inż. Mirosław Wojsław Olecko, ul. Sokola 3/29 tel.(087)

Transkrypt

1 inż. Mirosław Wojsław Olecko, ul. Sokola 3/29 tel.(087) OBIEKT : Remont dróg dojazdowych i ciągów pieszych na osiedlu PGR Galwiecie dług. 0,247 km ADRES : GALWIECIE,GMINA GOŁDAP INWESTOR : URZĄD MIEJSKI W GOŁDAPI STADIUM : PROJEKT WYKONAWCZY PROJEKTANT : inż. Mirosław Wojsław Olecko,Listopad 2007r. Egz. Nr 3

2 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I CZĘŚĆ OPISOWA 1. Opis techniczny 3. Przedmiar robót. 3. Tabela elementów scalonych (ślepy kosztorys) II CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Mapa sytuacyjno-wysokościowa w skali 1:500 - Rys. nr 1 2. Przekrój normalny drogi i chodnika w skali 1:50- Rys. nr 2 2

3 OPIS TECHNICZNY Do projektu wykonawczego remontu dróg dojazdowych i ciągów pieszych na osiedlu PGR Galwiecie dług.0,247 km 1.0. Podstawa opracowania i materiały wyjściowe Umowa z Urzędem Miejskim w Gołdapi Mapa sytuacyjna w skali 1:1 000 aktualna na dzień r Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie /Dz.U.Nr 43, poz. 430/ Katalog powtarzalnych elementów drogowych KPED Własne pomiary terenowe i inwentaryzacja istniejących urządzeń. 2.0 Parametry techniczne projektowe. klasa techniczna drogi - D prędkość projektowa - 30 km/h szerokość istniejącej jezdni - 3,50 m szerokość istniejącego chodnika - od 1,10 do 1,40 m pochylenie poprzeczne jezdni - 2 % jednostronne pochylenie chodnika - 2 % do jezdni 3.0 Opis przyjętych rozwiązań projektowych Przebieg trasy Zakres opracowania określony przez zamawiającego stanowi zmiana istniejącej nawierzchni dróg dojazdowych i chodnika do osiedla PGR w miejscowości Galwiecie. Początek pierwszego projektowanego remontu chodnika i drogi przyjęto w km roboczym tj. od drogi zbiorczej do osiedla do km 0+150). Drugi odcinek od skrzyżowania z drogą zbiorczą na osiedle w km do parkingu w km

4 3.2. Niweleta projektowanego chodnika. Niweletę remontowanej drogi dojazdowej do osiedla i chodników dostosowaną do istniejącej nawierzchni i parkingu Przekrój normalny. Na długości objętej opracowaniem wystąpią dwa zasadnicze rodzaje przekrojów normalnych wynikających z uwarunkowań terenowych (istniejący krawężnik obustronny i chodnik jednostronny). Przekrój normalny nr 1 - uliczny (na I odcinku)od km do km 0+040,0m i na II odcinku od km do km szerokość jezdni proj. z polbruku - 3,50 m - spadek poprzeczny jezdni - 2,00 % - szerokość chodnika jednostronnego - od 1,10 do 1,40 m - spadek poprzeczny chodnika - 2,00 % w kierunku jez. Przekrój normalny nr 2 - uliczny od km do km 0+150m (obramowanie tylko krawężnikiem) - szerokość jezdni proj. z polbruku - 3,50 m - pochylenie poprzeczne jezdni jednostronne - 2 % 3.4. Odwodnienie drogi i chodnika. Odwodnienie dróg i chodnika powierzchniową do istniejącej kanalizacji deszczowej. Zaprojektowano dodatkowo 2 kratki ściekowe na I odcinku drogi podłączone za pomocą przykanalików do studni rewizyjnych Konstrukcja nawierzchni jezdni i chodnika. Konstrukcja nawierzchni jezdni: Konstrukcja chodnika : nawierzchnia z kostki betonowej brukowej grub. 8 cm, podsypka cementowo-piaskowa 1:4 grub. 3 cm, podbudowa z kruszywa nat. stab. mechanicznie grub. 10 cm, grunt nasypowy grupy G1. krawężnik betonowy 15x30 cm, nawierzchnia chodnika z płytek bet. 35x35x5, podsypka piaskowa grub. 5 cm, grunt nasypowy grupy G1 4

5 4. Warunki geologiczne. Ocena warunków gruntowych podłoża pod projektowaną zmianę nawierzchni jezdni i chodnik została wykonana przez projektanta na podstawie odwiertów kontrolnych oraz obserwacji gruntu w wykopach na przyległym terenie. Na podstawie oznaczenia rodzaju gruntów oraz warunków wodnych zgodnie z Katalogiem typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych IB- DiM Warszawa 1997 r. podłoże zakwalifikowano do grupy nośności G1. 5. Organizacja ruchu na czas robót. Projektowana zmiana nawierzchni jezdni i chodnika nie wnosi zmian w istniejącą organizacje ruchu drogowego w zakresie oznakowania pionowego. Roboty należy prowadzić odcinkami (etapami) w taki sposób aby zapewnić dojazd mieszkańcom do osiedla. Oznakowanie zamkniętych odcinków za pomocą barier U-20b ze znakiem B-1 (zakaz ruchu) na czas prowadzenia robót. 6. Uwagi końcowe. Wysokościowo zorientowano projektowany chodnik do państwowej sieci wysokościowej i osnowy geodezyjnej uwidocznionej na planie sytuacyjnym. Opracował: 5