Program funkcjonalno-uŝytkowy dla zadania pn. :

Transkrypt

1 Program funkcjonalno-uŝytkowy dla zadania pn. : Modernizacja tras objazdowych dla pociągów pasaŝerskich i towarowych w okresie prowadzenia robót na linii Warszawa - Łódź na odcinku Warszawa Zachodnia - Skierniewice

2 Linia 11 Skierniewice Łowicz Główny Linia kolejowa Nr 11 Skierniewice - Łowicz Główny jest linią dwutorową, znaczenia państwowego połoŝoną na terenie działalności dwóch Zakładów Linii Kolejowych : - IZ Łódź, od km 0,258 do km 16,600. Maksymalna prędkość jazdy dla pociągów pasaŝerskich i towarowych wynosi po torze Nr 1 V=40 km/h, po torze Nr 2 V=50 km/h, ze względu na postępującą degradację linii planowane jest obniŝenie prędkości o 10 km/h - IZ Warszawa, od km 16,600 do km 21,976. Linia remontowana w latach W chwili obecnej prędkość rozkładowa wynosi V=60 km/h, ale ze względu na postępującą degradację linii planowane jest obniŝenie prędkości do 40 km/h. Na terenie działalności Zakładu Linii Kolejowych w Łodzi dla uzyskania prędkości V=60km/h, naleŝy dokonać naprawy głównej torów tj. wymianę podkładów na strunobetonowe z przytwierdzeniem SB, oczyszczenie i uzupełnienie tłucznia, ścięcie obustronne ław torowiska, oczyszczenie rowów bocznych z namułów, wyprofilowanie skarp rowów, pełne podbicie stabilizacyjne zespołem DPUS z zabudową szyn starouŝytecznych istniejących w torach w następujących lokalizacjach : Tor Nr 1 od km 1,780 do km 1,960 = 0,180 kmt od km 2,050 do km 10,700 = 8,650 kmt od km 10,900 do km 11,880 = 0,980 kmt Tor Nr 2 od km 0,500 do km 0,660 = 0,160 kmt od km 0,704 do km 1,700 = 0,996 kmt od km 1,750 do km 1,990 = 0,240 kmt od km 2,050 do km 10,700 = 8,650 kmt od km 10,900 do km 11,880 = 0,980 kmt Łącznie : 20,836 kmt. - podkłady nowe prefabrykowane PS-94 z przytwierdzeniem SB szt. - szyny staro-uŝyteczne typu UIC60-20,836 kmt. - oczyszczenie i uzupełnienie podsypki. Na odcinku od km 12,200 do km 16, 600 w torze Nr 1 i 2 tj. 8,800 kmt naleŝy dokonać naprawy bieŝącej toru : a/ wymiana pojedyncza podkładów drewnianych typu S szt

