STANDARDY PROJEKTOWE I WYKONAWCZE DLA INFRASTRUKTURY ROWEROWEJ WOJEWÓDZTWA DOLNOŚLĄSKIEGO

Transkrypt

1 STANDARDY PROJEKTOWE I WYKONAWCZE DLA INFRASTRUKTURY ROWEROWEJ WOJEWÓDZTWA DOLNOŚLĄSKIEGO Daniel Chojnacki

2 STANDARDY PROJEKTOWE I WYKONAWCZE DLA INFRASTRUKTURY ROWEROWEJ WOJEWÓDZTWA DOLNOŚLĄSKIEGO Standardy w jakim celu? jak korzystać? Specyfika roweru Trasy rowerowe Parkowanie rowerów Dodatkowe elementy (np. prowadnice, kładki, oświetlenie) Oznakowanie tras rowerowych Miejsca Obsługi Rowerzystów Integracja transportu rowerowego z transportem zbiorowym Zrównoważone trasy MTB tzw. singletrack Rysunki techniczne

3 Standardy w jakim celu? - szybki - ekonomiczny dla miasta i mieszkańców - oszczędny w przestrzeni - cichy - ekologiczny - zdrowy - kapitał polityczny

4 Standardy jak korzystać? - szybki - ekonomiczny dla miasta i mieszkańców - oszczędny w przestrzeni - cichy - ekologiczny - zdrowy - kapitał polityczny

5 Specyfika roweru - szybki - ekonomiczny dla miasta i mieszkańców - oszczędny w przestrzeni - cichy - ekologiczny - zdrowy - kapitał polityczny

7 Specyfika roweru

8 Specyfika roweru

11 Trasy rowerowe TRASA ROWEROWA spójny ciąg różnych technicznych, który obejmuje w szczególności: - drogi dla rowerów - pasy ruchu dla rowerów - kontrapasy - ulice o ruchu uspokojonym - strefy zamieszkania - łączniki rowerowe - drogi o małym natężeniu ruchu. rozwiązań

12 Trasy rowerowe GŁÓWNE (komunikacyjne oraz turystyczne) POZOSTAŁE (komunikacyjne oraz turystyczne)

13 Trasy rowerowe GŁÓWNE (komunikacyjne oraz turystyczne) POZOSTAŁE (komunikacyjne oraz turystyczne)

14 Trasy rowerowe

15 Droga dla rowerów

16 Droga dla rowerów

17 Droga dla rowerów PODSTAWOWE PARAMETRY: - szerokości zależne od natężeń; - poszerzenia na łukach; - przesuwanie osi; - usytuowanie względem jezdni; - usytuowanie względem chodnika; - skrajnie pozioma i pionowa; - konstrukcja; - widoczność; przecięcia wlotów ulic podporządkowanych i zjazdów; - odwodnienie.

18 Droga dla rowerów PODSTAWOWE PARAMETRY: - szerokości zależne od natężeń; - poszerzenia na łukach; - przesuwanie osi; - usytuowanie względem jezdni; - usytuowanie względem chodnika; - skrajnie pozioma i pionowa; - konstrukcja; - widoczność; przecięcia wlotów ulic podporządkowanych i zjazdów; - odwodnienie.

19 Droga dla rowerów PODSTAWOWE PARAMETRY: - szerokości zależne od natężeń; - poszerzenia na łukach; - usytuowanie względem jezdni; - usytuowanie względem chodnika; - skrajnie pozioma i pionowa; - konstrukcja; - widoczność; przecięcia wlotów ulic podporządkowanych i zjazdów; - odwodnienie.

22 Droga dla rowerów - konstrukcja na zjazdach

23 Droga dla rowerów - rekomendacje dla pracy programów sygnalizacji świetlnej

24 Droga dla rowerów - początek i koniec drogi dla rowerów

25 Droga dla rowerów - połączenie z układem drogowym (np. 4 wlot)

26 Droga dla rowerów - skrzyżowania z liniami kolejowymi

27 Droga pieszych i rowerzystów - niepożądane w terenach zamieszkania - parametry zgodne z wymaganiami dla dróg dla rowerów - kombinacja znaków C16 + T22

