DROGA POWIATOWA KLASY L (LOKALNA)

Transkrypt

1 D i M PROJEKT PRZEDSIĘBIORSTWO PROJEKTOWO WYKONAWCZE DRÓG i MOSTÓW mgr inż. Leszek Chmielewski Ostrołęka, ul. J. Wybickiego 20 tel. (0 29) DOKUMENTACJA PROJEKTOWA NAZWA OBIEKTU DROGA POWIATOWA KLASY L (LOKALNA) ADRES OBIEKTU LOKALIZACJA Odcinek od km 5+550,00 do km 6+457,50 w miejscowości Zuzela INWESTOR POWIAT OSTROWSKI ul. 3 Maja 68, Ostrów Mazowiecka RODZAJ OPRACOWANIA P R O J E K T B U D O W L A N Y TEMAT OPRACOWANIA PRZEBUDOWA DROGI POWIATOWEJ NR 2626W Godlewo - Kałęczyn - Zuzela BRANŻA D R O G O W A ZESPÓŁ PROJEKTOWY Funkcja Imię i Nazwisko Nr uprawnień Podpis projektant mgr inż. Leszek Chmielewski 66/94/Os OSTROŁĘKA r. Egz. Nr

2 Z A W A R T O Ś Ć O P R A C O W A N I A CZĘŚĆ OPISOWA 1. Strona tytułowa str Zawartość opracowania str Oświadczenie projektanta str Kopia uprawnień projektanta str. 4, 5 5. Kopia przynależności do MOIIB w Warszawie str Opis techniczny str Informacja BIOZ str. 11 CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Plan orientacyjny lokalizacji robót - rys. nr 1 str Projekt zagospodarowania terenu - rys. nr 2 str Przekrój podłużny - niweleta nawierzchni jezdni - rys. nr 3 str Przekroje normalne i konstrukcja nawierzchni - rys. nr 4 str. 15

3 Jednostka projektująca: Ostrołęka dnia r. O Ś W I A D C Z E N I E Oświadczam niniejszym, że opracowany przez nas projekt budowlany przebudowy drogi powiatowej nr 2626W Godlewo - Kałęczyn - Zuzela od km 5+550,00 do km 6+457,50 w miejscowości Zuzela został wykonany zgodnie z obowiązującymi przepisami, normami i zasadami wiedzy technicznej oraz, że jest kompletny z punktu widzenia celu, jakiemu ma służyć. Podpis projektanta...

4

5

6

7 O P I S T E C H N I C Z N Y Do projektu przebudowy drogi powiatowej nr 2626W Godlewo - Kałęczyn - Zuzela od km 5+550,00 do km 6+457,50 w miejscowości Zuzela I. PODSTAWA OPRACOWANIA Projekt budowlany przebudowy drogi powiatowej nr 2626W Godlewo - Kałęczyn - Zuzela od km 5+550,00 do km 6+457,50 w miejscowości Zuzela opracowano na zlecenie Powiatowego Zarządu Dróg w Ostrowi Mazowieckiej, ul. Brokowska 37, Ostrów Mazowiecka. Inwestorem jest powiat ostrowski, ul. 3 Maja 68, Ostrów Mazowiecka. Projekt opracowano na podstawie: - mapy sytuacyjno wysokościowej do celów projektowych, - uzupełniających pomiarów sytuacyjnych wykonanych przez jednostkę projektującą, - inwentaryzacji stanu istniejącego zagospodarowania terenu pasa drogowego, - inwentaryzacji istniejącej konstrukcji nawierzchni żwirowej drogi, - ustaleń uzyskanych od Zamawiającego w zakresie technologii i zakresu przebudowy istniejącej nawierzchni konstrukcji nawierzchni, - Rozporządzenia M. T. i G. M. z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie ( Dz. U. Nr. 43, poz. 430 ), - Katalogu Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych GDDKiA Warszawa 1997 r. - ustaleń w zakresie warunków gruntowo wodnych podłoża, - obowiązujących norm i przepisów prawnych, II. CEL I ZAKRES PROJEKTU Projekt niniejszy ma charakter dokumentacji budowlanej, której celem jest określenie szczegółowego sposobu i zakresu wykonania przebudowy drogi o nawierzchni bitumicznej przez ustalenie przebiegu projektowanej korony drogi w planie sytuacyjnym ( projekt zagospodarowania terenu pasa drogowego) i ustalenie technologii przebudowy istniejącej konstrukcji nawierzchni drogi (ustalenie nowej konstrukcji nawierzchni jezdni), ustalenie sposobu odwodnienia korpusu drogowego i oznakowania pionowego po przebudowie oraz określenie ilości robót do wykonania (sporządzenie przedmiaru robót oraz kosztorysu inwestorskiego). Jednocześnie dokumentacja niniejsza wraz z przedmiarem robót, kosztorysem inwestorskim i szczegółowymi specyfikacjami technicznymi wykonania i odbioru robót (S.T.W.I.O.R.B.) będzie stanowiła podstawę do przeprowadzenia przetargu publicznego w celu wyłonienia wykonawcy przebudowy drogi oraz szczegółowego określenia warunków wykonania przebudowy i odbioru robót przez Inwestora. Projekt zawiera w szczególności: - projekt zagospodarowania terenu pasa drogowego na mapie w skali 1 : 500, - profil podłużny - niweletę nawierzchni jezdni, - ustalenie przekroju normalnego i konstrukcji nawierzchni jezdni, - sporządzenie przedmiaru robót do wykonania przy przebudowie istniejącej nawierzchni,

