Opis techniczny. do projektu budowlanego przebudowy drogi powiatowej Nr 2632W Gniazdowo Chmielewo - Prosienica

Transkrypt

1 Opis techniczny do projektu budowlanego przebudowy drogi powiatowej Nr 2632W Gniazdowo Chmielewo - Prosienica I. Dane ogólne 1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest inwestycja przebudowy drogi powiatowej nr 2632W Gniazdowo Chmielewo Prosienica. 2. Nazwa opracowania Przebudowa drogi powiatowej Nr 2632W Gniazdowo Chmielewo - Prosienica 3. Lokalizacja Inwestycji Inwestycja zlokalizowana jest w granicach wydzielonego pasa drogowego drogi powiatowej nr 2632W oraz terenów pasa drogowego dróg bocznych gminnych lub powiatowych, na działkach zlokalizowanych na terenie gminy Stary Lubotyń i Ostrów Mazowiecka w powiecie ostrowskim. Ze względu na stan techniczny istniejącej konstrukcji nawierzchni, wymagającej wzmocnienia i poprawienia profilu poprzecznego i podłużnego przebudowa nawierzchni jezdni obejmuje następujące odcinki drogi, będące w złym stanie: odcinek I w km od 0+010,00 ( m. Gniazdowo) do km 4+355,00, odcinek II w km od 6+170,00( m. Gumowo) do km 7+370,00, odcinek III w km od 9+355,00 do km ,00 ( m. Prosienica) Na odcinku IV w km 8+401, ,00 w dobrym stanie technicznym jezdni bitumicznej, nie wymagającej wzmocnienia ani wyprofilowania zaplanowano wykonanie następujących robót: - utwardzenie istniejącego zjazdu publicznego w km 8+401,00 strona lewa na drogę dojazdową przez wykonanie nawierzchni bitumicznej, - wykonanie uszczelnienia części przelotowej istniejącego przepustu pod drogą w km 8+422,00 na odcinku wlotu i wylotu przepustu, - wykonanie zatoki przystankowej w km 8+695,00 strona lewa, - wykonanie zatoki przystankowej w km 8+835,50 strona prawa, 4. Inwestor Inwestorem jest: Powiat Ostrowski ul. 3 Maja Ostrów Mazowiecka

2 5. Jednostka projektująca D i M PROJEKT Przedsiębiorstwo Projektowo-Wykonawcze Dróg i Mostów, mgr inż. Leszek Chmielewski, ul. J. Wybickiego 20, Ostrołęka. 6. Podstawa Opracowania Podstawę opracowania stanowi: - mapa zasadnicza terenu d/c projektowych opracowana przez geodetę uprawnionego, rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie z późniejszymi zmianami. (Dz. U. Nr 43, poz. 430), - Inwentaryzacja istniejącego zagospodarowania terenu pasa drogowego, - uzgodnienia z Inwestorem, -opinie i uzgodnienia oraz decyzje zebrane w trakcie opracowania dokumentacji projektowej, - warunki określone w decyzji środowiskowej dla realizacji w/w inwestycji, 7. Cel opracowania Opracowanie niniejsze posłuży Inwestorowi do złożenia wniosku o uzyskanie decyzji o pozwoleniu budowlanym na przebudowę drogi powiatowej lub zgłoszenia zamiaru wykonania robót przebudowy drogi w granicach istniejącego pasa drogowego. Jednocześnie dokumentacja projektowa wraz z przedmiarem robót, kosztorysem inwestorskim i STWiOR jest niezbędna do przeprowadzenia procedury przetargu publicznego na wyłonienie wykonawcy przebudowy tej drogi. II. Stan Istniejący. 1. Istniejące zagospodarowanie terenu. Droga powiatowa nr 2632W przebiega od m. Gniazdowo ( od drogi wojewódzkiej Łomża Ostrów Maz.) przez m. Stary Lubotyń, Chmielewo, Podbiele, Żochowo do m. Prosienica ( do drogi krajowej Nr 8 Białystok Warszawa). Dostęp do drogi z działek przylegających do drogi lub z dróg dojazdowych do pól i terenów leśnych odbywa się poprzez istniejące zjazdy gruntowo-żwirowe lub zjazdy bitumiczne na drogi gminne luib inne drogi powiatowe. Odwodnienie korony drogi poprzez powierzchniowy spływ wód opadowych do istniejących rowów drogowych lub po skarpach nasypów w przyległy do pasa drogowego teren.

