu Ukształtowanie terenu i niwelety jezdni Teren równinny, brak pagórków lub wzniesień Ukształtowanie jezdni w przekroju Ulica T. Krępowieckiego o nawierzchni asfaltowej posiada przekrój uliczny. Szerokość jezdni wynosi ok. 4,5 m. Chodniki o zmiennej szerokości zlokalizowane są po obydwu stronach jezdni. Miejscowo zieleńce zlokalizowane po obydwu stronach jezdni. 4.3 Zagospodarowanie istniejącego pasa drogowego Komunikacja zbiorowa Brak Oświetlenie jezdni Linia oświetleniowa zlokalizowana po prawej stronie ulicy Odwodnienie jezdni Powierzchniowe do wpustów oraz cieki wodne Urządzenia techniczne (przepusty, rogatki, rampy do hamowania) Nie występują Miejsca obsługi podróżnych (parkingi leśne, przydrożne) Brak Oznakowanie poziome Na całej długości ulicy T. Krępowieckiego występuje oznakowanie poziome, szczegółowe usytuowanie oraz rodzaj znaków poziomych zostało przedstawione na rys. 1 i rys Oznakowanie pionowe Na całej długości ulicy T. Krępowieckiego występuje oznakowanie pionowe, szczegółowe usytuowanie oraz rodzaj znaków pionowych zostało przedstawione na rys. 1 i rys. 2. 5

6 4.3.8 Informacja drogowskazowa Nie występuje Urządzenia bezpieczeństwa ruchu W ulicy zainwentaryzowano słupki wygrodzenia U-12b oraz słupki blokujące U-12c. Szczegółowe usytuowanie zostało przedstawione na rys. 1. Większość przejść dla pieszych jest usytuowanych na progach wyspowych wykonanych z kostki betonowej Sygnalizacje świetlne Nie występuje Znaki zmiennej treści Nie występują Urządzenia ochrony środowiska (ochrona przez hałasem i wibracjami) Nie występują Zieleń przydrożna W analizowanym pasie drogowym występują miejscowo zieleńce oraz drzewa i krzewy o nieznacznej wysokości i rozmiarach. Ich kształt oraz rozmiary nie wpływają negatywnie na widoczność Bezpieczeństwo z uwagi na możliwość wystąpienia pożaru lub innego miejscowego zagrożenia Jezdnia o szerokości 4,5 m spełnia warunki dla drogi pożarowej Infrastruktura techniczna nie związana z drogą Nie występuje. 4.4 Zagospodarowanie terenu przyległego Teren przyległy stanowi głównie zabudowa o charakterze mieszkalnym wielorodzinnym. 4.5 Charakterystyka istniejącego ruchu Ruch kołowy lokalny i tranzytowy Na ulicy T. Krępowieckiego występuje ruch kołowy generowany głównie przez mieszkańców okolicy oraz dojeżdżających do pobliskich obiektów usługowo-handlowych Ruch rowerowy Znikomy, brak drogi rowerowej Ruch pieszy Ruch pieszy odbywa się po ciągach pieszych zlokalizowanych po obydwu stronach ulicy. Przejście na drugą stronę jezdni zapewniają oznakowane poziomo i pionowo przejścia dla pieszych (w tym jedno dodatkowo wyniesione) zlokalizowane w ciągu ulicy. 6

7 4.5.4 Sezonowość ruchu i zmiany w czasie Nie występuje. 5 Stan projektowany 5.1 Charakterystyka techniczna i funkcjonalna drogi 5.2 Charakterystyczne elementy geometrii Ukształtowanie drogi w planie Ukształtowanie terenu i niwelety jezdni Ukształtowanie jezdni w przekroju W szerokości jezdni został wydzielony za pomocą wymalowania nawierzchni na czerwono początek i koniec kontraruchu rowerowego o szerokości 1,5 m. 5.3 Zagospodarowanie projektowanego pasa drogowego Komunikacja zbiorowa Oświetlenie jezdni Odwodnienie jezdni Kanalizacja deszczowa, wpusty uliczne Urządzenia techniczne (przepusty, rogatki, rampy do hamowania) Nie występują Miejsca obsługi podróżnych (parkingi leśne, przydrożne) Nie występują. 5.4 Zagospodarowanie terenu przyległego 5.5 Charakterystyka projektowanej organizacji ruchu Projektowana organizacja ruchu ma na celu wprowadzenie kontraruchu rowerowego wraz z częściowym oznakowaniem poziomym. 7

