OPIS TECHNICZNY DO BRANŻY DROGOWEJ PROJEKTU

Transkrypt

1 OPIS TECHNICZNY DO BRANŻY DROGOWEJ PROJEKTU Przebudowa drogi gminnej nr C w miejscowości Rybitwy gm. Pakość, łączącej drogę powiatową nr 2507C relacji Rybitwy - Jaksice z drogą wojewódzką nr 251 relacji Kaliska - Inowrocław wraz z budową kanalizacji. 1. Stan istniejący: Początek opracowania stanowi skrzyżowanie drogi gminnej nr C z drogą wojewódzką nr 251), koniec opracowania to skrzyżowanie drogi gminnej nr C z drogą powiatową nr 2507C. Opracowanie nie obejmuje jezdni drogi wojewódzkiej na skrzyżowaniu z projektowana drogą gminną. W zakresie włączenia do drogi wojewódzkiej przewidziano frezowanie istniejącej nawierzchni bitumicznej na zjeździe i jej odtworzenie z powiązaniem wysokościowym do projektowanej nowej nawierzchni drogi gminnej. W stanie istniejącym na terenie objętym opracowaniem znajduje się pas drogowy drogi gminnej nr C, w skład którego wchodzą: - jezdnia o nawierzchni bitumicznej szerokości 6m na odcinku od drogi wojewódzkiej do łuku poziomego oraz 6,8m na odcinku od łuku poziomego do skrzyżowania z droga powiatową. Na nawierzchni jezdni występują liczne spękania, ubytki i wykruszenia, nawierzchnia była cząstkowo wielokrotnie remontowana. - spadki jezdni poprzeczne nierównomierne od 1% do 4%, daszkowe i jednostronne. Spadki podłużne od 0,3% do 6%. - chodnik lewostronny bitumiczny na odcinku 0+000, ,85, szerokość chodnika 1,75m - chodnik prawostronny bitumiczny, na odcinku w km , ,10, wykonany w poziomie nawierzchni, szerokość 1,6m 1,9m. - obramowanie jezdni krawężnikami betonowymi złuszczonymi, wykruszonymi i spękanymi do wymiany, chodniki bitumiczne nie posiadają obramowań.

2 - Zjazdy o nawierzchni zróżnicowanej gruntowe, bitumiczne i z kostki betonowej zestawienie w projekcie wykonawczym w opracowaniu wykaz zjazdów. Droga nr C jest ulicą dwukierunkową. W km 0+217,50 występuje zjazd na drogę dojazdową do posesji posiadającą nawierzchnię bitumiczną. W km 0+327,00 występuje skrzyżowanie z drogą gminną o nawierzchni gruntowej przy której występuje zabudowa jednorodzinna. W km 0+350,85 występuje skrzyżowanie z drogą o nawierzchni brukowej częściowo pokrytej dywanikiem bitumicznym. W km 0+372,05 występuje skrzyżowanie z drogą o nawierzchni gruntowej. Obie te drogi prowadzą na tereny przemysłowo usługowe na których zlokalizowane są zakłady przetwórstwa spożywczego oraz firmy i hurtownie handlowe. W km 0+543,10 występuje skrzyżowanie z drogą o nawierzchni gruntowej biegnącej na przedłużeniu drogi powiatowej. W km 0+132, ,59 występuje łuk poziomy zmieniający kierunek przebiegu trasy drogi gminnej o około 90 o. W obrębie skrzyżowania z drogą powiatową na 2507C oraz z drogą gminną w km 0+543,10 występują dwa łuki poziome o dużych katach zwrotu zbliżonych do 90 o. Odwodnienie powierzchniowe za pomocą spadków podłużnych i poprzecznych na tereny przyległe oraz do wpustów deszczowych zlokalizowanych w obrębie włączenia w drogę wojewódzką nr 251. W pasie drogi gminnej nie występuje kanalizacja sanitarna i deszczowa, występuje natomiast sieć wodociągowa oraz elementy sieci telekomunikacyjnej, a także napowietrzna sieć energetyczna. W pasie drogowym drogi wojewódzkiej nr 251 zlokalizowana jest jezdnia o nawierzchni bitumicznej szerokości 7,5m oraz chodnik zlokalizowany po stronie przeciwległej do projektowanej drogi gminnej i chodnik zlokalizowany po tej samej stronie co projektowana droga gminna, rozpoczynający się od niej i biegnący dalej w kierunku centrum miasta Pakości. Na odcinku przed skrzyżowaniem z projektowaną drogą gminną (patrząc od strony Inowrocławia) przy jezdni drogi wojewódzkiej występuje pobocze gruntowe w którym wykonano ściek korytkowy zakończony wpustem deszczowym.