3 2. Istniejąca infrastruktura terenu. W pasie drogowym występują sieci uzbrojenia technicznego, takie jak: sieci wodociągowej, sieci telefonicznej kablowej, napowietrzne linie energetyczne z oświetleniem ulicznym, sieci gazowe, Nie występują kolizje z sieciami uzbrojenia technicznego. Naziemne elementy sieci uzbrojenia podziemnego podlegają regulacji wysokościowej do projektowanych rzęnych nawierzchni bitumicznej jezdni lub poboczy. 3. Warunki gruntowo wodne Obiekt zaklasyfikowano do I kategorii Geotechnicznej. Warunki gruntowo-wodne ustalono metodą C wg PN 80/B Nośność gruntu zalegającego w podłożu zaklasyfikowano do grupy nośności G1. Warunki wodne sklasyfikowano jako dobre. Opinia geotechniczna dla warunków posadowienia obiektu: Na podstawie Rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 25 kwietnia 2012 r. w sprawie ustalenia geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych ( Dz.U. z 2012 r., poz. 463) ustalono: 1.Projektowany obiekt (konstrukcja nawierzchni drogi ) zaliczyć do I- pierwszej kategorii geotechnicznej, która obejmuje posadowienie niewielkich obiektów budowlanych, o statycznie wyznaczalnych schemacie obliczeniowym w prostych warunkach gruntowych takich jak, np. wykopy do głębokości 1,20 m i nasypy budowlane do wysokości - 3,0 m wykonywane w szczególności przy budowie drów, pracach drenażowych oraz układaniu rurociągów, 2. Warunki gruntowe określa się jako - proste, tj. w podłożu zalegają grunty rodzime, jednorodne genetycznie i litologicznie w układzie poziomym bez nasypów niekontrolowanych i bez występowania niekorzystnych zjawisk geologicznych w dobrych warunkach wodnych- poziom wody gruntowej poniżej 1,00 m od poziomu terenu. 3. Na podstawie wykonanych odkrywek przekopów w gruncie podłoża i analizy makroskopowej określono, że w podłożu zalegają grunty przepuszczalne, tj. piaski drobne i średnie w dobrych warunkach wodnych, dlatego podłoże zakwalifikowano do grupy nośności G1 według szczegółowych warunków technicznych dla dróg.

4 III. Rozwiązania Projektowe 1. Parametry techniczne drogi. a) Parametry drogi dojazdowej: - Klasa techniczna drogi Z ( zbiorcza), - Kategoria drogi droga powiatowa, - Kategoria obciążenia ruchem KR2, - Prędkość projektowa 50 km/h ( w terenie zabudowanym) i do 90 km/h w terenie niezabudowanym, - szerokość jezdni 5,50 m, - pobocza o szerokości - po 1,00 m - Liczba jezdni ilość pasów ruchu - 1 2, 2. Trasa drogi Projektowany przebieg jezdni drogi pokrywa się zasadniczo z istniejącą osią jezdni o nawierzchni bitumicznej, co wynika z planowanego wykonania nakładek warstw bitumicznych w celu wzmocnienia nośności jezdni oraz uzyskania poprawy profilu poprzecznego i podłużnego nawierzchni jezdni. 3.Geometria. Tyczenie geometrii krawędzi jezdni i poboczy oraz zjazdów indywidualnych i publicznych oparto na domiarach do projektowanej osi drogi i opisano ich lokalizację wartościami kilometrażu wzdłuż osi jezdni. 4. Skrzyżowania i zjazdy Nie projektuje się nowych skrzyżowań w ciągu drogi powiatowej nr 2632W. Na istniejących skrzyżowaniach przewidziano wykonanie nakładek warstw bitumicznych według zakresu przedstawionego na rysunkach projekt. zagospodarowania terenu. Istniejące zjazdy indywidualne o nawierzchni z kruszywa naturalnego lub gruntowe przewidziano do utwardzenia m. kruszywa łamanego zag. mechanicznie. Istniejące zjazdy publiczne o nawierzchni żwirowej lub bitumiczne przewidziano do utwardzenia nawierzchnią bitumiczną. 5. Rozwiązanie wysokościowe. Projektowane ukształtowanie wysokościowe jezdni drogi stanowi odwzorowanie istniejącego profilu podłużnego nawierzchni bitumicznej z uwzględnieniem podniesienia niwelety o projektowane warstwy wzmocnienia o grubości łącznej 9 cm.