28 Pasy ruchu dla rowerów

32 Pasy ruchu dla rowerów - zasady stosowania sygnalizatorów typu S-1a

33 Pasy ruchu dla rowerów - rodzaje śluz rowerowych

34 Pasy ruchu dla rowerów - rodzaje śluz rowerowych

35 Pasy ruchu dla rowerów - sytuacje typowe w obszarach miejskich

36 Strefy ruchu uspokojonego

37 Strefy ruchu uspokojonego - ulice jednokierunkowe z Vdop= 30 km/h dwukierunkowe dla rowerzystów

38 Strefy ruchu uspokojonego - podstawowe elementy uspokojenia ruchu

39 Strefy ruchu uspokojonego - podstawowe elementy uspokojenia ruchu

40 Droga publiczna o małym natężeniu ruchu

41 Łączniki rowerowe

42 Parkowanie rowerów - praktyczny stojak dla rowerzystów

43 Parkowanie rowerów - usytuowanie stojaków rowerowych

44 Parkowanie rowerów - wskaźniki parkingowe dla Studium... i MPZP

45 Parkowanie rowerów - przechowalnie

46 Parkowanie rowerów - wiaty, boksy

47 Dodatkowe elementy - prowadnice, windy

48 Dodatkowe elementy - kładki, przepusty

49 Dodatkowe elementy - oświetlenie, zieleń

50 Dodatkowe elementy - mała architektura, zabezpieczenie przed nielegalnym wjazdem

51 Oznakowanie tras rowerowych ZASADY: - oznakowanie drogowskazowe trasy rowerowej umieszcza się do 50 metrów przed i za skrzyżowaniem; - za skrzyżowaniem należy umieszczać znak drogowskazowy R-4; - znak R-4a należy stosować, gdy tras rowerowa zmienia swój przebieg szczególnie w sytuacji gdy opuszcza jezdnię dla ruchu ogólnego. Powinien być stosowany z innymi znakami drogowskazowymi z grupy R; - znak drogowskazowy R-4b należy umieszczać w przypadku zmiany kierunku trasy Rowerowej; - znaki drogowskazowe R-4c powinny wskazywać docelowe i pośrednie miejsca w województwie jak nazwy miast, dworce kolejowe, atrakcje turystyczne, kampingi, etc. wraz z kilometrarzem; - znak drogowskazowy R-4d wskazuje ważne punkty nie leżące bezpośrednio w ciągu trasy rowerowej tj. miejscowości, dworce kolejowe, atrakcje turystyczne, kampingi, etc. wraz z kilometrarzem; - znak drogowskazowy R-4e stosowany jest przed skrzyżowaniami tras rowerowych, przed skrzyżowaniami o nieoczywistym przebiegu oraz rondach.

54 Miejsca Obsługi Rowerzystów WYPOSAŻENIE: - stół; - minimalnie dwie ławki; - kosz na śmieci; - zadaszona wiaty wraz ze ścianami bocznymi; - tablica informacyjnej wraz z mapą, pozycją geograficzną wraz z kilometrażem trasy oraz numerem służb ratowniczych; - stojaków rowerowych lub barier do opierania rowerów (widocznych z wiaty). DODATKOWO W ZALEŻNOŚCI OD CHARAKTERU: - toalety - w szczególności w miejscach oddalonych od miast, restauracji, kempingów; - woda pitna; - placów zabaw dla dzieci - w szczególności dla tras przewidzianych dla rodzin; - zestawu narzędzi do podstawowych napraw roweru - w szczególności w miejscach oddalonych od miast i punktów napraw; - automatu z dętkami - w szczególności w miejscach oddalonych od miast i punktów napraw; - szafek do zamykania osobistych rzeczy w szczególności w miejscach gdzie zwiedzanie atrakcji wymaga oddalenia się od roweru.

55 Miejsca Obsługi Rowerzystów WYPOSAŻENIE: - stół; - minimalnie dwie ławki; - kosz na śmieci; - zadaszona wiaty wraz ze ścianami bocznymi; - tablica informacyjnej wraz z mapą, pozycją geograficzną wraz z kilometrażem trasy oraz numerem służb ratowniczych; - stojaków rowerowych lub barier do opierania rowerów (widocznych z wiaty). DODATKOWO W ZALEŻNOŚCI OD CHARAKTERU: - toalety - w szczególności w miejscach oddalonych od miast, restauracji, kempingów; - woda pitna; - placów zabaw dla dzieci - w szczególności dla tras przewidzianych dla rodzin; - zestawu narzędzi do podstawowych napraw roweru - w szczególności w miejscach oddalonych od miast i punktów napraw; - automatu z dętkami - w szczególności w miejscach oddalonych od miast i punktów napraw; - szafek do zamykania osobistych rzeczy w szczególności w miejscach gdzie zwiedzanie atrakcji wymaga oddalenia się od roweru.

56 Utrzymanie infrastruktury rowerowej ZASADY: - regularne usuwanie z tras rowerowych szkło, gałęzie, liście i inne zabrudzenia; - regularne naprawianie zniszczone fragmenty nawierzchni czy innej części konstrukcji drogi dla rowerów; - regularne przycinanie gałęzie drzew i krzewów ograniczających widoczność i skrajnię - umożliwienie zgłaszanie interwencji najlepiej poprzez internet i telefonicznie oraz zapewniać szybką reakcję (np. potłuczone szkło, zalegające liście, piach, inne zabrudzenia powodujące zmniejszenie przyczepności kół roweru, zieleń w skrajni); - odnawianie oznakowania poziomego najlepiej wczesną wiosną; - zapewnienie mechanicznego odśnieżanie tras rowerowych wraz z zabezpieczeniem nawierzchni przed zamarzaniem. W pierwszej kolejności powinny być to główne trasy lub w przypadku gdy dla danego obszaru nie ma koncepcji tras rowerowych trasy z największym udziałem ruch rowerowego.

