(12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego:

Transkrypt

1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: (13) (51) T3 Int.Cl. B60C 23/04 ( ) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (97) O udzieleniu patentu europejskiego ogłoszono: Europejski Biuletyn Patentowy 2017/20 EP B1 (54) Tytuł wynalazku: SPOSÓB USTAWIANIA POŁOŻENIA CZUJNIKA TPMS (30) Pierwszeństwo: TW (43) Zgłoszenie ogłoszono: w Europejskim Biuletynie Patentowym nr 2015/49 (45) O złożeniu tłumaczenia patentu ogłoszono: Wiadomości Urzędu Patentowego 2017/10 (73) Uprawniony z patentu: CUB Elecparts Inc., Fuxing Township, TW (72) Twórca(y) wynalazku: PL/EP T3 SAN-CHUAN YU, Fuxing Township, TW TSAN-NUNG WANG, Fuxing Township, TW CHI-HUNG CHEN, Fuxing Township, TW CHAO-CHING HU, Tainan City, TW JYONG LIN, Huatan Township, TW TZU-WEN KO, Changhua City, TW HSIAO-MING CHEN, Tianzhong Township, TW MING-HONG LIN, Yuanlin Township, TW ERIC MA, Fuxing Township, TW (74) Pełnomocnik: rzecz. pat. Robert Teofilak SULIMA-GRABOWSKA-SIERZPUTOWSKA BIURO PATENTÓW I ZNAKÓW TOWAROWYCH SP.J. ul. Puławska 182, 1O-1 Building Warszawa Uwaga: W ciągu dziewięciu miesięcy od publikacji informacji o udzieleniu patentu europejskiego, każda osoba może wnieść do Europejskiego Urzędu Patentowego sprzeciw dotyczący udzielonego patentu europejskiego. Sprzeciw wnosi się w formie uzasadnionego na piśmie oświadczenia. Uważa się go za wniesiony dopiero z chwilą wniesienia opłaty za sprzeciw (Art. 99 (1) Konwencji o udzielaniu patentów europejskich).

2 SGS-10565/VAL EP B1 Opis TŁO WYNALAZKU 1. Dziedzina wynalazku [0001] Niniejszy wynalazek dotyczy technologii TPMS (system monitorowania ciśnienia opon), a w szczególności sposobu ustawiania położenia czujnika TPMS (system monitorowania ciśnienia opon). 2. Opis powiązanego stanu techniki [0002] Obecnie przy ustawianiu położeń czujników TPMS w pojeździe należy przełączyć główną jednostkę pojazdu w tryb uczenia, a następnie wyzwolić czujniki TPMS zgodnie z sekwencją wymaganą przez główną jednostkę pojazdu, przykładowo sekwencją prawe przednie koło lewe przednie koło prawe tylne koło lewe tylne koło. Gdy główna jednostka pojazdu odbierze sygnał odpowiedzi z pierwszego czujnika TPMS, zapamiętuje identyfikator ID tego czujnika TPMS oraz jego odpowiednie położenie, a następnie oczekuje na odebranie drugiego protokołu komunikacyjnego. Procedura ta jest powtarzana wielokrotnie aż główna jednostka pojazdu zakończy proces uczenia związany z położeniami wszystkich kół pojazdu. Aby czujnik TPMS na każdym kole pojazdu dostarczał sygnał, musi on spuścić powietrze z opony koła pojazdu poniżej założonej ostrzegawczej wartości progowej. Procedura ta jest skomplikowana. Użytkownik musi spuszczać powietrze z opon pojazdu jedna po drugiej, a następnie napompować opony kół pojazdu do normalnego ciśnienia jedna po drugiej, po zakończeniu procesu uczenia przez główną jednostkę pojazdu. Ponadto, sposób ten może po prostu ustawić identyfikator ID i położenie każdego czujnika TPMS. Nie znajduje on zastosowania przy ustawieniu ostrzegawczej wartości progowej temperatury, ostrzegawczej wartości progowej ciśnienia ani innych ostrzegawczych parametrów pomiarowych. Dlatego istnieje wyraźne zapotrzebowanie na udoskonalony sposób ustawiania. Dokument ze stan techniki WO 2013 / A1, według części przedznamiennej zastrzeżenia 1, ujawnia sposób ustawiania. STRESZCZENIE WYNALAZKU [0003] Niniejszy wynalazek opracowano w okolicznościach które zostały tutaj przedstawione. Głównym celem niniejszego wynalazku jest dostarczenie sposobu ustawiania położenia czujnika TPMS, który ułatwia szybkie ustawianie bez spuszczania powietrza a następnie pompowania opony koła pojazdu. [0004] Innym celem niniejszego wynalazku jest dostarczenie sposobu ustawiania położenia czujnika TPMS, który umożliwia ustawienie ostrzegawczej wartości progowej temperatury podczas ustawiania położenia czujnika TPMS. [0005] Jeszcze innym celem niniejszego wynalazku jest dostarczenie sposobu ustawiania położenia czujnika TPMS, który umożliwia ustawienie ostrzegawczej wartości progowej ciśnienia podczas ustawiania położenia czujnika TPMS. [0006] W celu osiągnięcia tych oraz innych celów niniejszego wynalazku, sposób ustawiania położenia czujnika TPMS według wynalazku jest wykonywany poprzez: użycie narzędzia nastawczego w celu wprowadzenia kodu lokalizacji do czujnika TPMS, który ma zostać ustawiony, tak iż czujnik TPMS może podawać kod lokalizacji oraz swój identyfikator ID do głównej jednostki pojazdu w celu umożliwienia głównej jednostce pojazdu ustawienia relacji pomiędzy identyfikatorem ID czujnika TPMS a jego lokalizacją. [0007] Inne zalety i cechy niniejszego wynalazku staną się w pełni zrozumiałe poprzez odniesienie do następującego opisu w nawiązaniu do załączonych figur rysunku, na których podobne odnośniki oznaczają podobne elementy konstrukcji. SKRÓCONY OPIS FIGUR RYSUNKU [0008]

