(12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego:

Transkrypt

1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: (97) O udzieleniu patentu europejskiego ogłoszono: Europejski Biuletyn Patentowy 2013/47 EP B1 (13) (51) T3 Int.Cl. B64F 1/20 ( ) F03D 11/00 ( ) F03D 11/04 ( ) (54) Tytuł wynalazku: Konstrukcja z oświetleniem przeszkodowym i sposób sterowania oświetleniem przeszkodowym (30) Pierwszeństwo: DE (43) Zgłoszenie ogłoszono: w Europejskim Biuletynie Patentowym nr 2012/13 (45) O złożeniu tłumaczenia patentu ogłoszono: Wiadomości Urzędu Patentowego 2014/04 (73) Uprawniony z patentu: Wobben Properties GmbH, Aurich, DE (72) Twórca(y) wynalazku: PL/EP T3 STEPHAN HARMS, Aurich, DE GERD MÖLLER, Bremen, DE WERNER SCHWEIZER, Klixbüll, DE (74) Pełnomocnik: rzecz. pat. Wanda Wierzbicka-Dobrzyńska AGENCJA ZNAKÓW TOWAROWYCH I PATENTÓW ul. Senatorska 40/42 Skr. poczt Warszawa Uwaga: W ciągu dziewięciu miesięcy od publikacji informacji o udzieleniu patentu europejskiego, każda osoba może wnieść do Europejskiego Urzędu Patentowego sprzeciw dotyczący udzielonego patentu europejskiego. Sprzeciw wnosi się w formie uzasadnionego na piśmie oświadczenia. Uważa się go za wniesiony dopiero z chwilą wniesienia opłaty za sprzeciw (Art. 99 (1) Konwencji o udzielaniu patentów europejskich).

2 EP Konstrukcja z oświetleniem przeszkodowym i sposób sterowania oświetleniem przeszkodowym Opis [0001] Niniejszy wynalazek dotyczy sposobu sterowania oświetleniem przeszkodowym oraz konstrukcji wyposażonej w oświetlenie przeszkodowe, w przypadku której odbiornik współdziała z urządzeniem przełączającym oświetlenie przeszkodowe. Ponadto wynalazek dotyczy systemu sterowania oświetleniem przeszkodowym. [0002] Z dokumentu DE U1, który jest uważany za najbliższy stan techniki, znany jest system sterowania oświetleniem przeszkodowym za pomocą sygnałów transpondera modu S. [0003] Z dokumentu DE A1 znana jest turbina wiatrowa wyposażona w oświetlenie przeszkodowe, w przypadku której oświetlenie przeszkodowe włącza się dopiero wówczas, gdy statek powietrzny, korzystnie samolot, zbliży się na określoną z góry odległość od turbiny wiatrowej. [0004] Ponadto w dziedzinie oznakowania przeszkód lotniczych znany jest sposób, według którego w celu oświetlenia stosowane są w szczególności lampy połączone redundantnie, aby przeszkoda również w przypadku awarii jednej z lamp dalej była oznaczona oraz odpowiednio widoczna jako przeszkoda lotnicza. [0005] Światła przeszkodowe służą zapewnieniu bezpieczeństwa lotniczego poprzez zwracanie w odpowiednim czasie uwagi pilotów statków powietrznych na przeszkody lotnicze. Z tego powodu w szczególności aspekt bezpieczeństwa, również w przypadku pracy świateł przeszkodowych, odgrywa przeważającą rolę. [0006] Zadaniem niniejszego wynalazku jest dalsza poprawa bezpieczeństwa eksploatacji świateł przeszkodowych. Zadanie to jest rozwiązywane przez cechy według zastrzeżeń 1 i 8.

