Sprężyste rozwiązania dla nawierzchni torowych

Transkrypt

1 KOLEJ Materiały do innowacji technicznych BUDOWNICTWO PRZEMYSŁ Sprężyste rozwiązania dla nawierzchni torowych

2 Sprężyste rozwiązania dla nawierzchni torowych Na całym świecie kolej przyczynia się do poprawy połączeń między ludźmi i do ułatwiania wymiany towarów. Wraz z różnorodnością i zagęszczeniem komunikacji szynowej rosną wymagania dotyczące dyspozycyjności i komfortu kolei oraz jej nieszkodliwości dla środowiska. Głównymi problemami komunikacji szynowej są z jednej strony drgania, które przenoszą się z nawierzchni torowej na otoczenie. Odbieramy je jako wstrząsy lub dźwięk materiałowy. Z drugiej strony problemem są nakłady na utrzymanie, które można zredukować dzięki zwiększonej sprężystości toru. Wpływa ona znacząco na zużycie poszczególnych elementów nawierzchni i pojazdów. Paleta produktów firmy Getzner Werkstoffe dla sprężystej nawierzchni torowej obejmuje następujące elementy: Przekładki podszynowe Podkładki wibroizolacyjne Wkładki sprężyste do otuliny podkładu Sprężyte podpory podkładów maty podtłuczniowe Podpory dla systemów masy odsprężynowanej Profile do systemu szyny w otulinie Przekładki podszynowe do ciągłego posadowienia szyny Profile przyszynowe wypełniajace rowki dla obrzeży kół. Od ponad 30 lat przy zastosowaniu najnowocześniejszej techniki firma Getzner rozwija produkty o dużej sprężystości i systemy wibroizolacyjne. Ten cały szereg produktów, dostosowanych do wszystkich nacisków osi i prędkości pociągów, jest stosowany na całym świecie. Razem z użytkownikami specjaliści firmy Getzner Werkstoffe opracowują specyficzne dla potrzeb klienta i ekonomiczne rozwiązania na bazie najnowszego stanu techniki. Można tu przykładowo wymienić opracowane razem z partnerami systemy podkładów w otulinie, przytwierdzenia szyn lub propozycje modernizacji istniejących odcinków linii kolejowych.

3 USŁUGI Firma Getzner Werkstoffe jest więcej niż tylko dostawcą sprężystych elementów nawierzchni torowej. Firma oferuje również szereg usług, aby przy pomocy kompleksowego rozwiązania ułatwić partnerom i klientom realizację efektywnego i skutecznego systemu. Dotyczy to następujących usług: obliczeń układu konstrukcyjnego obliczeń tłumienia względnego i skuteczności działania elementów obliczeń MES i symulacji przy analizach konstrukcji pomiarów drgań, pomiarów mechanicznych i akustycznych dokładnych pomiarów na wielkowymiarowym stanowisku badawczym doradztwa na miejscu budowy kompletnego wbudowywania mat podtłuczniowych. Szeroki wachlarz usług inżynieryjnych oferowanych przez firmę Getzner we wszelkich projektach sprawia, że wyróżnia się ona jako kompetentny partner po stronie klienta. Duży zespół techników, najróżniejsze urządzenia badawcze, jak również długoletnie doświadczenie są w każdej chwili do Państwa dyspozycji.

4 PRZEKŁADKI PODSZYNOWE PODKŁADKI WIBROIZOLACYJNE Sprężyste przekładki podszynowe o zdefiniowanej sztywności wbudowywane są bezpośrednio pod stopkę szyny, zwiększając sprężystość nawierzchni podsypkowej. Dzięki lepszemu rozkładowi obciążenia uzyskuje się większy komfort jazdy i chroni nawierzchnię. Firma Getzner Werkstoffe oferuje przekładki podszynowe o każdej żądanej sztywności, do stosowania w najróżniejszych odmianach na kolei i w torowiskach tramwajowych. Nowoczesne linie kolejowe budowane są coraz częściej w oparciu o bezpodsypkowe konstrukcje nawierzchni torowej. Sprężystość takich konstrukcji gwarantują podkładki wibroizolacyjne firmy Getzner, wbudowywane między podkładkę żebrową i betonową płytę nośną podbudowy. Dzięki temu jest zachowana funkcja szyny jako elementu rozkładającego obciążenie i zmniejszone są drgania powstające wskutek nierówności koła i powierzchni tocznej szyny. Przez odpowiednie zróżnicowanie rozkładu sztywności na długości podkładki wibroizolacyjnej można zredukować boczne wychylenie główki szyny podczas przejazdu pociągu. Jako referencje można przykładowo wymienić następujące linie kolejowe Linie dużych prędkości: Hannover Berlin Hannover Würzburg Kolonia Frankfurt Linie w ruchu podmiejskim: Berlin Drezno Norymberga Uwzględniając specyficzne wymagania eksploatacyjne firma Getzner Werkstoffe brała udział w realizacji projektów w ponad 30 miastach, jak również na różnych liniach dużych prędkości na całym świecie. Przykładowo można wymienić następujące realizacje: Metro w Londynie Metro Bangkok Metro Hongkong Metro New Delhi Metro Nowy York Metro Singapur Tramwaje w Lyonie Metro w Budapeszcie Metro w Norymberdze

