Gdańsk, ul. Mostowa 11a. Projekt budowy przepustu pod linią kolejową wraz z chodnikiem w miejscowości Sierakowice

Transkrypt

1 R O B O T O R ul. Aleksandra Dulin a 3/ Gdańsk biuro@robotor.pl / STADIUM: Projekt wykonawczy Inwestor: Zadanie: Obiekt: Branża / Tom ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH W GDAŃSKU Gdańsk, ul. Mostowa 11a Projekt budowy przepustu pod linią kolejową wraz z chodnikiem w miejscowości Sierakowice Przepust w nasypie linii kolejowej nr 229 Pruszcz Gdański Łeba w km Torowa TOM III Działki objęte inwestycją / adres obiektu: Woj. pomorskie, powiat kartuski, gmina Sierakowice Działka: 721/3 obręb Sierakowice Egzemplarz nr: 1 Jednostka projektowa: R O B O T O R ul. Aleksandra Dulin a 3/19; Gdańsk Imię i nazwisko Uprawnienia Podpis Projektant: mgr inż. Jan Szczęsny POM/0004/OWKL/10 Współpraca: - - Sprawdzający: mgr inż. Bartosz Rogowski POM/0002/POKL/07 GDAŃSK, KWIECIEŃ 2011

2 Zawartość opracowania OPIS TECHNICZNY Cel opracowania Przedmiot i zakres opracowania Materiały wyjściowe Stan istniejący Stan projektowany Zagospodarowanie terenu Rozbiórka nawierzchni Odbudowa nasypu i nawierzchni Uwagi końcowe Informacje o projektancie i sprawdzającym Rysunki

3 OPIS TECHNICZNY 1. Cel opracowania Celem niniejszego opracowania jest przedstawienie rozwiązań szczegółowych odbudowy nawierzchni torowej w miejscu budowy przepustu (wiaduktu kolejowego) dla przeprowadzenia ścieżki rowerowej w miejscowości Sierakowice. 2. Przedmiot i zakres opracowania Przedmiotem opracowania jest tor linii kolejowej nr 229 w km , ,0, który jedno przęsło według niniejszego projektu zostanie rozebrane celem budowy przepustu w wykopie otwartym, a następnie ponownie zmontowane przy użyciu tych samych materiałów nawierzchniowych (z wyjątkiem podsypki) z odtworzeniem stanu sprzed budowy przepustu. Zakres projektu obejmuje: Rozbiórkę nawierzchni torowej Wykonanie wykopu Wykonanie nasypu w części ponad konstrukcją przepustu Odtworzenie nawierzchni torowej Budowa przepustu na rowie u podnóża nasypu Z uwagi na brak znaków regulacji osi toru, jako osnowę projektową przyjęto oś toru w stykach szynowych zlokalizowanych na przeciwległych końcach przęseł sąsiednich w stosunku do przęsła demontowanego oddalonych od siebie o 90m. Są to miejsca, które nie zostaną naruszone podczas robót objętych niniejszym projektem a ze względu na brak ruchu na linii przyjęto, iż nie ulegają przemieszczeniom. 3. Materiały wyjściowe Mapa sytuacyjno wysokościowa do celów projektowych 1:500 Rozporządzenie MTiGM z dnia 10 września 1998r. (Dz.U. Nr 151 z r.) w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie. Warunki techniczne wydane przez ZLK Gdynia pismem IZDKn /2010 Projekt przedmiotowego przepustu w branży mostowej i drogowej 3

4 4. Stan istniejący Na odcinku objętym opracowaniem linia 229 jest jednotorowa, niezelektryfikowana, przebiega w nasypie o wysokości 7m w łuku o promieniu 800m z pochyleniem 11 promili. Pomierzona przechyłka wacha się pomiędzy 46 i 65mm. Tor klasyczny z szyn S49 na podkładach strunobetonowych starego typu, podsypka tłuczniowa. Linia jest obecnie zamknięta dla ruchu. Fot.1. Stan nawierzchni torowej w obszarze opracowania. Fot.2. Widok na nasyp w miejscu projektowanego przepustu. 4