8 - szczegółowe specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót, - sposób oznakowania pionowego drogi po przebudowie, Inwestycja zlokalizowana jest na działkach: 250/2, 298/3, 299/2, 300/2, 301/2, 302/2, 303/4, 304/2, 305/2, 306, 307, 308, w obrębie Zuzela. III. STAN ISTNIEJĄCY Droga objęta opracowaniem ma charakter drogi powiatowej przebiegającej na gruntach wsi Zuzela w powiecie ostrowskim i służy obsłudze komunikacyjnej zabudowy mieszkaniowej typu jednorodzinnego oraz jako dojazd do terenów użytkowanych rolniczo. Obecnie droga ta na odcinku objętym opracowaniem ma nawierzchnię bitumiczną o szerokości ok 4,60-4,70, a korona drogi ma szerokość ok 8 m. Pobocza na odcinku przebudowy są wygórowane względem nawierzchni jezdni co powoduje zatrzymywanie wody opadowej na jezdni bitumicznej i powoduje jej uszkodzenia oraz obniża komfort przejazdu zwłaszcza w okresie jesieni i na wiosnę. Istniejące oznakowanie pionowe drogi jest w złym stanie i wymaga wymiany. Lokalizację orientacyjną projektowanego odcinka drogi przedstawiono na mapie topograficznej ( rysunek nr 1 ). IV. PROJEKTOWANY ZAKRES PRZEBUDOWY DROGI 1. W planie zagospodarowania terenu pasa drogowego ( rys. nr 2) Początek opracowania przyjęto w km 5+550,00 drogi powiatowej 2626W. Koniec opracowania przyjęto w km 6+457,50 Przyjęte parametry projektowe dla drogi gminnej klasy L (lokalnej) o podanych niżej wartościach są dostosowane do istniejącej szerokości, przebiegu pasa drogowego oraz warunków terenowych i nie wymagają korekty istniejącego przebiegu pasa drogowego. Projektowane parametry drogi - droga powiatowa klasy L ( lokalna ), - szerokość projektowana korony drogi 7,00 m, - pobocza obustronne z mieszanki kruszywa łamanego i naturalnego (50/50 %) frakcji 0/31,5 mm o szerokości 2 x 1,00 m, - jezdnia bitumiczna o szerokości 5,00 m, - prędkość projektowa V P = 40 km/h ( teren zabudowany ), - kategoria obciążenia ruchem ruchu - KR 2, - obciążenie osi obliczeniowej - 80 kn, - przekrój szlakowy na całym odcinku, Parametry i lokalizację krzywych poziomych wpisanych w załamania odcinków prostych zawiera opis na planie sytuacyjnym zagospodarowania terenu ( rys. nr 2). 2. Przekrój normalny i konstrukcja nawierzchni jezdni po przebudowie Projektowany przekrój normalny drogi oraz projektowaną konstrukcję nawierzchni jezdni przedstawiono i opisano na rysunku nr 4.

9 2.1. Zaprojektowano następujące parametry przekroju normalnego - przekrój daszkowy jezdni o spadku poprzecznym 2,00 %, - szerokość jezdni 5,00 m, - pobocza obustronne o szerokości 1,00 m ze spadkiem poprzecznym 6 %, - korona drogi o szerokości 7,00 m 2.2. Konstrukcja nawierzchni jezdni po przebudowie Uwzględniając warunki gruntowo wodne podłoża odpowiadające gr. nośności G1, istniejące obciążenie ruchem na poziomie kategorii KR 1 i jego możliwy wzrost w perspektywie 10 lat eksploatacji do poziomu kategorii KR 2 zaprojektowano następującą konstrukcję nawierzchni jezdni: - projektowana warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 8S o grubości 3,5 cm, obciążenie ruchem KR 2, wg PN-EN i WT-2, - projektowana warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 11W o grubości 4 cm, obciążenie ruchem KR 2, wg PN-EN i WT-2, - projektowana górna warstwa podbudowy z mieszanki kruszywa łamanego frakcji 0/31,50mm zagęszczonego mechanicznie o grubości 10 cm (po zagęszczeniu), wg PN-EN A1 2010, WT-4 (szerokość górą 5,20) - istniejąca konstrukcja nawierzchni po wykonaniu recyclingu na zimno na głębokość 15 cm na szerokości 5,40 m, - - podłoże: grunt rodzimy, typu nośności G1, Na początku i na końcu opracowania na połączeniu projektowanej konstrukcji nawierzchni z istniejącą należy rozebrać istniejącą konstrukcję nawierzchni na długości 30 mb i wykonać nową konstrukcję: - projektowana warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 8S o grubości 3,5 cm, obciążenie ruchem KR 2, wg PN-EN i WT-2, - projektowana warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 11W o grubości 4 cm, obciążenie ruchem KR 2, wg PN-EN i WT-2, - projektowana górna warstwa podbudowy z mieszanki kruszywa łamanego frakcji 0/31,50mm zagęszczonego mechanicznie o grubości 20 cm, wg PN-EN A1 2010, WT-4 (szerokość górą 5,20 m ze skosem na krawędzi warstwy 1:1) 3. Profil podłużny drogi Przewidziano ukształtowanie profilu podłużnego niwelety drogi w dostosowaniu do istniejącego ukształtowania wysokościowego nawierzchni bitumicznej z uwzględnieniem nowo projektowanych warstw konstrukcyjnych przebudowywanej drogi. Profil podłużny drogi przedstawiono na rysunku nr Odwodnienie Odprowadzenie wód opadowych z jezdni bitumicznej i poboczy drogi spadkami poprzecznymi i podłużnymi poza koronę drogi. 5. Kolizje Na odcinku projektowanej drogi w pasie projektowanych robót bitumicznych i poboczy zlokalizowane są sieć wodociągowa z przyłączami, sieć kanalizacji sanitarnej oraz sieć telefoniczna z przyłączami (od km ok do ok ,50). Skrzynki zasuw wodociągowych zlokalizowane w poboczu podlegają regulacji wysokościowej.