3 2 [0007] W tym celu wymieniony wyżej sposób sterowania oświetleniem przeszkodowym zostaje rozwinięty w taki sposób, że odbiornik w przypadku odbioru pierwszego określonego sygnału steruje urządzeniem przełączającym w taki sposób, że oświetlenie przeszkodowe jest wyłączone. Póki więc odbiornik odbiera (oraz prawidłowo wykrywa i analizuje) pierwszy określony sygnał, uzasadnionym jest założenie, że wszystkie komponenty działają prawidłowo oraz ewentualne sygnały sterujące mogą być rejestrowane i analizowane przez odbiornik. [0008] Wynalazek opiera się przy tym na spostrzeżeniu, że nie każdy rodzaj awarii może zostać zrekompensowany nawet przez redundantnie zaprojektowane światła, tylko stały nadzór oraz automatyczna reakcja na awarie sterowania oświetleniem przeszkodowym wraz z włączeniem oświetlenia przeszkodowego mogą w każdym razie zapobiec zupełnie niepożądanej sytuacji, w której to oświetlenie przeszkodowe właściwie powinno być włączone, lecz z powodu niewykrytej usterki nie ma to miejsca. [0009] W korzystnym wariancie rozwiązania sposób jest znamienny tym, że w przypadku zakłócenia pierwszego określonego z góry sygnału zostaje włączone oświetlenie przeszkodowe. Tak więc, kiedy pierwszy określony z góry sygnał przestaje być nadawany lub kiedy odbiornik nie odbiera (jak również nie wykrywa i nie analizuje) prawidłowo tego sygnału, oznacza to, że wystąpiła awaria i dlatego w celu zagwarantowania bezpieczeństwa lotniczego w przypadku awarii oświetlenie przeszkodowe zostaje włączone przez urządzenie przełączające. [0010] Szczególnie korzystnie sposób jest znamienny tym, że w przypadku odbioru drugiego określonego sygnału zostaje włączone oświetlenie przeszkodowe. W ten sposób można odróżnić po stronie odbiornika celowe włączenie oświetlenia przeszkodowego za pomocą odpowiedniego sygnału sterującego od zapobiegawczego włączenia z powodu awarii, dzięki czemu odpowiednie komunikaty mogą zostać przekazane za pomocą odpowiednich kanałów komunikacji. [0011] Aby umożliwić skuteczne sterowanie oświetleniem przeszkodowym wszystkich konstrukcji na dużym obszarze, takim jak np. państwo, kraj związkowy i tym podobne, sposób według wynalazku jest znamienny tym, że centrum kontroli może przesyłać za pośrednictwem stacji pośrednich określone sygnały do wielu stacji nadawczych, które powodują nadawanie określonych z góry sygnałów przez owe stacje nadawcze. W ten sposób dzięki takiej topologii sieci światła przeszkodowe mogą być sterowane z centrum kontroli.

4 3 [0012] Może być przy tym pożądane, aby istniała możliwość celowego włączenia świateł przeszkodowych w określonym obszarze lub wzdłuż określonej trasy, np. gdy statek powietrzny nie może sam doprowadzić do włączenia świateł przeszkodowych na swojej trasie za pomocą transpondera, czy to z powodu, że nie posiada na wyposażeniu transpondera, czy też dlatego, że uległ on uszkodzeniu. Gdy tylko centrum kontroli zostanie o tym poinformowane, może ono włączyć oświetlenie przeszkodowe, np. w obszarze, nad którym statek powietrzny przelatuje, lub wzdłuż trasy, którą statek powietrzny pokonuje, jeśli większość stacji nadawczych obejmuje wszystkie dostępne stacje nadawcze bądź stacje nadawcze możliwe do wyboru według predefiniowalnych kryteriów. [0013] Aby móc nadzorować prawidłowe funkcjonowanie centrum kontroli oraz aby w przypadku awarii centrum kontroli nie zagrozić bezpieczeństwu lotniczemu, zgodnie z korzystnym wariantem sposobu zakłócenie sygnału centrum kontroli powoduje nadawanie przez stacje pośrednie sygnału do stacji nadawczych, następstwem którego jest wyłączenie stacji nadawczych lub nadawanie drugiego określonego sygnału. [0014] Prawidłowe funkcjonowanie stacji pośrednich może natomiast być korzystne monitorowane dzięki faktowi, że w przypadku zakłócenia sygnału stacji pośredniej stacje nadawcze przyporządkowane tej stacji zostają wyłączone lub nadają drugi określony sygnał. [0015] W celu poprawy bezpieczeństwa lotniczego konstrukcja wymienionego wyżej rodzaju jest znamienna ustawieniem urządzenia przełączającego w taki sposób, że w przypadku odbioru przez odbiornik pierwszego określonego sygnału urządzenie przełączające wyłącza oświetlenie przeszkodowe. Funkcja ta zapewnia, że oświetlenie przeszkodowe jest wyłączone tylko wówczas, gdy może ono zostać ponownie włączone za pomocą odpowiedniego sygnału. Innymi słowy, gdy niezbędne do tego urządzenia, odbiorniki oraz urządzenie przełączające pracują prawidłowo. [0016] W korzystnym wariancie rozwiązania konstrukcja jest znamienna ustawieniem urządzenia przełączającego w taki sposób, że w przypadku zakłócenia pierwszego określonego sygnału urządzenie przełączające włącza oświetlenie przeszkodowe. W ten sposób niezależnie od rodzaju zakłócenia oraz przyczyny zakłócenia można zapewnić zapobiegawcze działanie oświetlenia przeszkodowego w przypadku

