Infrastruktura kolejowa powinna byæ w³asnoœci¹ Skarbu Pañstwa

Transkrypt

1 PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. ycie Warszawy Warszawa ZESPÓ RZECZNIKA PRASOWEGO tel. (22) fax (22) mld z³ na inwestycje kolejowe w nowej perspektywie? - W tej chwili pracujemy nad list¹ projektów kolejowych, które chcielibyœmy zrealizowaæ w kolejnej perspektywie. Ich wartoœæ bêdzie oscylowaæ w okolicach 30 mld z³ ³¹cznie. Gdyby siê okaza³o, e œrodków jest wiêcej, zawsze jest przecie jeszcze lista rezerwowa mówi Rynkowi Kolejowemu prezes PKP Polskie Linie Kolejowe Zbigniew Szafrañski. Jak przyznaje, nowy wieloletni bud et unijny bêdzie mia³ kluczowe znaczenie dla projektów, które PLK chce zrealizowaæ w dalszej perspektywie czasowej. - Je eli mówimy o przysz³ej perspektywie bud etowej UE na lata , to moim zdaniem - powinniœmy na ni¹ patrzeæ nie przez pryzmat wydatków na drogi, ale raczej pod k¹tem kwoty, jak¹ mo emy zagospodarowaæ na inwestycje w sieæ kolejow¹ podkreœla szef PLK. W mojej ocenie, jeœli nabierzemy odpowiedniego tempa inwestycyjnego, to jesteœmy w stanie wykonywaæ w przysz³ej perspektywie bud etowej inwestycje rzêdu 7 mld z³ rocznie. Powiedzmy, e 6 mld z³ by³yby to projekty dofinansowane przez Uniê Europejsk¹ t³umaczy prezes Zbigniew Szafrañski. Wykorzystywanie funduszy z perspektywy rozpocznie siê dopiero w 2015 r. Zak³adam, e w roku 2014 nie wykonamy adnego projektu z nowej perspektywy, dlatego e potencja³ wykonawczy bêdzie zaanga owany w dokoñczenie starej perspektywy zastrzega Szafrañski. Natomiast rok 2014 powinien byæ poœwiêcony na postêpowania przetargowe. - Zak³adaj¹c, e jesteœmy w stanie wykonaæ POiŒ na poziomie 6 mld z³ rocznie i zak³adaj¹c, e z siedmioletniej perspektywy wykorzystujemy 6 lat, daje nam to 24 mld z³. To jest poziom mniej wiêcej taki jaki mamy w obecnej perspektywie lub nieco wy szy. Myœlê, e to s¹ realne œrodki, które mo emy wykorzystaæ. Jaki to bêdzie udzia³ œrodków, to zale y od tego, ile z ogólnej puli pójdzie na drogi mówi Rynkowi Kolejowemu prezes Polskich Linii Kolejowych. tel. kol. (922) fax kol. (922) maja 2011 poniedzia³ek nr 95 (2897) Szafrañski: Infrastruktura kolejowa powinna byæ w³asnoœci¹ Skarbu Pañstwa Na s³upach sieci trakcyjnej przy kilku liniach kolejowych w Polsce pojawi³y siê tabliczki informuj¹ce, e linia kolejowa jest zastawiona na rzecz Skarbu Pañstwa. Dlaczego Polskie Linie Kolejowe zastawiaj¹ na rzecz Skarbu Pañstwa linie pañstwowe? Gdyby linie kolejowe nale a³y do Skarbu Pañstwa, nie by³oby tego problemu wyjaœnia Zbigniew Szafrañski, prezes PKP Polskich Linii Kolejowych. Zbigniew Szafrañski powiedzia³ podczas debaty na temat kolei na Górnym Œl¹sku, e gdyby infrastruktura kolejowa przesz³a w rêce Skarbu