10 Jednocześnie należy zwrócić uwagę na zlokalizowane w pasie drogowym punkty osnowy geodezyjnej sytuacyjnej i wysokościowej, które podlegają ochronie prawnej. 6. Ustalenie geotechnicznych warunków posadowienia obiektu Na podstawie Rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 25 kwietnia 2012 r. w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posada wiania obiektów budowlanych ( Dz. U. z 2012 r. poz. 463) ustalono, co następuje: 1. Projektowany obiekt, tj. konstrukcję nawierzchni drogowej jezdni postanowiono zaliczyć do pierwszej kategorii geotechnicznej, która obejmuje posadowienie niewielkich obiektów budowlanych o statycznie wyznaczalnych schematach obliczeniowych w prostych warunkach gruntowych, takich jak np. : wykopy do głębokości 1,20 m i nasypach budowlanych do wysokości 3 m wykonywanych w szczególności przy budowie dróg, pracach drenażowych oraz układaniu rurociągów. 2. Warunki gruntowe określić jako - proste, tj. stwierdza się, że w podłożu zalegają grunty rodzime, jednorodne genetycznie i litologicznie w układzie poziomym bez występowania niekorzystnych zjawisk geologicznych w obszarze wykonywania projektowanych robót budowlanych, tj. wykonania konstrukcji nawierzchni drogowej na jezdni głównej oraz na zjazdach z drogi. Poziom wody gruntowej poniżej 1,20 m od poziomu terenu. 3. Na podstawie analizy warunków gruntowo-wodnych podłoża: przeprowadzonych na podstawie wykonanych przekopów zakwalifikowano podłoże gruntowe do grupy nośności G1 według postanowień i wymagań określonych w Rozporządzeniu MTiGM z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43 z r., poz. 430, Załącznik Nr 4. V. STAŁA ORGANIZACJA RUCHU Stała organizacja ruchu dla drogi po przebudowie stanowi odrębne opracowanie.. Opracował:

11 INFORMACJA DOTYCZĄCA BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA W związku z tym, iż prowadzona budowa nie stwarza szczególnie wysokiego ryzyka powstania zagrożenia dla bezpieczeństwa i zdrowia ludzi, a w szczególności wysokiego ryzyka w głębokich wykopach czy upadku z dużej wysokości, przy pracach nie występują działania substancji chemicznych lub czynników biologicznych zagrażających życiu i zdrowiu ludzi, prowadzone prace nie stwarzają zagrożenia promieniowaniem jonizującym, prace nie są prowadzone pod ziemią czy wodą lub przy użyciu materiałów wybuchowych itp. zrezygnowano ze szczegółowego opisu przeciwdziałania tym zagrożeniom. Do najważniejszych zagrożeń występujących podczas prowadzenia robót drogowych można zaliczyć: - nadmierne zapylenie, - złe warunki atmosferyczne, - działanie wysokich temperatur, - nadmierne natężenie hałasu, - dźwiganie i przemieszczanie ciężarów, - praca przy ciągłym ruchu pojazdów, - niebezpieczeństwo urazu, zranienia przy pracy ze sprzętem do robót ziemnych i drogowych. Sposoby eliminowania zagrożeń: - prawidłowe użytkowanie odzieży ochronnej, - stosowanie środków i sprzętu ochrony osobistej, - używanie odzieży i obuwia roboczego, - znajomość i stosowanie się pracowników do przepisów BHP, - odpowiednie oznakowanie miejsca prowadzonych robót, - znajomość strefy zagrożenia podczas pracy sprzętu. Opracował: