T E C H N I C Z N Y I. PODSTAWA OPRACOWANIA. Projekt opracowano na podstawie: CEL I ZAKRES PROJEKTU

Transkrypt

1 O P I S T E C H N I C Z N Y DO PROJEKTU BUDOWLANEGO PRZEBUDOWY DROGI POWIATOWEJ nr Ostrów Maz. - Chmielewo i drogi nr Zar by Warcho y Andrzejewo - Chmielewo. Obecnie droga powiatowa nr 2655 W ( Ostrów Maz. Chmielewo Andrzejewo- Zar by Warcho y) na odcinku od km 1+205,30 do km 1+255,00 I. PODSTAWA OPRACOWANIA Projekt budowlany przebudowy nawierzchni drogi powiatowej opracowano na zlecenie Powiatowego Zarz du Dróg w Ostrowi Mazowieckiej, który pe ni rol zarz dcy drogi i b dzie tak e Inwestorem przebudowy tej drogi. Projekt opracowano na podstawie: - mapy sytuacyjno wysoko ciowej do celów projektowych, - uzupe niaj cych pomiarów sytuacyjnych i wysoko ciowych wykonanych przez jednostk projektuj, - inwentaryzacji istniej cego zagospodarowania terenu pasa drogowego, - inwentaryzacji istniej cej konstrukcji nawierzchni, - ustale uzyskanych od Zamawiaj cego w zakresie technologii przebudowy istniej cej nawierzchni bitumicznej, nawierzchni chodników i zjazdów oraz przebudowy kolizji, - Rozporz dzenia M.T. i G. M. z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiada drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. Nr 43, poz. 430), - Katalog Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Pó sztywnych GDDKiA Warszawa 1997r. - ustale w zakresie istniej cych warunków gruntowo wodnych pod a, - ustale w zakresie stanu technicznego konstrukcji nawierzchni drogi, - obowi zuj cych norm i przepisów prawnych, II. CEL I ZAKRES PROJEKTU Projekt niniejszy ma charakter dokumentacji budowlanej-wykonawczej, której celem jest okre lenie sposobu i zakresu wykonania przebudowy drogi powiatowej: nr 2655W relacji: Ostrów Maz. Chmielewo Andrzejewo Zar by Warcho y (na odcinku w istniej cym pasie kolejowym od km 1+205,30 do km 1+255,00) przez ustalenie sposobu zagospodarowania terenu pasa drogowego (ustalenie szeroko ci jezdni, poboczy, lokalizacji i szeroko ci chodników dla pieszych), ustalenie technologii przebudowy-wzmocnienia konstrukcji nawierzchni bitumicznej jezdni, a tak e ustalenie sposobu oznakowania pionowego i poziomego drogi po jej przebudowie. Jednocze nie dokumentacja niniejsza s y do za atwienia spraw formalno-prawnych, wynikaj cych z przepisów prawa budowlanego, tj. zg oszenia przez Inwestora zamiaru wykonania przebudowy drogi powiatowej, ewentualnego uzyskania pozwolenia budowlanego oraz do przeprowadzenia przetargu publicznego dla wy onienia wykonawcy przebudowy drogi.