5 WKŁADKI SPRĘŻYSTE DO OTULINY PODKŁADU SPRĘŻYSTE PODPORY PODKŁADÓW Niezbędnym warunkiem stawianym nawierzchni bezpodsypkowej jest zapewnienie jej odpowiedniej sprężystości potrzebnej dla rozkładu obciążenia przez szynę. Istnieją rozmaite możliwości umieszczenia sprężystych elementów w konstrukcji nawierzchni. Wariant sprężytego posadowienia podkładu blokowego ma m. in. tę zaletę, że dodatkowa masa na drodze transmisji drgań zmniejsza emisję dźwięków powietrznych. Oprócz tego wskutek zwiększonej sprężystej powierzchni podparcia szyny zmniejsza się jej nacisk na skraju powierzchni nośnej. Sprężyste podpory podkładów w postaci ułożonej pod nimi warstwy maty są stosowane w celu ochrony otoczenia przed wibracjami, ochrony podsypki tłuczniowej i poprawy stabilności położenia toru. Są one stosowane nie tylko na liniach dużych prędkości, ale także na liniach o dużych naciskach osi oraz na modernizowanych odcinkach linii kolejowych. Ponieważ montaż sprężystych podpór pod podkładami odbywa się już w zakładach produkcji podkładów, eliminuje to dodatkowe prace na miejscu budowy. Można dzięki temu szybko i niezależnie od pogody realizować budowę. Dwustopniowa sprężystość konstrukcji dodatkowo redukuje naciski we wkładce sprężystej i chroni przytwierdzenia szyn. Firma Getzner może wyprodukować wkładki sprężyste o każdej wymaganej sztywności, co pozwala spełnić różne wymagania klientów stawiane konstrukcji nawierzchni. Preferowanym zakresem zastosowania tego sytemu są linie kolejowe w tunelach różnych kategorii. Projekty referencyjne stosowania takich podpór to na przykład w zakresie linii dużych prędkości: Hannover - Würzburg Kolonia - Frankfurt (linia wzdłuż Renu i Menu) Madryt - Barcelona w zakresie linii kolei dalekobieżnych: połączenie Öresund różne linie w Austrii, Szwajcarii i Korei w zakresie kolei podmiejskiej: różne linie w Niemczech i Norwegii

6 MATY PODTŁUCZNIOWE PODPORY DLA SYSTEMÓW MASY ODSPRĘŻYNOWANEJ Wysoką sprężystość nawierzchni torowej można osiągnąć wbudowując maty podtłuczniowe firmy Getzner. Powodem ich zastosowania może być redukcja wtórnego dźwięku powietrznego, ochrona przed wibracjami oraz ochrona podsypki tłuczniowej. Przy wyborze odpowiedniej maty uwzględnia się w każdym przypadku techniczne wymagania odnośnie drgań. Podpory dla systemów masy odsprężynowanej w torze są wbudowywane wszędzie tam, gdzie stawiane są najwyższe wymagania odnośnie ochrony przed dźwiękami materiałowymi i wibracjami. Osoby mieszkające przy liniach kolejowych mogą być w ten sposób bardzo skutecznie chronione przed hałasem i wibracjami. Firma Getzner dysponuje następującymi trzema rodzajami podpór dla systemów masy odsprężynowanej w torze: W zastosowanych już wielokrotnie systemach masy odsprężynowanej na liniach w ruchu podmiejskim i dalekobieżnym najniższa osiągnięta dotychczas częstotliwość własna wynosi 5 Hz. W ponad 40 miastach, na liniach dla dużych prędkości (linia Kolonia- Frankfurt) i na różnych innych liniach kolejowych zastosowano systemy masy odsprężynowanej z użyciem podpór firmy Getzner. Wysoka skuteczność mat firmy Getzner osiągana jest dzięki ich odpowiednio dostosowanej sztywności dynamicznej. Oprócz tego charakteryzuje je dobra jakość i ekonomiczność. Są one łatwe w obsłudze, szybko się je układa i mogą jeździć po nich ciężke maszyny budowlane. Również przy wbudowywaniu do istniejacego toru maty firmy Getzner doskonale się sprawdziły dzięki zastosowaniu specjalnej technologii. O ekonomicznej i technicznej wydajności mat podtłuczniowych firmy Getzner świadczy ich dotychczasowe wbudowanie na całym świecie w ilości ponad 3 mln m 2 na: liniach dużych prędkości liniach kolei dalekobieżnej liniach kolei podmie jskiej podparcie punktowe podparcie pasmowe podparcie powierzchniowe całej płyty O tym, który typ podparcia zostanie zastosowany, decydują wyniki analiz technicznych i ekonomicznych prowadzonych w poszczególnym przypadku. Lekki system masy odsprężynowanej: Lekki system masy odsprężynowanej jako wariant powierzchniowego podparcia płyty podbudowy stosowany jest głównie w kolejach miejskich. Nawierzchnia jest w tym systemie całkowicie oddzielona od otoczenia matami wibroizolacyjnymi ułożonymi na spodzie i bokach płyty podbudowy. To prosta, lecz dzięki matom firmy Getzner bardzo skuteczna i ekonomiczna metoda wibroizolacji sprawdziła się już w wielu miastach na całym świecie.

7 SYSTEM SZYNY W OTULINIE CIĄGŁE POSADOWIENIE SZYNY PROFILE PRZYSZYNOWE WYPEŁNIAJĄCE ROWKI DLA OBRZEŻY KÓŁ Punktem wyjściowym do opracowania systemu szyny w otulinie firmy Getzner było dążenie do akustycznego odseparowania szyny od podbudowy i od otoczenia trasy w ruchu podmiejskim. Opracowany system składa się z dwóch profili wypełniających komory łubkowe szyny i ciągłej przedkładki pod stopką szyny o zdefiniowanej, jednorodnej sprężystości. Ciągłę, sprężyste posadowienie stopki szyny, wyrównujące różnice wysokości wynikające z dokładności wykonania podbudowy i mimo tego stanowiące ekonomiczne rozwiązanie, można uzyskać stosując system ciągłego posadowienia szyny opracowany przez firmę Getzner. Sztywność i ugięcie szyny są z góry dokładnie określone i gwarantowane przez odpowiedni dobór materiału. Występujace w miastach skrzyżowania przejść oraz jezdni z torami o różnych profilach szyn są typowym zakresem zastosowania odpowiednich profili wypełniających rowki dla obrzeży kół. Zapewniają one możliwość zakrycia rowka niezbędnego dla swobodnego toczenia się kół pojazdów szynowych i usunięcia dzięki temu miejsca niebezpiecznego dla ruchu drogowego i pieszego. Inny zakres zastosowania tych profili to przejazdy kolejowe i tory bocznicowe na terenie zakładów przemysłowych. Specjalna obudowa profili do komór łubkowych szyny gwarantuje ich znakomite połączenie z otaczającym betonem podbudowy. Te trzy proste w zastosowaniu części składowe są dopasowane do profilu szyny. Sztywność części składowch jest każdorazowo dostosowywana do wymagań przedsiębiorstwa komunikacyjnego. Firma Getzner dostarcza profile wypełniające dla najpowszechniej stosowanych profili szyn.

8 KOLEJ BUDOWNICTWO Getzner Werkstoffe GmbH Herrenau 5, Postfach A-6706 Bürs, Austria Tel. +43/55 52/201-0 Fax +43/55 52/ PRZEMYSŁ Getzner Werkstoffe GmbH Nördliche Münchner Str. 27 a D Grünwald Tel. +49/89/ Fax +49/89/ Getzner Werkstoffe GmbH Am Borsigturm 11 D Berlin Tel. +49/30/ Fax +49/30/ sylomer@getzner.at 7/ d