3 b/ wymiana 12 szt. części rozjazdowych do rozjazdów : na podg. Skierniewka Rozjazd Nr 1 - Rkpd typ.s49 1:9 R=190 półzwrotnica lewa wewnetrza 2szt półzwrotnica prawa wewnetrza 2szt Rozjazd Nr 2 - Rz typ UIC60 1:9 R=300P - półzwrotnica R300 1:9 L/P - 1 szt Rozjazd Nr 3 Rz typ UIC60 1:9 R=300P - półzwrotnica R300 1:9 L/P - 1 sz na stacji Bełchów Rozjazd Nr 6 Rz typ UIC 60 1:9 R=300L - półzwrotnica R300 1:9 P/L - 1 szt Rozjazd Nr 8 Rz typ UIC 60 1:9 R=300L - półzwrotnica R300 1:9 P/L - 1 szt Rozjazd Nr 23 Rz typ UIC 60 1:9 R=190L - półzwrotnica R190 1:9 P/L - 1 szt Rozjazd Nr 24 Rz typ UIC 60 1:9 R=190P - półzwrotnica R190 1:9 L/P - 1 szt Rozjazd Nr 22 Rkpd typ UIC 60 1:9 R=190 półzwrotnica lewa wewnetrza-1 szt. półzwrotnica prawa wewnetrza-1 szt. Na terenie działalności Zakładu Linii Kolejowych w Warszawie dla uzyskania V=60km/h, naleŝy w torze nr 1 i 2 w następujących lokalizacjach dokonać naprawy bieŝącej toru od km 16,600 (granica IZ Warszawa) do km 18,395 oraz od km 18,418 do km 18,471 Razem : 3,696 kmt. - wymienić 1600 szt. podkładów drewnianych nowych zbrojonych typu S60. - naleŝy uzupełnić tłuczeń w torach i rozjazdach -288 ton, - podbić mechanicznie zespołem DPUS tor Nr 1 i 2 wraz z rozjazdami w ilości - 5 sztuk na stacji Placencja. Linia 533 Arkadia - Placencja Linia kolejowa Nr 533 Arkadia - Placencja jest linią pierwszorzędną, jednotorową. Ostatni remont linii w roku 1978, w chwili obecnej ze względu na zły stan techniczny linii prędkość rozkładowa wynosi 20 km/h Dla uzyskania prędkości V=60km/h naleŝy wykonać naprawę główną toru tj. wymianę podkładów na strunobetonowe z mocowaniem SB, oczyszczenie tłucznia, ścięcie obustronne ław torowiska, pełne podbicie stabilizacyjne zespołem DPUS bez wymiany szyn od km 0,000 do km 1,538 tor Nr 1. Zastosowanie szyn staro-uŝytecznych będących w torze. Linia nr 15 Bednary Łódź Kaliska

4 Linia kolejowa Nr 15 Bednary - Łódź Kaliska jest linią jednotorową, pierwszorzędną. Ostatni remont linii w roku W chwili obecnej prędkość rozkładowa wynosi V=50km/h, ale ze względu na degradację linii planowane jest obniŝenie prędkości do V=30k/h. Dla uzyskania prędkości V=50km/h naleŝy od km 0,510 do km 4,850 w ilości 4,340 kmt wymienić : szt. podkładów drewnianych nowych - naleŝy wymienić tłuczeń 176 ton i podbić mechanicznie zespołem DPUS całość linii w ilości 4,313 kmt. i 1 rozjazdu maszyną PLM. Linia 526 Czachówek Zachodni Czachówek Południowy Linia kolejowa Nr 526 Czachówek Zachodni - Czachówek Południowy jest linią pierwszorzędną, jednotorową. Ostatni remont linii w roku 1975, ze względu na postępującą degradację linii sugerowana prędkość rozkładowa V=20 km/h. Dla uzyskania prędkości V=30km/h naleŝy wykonać naprawę główną toru tj. wymianę podkładów na strunobetonowe z mocowaniem SB, oczyszczenie tłucznia, ścięcie obustronne ław torowiska, pełne podbicie stabilizacyjne zespołem DPUS bez wymiany szyn od km 0,000 do km 1,256 tor Nr 1. Oczyszczenie rowów z namułów, wyprofilowanie skarp rowów. Przejazdy Nie uwzględniono w programie funkcjonalno-uŝytkowym zmiany kategorii juŝ zabudowanych przejazdów, modernizacji układu nawierzchni przejazdowej, jak równieŝ przebudowy urządzeń SSP. Obiekty inŝynieryjne Przewidziano naprawę obiektu inŝynieryjnego na linii kolejowej Nr 11 Skierniewice - Łowicz Główny, tor Nr 1 km 18,144 - przepust : uzupełnienie braków betonu w wypełnieniu między cegłami, a kręgami betonowymi, naprawę powierzchni dobudowanej płyty, wzmocnienie konstrukcji obiektu, udroŝnienie cieku. Dwa obiekty na linii kolejowej Nr 15 Bednary - Łódź Kaliska, przepust, tor Nr 1 w km 2, 224 : naprawa ubytków otuliny zbrojenia w sklepieniu, naprawa spoin między blokami kamiennymi, uszczelnienie dylatacji poprzecznych, wzmocnienie konstrukcji