2 P r o j e k t z a w i e r a w s z c z e g ó l n o c i : - ustalenie sposobu zagospodarowania terenu pasa drogowego, - ustalenie przekroju normalnego i konstrukcji nawierzchni jezdni,, - ustalenie przekroju i konstrukcji nawierzchni chodników i wjazdów bramowych, - ustalenie sposobu odwodnienia drogi, - ustalenie sposobu wzmocnienia konstrukcji nawierzchni jezdni i jej poszerzenia, - ustalenie lokalizacji barier dla pieszych typu olszty skiego, - ustalenie lokalizacji i sposobu oznakowania pionowego i poziomego odcinka drogi po przebudowie III. STAN ISTNIEJ CY Droga obj ta opracowaniem jest drog powiatow klasy Z (zbiorcz ) i sk ada si z odcinka drogi nr relacji: Ostrów Maz. Chmielewo i z odcinka drogi nr relacji: Zar by Warcho y Andrzejewo Chmielewo. Obecnie nadano nowy numer drogi 2655 W relacji: Ostrów Maz. Chmielewo Andrzejewo Zar by Warcho y, tj. od drogi wojewódzkiej 627 do drogi krajowej nr 63. Droga na odcinku obj tym opracowaniem posiada jezdni bitumiczn o szeroko ci od 5,50 m do 6,00 m o przekroju szlakowym z poboczami gruntowymi o szeroko ci od 1,00 m do 2,00 m. Odwodnienie drogi odbywa si obecnie przez sp yw wody opadowej po skarpie do rowów otwartych. Droga ta, oprócz zapewnienia obs ugi ruchu lokalnego stanowi wa ne po czenie komunikacyjne pomi dzy drog wojewódzk nr 677: om a Ostrów Maz. Soko ów Podlaski (w km 0+000,00 w Ostrowi Mazowieckiej) i drog krajow nr 63: Zambrów Soko ów Podlaski (w km ,00 m. Zar by Warcho y). Na odcinku w pasie drogowym i kolejowym zlokalizowane jest uzbrojenie techniczne w postaci: - sieci wodoci gowej z przy czami do budynków, - kanalizacji telefonicznej ziemnej ze studniami, - napowietrznej linii telefonicznej, - napowietrznej linii energetycznej, Plan orientacyjny przebiegu drogi przedstawiono na rysunku nr 1. IV. PROJEKTOWANY ZAKRES PRZEBUDOWY DROGI 1. W planie sytuacyjnym projektowane zagospodarowanie terenu pasa drogowego w istniej cych liniach rozgraniczenia (rys. nr 2) Projektowane zagospodarowanie terenu drogi na odcinku w istniej cym pasie kolejowym przedstawiono na podk adzie mapowym w skali 1: 500, tj. kopii mapy zasadniczej do celów projektowych, opracowanej technik komputerow. Opracowaniem obj to odcinek od km 1+205,30 (wyjazd z Ostrowi Maz. granica pasa kolejowego) do km 1+255,00 (wjazd do m. Ugniewo granica pasa kolejowego). Projektowany zakres robót przebudowy drogi obejmuje wykonanie poszerzenia konstrukcji nawierzchni jezdni do szeroko ci jezdni 6,50 m; ustawienie jednostronnie kraw nika betonowego 15 x 30 cm (po stronie prawej); wykonanie nawierzchni chodnika z kostki betonowej o gr. 6 cm na szeroko ci 1,50 m (na odcinku od km 1+240,00) do 2,00 m; wykonanie wzmocnienia istniej cej konstrukcji nawierzchni jezdni przez wykonanie warstw bitumicznych o gr. 8 cm (warstwa wi ca 4 cm i warstwa cieralna 4 cm) na szeroko ci projektowanej, tj. 6,50 m; wykonanie poboczy z mieszanki

3 kruszywa naturalnego i amanego (50/50 %) warstw grubo ci redniej 10 cm na szeroko 1,00 m (po stronie lewej). Projektowany zakres przebudowy istniej cego przejazdu kolejowego z p yt typu CPB w km 1+230,00 (rys. 3.1 i 3.2) obejmuje: - rozbiórk istniej cej nawierzchni z p yt CBP (na szeroko ci 6,00 m), - rozbiórk istniej cych warstw bitumicznych przez frezowanie warstw gr. 8 cm oraz wykonanie nowych warstw bitumicznych na istniej cej podbudowie w celu dopasowania nowego uk adu wysoko ciowego drogi (+8 cm wzgl dem stanu istniej cego) do wysoko ci istniej cych torów kolejowych, - wbudowanie nowego kraw nika kolejowego na szeroko ci projektowanej 12,00 m (16x0,75 m), - wykonanie nawierzchni przejazdu kolejowego z nowych p yt typu CBP na szeroko ci projektowanej 12,00 m (4x3 m), - wymian istniej cego oznakowania pionowego na nowe i wzbogacenie o s upki prowadz ce U-1a po stronie lewej na d ugo ci 18 m od osi torów w obu kierunkach w rozstawie co 3 m, Parametry projektowanej drogi: - droga powiatowa klasy Z ( zbiorcza ), - pobocza gruntowe, wzmocnione kruszywem amanym o szeroko ci 1,00 m, - jezdnia bitumiczna o szeroko ci od 6,50 m, - pr dko projektowa w terenie zabudowanym Vp = 50 km/h, - kategoria obci enia ruchem - KR 3, - obci enie osi obliczeniowej kn, - przekrój pó uliczny (z chodnikiem po stronie prawej) - odwodnienie powierzchniowe do rowów otwartych po stronie lewej, - odwodnienie ciekami pochodnikowymi z elementów prefabrykowanych do rowów otwartych wzd drogi na odcinku projektowanego kraw nika betonowego., 2. Przekrój normalny i konstrukcja nawierzchni Projektowany przekrój normalny drogi oraz projektowan konstrukcj nawierzchni jezdni, chodników i wjazdów po przebudowie przedstawiono na rysunku nr 3.3. Zaprojektowano nast puj ce parametry przekroju normalnego: - przekrój daszkowy jezdni o spadku poprzecznym 2,00 % (na prostych) oraz przekrój jednostronny na ukach poziomych (wg rys. nr 2), - szeroko jezdni 6,50 m ( poszerzenia z istniej cej szeroko ci 5,50 6,00 m), - pobocza o szeroko ci 1,00 m ze spadkiem poprzecznym 4 %. - chodnik o szeroko ci 1,25 m 2,00 m przy kraw niku wzd jezdni ulicy, Uwzgl dniaj c warunki gruntowo wodne pod a, istniej ce obci enie ruchem na poziomie kategorii KR 2 i jego wzrost do poziomu kategorii - KR 3 zaprojektowano nast puj ce wzmocnienie konstrukcji nawierzchni jezdni: - projektowana warstwa cieralna z betonu asfaltowego na obci enie ruchem KR 3 o grubo ci 4 cm z mieszanki mineralnej o uziarnieniu 0/12,80 mm wed ug PN S 96025, - projektowana warstwa wi co-profiluj ca i wzmacniaj c z betonu asfaltowego na obci enie ruchem KR 3 o grubo ci 3-4 cm z mieszanki mineralnej o uziarnieniu 0/12,80 mm wed ug PN S 96025, - istniej ca konstrukcja nawierzchni z podbudow i warstwami bitumicznymi po wykonaniu ewentualnego frezowania korekcyjnego oraz po wykonaniu poszerzenia podbudowy obustronnie i remontów miejsc prze omowych wzd kraw dzi jezdni.

4 Konstrukcja nawierzchni na poszerzeniach: - projektowana warstwa cieralna z betonu asfaltowego na obci enie ruchem KR 3 o gr. 4 cm z mieszanki mineralnej o uziarnieniu 0/12,80 mm wed ug PN S 96025, - projektowana warstwa wi co-profiluj ca z betonu asfaltowego na obci enie ruchem KR 3 o gr. 3-4 cm z mieszanki mineralnej o uziarnieniu 0/12,80 mm wed ug PN S 96025, - projektowana warstwa podbudowy z betonu asfaltowego o grubo ci 5 cm na obci enie KR3, z mieszanki o uziarnieniu -0/16 mm jako przykrycie na poszerzeniach obustronnych podbudowy istniej cej, - projektowana warstwa podbudowy zasadniczej o grubo ci 20 cm z mieszanki kruszywa amanego 0/31,50 mm zag szczanego mechanicznie, pod e: grunt rodzimy, przepuszczalny, typ G1, Konstrukcja nawierzchni na powierzchni remontów miejsc prze omowych:: - projektowana warstwa cieralna z betonu asfaltowego na obci enie ruchem KR 3 o grubo ci 4 cm z mieszanki mineralnej o uziarnieniu 0/12,80 mm wed ug PN S 96025, - projektowana warstwa wi co-profiluj ca z betonu asfaltowego na obci enie ruchem KR 3 o grubo ci 3 4 cm z mieszanki mineralnej o uziarnieniu 0/12,80 mm wg PN S 96025, - projektowana warstwa podbudowy z betonu asfaltowego o grubo ci 5 cm na obci enie KR3, z mieszanki o uziarnieniu 0/16 mm, - projektowana warstwa podbudowy zasadniczej o grubo ci 20 cm z mieszanki kruszywa amanego 0/31,50 mm zag szczanego mechanicznie, - projektowana wymiana gruntu pod a na mieszank kruszywa naturalnego o grubo ci od 20 do 50 cm frakcji 0/31,50 mm zag szczanego mechanicznie - pod e: grunt rodzimy przepuszczalny, typ G1 G2, Konstrukcja nawierzchni na chodnikach: - projektowana warstwa cieralna z kostki betonowej o grubo ci 6 cm (szarej), - projektowana podsypka piaskowa o grubo ci 5 cm, - projektowana warstwa podbudowy z m. kruszywa naturalnego 0/31,50 mm o gr. 10 cm, - pod e: grunt nasypowy, przepuszczalny, Wydzielenie jezdni kraw nikiem betonowym 15 x 30 cm na awie betonowej z oporem B15, a nawierzchni chodnika obrze em betonowym 8 x 30 cm z oporem gruntowym lub z oporem betonowym na wjazdach bramowych. Na odcinkach bez kraw nika pobocze gruntowe wzmocnione warstw o grubo ci 10 cm z mieszanki kruszywa amanego i naturalnego (50/50 %) fr. 0/31,50 mm z zag szczeniem mechanicznym na szeroko ci 1,00 m. 3. Profil pod ny Projektowane ukszta towanie wysoko ciowe w profilu pod nym stanowi odwzorowanie istniej cych rz dnych nawierzchni jezdni z uwzgl dnieniem pogrubienia, czyli podniesienia niwelety warstw grubo ci oko o 7 8 cm po u eniu projektowanych warstw bitumicznych. 4. Odwodnienie drogi W ramach porz dkowania istniej cego odwodnienia drogi oraz w zwi zku z wykonaniem przekroju pó ulicznego zaprojektowano wykonanie cieków podchodnikowych z elementów prefabrykowanych lub z obrze y betonowych dla przeprowadzenia wody opadowej z jezdni ( cieku

5 przykraw nikowego ) do rowu otwartego za chodnikiem, wraz z wykonaniem umocnienia na skarpie i dnie rowu otwartego. 5. Roboty ziemne Roboty ziemne przewidziane do wykonania obejmuj wykopy dla odtworzenia rowów, wykonanie koryta na poszerzeniu konstrukcji nawierzchni jezdni, wykopy przy wykonywaniu wymiany na nowe przepustów pod zjazdami. Grunt pozyskany z wykopów pod koryto poszerzenia jezdni nale y wykorzysta do poszerzenia korpusu drogi na odcinkach tego wymagaj cych oraz dla uformowania korpusu drogi pod projektowane chodniki oraz na zasypanie przed anych przepustów. Warstw humusu zdj z powierzchni skarp i dna rowu nale y sk adowa w strefie robót w celu ponownego wbudowania w pasach trawników lub na humusowanie skarp nasypów. 6. Oznakowanie pionowe i poziome W ramach przebudowy drogi na w/w odcinku uwzgl dniono ustawienie nowego oznakowania pionowego oraz wykonanie oznakowania poziomego wed ug sposobu i lokalizacji przedstawionej w odr bnym opracowaniu projektowym - Projekcie Sta ej Organizacji Ruchu, oraz na rysunku nr 4 w niniejszym opracowaniu. Zastosowane rozwi zania w zakresie kszta towania parametrów przekroju, geometrii przebiegu drogi, maj na celu poprawienie bezpiecze stwa ruchu pieszych. Zastosowanymi elementami s przede wszystkim: - wydzielenie jezdni od chodnika kraw nikiem betonowym, - poszerzenie jezdni do min. 6,50 m, - wykonanie oddzielnej nawierzchni chodnika dla pieszych z kostki betonowej, - oznakowanie pionowe i poziome, - zlokalizowanie przystanków autobusowych w wydzielonych poza jezdni zatokach z doj ciem chodnikiem dla pieszych, 7. Kolizje W zakresie projektowanej przebudowy drogi nie wyst puj kolizje z sieciami uzbrojenia podziemnego, które wymagaj ich przebudowy. Uwaga: Punkty osnowy geodezyjnej zlokalizowane w pasie projektowanych robót podlegaj ochronie prawnej. Zabezpieczenie tych punktów nale y uzgodni z w ciwymi s bami. 12.Zjazdy indywidualne na grunty przylegaj ce do pasa drogowego Dla zapewnienia dojazdu do gruntów u ytkowanych rolniczo oraz nieruchomo ci zabudowanych przewidziano wykonanie zjazdów o nawierzchni bitumicznej lub z kostki betonowej, a pod zjazdami w ci gu istniej cych rowów drogowych przewidziano wykonanie przepustów z rur PP ( karbowanych) na awie wirowej. Projektowane parametry zjazdów indywidualnych: - szeroko c nawierzchni bitumicznej zjazdu 4,00 m, -obustronne pobocza wirowe o szeroko ci 2 x 1,00 m, - po czenie z kraw dzi jezdni ukami o promieniu R=3 m,

6 V. INFORMACJA DO PLANU BEZPIECZE STWA I OCHRONY ZDROWIA Do sporz dzenia lub zapewnienia sporz dzenia Planu bezpiecze stwa i ochrony zdrowia podczas wykonywania robót zobowi zany jest kierownik budowy zgodnie z Rozporz dzeniem Ministra Infrastruktury z dnia r. ( Dz. U. z r.) Projektowana przebudowa nawierzchni drogi powiatowej nie stwarza szczególnego zagro enia dla pracowników, wykonawcy i osób postronnych przy przestrzeganiu zasad uj tych w obowi zuj cych przepisach bhp przy wykonywaniu robót budowlanych. Na czas wykonywania robót w pasie drogowym wykonawca powinien opracowa Projekt Czasowej Organizacji Ruchu, który b dzie podstaw oznakowania i zabezpieczenia odcinka drogi w czasie realizacji przebudowy. Opracowa :