5 4 możliwego wystąpienia awarii. Innymi słowy oświetlenie przeszkodowe w żadnym wypadku nie jest wyłączone, jeśli nie może ono zostać bezpiecznie wyłączone. [0017] Aby móc celowo włączyć światła przeszkodowe w określonym obszarze lub wzdłuż określonej trasy, konstrukcja jest rozwiązana z uwzględnieniem ustawienia urządzenia przełączającego w taki sposób, że w przypadku odbioru drugiego określonego sygnału przez odbiornik urządzenie przełączające włącza oświetlenie przeszkodowe. [0018] W szczególnie korzystnej wersji wykonania niniejszego wynalazku konstrukcja znamienna jest wykonaniem w postaci turbiny wiatrowej. [0019] Zgodnie z wynalazkiem wymieniony wyżej system sterowania oświetleniem przeszkodowym jest znamienny centrum kontroli, kilkoma stacjami pośrednimi oraz wieloma urządzeniami nadawczymi, przy czym urządzenia nadawcze są połączone za pośrednictwem stacji pośrednich z centrum kontroli, przy czym centrum kontroli nieprzerwanie nadaje sygnał centrum kontroli, który odbierany jest przez stacje pośrednie, przy czym stacje pośrednie nieprzerwanie nadają pierwszy określony sygnał dopóki odbierają sygnał centrum kontroli. [0020] Rozwiązanie według wynalazku określa system pomocniczy dla infrastruktury oświetlenia przeszkodowego. [0021] Brak nadawania sygnału przez statek powietrzny prowadzi mianowicie do tego, że owy statek powietrzny nie aktywuje oświetlenia przeszkodowego w sytuacji, gdy aktywacja oświetlenia przeszkodowego wymaga odbioru określonego sygnału nadawanego przez samolot. [0022] Bezpiecznym rozwiązaniem pomocniczym dla transpondera statku powietrznego jest transponder redundantny. Niniejsze zgłoszenie nie opisuje jednak redundancji transpondera w statku powietrznym, lecz system pomocniczy, który od niego odbiega. [0023] Należy przykładowo przyjąć, że wszystkie samoloty w danej przestrzeni powietrznej podlegają również kontroli ruchu lotniczego (np. za pomocą radaru) i są przez nią rejestrowane. Wówczas, gdy kontrola ruchu lotniczego w jej przypadku np. kontrolerzy ruchu lotniczego wykryje, że statek powietrzny posiada uszkodzony transponder lub owy samolot nie dysponuje żadnym transponderem, kontrola ruchu lotniczego regularnie podejmuje działania, które powodują aktywację w razie konieczności oświetlenia przeszkodowego.