5 5. Stan projektowany 5.1. Zagospodarowanie terenu W km ,4 zostanie wbudowany przepust o konstrukcji z blachy falistej. Jego wymiary będą dostosowane do istniejących wymiarów przekroju poprzecznego nasypu kolejowego. Wlot i wylot będzie obudowany kostką brukową kamienną zgodnie z nachyleniem skarpy. Pozostała część naruszonego nasypu zostanie zabezpieczona przez obsianie trawą na biomacie. Pokrycie trawą należy wykonać pomiędzy liniami poprowadzonymi od krawędzi wykopu do podnóża skarpy prostopadle do toru. Trawę na części nasypu pozostającej pomiędzy wiaduktami należy skosić. Nachylenie projektowanych skarp nasypu wynosi 1:1,5 i jest zgodne z istniejącym. Nowy nasyp będzie o około 40cm szerszy id istniejącego. Różnica szerokości zostanie wyrównana na długości 2-3m w dobudowywanej części nasypu. Powyżej wlotu i wylotu w celu zabezpieczenia osób znajdujących się na nasypie (pracownicy kolei, osoby postronne) zostaną umieszczone barierki stalowe z elementów typowych koloru żółtego o wysokości 1,25m. Ze względów estetycznych barierki te zaprojektowano na skraju umocnienia kamiennego. U wylotu przepustu od strony Sierakowic biegnie płytki rów, który prowadzi wodę w stronę malejącego kilometrażu. Zostanie on utwardzony kostką kamienną ułożoną jako przedłużenie obudowy przepustu, zaś pod ścieżką rowerową przeprowadzony będzie w rurze betonowej DN400 o długości 3m. Tor zostanie odbudowany w standardzie odpowiednim klasy linii drugorzędnych z zachowaniem 60cm ławy torowiska. Ławy torowiska zostaną oczyszczone na odcinku pomiędzy istniejącym wiaduktem a początkiem robót podtorzowych Rozbiórka nawierzchni Rozbiórkę nawierzchni należy rozpocząć od przesmarowania złączek smarem dopuszczonym przez ZLK Gdynia, odkręcenia szyn od podkładów i ich rozłubkowania. Następnie szyny przeciągnąć po torze w kierunku Sierakowic w okienka pomiędzy podkładami podkładając łaty drewniane w celu ochrony podkładów przed uszkodzeniem. Podkłady przełożyć tylko w zakresie wskazanym na rysunku ponad projektowanym wykopem i po jednym podkładzie poza wykop - nie zaś na całej długości rozbieranego przęsła. Stalowe elementy przytwierdzeń oczyścić z rdzy i zakonserwować a zużyte lub zniszczone wymienić na nowe. Istniejące przekładki usunąć i przy montażu wymienić na nowe. W trakcie wykonywania prac wykopowych zostanie odkryty kabel telekomunikacyjny oznaczony na mapie, który należy zabezpieczyć umieszczając w rurze dwudzielnej i podwieszając. Na krawędziach wykopu należy wykonać odsadzki o szerokości 1m z których zostanie usunięta jedynie warstwa o grubości 30cm pod podkładem (w miejscu niżej położonej szyny) wyprofilowana ze spadkiem 4% w kierunku zgodnie z przekrojem poprzecznym Odbudowa nasypu i nawierzchni Na część nasypu powyżej konstrukcji przepustu należy stosować piasek o właściwościach wg Id-3 zagęszczany mechanicznie w warstwach po 30-50cm w zależności od zastosowanych zagęszczarek. Ze względu na niewielką długość przebudowy i niebezpieczeństwo pojawienia się zagłębienia toru nad 5

6 wykonanym nasypem na całej objętości odbudowywanego nasypu określa się wymagany wskaźnik zagęszczenia Is= Bezpośrednio pod podsypką tłuczniową należy zastosować kruszywo zapewniające stabilność mechaniczną na styku warstw (kryterium Terzagi ego) i o współczynniku U>=5. Górną płaszczyznę podtorza wykonać ze spadkiem poprzecznym 4% w kierunku prawym. Pozostałe wymagania odnośnie rodzaju kruszywa, oraz warunków wykonania i odbioru robót znajdują się w Id-3. Nasyp należy odbudować do wysokości określonej przekrojem poprzecznym i rysunkiem określającym odtworzenie osi toru. Powyżej należy rozłożyć i zagęścić mechanicznie subwarstwę tłucznia o grubości 25cm pozostawiając 5cm na podbicie toru. Wymiary pryzmy tłucznia określone są na rysunku przekroju poprzecznego. Na przygotowanej subwarstwie rozłożyć podkłady, zasypać okienka pomiędzy podkładami, ułożyć łaty drewniane, przeciągnąć szyny, zamieść podkładki żebrowe, rozłożyć nowe przekładki podszynowe, ułożyć szyny na przekładkach, złubkować, przytwierdzić do podkładów. Zużyte, lub zniszczone śruby stopowe, pierścienie sprężyste, oraz nakrętki wymienić na nowe. Elementy zdatne do ponownego użycia oczyścić z rdzy i zakonserwować środkiem dopuszczonym do stosowania na PKP PLK. Na koniec tor należy podbić ręcznie do osiągnięcia geometrii wskazanej na rysunku położenia osi toru. Wysokościowo toki szynowe należy dostosować do przyległych przęseł zachowując stałe pochylenie podłużne toru, oraz przechyłkę o wartości jak istniejąca to jest 50mm. Nie można dopuścić do wystąpienia zagłębienia toru na przęśle. Dopuszczalne odchyłki położenia osi toru zgodnie z tablicą nr 1 załącznika nr 15 do Id-1 jak dla prędkości 80 km/h której wyciąg znajduje się poniżej. Wartości dopuszczalne odchyłek przy odbiorze ostatecznym po naprawie bieżącej Tablica 1 Prędkość Nierówności Wichrowatość poziome pionowe [km/h] na bazie 5 m [mm] [mm] [mm] Odchyłki szerokości toru poszerze zwężenia nia [mm] [mm] gradient [mm/m.] Wskaźnik J [mm] ,0 Przy pomiarach bezpośrednich dodatkowych parametrów Prędkość Różnica w wys. Różnice sąsiednich Różnice w poziomie Różnice niwelety w stosunku do Różnica luzu w stykach na tym [km/h] położenia toków [mm] strzałek na cięciwie 10 m [mm] w stosunku do znaków regulacji [mm] znaków regulacji [mm] samym złączu: max/min. [mm] Uwaga: */ pomiar teodolitem na cięciwie 80 m wykonany co 10 m. 6