3 Fig. 1 przedstawia sieć działania sposobu ustawiania położenia czujnika TPMS według pierwszej postaci wykonania niniejszego wynalazku. Fig. 2 przedstawia schemat blokowy układu narzędzia nastawczego według niniejszego wynalazku. Fig. 3 przedstawia sieć działania sposobu ustawiania położenia czujnika TPMS według drugiej postaci wykonania niniejszego wynalazku. SZCZEGÓŁOWY OPIS WYNALAZKU [0009] Odwołując się do fig. 1, sposób ustawiania położenia czujnika TPMS (system monitorowania ciśnienia opon) według pierwszej postaci realizacji niniejszego wynalazku zawiera następujące etapy: A. Dostarczenia narzędzia nastawczego, które zawiera interfejs operacyjny 11, interfejs 12 wyświetlacza a także niskoczęstotliwościową jednostkę nadawczą 13. B. Obsługi interfejsu operacyjnego 11 narzędzia nastawczego w celu dokonania wyboru położenia czujnika TPMS, który ma być ustawiony, na przykład, lewe przednie koło dla położenia czujnika TPMS do ustawienia. C. Zbliżenia narzędzia nastawczego w kierunku koła (lewe przednie koło) pojazdu do ustawienia, umożliwiając przesłanie przez narzędzie nastawcze danych wyzwalających w celu bezprzewodowego pobudzenia czujnika TPMS w kole pojazdu, gdzie dane wyzwalające zawierają sygnał wyzwalający oraz kod lokalizacji. Sygnał wyzwalający może stanowić fala wypukła (ang. convex wave) lub kod uruchomienia. D. Po odebraniu danych wyzwalających, czujnik TPMS przechowuje kod lokalizacji danych wyzwalających dostarczonych przez narzędzie nastawcze, a następnie zwraca do głównej jednostki pojazdu sygnał odpowiedzi zawierający kod lokalizacji, identyfikator ID czujnika TPMS oraz co najmniej jedną informację dotyczącą wielkości fizycznej zmierzonej przez czujnik TPMS, jak na przykład wartość temperatury, ciśnienia lub przyspieszenia. E. Po odebraniu sygnału odpowiedzi z czujnika TPMS, główna jednostka pojazdu kojarzy identyfikator ID z kodem lokalizacji i zachowuje je w pamięci w celu ukończenia nastawiania czujnika TPMS, a tym samym główna jednostka pojazdu będzie zdolna do poznania relacji pomiędzy identyfikatorem ID opony czujnika TPMS a jego lokalizacją. [0010] Przed procedurą ustawiania, główna jednostka pojazdu musi zostać przełączona z trybu normalnego w tryb uczenia. [0011] Ponadto, format kodu lokalizacji może zależeć od modelu głównej jednostki pojazdu. [0012] Zgodnie ze sposobem według niniejszego wynalazku, każdy czujnik TPMS ma nie tylko pasywnie dostarczać swój identyfikator ID i powiązaną informację dotyczącą wielkości fizycznej do głównej jednostki pojazdu. Po odebraniu danych wyzwalających z narzędzia nastawczego, każdy czujnik TPMS będzie aktywnie dostarczał swoją informację o położeniu do głównej jednostki pojazdu. Po odebraniu sygnału odpowiedzi od każdego czujnika TPMS, główna jednostka pojazdu upewnia się, co do relacji położenia wszystkich zainstalowanych czujników TPMS. Różni się to w znacznej mierze od konwencjonalnych sposobów ustawiania położenia czujnika TPMS. [0013] Jak zilustrowano w schemacie blokowym układu według niniejszego wynalazku na fig. 2, narzędzie nastawcze zawiera MCU 10, wspomniany powyżej interfejs operacyjny 11, interfejs 12 wyświetlacza oraz niskoczęstotliwościową jednostkę nadawczą 13, odpowiednio połączone elektrycznie z MCU 10, bezprzewodową jednostkę odbiorczą 14 elektrycznie połączoną z MCU 10 w celu odbierania sygnału bezprzewodowego, a także jednostkę zasilającą 15 elektrycznie połączoną z MCU 10 w celu zaopatrzenia narzędzia nastawczego w konieczną moc roboczą.