6 5 [0024] Należy zatem zgodnie z wynalazkiem zamontować w zasięgu turbin wiatrowych urządzenie, które np. na częstotliwości 1090 MHz nadaje sygnał transpondera modu S (sygnał kontrolny, np. DF17). Owe nadajniki mogą zostać zamontowane przykładowo na samych turbinach wiatrowych. Sygnał ten zawiera oprócz rozpoznawalnego identyfikatora oraz wskazania położenia na przykład współrzędnych Bieguna Północnego informację dotyczącą wysokości i jest wysyłany z częstotliwością wynoszącą około raz na sekundę w stałych odstępach. [0025] Sygnał może również zawierać wskazanie położenia, jak np. Biegun Północny, bez jakiejkolwiek informacji dotyczącej wysokości. [0026] Odbiornik jest w stanie odbierać oraz analizować ten sygnał, dzięki czemu odbiornik może przykładowo określić, skąd dany sygnał pochodzi oraz jaką informację dotyczącą wysokości lub położenia owy sygnał zawiera. [0027] Opisany nadajnik według wynalazku może przykładowo zawsze nadawać sygnał transpondera, który zawiera informację dotyczącą wysokości wynoszącej ft. [0028] Jeżeli taki sygnał zostanie odebrany i przeanalizowany przez odbiornik, wysokość ft zostanie sklasyfikowana jako nieistotna i według wynalazku nie doprowadzi do aktywacji oświetlenia przeszkodowego oświetlenie pozostanie wyłączone. Sygnał zawierający informację dotyczącą wysokości wynoszącej np ft jest nadawany również w przypadku, gdy ze strony kontroli lotów / kontrolerów ruchu lotniczego nie zostały wprowadzone żadne działania w odniesieniu do transpondera a stała kontrola połączenia pomiędzy urządzeniem a kontrolerem ruchu lotniczego daje wynik pozytywny. [0029] Odbiornik sygnału transpondera w turbinie wiatrowej / parku wiatrowym sprawdza wyznaczone np. drugie wejście sygnału kontrolnego, tzn. sygnału DF17 zawierającego informację dotyczącą wysokości wynoszącej ft. Jeżeli sygnał jest odbierany a informacja dotycząca wysokości wynoszącej ft może zostać właściwie przeanalizowana, oświetlenie przeszkodowe pozostaje wyłączone. Oświetlenie przeszkodowe zostanie jednak aktywowane w przypadku zaniku sygnału, przy czym zanik sygnału może oznaczać nie tylko, że sygnał jako taki fizycznie całkowicie zaniknie, lecz zanik sygnału może oznaczać również, że sygnał jest do tego stopnia zakłócony, że nie jest już możliwa analiza informacji dotyczącej wysokości wynoszącej ft i/lub z góry określonej informacji dotyczącej położenia.

7 6 [0030] W przypadku awarii transpondera samolotu rozpoznanej przez centrum kontroli ruchu lotniczego lub przez kontrolerów ruchu lotniczego, centrum kontroli ruchu lotniczego / kontroler ruchu lotniczego aktywuje kolejny sygnał, aktywując tym samym jeden lub określoną (np. w zależności od przestrzeni powietrznej i powierzchni ziemi) liczbę nadajników w celu włączenia oświetlenia na turbinach wiatrowych na ograniczonym obszarze lub w całym regionie. Sygnał kontrolny transpondera nadawany przez jeden lub przez wiele nadajników zawiera wówczas informację dotyczącą wysokości wynoszącej 100 ft, a ponieważ wysokość ta przy odbiorze uznawana jest za istotną, prowadzi to do aktywacji odświetlenia. [0031] Zasadniczo dostępne są wówczas co najmniej dwie alternatywy: Według pierwszej alternatywy wówczas, gdy nadawany jest sygnał kontrolny zawierający informację dotyczącą wysokości wynoszącej np. 100 ft, następuje stłumienie sygnału kontrolnego zawierającego informację dotyczącą wysokości wynoszącej ft. [0032] Inną możliwością jest sytuacja, w której dopuszcza się, aby dodatkowo oprócz nadawania wzgl. odbioru informacji dotyczącej wysokości wynoszącej ft nadawany wzgl. odbierany był również drugi sygnał, czyli drugi sygnał zawierający informację dotyczącą wysokości wynoszącej 100 ft. Jeśli odbiornik transpondera turbiny wiatrowej odbiera oba sygnały, prowadzi to do aktywacji oświetlenia przeszkodowego turbiny wiatrowej, ponieważ zawsze, gdy odbiornik turbiny wiatrowej odbiera sygnał kontrolny zawierający informację dotyczącą wysokości, która wynosi znacznie poniżej ft (lub odbiega od z góry określonej informacji dotyczącej położenia), zostaje włączone oświetlenie przeszkodowe również wówczas, gdy jednocześnie z innego nadajnika odbierana jest informacja dotycząca wysokości wynoszącej ft. [0033] Oświetlenie przeszkodowe jest więc wyłączane tylko wówczas, gdy nie jest odbierany żaden inny sygnał kontrolny zawierający informację dotycząca wysokości, wynoszącej np ft, która z pewnością wyklucza kolizję statku powietrznego z turbiną wiatrową. [0034] Jeżeli nastąpi zanik sygnału kontrolnego zawierającego informację dotycząca wysokości wynoszącej ft, prowadzi to do (natychmiastowego) włączenia oświetlenia przeszkodowego.