8 5.6 Parametry techniczno-funkcjonalne znaków drogowych i urządzeń bezpieczeństwa ruchu Znaki pionowe Projekt zakłada umieszczenie pod znakami B-2, C-2 i D-3 tabliczek T-22. Ponadto uzupełnione zostanie oznakowanie przejść dla pieszych znakami D-6 oraz przy jednym z nich tabliczką T-27. Należy także uzupełnić brakujący znak B-2 w rejonie jednego ze skrzyżowań z drogą wewnętrzną. W celu ograniczenia prędkości do 30 km/h za skrzyżowaniem z ulicą Okocimską umieszcza się znak B-33. Projektowane znaki pionowe powinny być wielkości małej (M) oraz wykonane z foli typu I, jedynie znaki D-6 należy wykonać z foli typu II. Szczegółowe usytuowanie ww. znaków zostało przedstawione na rys. 1 i rys Znaki poziome W rejonie skrzyżowań z ulicą Olbrachta, Okocimską oraz w rejonie przejść dla pieszych wyznacza się kontrapasy rowerowe o szerokości 1,5 m. Pasy te oddzielone są od pasa ruchu dla pojazdów samochodowych za pomocą znaku P-4 lub P-1e. Czerwone malowanie nawierzchni kontrapasów powinno być wykonane jako grubowarstwowe z farby chlorokauczukowej. Szczegółowe usytuowanie ww. znaków zostało przedstawione na rys. 1 i rys Sygnalizacja świetlna Nie występuje Urządzenia bezpieczeństwa ruchu 5.7 Sprawdzenie wpływu lokalizacji obiektów i urządzeń organizacji ruchu na widoczność i BRD (Analiza widoczności) Nie stwierdzono negatywnego wpływu Widoczność pozioma Nie dotyczy Widoczność pionowa Nie dotyczy, brak wzniesień. 6 Przewidywany termin wprowadzenia zmian w organizacji ruchu II półrocze Opinie i uzgodnienia 1. Opinia zarządcy drogi Urząd Dzielnicy Wola m. st. Warszawy. 8

9 8 Ustosunkowanie się projektanta do uwag i wniosków zawartych w opiniach i uzgodnieniach Uwagi Urzędu Dzielnicy Wola m. st. Warszawy: Termin wprowadzenia projektowanej organizacji ruchu zależy od zarządcy drogi. 9 Zasady ustawiania znaków i UBR w pasie drogowym Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. z 2003r. nr 220 poz. 2181, z późniejszymi zmianami). 10 Zestawienie oznakowania 10.1 Znaki pionowe nowoprojektowane Nowoprojektowane znaki pionowe przedstawia tabela 1. Tabela 1 Symbol znaku Projektowane znaki ilość B-2 1 szt. B-33 (30 km/h) 1 szt. D-6 5 szt. T szt. T-27 1 szt Znaki poziome nowoprojektowane Tabela 2 Symbol znaku Projektowane znaki Wymalowanie na czerwono P-1e ilość 121 m 2 11 m P-4 85 m P m P szt Urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego Brak. 9

10 II CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1.1 Plan sytuacyjny (wschodnia część ulicy) skala 1: Plan sytuacyjny (zachodnia część ulicy) skala 1:500 10

11 III ZAŁĄCZNIKI 1. Opinia Urzędu Dzielnicy Wola m. st. Warszawy (tylko w egzemplarzu nr 1). 11

12

13