4 [0014] Poza sposobem ustawiania według wspomnianej powyżej pierwszej postaci realizacji niniejszego wynalazku dla ustawiania lokalizacji czujnika TPMS, wynalazek może także ustawiać ostrzegawcze wartości progowe parametrów fizycznych. Fig. 3 przedstawia sieć działań sposobu ustawiania położenia czujnika TPMS według drugiej postaci realizacji niniejszego wynalazku. [0015] Według tej drugiej postaci realizacji sposób ustawiania położenia czujnika TPMS (system monitorowania ciśnienia opon) zawiera następujące etapy: A. Dostarczenia narzędzia nastawczego, które zawiera interfejs operacyjny 11, interfejs 12 wyświetlacza oraz niskoczęstotliwościową jednostkę nadawczą 13. B. Obsługi interfejsu operacyjnego 11 narzędzia nastawczego w celu dokonania wyboru położenia czujnika TPMS, na przykład, lewe przednie koło dla położenia czujnika TPMS który ma być ustawiony, oraz powiązanych ostrzegawczych wartości progowych parametrów fizycznych które mają być ustawione, na przykład, 150 C dla ostrzegawczej wartości progowej temperatury i 28 psi dla ostrzegawczej wartości progowej ciśnienia. C. Po dokonaniu wyboru położenia czujnika TPMS i powiązanych ostrzegawczych wartości progowych parametrów fizycznych, zbliżenia narzędzia nastawczego w kierunku koła (lewe przednie koło) pojazdu do ustawienia, umożliwiając przesłanie przez narzędzie nastawcze danych wyzwalających w celu bezprzewodowego pobudzenia czujnika TPMS w kole, gdzie dane wyzwalające zawierają sygnał wyzwalający, kod lokalizacji oraz ostrzegawcze wartości progowe parametrów fizycznych. D. Po odebraniu danych włączających, czujnik TPMS zachowuje kod lokalizacji oraz ostrzegawcze wartości progowe parametrów fizycznych danych wyzwalających dostarczanych przez narzędzie nastawcze a następnie zwraca do głównej jednostki pojazdu sygnał odpowiedzi zawierający kod lokalizacji, identyfikator ID czujnika TPMS oraz wszystkie parametry fizyczne mierzone przez czujnik TPMS, jak na przykład wartość temperatury, ciśnienia lub przyspieszenia. E. Po odebraniu sygnału odpowiedzi z czujnika TPMS, główna jednostka pojazdu kojarzy identyfikator ID z kodem lokalizacji i zachowuje je w swojej pamięci w celu ukończenia ustawiania czujnika TPMS, a tym samym główna jednostka pojazdu będzie zdolna do poznania relacji pomiędzy identyfikatorem ID opony czujnika TPMS a jego lokalizacją. [0016] Przed procedurą ustawiania, główna jednostka pojazdu musi zostać przełączona z trybu normalnego w tryb uczenia. [0017] W etapie B, nie ma sekwencyjnego ograniczenia co do wyboru nastawy położenia i ustawienia ostrzegawczych wartości progowych parametrów fizycznych, to znaczy, użytkownik może ustawić ostrzegawcze wartości progowe parametrów fizycznych a następnie wybrać ustawienie położenia. [0018] Sposób ustawiania czujnika TPMS według drugiej postaci realizacji niniejszego wynalazku może kojarzyć identyfikator ID czujnika TPMS oraz jego lokalizację a także może dopasowywać ostrzegawcze wartości progowe parametrów fizycznych czujnika TPMS, eliminując niedogodność konstrukcji ze stanu techniki, które muszą zakończyć kojarzenie pomiędzy identyfikatorem ID czujnika TPMS a jego lokalizacją przed regulacją ostrzegawczych wartości progowych parametrów fizycznych za pośrednictwem głównej jednostki pojazdu. Zastrzeżenia patentowe Sposób ustawiania położenia czujnika TPMS (system monitorowania ciśnienia opon), zawierający etapy: A. dostarczenia narzędzia nastawczego; B. obsługi wspomnianego narzędzia nastawczego w celu dokonania wyboru położenia czujnika TPMS który ma być ustawiony;

5 C. umożliwienia przesłania przez wspomniane narzędzie nastawcze danych wyzwalających w celu pobudzenia wspomnianego czujnika TPMS, przy czym wspomniane dane wyzwalające zawierają sygnał wyzwalający oraz kod lokalizacji; D. zwrócenia przez wspomniany czujnik TPMS sygnału odpowiedzi do wspomnianej głównej jednostki pojazdu zawierającej wspomniany kod lokalizacji oraz identyfikator ID wspomnianego czujnika TPMS po odebraniu wspomnianego sygnału wyzwalającego; oraz E. skojarzenia przez wspomnianą główną jednostkę pojazdu wspomnianego kodu lokalizacji i wspomnianego identyfikatora ID oraz zachowania ich w jej pamięci po odebraniu wspomnianego sygnał odpowiedzi od wspomnianego czujnika TPMS; znamienny tym, że etap B zawiera ponadto podetap obsługi wspomnianego narzędzia nastawczego w celu dokonania wyboru pożądanych ostrzegawczych wartości progowych parametrów fizycznych, gdzie wspomniane dane wyzwalające zawierają wspomniane ostrzegawcze wartości progowe parametrów fizycznych, oraz gdzie wspomniany czujnik TPMS przechowuje wspomniany kod lokalizacji oraz wspomniane ostrzegawcze wartości progowe parametrów fizycznych po odebraniu wspomnianych danych wyzwalających. 2. Sposób ustawiania położenia czujnika TPMS (system monitorowania ciśnienia opon) według zastrz. 1, w którym wspomniana główna jednostka pojazdu jest przełączana w tryb uczenia zanim użytkownik rozpocznie realizowanie sposobu ustawiania położenia czujnika TPMS (system monitorowania ciśnienia opon). 3. Sposób ustawiania położenia czujnika TPMS (system monitorowania ciśnienia opon) według zastrz. 1, w którym wspomniany sygnał odpowiedzi zawiera ponadto informację dotyczącą wielkości fizycznej mierzonej przez wspomniany czujnik TPMS. 4. Sposób ustawiania położenia czujnika TPMS (system monitorowania ciśnienia opon) według zastrz. 1, w którym wspomniane narzędzie nastawcze dostarcza wspomniane dane wyzwalające przy niskiej częstotliwości. 5. Sposób ustawiania położenia czujnika TPMS (system monitorowania ciśnienia opon) według zastrz. 1, w którym wspomniany czujnik TPMS dostarcza wspomniany sygnał odpowiedzi do wspomnianej głównej jednostki pojazdu w sposób bezprzewodowy. Uprawniony: CUB Elecparts Inc. Pełnomocnik: dr inż. Robert Teofilak Rzecznik patentowy

6 5

7 6

8 7