57 Remonty ZASADY: - przy prowadzeniu robót drogowych lub innych, które uniemożliwiają korzystanie z tras rowerowych należy zapewnić oznakowany objazd, zapewniający bezpieczeństwo, wygodę i płynność ruchu bez nadmiernego wydłużenia trasy. - w godzinach nocnych objazd powinien być oświetlony. - objazdy powinny być stosowane zarówno w obszarach zabudowy jak i poza nimi. REKOMENDOWANE ŚRODKI: - żółte taśmy odblaskowe wskazujące korytarz przejazdu; - uzupełnienia z masy bitumicznej wysokich krawężników; - tymczasowe sygnalizacje dla rowerzystów; - tymczasowe pasy ruchu dla rowerów; - gumowe maty, płyty stalowe układane na zakładkę jedna na drugiej, umożliwiające przejazd rowerem przez nierówności, wykopy, piach, błoto itp. - prefabrykowane i połączone elastycznie separatory barwy żółtej z elementami odblaskowymi do wyznaczenia tymczasowego objazdu drogi dla rowerów po jezdni.

60 Integracja transportu zbiorowego z rowerowym DWIE NAJWAŻNIEJSZE FORMY INTEGRACJI: - dojazd rowerem z domu do przystanku komunikacji zbiorowej, pozostawienie roweru na parkingu rowerowym i kontynuacja podróży transportem zbiorowym. Na przystanku docelowym można przesiąść się na drugi rower (Bike&Ride); - dojazd rowerem z domu do przystanku przewóz roweru - dojazd rowerem do celu podróży;

61 Integracja transportu zbiorowego z rowerowym duże stacje B&R Powinny być lokalizowane przy największych dworcach kolejowych i autobusowych oraz przy głównych węzłach przesiadkowych województwa jak np. Wrocław Główny. W skład dużych stacji wchodzić powinny: - strzeżone przechowalnie dla rowerów lub boksy rowerowe - monitorowany ogólnodostępny zadaszony parking rowerowy; - punkt naprawy rowerów; - wypożyczalnie rowerów; - szafki do pozostawienia bagażu; - informacja jak poruszać się rowerem w rejonie węzła przesiadkowego i miasta.

62 Integracja transportu zbiorowego z rowerowym średnie stacje B&R Powinny być lokalizowane przy dworcach kolejowych i autobusowych oraz przy istotnych węzłach przesiadkowych województwa jak np. dworce kolejowe w Legnicy, Wałbrzychu, Oleśnicy. W skład średnich stacji wchodzić powinny: - strzeżone przechowalnie dla rowerów lub boksy rowerowe; - monitorowany ogólnodostępny zadaszony parking rowerowy; - punkt naprawy rowerów; - informacja jak poruszać się rowerem w mieście.

63 Integracja transportu zbiorowego z rowerowym małe stacje B&R Powinny być lokalizowane przy stacjach kolejowych, wybranych przystankach autobusowych oraz ostatnich przystankach komunikacji zbiorowej w miastach jak np. Siedlec Trzebnicki,Księginice. W skład małych stacji powinien wchodzić: - ogólnodostępny zadaszony parking rowerowy.

64 Integracja transportu zbiorowego z rowerowym mini stacje B&R Powinny być lokalizowane przy przystankach komunikacji zbiorowej, w miastach jak np. linie tramwajowe we Wrocławiu czy linie autobusowe w Jeleniej Górze oraz poza nimi gdzie rozproszona zabudowa jest położona do 7 km od przystanku komunikacji zbiorowej. W skład mini stacji powinny wchodzić: - ogólnodostępne stojaki rowerowe.

65 Integracja transportu zbiorowego z rowerowym PRZEWOŻENIE ROWERÓW POJAZDAMI KOMUNIKACJI ZBIOROWEJ: - samoobsługowe; - wskazanie odpowiednich drzwi; - wymagania odnośnie wymiarów, rozstawów wieszaków rowerowych; - cyklobusy, wagony rowerowe (np.. Polana Jakuszycka, singletrack w Świeradowie).

66 Zrównoważone trasy MTB - singletrack PARAMETRY: - szerokość; - nawierzchnia; - nachylenie; - zabezpieczenie przed erozją; - zakręty; - skrajnia pozioma i pionowa; - oznakowanie; - stopnie trudności; - przeszkody; - bezpieczeństwo.

72 Rysunki techniczne 44 rozwiązania ZAGADNIENIA: - drogi dla rowerów; - strefy ruchu uspokojonego; - pasy ruchu dla rowerów; - wspólne prowadzenie ruchu rowerowego i komunikacji zbiorowej; - oznakowanie poziome; - stojaki rowerowe.

82 Dziękuję za uwagę Daniel Chojnacki