5 Most stalowy kratownicowy w km 4,027 : wymiana mostownic, wymiana pomostu z bali drewnianych, ułoŝenie blach ppoŝ., ułoŝenie blach zabezpieczających przed zapadnięciem się taboru między mostownice przy wykolejeniu, wykonanie dziobów odbojnic, zamontowanie przeciągu w poręczy, wymiana 8-iu blach węzłowych pasa dolnego, wymiana nitów ze skorodowanymi łbami, wykonanie wzmocnienia w słupach podporowych, wykonanie zabezpieczenia antykorozyjnego całej konstrukcji stalowej. Sieć trakcyjna Nie uwzględniono w programie wymiany juŝ istniejącej infrastruktury sieci trakcyjnej nad omawianymi liniami kolejowymi 11,15, 526, 533. BranŜa automatyki Nie przewiduje się zmiany urządzeń zabezpieczenia ruchu kolejowego, przewidziano natomiast ewentualne wymiany uszkodzonych części lub całych elementów układów zabezpieczających ruch pociągów. Linia Nr 530 Skierniewice Park Skierniewka Linia kolejowa Nr 530 Skierniewice Park - Skierniewka jest linią dwutorową, znaczenia państwowego, maksymalna prędkość jazdy po torze Nr 1 i 2 V=40 km/h, ze względu na postępującą degradację linii prędkość ta moŝe zostać obniŝona. Dla uzyskania prędkości V=40km/h naleŝy wykonać naprawę bieŝącą toru Nr 1 i 2 toru tj. pełne podbicie stabilizacyjne zespołem DPUS od km 0,002 do km 1,156 w torze Nr 1 i 2 tj. 2,308 kmt oraz : a/ wymiana pojedyncza podkładów drewnianych typu S szt. b/ wymiana pojedyncza szyn typu UIC 60 materiał staro-uŝyteczny - 400mb Podkłady przeznaczone do pojedynczej wymiany, lokalizacja miejsc w torze do poprawienia szerokości będą wskazane przed przystąpieniem do robót zgodnie ze wskazaniem uŝytkownika. Wszystkie prace przy wymianie podkładów i szyn naleŝy wykonać tak, aby niweleta toru kaŝdego dnia po wykonaniu robót nie uległa zmianie. Po wymianie szyn i podkładów, tor powinien być doprowadzony do stanu umoŝliwiającego bezpieczny ruch pociągów z prędkością rozkładową.

6 Linia Nr 12 Skierniewice - Łuków Naprawa bieŝąca torów głównych zasadniczych i rozjazdów w tych torach w celu utrzymania V = 50km/h od km 8,870 do km 24,739 i V= 60km/h od km 24,739 do km 64,400 w związku z modernizacją tras objazdowych dla pociągów pasaŝerskich i towarowych w okresie prowadzenia robót na linii Warszawa Łódź na odcinku Warszawa Zachodnia Skierniewice. Linia kolejowa Nr 12 Skierniewice - Łuków jest linią pierwszorzędna, dwutorową, znaczenia państwowego. Przewidywany zakres prac branŝy torowej : Naprawa bieŝąca torów i rozjazdów obejmuje następujące roboty: Tor 1 Mechaniczne podbicie toru MD + ZT 54,850 kmt Mechaniczne podbicie rozjazdów PLM - 21 jednostek rozjazdowych Uzupełnienie tłucznia 1450 ton Wymiana zuŝytych szyn, naprawa ostateczna pękniętych szyn i usunięcie wad defektoskopowych 590 mb Wykonanie spoin termitowych przy wymianie szyn 48 sztuk Tor 2 Wymiana pojedynczych podkładów strunobetonowych PS83/SB lub PS94/SB w ilości 1150 sztuk Mechaniczne podbicie toru MD + ZT 42,450 kmt Mechaniczne podbicie rozjazdów PLM 19 jednostek rozjazdowych Uzupełnienie tłucznia 2850 ton Wymiana zuŝytych szyn, naprawa ostateczna pękniętych szyn i usunięcie wad defektoskopowych 1350 mb Wykonanie spoin termitowych przy wymianie szyn 110 sztuk Kompleksowa wymiana nawierzchni w torze nr 3 stacji Mszczonów o długości 0,915 kmt od rozjazdu Nr 5 do rozjazdu Nr 23. Tor główny dodatkowy - nawierzchnia z szyn S49, podkłady drewniane sosnowe, przytwierdzenie klasyczne pośrednie, podsypka tłuczniowa gr. 25 cm Przewidywany zakres prac branŝy torowej :

7 - rozbiórka toru z szyn S49 i podkładów drewnianych o długości budowlanej 915 mb. - demontaŝ rozebranego toru. - segregacja odzyskanych materiałów z pocięciem szyn złomowych na odcinki 10 metrowe. - transport odzyskanych materiałów staro-uŝytecznych i złomowych do stacji Pilawa, rozładunek i ułoŝenie w miejscu wskazanym przez ISE Pilawa. - protokolarne przekazanie do magazynu Sekcji odzyskanych materiałów starouŝytecznych i złomowych. zagospodarowanie odpadów z podkładów drewnianych po stronie wykonawcy. - zdjęcie zanieczyszczonej warstwy podsypki 915mb - usunięcie nadmiarów ziemi z międzytorzy torów 1-3 z plantowaniem terenu 915m - mechaniczny załadunek na samochody samowyładowcze i wywóz na odległość do 5 km zanieczyszczonej podsypki. - plantowanie terenu grunt kat m- podbudowy z kruszyw, tłuczeń kolejowy z kamienia twardego o frakcji 31,5mm 50mm, warstwa dolna grubości 21 cm po zagęszczeniu 915m - mechaniczne zrywanie torów kolejowych z szyn S49 na podkładach strunobetonowych INBK4 przęsłami 25 m z likwidowanej linii 034 szlak Sokołów Podlaski Małkinia; 36 przęseł, z transportem do stacji Mszczonów tj. około 225 km. - budowa toru kolejowego z prefabrykowanych przęseł 25 m z szyn S49 i podkładów INBK4; tory stacyjne 879 mb; wykonanie przy rozjeździe nr 5 i nr 23 przęseł przejściowych S60/S49 (2x18mb), szyny S60/S49 nowe długości 18 m, podkłady drewniane sosnowe typ IIB, połączonych łubkami 6-otworowymi z rozjazdami, pozostałe połączenia spawami termitowymi; - spawanie szyn S49 termitem szt. 70; - wiercenie otworów w szynach S60 12 szt. - balastowanie toru przy uŝyciu podbijarki mechanicznej; wagon samowyładowczy Hopper Dozator; tłuczeń kolejowy - w przypadku wykonywania robót poza przedziałem temperatur neutralnych naleŝy wykonać wyrównanie napręŝeń w nowo ułoŝonym torze. Wymiana podrozjazdnic z wymianą podsypki tłuczniowej w rozjeździe Nr 2 na posterunku odgałęźnym Czachówek Zachodni