3 2. Stan projektowany Drogę zaprojektowano zgodnie z zapisami decyzji lokalizacji inwestycji celu publicznego oraz w nawiązaniu do stanu istniejącego. Przyjęto następujące parametry projektowe: - kategoria ruchu KR2 - prędkość projektowa 40 km/h - szerokość jezdni 6,0 m poszerzona na łuku poziomym do 8,0m, w obrębie skrzyżowania z drogą powiatową nr 2507C zaprojektowano poszerzenie jezdni o dodatkowy pas szer. 3m oznakowany jako powierzchnia wyłączona z ruchu, przeznaczony do manewrowania przez pojazdy ciężarowe. - chodnik lewostronny szer. 2,0 m bezpośrednio przylegający do jezdni na odcinku od włączenia w istniejący chodnik z kostki betonowej w drodze wojewódzkiej do skrzyżowania z drogą dojazdową do terenów handlowousługowych w km 0+372,05. - chodnik prawostronny bezpośrednio przylegający do jezdni, na odcinku od km 0+115, ,82 szerokości 2m oraz w km 0+439,82 534,81 szerokości 1,4 2m. - Zjazd na drogę dojazdową w km 0+327,00 bitumiczny pozostałe zjazdy z kostki betonowej. - Nawierzchnie jezdni drogi gminnych w km 0+327,30, 0+350,85, 0+372,05 bitumiczne w obrębie pasa drogowego drogi gminnej nr C. - W km 0+050, ,10 zaprojektowano wykonanie zatoki postojowej szerokości 2,5m z kostki betonowej. Długość odcinka objętego opracowaniem wynosi w osi jezdni 567,85 m Roboty rozbiórkowe: Roboty rozbiórkowe obejmują: - rozbiórkę istniejących nawierzchni zjazdów i chodników - rozbiórkę obramować jezdni, zjazdów i chodników - frezowanie nawierzchni jezdni na włączeniach w istniejące nawierzchnie bitumiczne

4 2.2 Roboty ziemne. Zakres robót ziemnych obejmuje: - usunięcie warstwy humusu - wykonanie wykopów i nasypów - ułożenie warstwy humusu gr. 10 cm wraz z obsiewem trawą Roboty ziemne związane są z wykonaniem chodników i pasów zieleni, a także z budową i przebudową zjazdów oraz wykonaniem zatoki postojowej. Humusowanie należy wykonać wzdłuż obramowań jezdni, zatoki postojowej i chodników. Przed przystąpieniem do robót ziemnych należy zgłosić zamiar ich rozpoczęcia gestorom urządzeń zgodnie z uzgodnieniami branżowymi oraz zapoznać się z naniesieniami tych urządzeń. Roboty ziemne wykonać zgodnie z tabelą robót ziemnych i przekrojami poprzecznymi. 2.3.Droga w planie W planie przebieg trasy dostosowano do warunków terenowych, istniejącego zagospodarowania terenu, szerokości pasa drogowego oraz przebiegu istniejącej jezdni z niewielką korektą na odcinku od łuku poziomego w km 0+132, ,59 do skrzyżowania z drogą powiatową dostosowującą przebieg jezdni i chodników do granic pasa drogowego, przy zmianie szerokości jezdni na tym odcinku na 6m, tak jak na odcinku od drogi wojewódzkiej. Długość odcinka objętego opracowaniem wynosi 567,85 m W planie występują łuki poziome o promieniach 20m, 10m i 7m. Wykaz punktów głównych tras oraz projektowane parametry geometrii w planie przedstawiono na rys. nr 1d oraz w opracowaniach wykaz punktów głównych trasy i wykaz elementów trasy. Jezdnia na całej długości trasy szer. 6m z poszerzeniem na łuku poziomym w km 0+132, ,59 do 8m oraz na włączeniu w drogę powiatową do 9m poprzez wykonanie dodatkowego pasa szer. 3m oznakowanego jako powierzchnia wyłączona z ruchu. Spadek poprzeczny jezdni w km 0+000, ,20 oraz 0+373, ,34 daszkowy 2% Na pozostałych odcinkach spadek jednostronny wraz z odcinkami przejściowymi. W obrębie

5 skrzyżowań z drogą wojewódzką i powiatową spadek poprzeczny jezdni dostosować do spadku podłużnego krawędzi jezdni odpowiednio drogi wojewódzkiej i powiatowej. Przewidziano wykonanie prawostronnego chodnika z kostki betonowej w km 0+115,90 439,90 szer.2m oraz w km 0+439,82 szer. 1,4 2m, ze spadkiem poprzecznym 2% w kierunku jezdni. Chodnik lewostronny szer. 2,0 m bezpośrednio przylegający do jezdni na odcinku od włączenia w istniejący chodnik z kostki betonowej w drodze wojewódzkiej do skrzyżowania z drogą dojazdową do terenów handlowo-usługowych w km 0+372,05. W km 0+050, ,10 prawostronna zatoka postojowa szer. 2,5m przeznaczona do parkowania równoległego. W km 0+327,30, 0+350,85, 0+372,05, 0+543,10 zaprojektowano wykonanie nawierzchni bitumicznych szer. 5m jezdni dróg dojazdowych na odcinkach w obrębie pasa drogowego drogi gminnej nr C Droga w profilu podłużnym Profil podłużny drogi odwzorowuje stan istniejący z niewielkimi korektami w celu uzyskania prawidłowych przekroi poprzecznych. Niweletę zaprojektowano przy założeniu minimalnej warstwy profilowej 3 cm. Na włączeniach w drogę wojewódzką 251 oraz w drogę powiatową nr 2507C przewidziano frezowanie istniejącej nawierzchni na gr. 4cm. Przebieg niwelety przedstawiono na rys. 2d Zjazdy Zjazdy wykonać o nawierzchni z kostki betonowej czerwonej gr. 8 cm na podsypce cementowo piaskowej (wg wykazu zjazdów). Na zjazdach wykonać warstwę odcinającą z piasku gr. 10 cm oraz podbudowę z chudego betonu B10 grubości 15 cm. Zjazdy nieposiadające naturalnego oparcia zabezpieczyć opornikiem betonowym 12x25 na ławie betonowej. Spadek podłużny zjazdów na odcinku zespolonym z chodnikiem dostosować do spadku poprzecznego chodnika t.j. 2% ±1%. Zjazd na drogę dojazdową w km 0+327,00 wykonać w następującej konstrukcji: - 4cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC11S wg WT cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16W wg WT-2.