8 7 [0035] Oświetlenie przeszkodowe turbiny wiatrowej zostaje włączone również wówczas, gdy brak jest wystarczającego połączenia pomiędzy nadajnikiem sygnału kontrolnego (który nadaje sygnał kontrolny informacji dotyczącej wysokości wynoszącej ft) a centrum kontroli ruchu lotniczego / kontrolerem ruchu lotniczego lub gdy brak jest wystarczającego połączenia pomiędzy odbiornikiem sygnału transpondera w turbinie wiatrowej a nadajnikiem sygnału kontrolnego lub jak już wspomniano odbiornik sygnału transpondera w turbinie wiatrowej odbiera sygnał, który zawiera informację dotyczącą wysokości, która wynosi znacznie mniej niż ft, np. 100 ft. [0036] Jeżeli istnieją zastrzeżenia co do wykorzystania sygnału o częstotliwości 1090 MHz, wyżej wymienione sygnały kontrolne mogą być przesyłane bezpośrednio do odbiorników turbiny wiatrowej za pomocą UMTS/GPRS lub alternatywnie przez Internet bądź innymi metodami transmisji. [0037] System pomocniczy w razie awarii transpondera w statku powietrznym według wynalazku został przedstawiony na fig. 1. [0038] Wymieniona tam informacja dotycząca wysokości wynoszącej ft reprezentuje odpowiednio wszelkie informacje dotyczące wysokości, w przypadku których można z pewnością wykluczyć kolizję statku powietrznego z turbiną wiatrową. [0039] Natomiast informacja dotyczącą wysokości wynoszącej 100 ft reprezentuje odpowiednio informację dotyczącą wysokości, w przypadku której nie można wykluczyć kolizji samolotu z turbiną wiatrową. [0040] Ponieważ obecnie turbiny wiatrowe wykazują wysokości sięgające, a nawet przekraczające 200 m, również w przypadku odebrania sygnału zawierającego informację dotyczącą wysokości wynoszącej 250 m oświetlenie przeszkodowe zostaje aktywowane; jednak nie dochodzi do aktywacji oświetlenia przeszkodowego w przypadku, gdy odbierany jest sygnał zawierający informację dotyczącą wysokości wynoszącej więcej niż 1000 do 2000 m. [0041] Fig. 2 przedstawia jeszcze raz obrazowo przykład wykonania wynalazku. [0042] Jeżeli samolot 1 zbliża się do turbiny wiatrowej 2 a wysokość lotu jednostki spada przy tym poniżej określonej z góry wysokości, musi zostać włączone oświetlenie przeszkodowe 3 turbiny wiatrowej 2, jeśli tak ustalono w przepisach. [0043] Włączenie oświetlenia przeszkodowego 3 może nastąpić poprzez sygnał transpondera TS samolotu w przypadku, gdy zostanie on odebrany i