Pañstwa rozwi¹za³oby to trzy najwiêksze problemy Polskich Linii Kolejowych. Po pierwsze, kolej wtedy jest w takiej samej sytuacji prawnej, jak drogi. Bo zwróæcie Pañstwo uwagê, jak na drogi nagle nie ma pieniêdzy to, kto siê martwi? Ca³e Ministerstwo Infrastruktury biega za pieniêdzmi nagle ich zabrak³o. Jak my nie mamy pieniêdzy na inwestycje kolejowe, to czyj jest problem? Zarz¹du PLK-i powiedzia³. Przez rok nie mo emy uzyskaæ kredytu od Europejskiego Banku Inwestycyjnego, bo Ministerstwu Finansów siê wydawa³o, e wymyœliliœmy sobie oprócz œrodków unijnych jakieœ dodatkowe projekty i chcemy mieæ te pieni¹dze z kredytu. A nikt tego nie zauwa y³, e 30 proc. wk³adu krajowego do projektów unijnych jest w tej perspektywie niekwalifikowane, bo siê zmieni³y zasady finansowania. eby podpisaæ umowê z CUPT-em Skarb Pañstwa musi daæ gwarancjê. eby te gwarancje by³y œci¹galne, musimy daæ zabezpieczenie kontynuowa³. Na pewno Pañstwo widzieli takie ó³te tablice na s³upach sieci trakcyjnej informuj¹ce, e linia kolejowa jest zastawiona na rzecz Skarbu Pañstwa. Przecie to jest jakaœ bzdura, ebyœmy my linie pañstwowe na rzecz Skarbu Pañstwa zastawiali gwarantuj¹c gwarancje Skarbu Pañstwa. Gdyby linie kolejowe nale a³y do Skarbu Pañstwa, nie by³oby tego problemu podkreœli³. Drugim problemem, który uda³oby siê rozwi¹zaæ w ten sposób, to problem amortyzacji linii kolejowych, która znik³aby z bilansu PLK. Ta amortyzacja nas rozwali. PLK-a to jeszcze dwa, trzy lata i koniec. Myœmy robili tak¹ symulacjê na rok 2015 roku w cenach sta³ych. Jak rozkrêcimy inwestycje, a one w tej chwili siê rozkrêcaj¹ i w tej chwili dochodzi nam po mln z³ kosztów amortyzacji, które musimy wpasowaæ w bilans spó³ki, to w roku 2015 mamy tylko dwa sk³adniki kosztów: wynagrodzenia i amortyzacja. I to jest 4 miliardy z³. Nie ma adnego utrzymania. Zapomnijmy o tym powiedzia³ szef Polskich Linii Kolejowych. Trzecim problemem, który rozwi¹zuje przekazanie infrastruktury kolejowej na w³asnoœæ Skarbu Pañstwa jest problem finansowania infrastruktury. Wtedy Skarb Pañstwa bêdzie budowa³ swój w³asny maj¹tek, a nie dofinansowywa³ PLK-ê. Ja nie chcê dofinansowania. Ja chcê po prostu t¹ sieci¹ zarz¹dzaæ. Niech media ju nie pisz¹, e PKP to jest wielka dziura, w któr¹ wpadaj¹ wszystkie pieni¹dze. Ja chcê tylko po prostu, eby mi zap³acono za us³ugê utrzymania sieci kolejowej i prowadzenia ruchu, stosownie do oczekiwanych standardów stwierdzi³ Zbigniew Szafrañski. Przekazanie linii kolejowych Skarbu Pañstwa nie jest jednak proste. Grunty nale ¹ do Skarbu Pañstwa. PKP SA ma prawo wieczystego u ytkowania tych gruntów, natomiast my mamy naniesienia, czyli t³uczeñ, tory, sieæ trakcyjn¹ itd. wyjaœni³ prezes PKP Polskich Linii Kolejowych.

2 Gazeta Wyborcza Kielce PLK Stanowisko Zarz¹du PKP Polskie Linie Kolejowe SA w sprawie oœwiadczenia Centralnego Biura Projektowo-Badawczego Budownictwa Kolejowego KOLPROJEKT sp. z o.o. Zarz¹d PKP Polskie Linie Kolejowe SA nie zgadza siê z ocenami zawartymi w oœwiadczeniu Centralnego Biura Projektowo-Badawczego Budownictwa Kolejowego KOLPROJEKT sp. z o.o. z dnia 29 kwietnia 2011 r. w zwi¹zku ze zg³oszeniem upad³oœci tego Biura. Nie jest prawd¹, e naliczenie kar umownych na rzecz Polskich Linii Kolejowych by³o bezpodstawne. Ka da umowa podpisywana przez PLK z podmiotami wykonuj¹cymi na nasz¹ rzecz us³ugi lub dostawy zawiera, zgodnie z prawem, klauzule o karach pieniê nych przys³uguj¹cych stronom w przypadku niewywi¹zania siê przez partnerów z postanowieñ umowy. Tak te by³o w przypadku umów zawieranych miêdzy PLK i KOLPROJEKTEM. Wykonawca zawieraj¹c umowê zna jej zapisy i œwiadomie siê na nie godzi. Niestety, opóÿnienia w wykonaniu zobowi¹zañ przez KOLPROJEKT siêgnê³y nawet kilku lat. Umowy wi¹ ¹ce obie strony to zamówienia projektów budowlanych zwi¹zanych z realizacj¹ unijno-rz¹dowych programów modernizacji linii kolejowych w Polsce. Polskie Linie Kolejowe, beneficjent unijnych i bud etowych œrodków finansowych, odpowiedzialny za terminowe wykonanie i rozliczenie zadañ inwestycyjnych, prowadzi³y w sprawie opóÿnieñ w realizacji z³o onych w KOLPROJEKT sp. z o.o. zamówieñ d³ugotrwa³e negocjacje z wykonawc¹. Podstawowym celem tych rozmów by³o doprowadzenie do wykonania przez wykonawcê zadania, jakiego siê podj¹³, nie zaœ do wyegzekwowania kar umownych. W jednym przypadku negocjacje zakoñczy³y siê podpisaniem ugody. W przypadku pozosta³ych umów okaza³o siê to niemo liwe, mimo i PKP PLK SA gotowe by³y na daleko id¹ce ustêpstwa wobec partnera. OpóŸnienia w realizacji umów z winy KOLPROJEKTU zablokowa³y wywi¹zanie siê przez Polskê z szeregu zobowi¹zañ zwi¹zanych z unijnym finansowaniem wa nych dla kraju projektów. Postawi³y równie PKP PLK SA w sytuacji zagro enia utrat¹ czêœci œrodków finansowych z UE i koniecznoœci sfinansowania niektórych zadañ z innych Ÿróde³. Odbywa siê to ze szkod¹ dla bie ¹cej dzia³alnoœci PKP PLK SA. Gazeta Wyborcza Opole Z Opola do stolicy w dwie godziny poci¹giem Zarz¹d województwa wyst¹pi³ w³aœnie do PKP PLK z propozycj¹, eby jednak po³¹czyæ Opole z planowan¹ lini¹ du ych prêdkoœci. Poci¹gi bêd¹ po niej mkn¹æ ponad 300 km na godzinê. Prace nad stworzeniem kolei du ych prêdkoœci w Polsce trwaj¹ i w 2020 r. superszybkimi poci¹gami powinniœmy ju podró owaæ na trasie z Warszawy przez ódÿ do Poznania i Wroc³awia. Dok³adny przebieg linii tzw. igreka (nazwa pochodzi od kszta³tu trasy na mapie) okreœli studium wykonalnoœci, które przygotowuje aktualnie wy³onione w przetargu konsorcjum. Jeœli linia zbudowana zostanie do Wroc³awia, to bêdzie mo na j¹ po³¹czyæ z istniej¹c¹ ju, zmodernizowan¹ tras¹ E 30 ³¹cz¹c¹ Opole ze stolic¹ Dolnego Œl¹ska (choæ poci¹gi mog¹ ni¹ jeÿdziæ z maksymaln¹ prêdkoœci¹ 160 km na godzinê). I to w³aœnie uwzglêdnienie takiego ³¹cznika w planach dotycz¹cych rozwoju KDP w naszym kraju proponuje zarz¹d województwa. - My ca³y czas walczymy o to, eby Opole nie zniknê³o z mapy dobrych po³¹czeñ z centraln¹ Polsk¹, z Warszaw¹ czy z odzi¹. Dlatego wyst¹piliœmy z pismem do prezesa spó³ki PKP Polskie Linie Kolejowe. Warto, eby nasza propozycja budowy ³¹cznika 2 by³a brana pod uwagê podczas wytaczania trasy KDP i w ró nych innych planach dotycz¹cych kolei - mówi Bart³omiej Horaczuk, zastêpca dyrektora Departamentu Infrastruktury i Gospodarki Urzêdu Marsza³kowskiego w Opolu. ¹cznica, czyli po prostu tor kolejowy wraz z infrastruktur¹, mia³aby kilka, kilkanaœcie kilometrów i ³¹czy³aby liniê KDP z tras¹ E 30 w okolicy stacji Œwiêta Katarzyna pod Wroc³awiem. Dziêki niej niektóre poci¹gi mog³yby jechaæ bezpoœrednio z Opola do Warszawy z pominiêciem Wroc³awia, co skróci³oby znacznie czas przejazdu do stolicy do nieco ponad dwóch godzin. Dziœ poci¹gi InterCity z Opola do Warszawy (przez Katowice) jad¹ ok. piêciu godzin, a TLK (przez Czêstochowê) godzinê d³u ej. - Zdajemy sobie sprawê z tego, e to s¹ plany na lata, ale musimy dzia³aæ ju teraz, takie jest nasze zadanie. Nie chcemy, eby nas pominiêto - zaznacza Horaczuk. Tak e Zbigniew Szafrañski, prezes spó³ki PLK, podkreœla, e kolej du ych prêdkoœci doje d aj¹ca do innych miast w Polsce to plany na lata Ale zleciliœmy opracowanie wizji rozwoju KDP, bo nie chcemy przecie poprzestaæ tylko na jednej linii z Warszawy do Wroc³awia i Poznania - wyjaœnia.

3 wnp.pl El bieta Bieñkowska: zale y nam na usprawnieniu a nie rewolucji w funduszach unijnych Europa na nas patrzy. Co pi¹te euro w ramach polityki spójnoœci trafia do Polski i to od tego jak poradzimy sobie z obecnymi œrodkami zale eæ bêdzie pozycja tej polityki, a tym samym iloœæ funduszy na ni¹ przeznaczonych w przysz³ym bud ecie Unii. W Unii Europejskiej trwa obecnie dyskusja nad kszta³tem przysz³ego bud etu Wspólnoty. Jedno z najczêœciej zadawanych mi pytañ dotyczy iloœci funduszy, które pop³yn¹ do Polski w latach Jest jeszcze za wczeœnie by mówiæ o konkretnych kwotach. Dyskusja o pieni¹dzach trwa ju od d³u szego czasu, ale w decyduj¹c¹ fazê wejdzie w drugiej po³owie obecnego roku. Chcemy, by pula przeznaczona na politykê spójnoœci w przysz³ej perspektywie finansowej by³a nie mniejsza ni w obecnej. Zgadzamy siê, e niektóre zasady funkcjonowania polityki spójnoœci wymagaj¹ zmian, jednak powinny one prowadziæ do jej wzmocnienia. Efekty tej polityki mo emy obserwowaæ ju dziœ, choæby dlatego, e pomog³a unikn¹æ Polsce kryzysu gospodarczego. Jednak zawsze podkreœlam, e najwa niejsze jest tutaj oddzia³ywanie d³ugoterminowe polegaj¹ce na stopniowym podnoszeniu konkurencyjnoœci polskiej gospodarki. Nie chcemy rewolucji w funduszach unijnych. Zale y nam na pewnych usprawnieniach. Innymi s³owy, postulujemy by polityka spójnoœci zmieni³a siê na tyle, na ile pomo e to w realizacji wyzwañ stoj¹cych przez Uni¹. Mam na myœli m.in. walkê ze zmianami klimatu, poprawê efektywnoœci energetycznej, przystosowanie do zmian demograficznych, czy w koñcu przeciwdzia³anie negatywnym aspektom globalizacji. W tym kontekœcie kluczowe staje siê pojêcie efektywnoœci, jako podstawowego kryterium oceny czy dane pañstwo lub region radzi sobie dobrze z wydawaniem funduszy. Pozyskanie pieniêdzy ma oznaczaæ skuteczne dzia³anie i konkretne rezultaty, a nie koniecznoœæ spe³nienia szeregu wymogów proceduralnych. Wiêcej pieniêdzy ni obecnie chcielibyœmy skierowaæ tak e na