8 Rozjazd zwyczajny S60-1:9-300 ssd, lewy, wbudowany w 1986 roku, połoŝony w torze Nr 2 głównym zasadniczym linii kolejowej Nr 12 Przewidywany zakres prac branŝy torowej : - demontaŝ i montaŝ urządzeń srk i eor wykona ISE we własnym zakresie; - demontaŝ rozjazdu S60 1: segregacja odzyskanych materiałów z pocięciem szyn złomowych na odcinki 10 metrowe. - transport odzyskanych materiałów staro-uŝytecznych i złomowych do stacji Pilawa, rozładunek i ułoŝenie w miejscu wskazanym przez ISE Pilawa. - protokolarne przekazanie do magazynu Sekcji odzyskanych materiałów starouŝytecznych i złomowych. zagospodarowanie odpadów z podkładów i podrozjazdnic drewnianych po stronie wykonawcy. - zerwanie i ułoŝenie wstawki R.2-R.3 dł. 31 mb i przęsła dł. 20 mb z wymianą 36 sztuk podkładów drewnianych za rozjazdem nr 2 i wykonaniem spawów termitowych; - wybranie i wywiezienie zanieczyszczonej podsypki na odl. do 5 km; - plantowanie i zagęszczenie terenu pod rozjazd i wstawki R.2 R.3 i przęsło w torze nr 2. - wykonanie podbudowy z tłucznia o gr. 0.3 m po zagęszczeniu pod rozjazd i w/w wstawki - wbudowanie nowego rozjazdu 60E1 190 R300 odmiany spawanej; - wbudowanie 2 styków klejono-spręŝonych 60E1 w szynach łączących rozjazdu; - wymiana 2 styków klejono-spręŝonych 60E1 na wstawce R1-R2 ; - wykonanie 16 spawów termitowych 60E1; - balastowanie rozjazdu i wstawek tłuczniem podbijarką mechaniczną; - mechaniczne podbicie z regulacją w planie sąsiednich rozjazdów nr 1 i 3; - sprawdzenie i regulacja sieci trakcyjnej zostanie dokonana w ramach umowy na konserwację i utrzymanie sieci trakcyjnej pomiędzy ZLK Siedlce a PKP Energetyka; Wymiana rozjazdu Nr 4 na stacji Mszczonów Rozjazd zwyczajny S60-1:9-190 ssd, lewy, wbudowany w 1988 roku, połoŝony w torze Nr 2 głównym zasadniczym linii kolejowej Nr 12

9 Przewidywany zakres prac branŝy torowej : - demontaŝ i montaŝ urządzeń srk i eor wykona ISE we własnym zakresie; - demontaŝ rozjazdu S60 1: segregacja odzyskanych materiałów z pocięciem szyn złomowych na odcinki 10 metrowe. - transport odzyskanych materiałów staro-uŝytecznych i złomowych do stacji Pilawa, rozładunek i ułoŝenie w miejscu wskazanym przez ISE Pilawa. - protokolarne przekazanie do magazynu Sekcji odzyskanych materiałów starouŝytecznych i złomowych. zagospodarowanie odpadów z podkładów i podrozjazdnic drewnianych po stronie wykonawcy. - zerwanie i ułoŝenie wstawek R.4-R.6 dł. 9 mb i R.3-R.4 dł. 20 mb z wymianą 34 sztuk podkładów drewnianych i wykonaniem spawów termitowych; - wybranie i wywiezienie zanieczyszczonej podsypki na odl. do 5 km; - plantowanie i zagęszczenie terenu pod rozjazd i wstawki R.3 R.4 i R.4 R.6 wykonanie podbudowy z tłucznia o gr. 0.3 m po zagęszczeniu pod rozjazd i w/w wstawki; - wbudowanie nowego rozjazdu 60E1 190 R300 odmiany spawanej; - wykonanie 16 spawów termitowych 60E1; - balastowanie rozjazdu i wstawek tłuczniem podbijarką mechaniczną; - mechaniczne podbicie z regulacją w planie sąsiednich rozjazdów nr 3 i 6; - sprawdzenie i regulacja sieci trakcyjnej zostanie dokonana w ramach umowy na konserwację i utrzymanie sieci trakcyjnej pomiędzy ZLK Siedlce a PKP Energetyka;