6 - 20 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mech. 0/31,5-15cm - warstwa odcinająca z piasku lub pospółki 2.6. Nawierzchnie jezdni Na włączeniu w drogę wojewódzką oraz włączeniu w drogę powiatową na długości około 5m, należy sfrezować istniejącą nawierzchnię bitumiczną jezdni na gr. 4cm. Istniejącą nawierzchnię bitumiczną ulicy wyprofilować mieszanką mineralno bitumiczną zgodnie z tabelą profilowania. Do profilowania zastosować beton asfaltowy AC 11W wg WT-2. Przed wykonaniem profilowania nawierzchnię oczyścić i skropić emulsją asfaltową w ilości zgodnej z STWiOR. Warstwę ścieralną gr. 4 cm wykonać z betonu asfaltowego AC 11S wg WT Jezdnie dróg dojazdowych i poszerzenia istniejącej jezdni. Jezdnie dróg na skrzyżowaniach w km 0+327,30, 0+350,85, 0+372,05 oraz 0+543,10 a także poszerzenia istniejącej nawierzchni bitumicznej drogi gminnej nr C (według wykazu) wykonać w następującej konstrukcji: - 4cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC11S wg WT cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16W wg WT cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mech. 0/31,5-15cm - warstwa odcinająca z piasku lub pospółki 2.8 Zatoka postojowa - Miejsca postojowe wykonać o nawierzchni z kostki betonowej szarej gr. 8 cm na podsypce cementowo piaskowej. - wykonać warstwę odcinającą z piasku gr. 10 cm oraz podbudowę z chudego betonu B10 grubości 15 cm. 2.9 Chodniki Chodniki wykonać z kostki betonowej szarej gr. 6 cm na 3 cm podsypce cementowo piaskowej. Nawierzchnię ułożyć na warstwie odcinającej

7 (wyrównawczej) z piasku gr. 10 cm. Spadek poprzeczny 2% w kierunku jezdni. Na chodniku prawostronnym na odcinku w km 0+343, ,34 istnieje możliwość postoju pojazdów. W związku z tym zaprojektowano na tym odcinku dodatkową warstwę podbudowy z chudego betonu B10 gr. 10cm układaną na warstwie odcinającej z piasku gr. 10 cm Krawężniki i obrzeża Obramowanie jezdni w km 0+000, ,59 i zatoki postojowej krawężnikiem 15x30 na ławie betonowej z oporem. Krawężnik ponad krawędź jezdni powinien wystawać 12cm. W miejscach zjazdów oraz na połączeniu jezdni i zatoki postojowej zamontować krawężnik 15x22 cm wystający na 3 cm ponad krawędź jezdni. Na odcinku w km 0+343, ,85 jezdnię obramować obustronnym krawężnikiem 15x22 cm wystającym na 3 cm ponad krawędź jezdni. W miejscach przejść dla pieszych zamontować krawężnik 15x22 cm wystający na 2 cm ponad krawędź jezdni. Obrzeża betonowe 8x30 na podsypce cementowo piaskowej zastosować jako obramowanie chodnika. Obrzeża wynieść ponad nawierzchnię chodnika na wysokość 3cm od strony wyższej krawędzi. Zjazdy obramować opornikiem betonowym 12x25cm na ławie betonowej z oporem, wtopione do poziomu nawierzchni Odwodnienie Odwodnienie powierzchniowe do projektowanych wpustów ściekowych, podłączonych do projektowanego kolektora deszczowego. Szczegółowe rozwiązanie kanalizacji deszczowej znajduje się w odrębnym opracowaniu branży instalacyjnej Regulacja urządzeń W celu dostosowania do projektowanych rzędnych wykonać regulację istniejących urządzeń naziemnych infrastruktury podziemnej: - zaworów, - studni telekomunikacyjnych

8 3. Uwagi końcowe Prace wykonać według obowiązujących norm i przepisów oraz zgodnie z wymaganiami zawartymi w Specyfikacji Technicznej Wykonania i Odbioru Robót. Opracował mgr inż. Andrzej Piasecki