5 6. Przekroje normalne. Przekrój zasadniczy korony drogi składa się z: - lewostronne pobocze o szerokości - 1,00 m, jezdnia bitumiczna o szer. 5,50 m prawostronne pobocze o szer. 1,00 m, Przekrój na odcinkach utwardzonego pobocza składa się z: -lewostronnego pobocza o nawierzchni z kr. łamanego o szerokości 1,00 m lewostronnego pasa utwardzonego pobocza ( bitumicznego) o szerokości 1,50 m jezdni o szerokości 5,50 m, prawostronnego pasa utwardzonego pobocza ( bitumicznego) o szerokości 1,50 m lub 2,00 m prawostronnego pobocza o nawierzchni z m. kr. łamanego o szerokości 1,00 m 7. Projektowane konstrukcje nawierzchni. Przy projektowaniu konstrukcji wykorzystano konstrukcje przedstawione w Rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r., Załącznik nr 5 oraz warunki terenowe i projektowane obciążenie ruchem na poziomie kategorii KR 2. a) Konstrukcja nawierzchni jezdni na odcinkach w stanie średnim - Projektowana warstwa ścieralna z betonu asfaltowego o gr. 4 cm, na obciążenie ruchem KR 2 wg. PN-EN i WT-2 ( 2010 ), AC 11S, asfalt D 50/70 o szerokości - 5,50 m, - Projektowana warstwa wiążąco-profilująca z betonu asfaltowego o gr. średniej 5 cm ( zużycie mieszanki średnio-125 kg/m2) wg PN-EN i WT-2(2010), AC 16W o szerokości 5,60 m - istniejąca konstrukcja nawierzchni jezdni. -podłoże: grunt rodzimy lub nasyp, typ G1, b)konstrukcja nawierzchni jezdni na odcinku w stanie złym - - Projektowana warstwa ścieralna z betonu asfaltowego o gr. 4 cm, na obciążenie ruchem KR 2 wg. PN-EN i WT-2 ( 2010 ), AC 11S, asfalt D 50/70 o szerokości - 5,50 m, - Projektowana warstwa wiążąco-profilująca z betonu asfaltowego o gr. średniej 5 cm ( zużycie mieszanki średnio-125 kg/m2) wg PN-EN i WT-2(2010), AC 16W o szerokości 5,60 m - projektowana górna warstwa podbudowy z mieszanki kr. łamanego zag. mechanicznie fr. 0/31,50 mm o grubości 10 cm ( na szerokości 5,80 m), dolna warstwa podbudowy uzyskana przez recykling ( przemieszanie) na miejscu istniejącej konstrukcji nawierzchni na głębokość 15 cm, podłoże: grunt rodzimy, typ od G1 do G2,

6 c) Konstrukcja nawierzchni utwardzonego pobocza Projektowana warstwa ścieralna z betonu asfaltowego o gr. 4 cm, na obciążenie ruchem KR 2 wg. PN-EN i WT-2 ( 2010 ), AC 11S, asfalt D 50/70,Projektowana warstwa wiążąco-profilująca z betonu asfaltowego o gr. średniej 5 cm ( zużycie mieszanki średnio-125 kg/m2) wg PN-EN i WT-2(2010), AC 16W, projektowana górna warstwa podbudowy z mieszanki kr. łamanego zag. mechanicznie fr. 0/31,50 mm o grubości 20 cm, podłoże: grunt rodzimy, typ G1 d) Pobocze - Projektowane utwardzenie poboczy mieszanką kruszywa łamanego i naturalnego frakcji 0/31,5 mm wraz z profilowaniem i zagęszczeniem, grubość warstwy 7,50 cm na szerokości 1,00 m - podłoże: grunt rodzimy, e)zjazdy indywidualne z kruszywa - projektowana nawierzchnia z kruszywa łamanego frakcji 0/31,5 mm stabilizowanego mechanicznie grub. 10 cm, - projektowana warstwa dolna z m. kruszywa naturalnego fr. 0/31,50 mm o grubości 10 cm, - podłoże: grunt rodzimy, f) Zjazd publiczne o nawierzchni bitumicznej -- Projektowana warstwa ścieralna z betonu asfaltowego o gr. 4 cm, na obciążenie ruchem KR 2 wg. PN-EN i WT-2 ( 2010 ), AC 11S, - Projektowana warstwa wiążąco-profilująca z betonu asfaltowego o gr. średniej 5 cm ( zużycie mieszanki średnio-125 kg/m2) wg PN-EN i WT-2(2010), AC 16W, - Projektowana warstwa podbudowy z m. kruszywa łamanego fr. 0/31,50 mm o grubości 20 cm -podłoże: grunt rodzimy lub nasyp, typ G1, 8. Odwodnienie. Odwodnienie projektowanej korony drogi, tj. nawierzchni jezdni i poboczy poprzez powierzchniowy spływ wód opadowych kontrolowany za pomocą odpowiednich spadków poprzecznych i podłużnych w istniejące rowy drogowego przewidziane do renowacji lub po skarpach nasypów w przyległy do drogi teren. Projektowany do wykonania zakres robót przebudowy konstrukcji nawierzchni drogi oraz wymiany istniejących rurociągów przepustów pod drogą nie wpłynie na zmianę przepływów wodnych w otoczeniu drogi.

7 9. Kolizje. Kolizje nie występują. W pasie drogowym projektowanej przebudowy drogi gminnej nie występują żadne sieci uzbrojenia technicznego podziemnego lub naziemnego. 10. Organizacja ruchu Projekt stałej organizacji ruchu, tj. oznakowania pionowego i poziomego drogi oraz wyposażenia w urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego po wykonaniu przebudowy stanowi odrębne opracowanie projektowe. IV. Zestawienie powierzchni lp Opis jedn. miary wartość 1 Nawierzchnia bitumiczna jezdni m ścieralna 2 Warstwa wiążąco-profilująca bitum. m Powierzchnia recyklingu ist. konstr. m Powierzchnia wzmocnienia konstrukcji mieszanką kruszywa łamanego m V. Zajętość terenu Projektowane do wykonania roboty przebudowy drogi są zlokalizowane w granicach pasa terenu wydzielonego pod drogę powiatową nr 2632W lub na terenie działek zajętych pod inne drogi powiatowe lub gminne. VI. Informacja o ochronie terenu Teren,na którym zlokalizowana jest projektowana inwestycja przebudowa drogi powiatowej nie jest objęty prawnie formą ochrony dziedzictwa kulturowego i zabytków oraz dóbr kultury współczesnej. VII. Informacja o zagrożeniach dla środowiska. Z uwagi na charakter oraz rozmiar inwestycji nie przewiduje się negatywnego oddziaływania projektowanego obiektu na środowisko naturalne w fazie jej realizacji jak i po zakończeniu inwestycji oraz pogorszenia warunków higieniczno-sanitarnych przyszłych użytkowników obiektu i terenów przylegających do drogi.. Projektowany zakres i technologia robót przebudowy drogi są zgodne z ustaleniami i warunkami określonymi w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację inwestycji, którą wydał wójt gminy Stary Lubotyń.. Opracował