KRZYŻOWNICE STAŁE ZE STALIWA MANGANOWEGO

Transkrypt

1 ZE STAŁE SWITCH TO THE RIGHT TRACK VAE GmbH Alpinestraße 1, 8740 Zeltweg Austria telefon: (3577) sprawy finansowe, dotyczace nadzoru, sprawy miedzynarodowe telefaks: sprawy techniczne, marketing telefaks: (3577)

2 ZE STAŁE 01 Przekrój przez opatentowane złącze zgrzewane z wstawką Dzięki swej doskonałej odporności na obciążenia dynamiczne staliwo manganowe AMS nadaje się w szczególności na krzyżownice jako ich podstawowy materiał. Staliwo to o zawartości ok. 13% manganu, zastosowane w krzyżownicy, tworzy w czasie jej eksploatacji powierzchnie szczególnie odporne na ścieranie i dzięki temu nadaje się do przenoszenia najwyższych nacisków przypadających na oś wagonu. Surowe odlewy krzyżownic wykonywane są w odlewni spółki JEZ, stowarzyszonej z VAE. Opatentowana przez VAE metoda zgrzewania czołowego, pozwala na łączenie zgrzeiny i stwarza warunki połączenia krzyżownicy ze staliwa AMS z tradycyjną stalą, z jakiej wykonuje się szyny. Dzięki temu możliwe staje się dokładne wspawanie krzyżownicy w bezstykowy tor. Krzyżownica stała ze staliwa manganowego z przyspawanymi szynami łączącymi SWITCH TO THE RIGHT TRACK

3 ZE STAŁE 02 CENTRO MN13 Monoblok ze staliwa AMS z przyspawanymi szynami łączącymi Cała środkowa część krzyżownicy jest odlana w postaci jednego bloku ze staliwa manganowego. Ta część odpowiada krzyżownicy wykonanej jako monoblok, z wyjątkiem długości wnęk łubkowych. Do czterech odnóg monobloku zgrzewa się termitowo szyny łączące, będące szynami o znormalizowanym profilu. Stosuje się do tego celu opatentowaną przez VAE na całym świecie i sprawdzoną metodę zgrzewania czołowego z wstawką. Te zgrzeiny zostają dodatkowo poddane badaniom UT. Powierzchnie dolegania (do płyty spodniej), a także wszystkie powierzchnie biorące udział w ruchu są frezowane. Wymaga tylko niewielkiej konserwacji, ponieważ nie ma śrub. Doskonała odporność na ścieranie Zoptymalizowane powierzchnie toczenia się kół. Gwarantowana możliwość wymiany. Do stosowania również w rozjazdach łukowych. bez podgrzewania Zapewnia zredukowanie nakładów na konserwację - szczególnie przy dużych naciskach na oś - dzięki możliwości wstępnego utwardzenia powierzchni tocznych krzyżownicy. Przykład zastosowania staliwa manganowego w krzyżownicach stałych Krzyżownica Szyny łączące Do wyboru: S900 wg UIC 860 lub 260 wg CEN albo S900A z hartowaną główką (HSH) lub 350HT wg CEN

4 ZE STAŁE 03 INSERT MN13 Krzyżownica z wkładką ze staliwa manganowego MN13 Dziób krzyżownicy i strefy przebiegu kół, obejmujące szyny skrzydłowe, są wykonane w postaci jednego odlewu (insert = wkładka) ze staliwa manganowego. Powierzchnie dolegania,stykowe, a także wszystkie powierzchnie biorące udział w ruchu (powierzchnie toczne) są frezowane. Szyny łączące są w przedniej części obrobione (główka i stopka) i zespawane ze sobą. Wkładka jest zgrzana z szynami łączącymi z zastosowaniem opatentowanej przez VAE metody zgrzewania czołowego ze wstawką. Szyny skrzydłowe o normalnym profilu szyn skręca się z szynami łączącymi oraz z wkładką krzyżownicy przy zastosowaniu wkładek i wysoko wytrzymałych śrub. W obrębie wkładki Bez szczelin w elementach, łączonych za pomocą śrub. Doskonała odporność na ścieranie Zoptymalizowane powierzchnie toczenia się kół. Gwarantowana możliwość wymiany. bez podgrzewania. Zapewnia zredukowanie nakładów na konserwację - szczególnie przy dużych naciskach na oś - dzięki możliwości wstępnego utwardzenia powierzchni tocznych wkładki krzyżownicy. rozpórki stanowią wspólny odlew. Elastyczność krzyżownicy dzięki konstrukcji zespolonej śrubami. Krzyżownica z wkładką ze staliwa manganowego MN13 Wkładka krzyżownicy Szyny łączące / szyny skrzydłowe Do wyboru: S900 wg UIC 860 lub 260 wg CEN lub S900A z hartowaną główką (HSH) lub 350HT wg CEN Złącza śrubowe o dużej wytrzymałości

5 ZE STAŁE 04 COMPOUND MN13 Dziób krzyżownicy jest wykonany w postaci odlewu ze staliwa manganowego. Powierzchnie dolegania i osadzenia, a także wszystkie powierzchnie toczenia biorące udział w ruchu (powierzchnie toczne) są frezowane. Dziób ze staliwa manganowego i szyny łączące są połączone ze sobą z zastosowaniem opatentowanej przez VAE metody zgrzewania czołowego z wstawką. Te zgrzeiny zostają dodatkowo poddane badaniom UT. W obrębie bloku dzioba krzyżownicy wkładki stanowią odlew wspólny z, w innych miejscach zakłada się je między szyny jako elementy dystansowe. Szyny skrzydłowe w strefie przejazdu kół są szynami walcowanymi ze stali manganowej. Przy każdej wkładce szyny są skręcane śrubami z blokiem dzioba krzyżownicy i z szynami łączącymi. Krzyżownica zespolona, ze strefą przejazdu kół wykonaną ze staliwa MN13 Bez szczelin w elementach, łączonych za pomocą śrub. Doskonała odporność na ścieranie Gwarantowana możliwość wymiany. Elastyczność krzyżownicy dzięki konstrukcji zespolonej śrubami. Dziób krzyżownicy i szyna skrzydłowa Szyny łączące / szyny normalne Krzyżownica zespolona, ze strefą przejazdu kół wykonaną ze staliwa MN13 bez podgrzewania. S900 wg UIC 860 lub 260 wg CEN Złącza śrubowe Do wyboru: o dużej wytrzymałości lub z podwójnymi podkładkami sprężystymi