7 6. Uwagi końcowe Roboty należy prowadzić pod nadzorem wyznaczonego pracownika ZLK Gdynia. Należy przestrzegać zasad określonych w załączonych warunkach technicznych i treści uzgodnienia niniejszego projektu. Istniejące w ławach torowiska w km ,6 dwie studnie betonowe DN 800 są poza zakresem wykopu, wchodzą jednak w zakres wymiany podsypki. Docelowo należy przykryć je pokrywami betonowymi klasy minimum A15, zaś zabezpieczyć przed przystąpieniem do robót. 7

8 7. Informacje o projektancie i sprawdzającym Rozdział zawiera oświadczenia projektanta i sprawdzającego, kserokopie decyzji o nadaniu uprawnień i potwierdzeń przynależności do Izby. OŚWIADCZENIE Jako projektant, zgodnie z wymaganiami Ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o zmianie Ustawy : Prawo budowlane art. 20 ust. 4 (Dz. U. Nr 93 poz. 888) oświadczam, że wykonany przeze mnie niniejszy projekt wykonawczy pt.: Projekt budowy przepustu pod linią kolejową wraz z chodnikiem w miejscowości Sierakowice jest zgodny z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej. OŚWIADCZENIE Jako sprawdzający, zgodnie z wymaganiami Ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o zmianie Ustawy : Prawo budowlane art. 20 ust. 4 (Dz. U. Nr 93 poz. 888) oświadczam, że sprawdzony przeze mnie niniejszy wykonawczy pt.: Projekt budowy przepustu pod linią kolejową wraz z chodnikiem w miejscowości Sierakowice jest zgodny z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej. 8

9 9

10 10

11 11

12 12

13 Załączniki 1. Uzgodnienie PKP PLK 2. Uzgodnienie PKP ENERGETYKA 3. Uzgodnienie TK Telekom 4. Uzgodnienie PKP Oddział Gospodarowania Nieruchomościami. 13

14 14

15 15

16 16

17 17

18 18

19 19

20 20

21 5. Rysunki 1. Plan sytuacyjny skala 1: Przekrój poprzeczny w km skala 1: Przekrój podłużny w osi toru skala 1: Schemat położenia osi toru 21

22

23 Wykonawca: Zadanie/odcinek Inwestor: Projektant: Współpraca: Sprawdzający: Obiekt/nazwa rysunku Nazwa zbioru: Nr umowy: - Nr obiektu: - Numer rysunku: Wersja: A Skala: 1:100 Arkusz: 1/1 2

24 Wykonawca: Zadanie/odcinek Inwestor: Projektant: Współpraca: Sprawdzający: Obiekt/nazwa rysunku Nazwa zbioru: Nr umowy: - Nr obiektu: - Numer rysunku: Wersja: A Skala: 1:100 Arkusz: 1/1 3

25 0,07 0, , , ,86 20,64 37,29 1,803 1,757 1,707 1,677 1,666 1,677 4,628 4,673 4,726 4,753 4,764 4,753 0,266 0,508 0,719 0,901 1,054 1,172 1,252 1,303 1,333 1,344 1,306 1,214 1,089 0,935 0,749 0,529 0,275 Wykonawca: Zadanie/odcinek Inwestor: Projektant: Współpraca: Sprawdzający: Obiekt/nazwa rysunku Nazwa zbioru: Nr umowy: - Nr obiektu: - Numer rysunku: Wersja: A Skala: - Arkusz: 1/1 4