9 8 przeanalizowany przez odbiornik 4 turbiny wiatrowej, a przede wszystkim możliwe będzie przy tym ustalenie informacji dotyczącej wysokości, w wyniku której nastąpi aktywacja oświetlenia przeszkodowego. [0044] Jeśli samolot nie jest w stanie z jakiegokolwiek powodu nadawać odpowiedniego sygnału transpondera TS, aktywacja oświetlenia przeszkodowego nie jest przede wszystkim możliwa, ponieważ odbiornik 4 turbiny wiatrowej nie odbiera odpowiedniego sygnału aktywacyjnego. [0045] Jeśli centrum kontroli ruchu lotniczego 5 stwierdzi, żew danej przestrzeni powietrznej znajduje się samolot 1 w tym celu centra kontroli ruchu lotniczego stosują regularnie radary lub inne urządzenia monitorujące a samolot nie nadaje sygnału transpondera TS, przy czym jednocześnie zszedł poniżej określnej wysokości, centrum kontroli ruchu lotniczego 5 za pomocą urządzenia nadawczego 6 może nadać odpowiedni sygnał, np. DF ft. W ten sposób aktywowane jest oświetlenie przeszkodowe 3 turbiny wiatrowej 2, gdy sygnał ten zostanie odebrany przez odbiornik 4 turbiny wiatrowej 2. [0046] Owy sygnał DF ft kontroli ruchu lotniczego 5 może również być nadawany przez inną stację odbiorczą/nadawczą 7 jeśli nadawanie zostało zainicjowane przez kontrolę ruchu lotniczego 5. Rozwiązanie to jest szczególnie korzystne wówczas, gdy kontrola ruchu lotniczego 5 znajduje się poza zasięgiem radiowymi turbiny wiatrowej, jednak stacja odbiorcza/nadawcza 7 znajduje się w zasięgu radiowym turbiny wiatrowej. [0047] Owa stacja odbiorcza/nadawcza jest wykonana w taki sposób, że cyklicznie, np. raz na sekundę, nadaje sygnał DF ft. Jeżeli ten sygnał i tylko ten sygnał będzie odbierany przez odbiornik 4 turbiny wiatrowej 2, oświetlenie przeszkodowe pozostanie wyłączone. [0048] Jeśli stacja odbiorcza/nadawcza uległa awarii lub uszkodzeniu, w każdym razie nie jest już zdolna do nadawania sygnału DF ft, fakt ten jest rejestrowany przez odbiornik 4 wzgl. przez podłączone (nieprzedstawione) urządzenie analizujące turbiny wiatrowej 2 i prowadzi automatycznie do uaktywnienia oświetlenia przeszkodowego 3. [0049] Oświetlenie przeszkodowe 3 turbiny wiatrowej 2 jest również aktywowane w przypadku, gdy oprócz sygnału DF ft odbierany jest również kolejny sygnał, np. DF ft.

10 9 [0050] W przypadku, gdy centrum kontroli ruchu lotniczego stwierdzi, że własne urządzenie nadawcze 6 niezależnie od powodów jest zakłócane, uszkodzone lub uległo awarii itp., to jeśli centrum kontroli ruchu lotniczego 5 połączone jest w jakikolwiek inny sposób elektrycznie lub za pomocą środków telekomunikacyjnych ze stacją nadawczą 7, istnieje wówczas możliwość, aby wyłączyć całą stację telekomunikacyjną 7, dzięki czemu brak sygnału DF ft automatycznie aktywuje oświetlenie przeszkodowe 3. [0051] Jak już wspomniano, turbina wiatrowa wykazuje urządzenie odbiorcze z podłączonym urządzeniem analizującym oraz przełączającym, dzięki czemu w przypadku braku odbioru sygnału zadanego, np. DF ft, fakt ten jest wykrywany przez urządzenie analizujące, a to z kolei prowadzi do aktywacji sygnału przełączającego, który następnie aktywuje światła przeszkodowe. Aktywacja ta odbywa się również wówczas, gdy wspomniany sygnał zadany DF ft jest odbierany poprawnie, lecz urządzenie analizujące jest uszkodzone, przez co na wyjściu urządzenia analizującego (może być to obwód elektryczny) obecny jest sygnał, który nie jest już interpretowany przez urządzenie przełączające jako sygnał wyłączający oświetlenie przeszkodowe, lecz jako sygnał włączający oświetlenie przeszkodowe. [0052] Jak już wspomniano, centrum kontroli ruchu lotniczego może być w stanie generować odpowiedni sygnał DF17, który następnie jest nadawany do stacji odbiorczo-nadawczej 7, która następnie nadaje go do turbiny wiatrowej wzgl. jej odbiornika. [0053] Struktura monitorująca, która jest utworzona pomiędzy ową stacją odbiorczą/nadawczą 7 a turbiną wiatrową 2, polegająca na aktywacji oświetlenia przeszkodowego w przypadku braku sygnału DF ft, może zostać również utworzona pomiędzy centrum kontroli ruchu lotniczego 5 a stacją odbiorczą/nadawczą 7 w taki sposób, że wówczas, gdy stacja odbiorcza/nadawcza 7 nie otrzyma od centrum kontroli ruchu lotniczego 5 w określonym czasie, np. w przeciągu 1 sekundy lub 10 sekund itp. żadnego sygnału, nastąpi automatyczne stłumienie nadawania sygnału DF ft i/lub aktywacja nadawania sygnału DF ft. Jeśli więc urządzenie nadawcze w centrum kontroli ruchu lotniczego jest uszkodzone itp., prowadzi to jak wspomniano automatycznie do aktywacji świateł przeszkodowych, które współdziałają ze stacją odbiorczą/nadawczą 7 w opisany sposób.

11 10 [0054] Korzystne uzupełnienie powyższego rozwiązania według wynalazku, ale również jednocześnie niezależny wariant według wynalazku polega na tym, że oświetlenie przeszkodowe (oświetlenie dzienne białe lub oświetlenie nocne czerwone) jest aktywowane zawsze a więc również niezależne od odbioru jakiegokolwiek sygnału DF17 w przypadku, gdy ktoś wchodzi do turbiny wiatrowej czy to odwiedzający, czy też personel serwisowy. Taka aktywacja może zostać wywołana poprzez połączenie drzwi turbiny wiatrowej, przez które można uzyskać dostęp do turbiny wiatrowej, z przełącznikiem, który aktywuje oświetlenie przeszkodowe w chwili otwarcia drzwi oraz deaktywuje oświetlenie przeszkodowe w chwili zamknięcia drzwi lub po określonym z góry czasie po ich zamknięciu, chyba, że dojdzie doopisanego powyżej przypadku aktywacji turbiny wiatrowej, np. braku sygnału DF ft. [0055] Opisany powyżej, mogący znaleźć niezależne zastosowanie wariant ma tę zaletę, że zapewnione jest jeszcze większe bezpieczeństwo osób przebywających wewnątrz turbiny wiatrowej niż dotąd: dzięki temu możliwe jest zatem również rozpoznanie z daleka, przy której turbinie wiatrowej przeprowadzane są czynności serwisowe. [0056] W odniesieniu do opisywanego w niniejszym zgłoszeniu sygnału DF17 zawierającego osobną informację dotyczącą wysokości, wynoszącej np stóp, który w przypadku odbioru przez odbiornik sygnału transpondera turbiny wiatrowej farmy wiatrowej powoduje wyłączenie oświetlenia przeszkodowego, należy rozumieć, że taki sygnał wyłączający następuje również wówczas, gdy zamiast informacji dotyczącej wysokości wynoszącej np stóp podana zostanie informacja dotycząca położenia, np. Biegun Północny lub Biegun Południowy i zostanie ona odebrana i przeanalizowana przez odbiornik sygnału transpondera. W przypadku takiej informacji dotyczącej położenia, jak np. Biegun Północny lub Biegun Południowy, odbiornik rozpoznaje, że jest to bardzo odległe miejsce i tym samym nie występuje ryzyko kolizji. Zamiast informacji wskazującej na tak odległe miejsca jak Biegun Północny czy Biegun Południowy mogą zostać wprowadzone również inne informacje dotyczące położenia, w przypadku których pewnym jest, że nie należy obawiać się kolizji. Wobben Properties GmbH Pełnomocnik:

12 11 EP Zastrzeżenia patentowe 1. Sposób sterowania oświetleniem przeszkodowym (3), przy czym odbiornik (4) współdziała z urządzeniem przełączającym (S) oświetlenia przeszkodowego (3), znamienny tym, że odbiornik (4) w przypadku odbioru pierwszego określonego sygnału (sygnału transpondera modu S DF17) steruje urządzeniem przełączającym w taki sposób, że oświetlenie przeszkodowe (3) jest wyłączone, przy czym pierwszy sygnał (sygnału transpondera modu S DF17) zawiera informacje o wysokości i/lub położeniu, w przypadku której z pewnością wykluczona jest kolizja samolotu z turbiną wiatrową. 2. Sposób według zastrz. 1, znamienny tym, że w przypadku zakłócenia, braku lub nieprawidłowej analizy pierwszego określonego sygnału (DF ft) zostaje włączone oświetlenie przeszkodowe (3). 3. Sposób według jednego z poprzednich zastrzeżeń, znamienny tym, że w przypadku odbioru drugiego określonego sygnału (DF ft) zostaje włączone oświetlenie przeszkodowe (3). 4. Sposób według jednego z poprzednich zastrzeżeń, znamienny tym, że centrum kontroli (5) może przesyłać za pośrednictwem stacji pośrednich określone sygnały do wielu stacji nadawczych (7), które powodują nadawanie określonych z góry sygnałów (DF ft; DF ft) przez owe stacje nadawcze.

13 12 5. Sposób według zastrz. 4, znamienny tym, że większość stacji nadawczych obejmuje wszystkie dostępne stacje nadawcze bądź stacje nadawcze możliwe do wyboru według predefiniowalnych kryteriów. 6. Sposób według zastrz. 4 lub 5, znamienny tym, że zakłócenie sygnału centrum kontroli (5) powoduje, że stacje pośrednie nadają sygnał do stacji nadawczych, następstwem którego jest wyłączenie stacji nadawczych lub nadawanie drugiego określonego sygnału. 7. Sposób według jednego z zastrz. 4 do 6, znamienny tym, że w przypadku zakłócenia sygnału stacji pośredniej stacje nadawcze przyporządkowane tej stacji nadają drugi określony sygnał. 8. Konstrukcja (2) z oświetleniem przeszkodowym (3) oraz odbiornikiem (4), który współdziała z urządzeniem przełączającym (S) oświetlenia przeszkodowego (3), znamienna ustawieniem urządzenia przełączającego (S) w taki sposób, że w przypadku odbioru pierwszego określonego sygnału (sygnału transpondera modu S DF17) przez odbiornik (4) urządzenie przełączające (S) wyłącza oświetlenie przeszkodowe (3), przy czym pierwszy sygnał (sygnał transpondera modu S DF17) zawiera informację dotyczącą położenia i/lub wysokości, w przypadku której z pewnością wykluczona jest kolizja statku powietrznego z turbiną wiatrową. 9. Konstrukcja według zastrz. 8, znamienna ustawieniem urządzenia przełączającego (S) w taki sposób, że w przypadku zakłócenia pierwszego określonego sygnału urządzenie przełączające (S) włącza oświetlenie przeszkodowe (3). 10. Konstrukcja według zastrz. 8 lub 9, znamienna ustawieniem urządzenia przełączającego (S) w taki sposób, że w przypadku odbioru drugiego określonego sygnału przez odbiornik (4) urządzenie przełączające (S) włącza oświetlenie przeszkodowe (3).

14 Konstrukcja według jednego z zastrz. 8 do 10 znamienna wykonaniem w postaci turbiny wiatrowej. 12. Konstrukcja według zastrz. 8, znamienna tym, że konstrukcja wyposażona jest przynajmniej w jedne drzwi wejściowe, które połączone są z przełącznikiem, który aktywuje oświetlenie przeszkodowe konstrukcji, gdy drzwi wejściowe zostaną otwarte. Wobben Properties GmbH Pełnomocnik:

15 14 Generowanie sygnału zawierającego informację dotyczącą wysokości wynoszącej ft. W przypadku alarmu informacja dotycząca wysokości wynosi 100 ft. Kontroler ruchu lotniczego wykrywa statek powietrzny bez transpondera i przełącza sygnał na 100 ft. nie Nadajnik 1090MHz: połączenie z kontrolerem ruchu lotniczego ok? tak Generowanie sygnału DF17 modu S zawierającego informację dotyczącą wysokości wynoszącej 100 ft. nie Czy kontroler ruchu lotniczego nadaje sygnał zawierający informację dotyczącą wysokości wynoszącej ft? tak Generowanie sygnału DF17 modu S zawierającego informację dotyczącą wysokości wynoszącej 100 ft. Generowanie sygnału DF17 modu S zawierającego informację dotyczącą wysokości wynoszącej ft. nie Odbiornik sygnału transpondera w turbinie wiatrowej: połączenie z nadajnikiem 1090MHz ok? tak nie Czy sygnał kontrolny DF17 modu S zawiera informację dotyczącą wysokości wynoszącej ft? tak Aktywować oświetlenie przeszkodowe Aktywować oświetlenie przeszkodowe Brak wpływu na oświetlenie

16 15