poziom regionalny. Samorz¹dy województw skutecznie nauczy³y siê korzystaæ z tych œrodków i to one wiedz¹ jakie projekty pozwol¹ pobudziæ rozwój w regionie. O kszta³cie programów bêdziemy rozmawiaæ, gdy dowiemy siê ile pieniêdzy mamy do dyspozycji, jednak ju teraz mo emy powiedzieæ jakiego typu projekty chcielibyœmy wspieraæ ze œrodków przysz³ego bud etu UE. Kluczowym dokumentem okreœlaj¹cym cele rozwojowe Unii jest Strategia Europa 2020 i to w³aœnie nakreœlon¹ w nim wizjê chcemy realizowaæ. Istotne bêd¹ wiec innowacje, zacieœnianie wiêzi pomiêdzy œwiatem nauki i biznesu, budowa spo³eczeñstwa informacyjnego i gospodarki opartej na wiedzy oraz dalszy rozwój kapita³u ludzkiego. Nie zapominajmy jednak, e regiony UE i poszczególne pañstwa znajduj¹ siê obecnie na ró nych poziomach rozwoju, dlatego te konieczne jest kontynuowanie wsparcia na inwestycje kolejowe, drogowe i w sieci energetyczne. Zobowi¹zania akcesyjne wymagaj¹ tak e dalszych inwestycji w gospodarkê wodno-œciekow¹. Minister El bieta Bieñkowska bêdzie uczestniczy³a w debatach na temat funduszy unijnych i inwestycji wodno - kanalizacyjnych podczas III Europejskiego Kongresu Gospodarczego, który odbêdzie siê w dniach maja w Katowicach. Wiêcej informacji: Nie ma argumentów przemawiaj¹cych za nieprywatyzowaniem spó³ki PLK Inwestycje.pl Wiceminister infrastruktury Andrzej Massel przekonywa³ w Sejmie, e nie ma argumentów przemawiaj¹cych za nieprywatyzowaniem spó³ki Polskie Koleje Linowe. Podkreœli³, e nie ma jeszcze adnych decyzji w sprawie sprzeda y firmy. Andrzej Massel zaznaczy³, e jednym z celów prywatyzacji jest zapewnienie spó³ce dalszego rozwoju oraz wysokiego standardu œwiadczonych przez ni¹ us³ug. Dla osi¹gniêcia tego celu potrzebne jest pozyskanie kapita³u od inwestorów - doda³ wiceminister infrastruktury. Obecnie w spó³ce dzia³a doradca prywatyzacyjny, którego zadaniem jest przygotowanie analiz przedprywatyzacyjnych oraz strategii sprzeda y spó³ki. Andrzej Massel zapewnia³ w Sejmie, e wbrew wyra anym obawom prywatyzacja spó³ki nie wp³ynie na pogorszenie stanu œrodowiska naturalnego na terenach objêtych ochron¹ przyrody. W tym roku PKL SA obchodz¹ 75 rocznicê powstania. Do spó³ki nale ¹ miêdzy innymi koleje linowe na Kasprowy Wierch i na Guba³ówkê. Przejêciem firmy zainteresowani s¹ S³owacy. Wed³ug informacji pojawiaj¹cych siê w mediach, kupnem spó³ki interesuj¹ siê te Austriacy. - Prawo zamówieñ publicznych na obecnym etapie przetargu wyklucza mo liwoœæ w³¹czenia wychylnego pud³a do umowy, która ma byæ podpisana z Alstomem - poinformowa³a "Rynek Kolejowy" Ma³gorzata Sitkowska, rzeczniczka PKP Intercity. Wci¹ nie wiadomo, kiedy podpisana zostanie umowa na zakup 20 szybkich poci¹gów od Alstomu. Oferta francuskiego koncernu jest wa na do koñca miesi¹ca. - Termin podpisania umowy nie jest jeszcze znany, trwaj¹ nadal ustalenia w tej sprawie - informuje Sitkowska. To samo mówi producent - Alstom i PKP IC dyskutuj¹ i rozwa aj¹ mo liwoœci. Nie ma obecnie adnych problemów, wiêc jesteœmy pewni, e umowa zostanie podpisana do koñca miesi¹ca - twierdzi Riccardo Pierobon z Alstomu. Dostarczone poci¹gi na pewno nie bêd¹ mia³y sprawnego systemu wychylnego pud³a. - Prawo zamówieñ publicznych na obecnym etapie przetargu wyklucza mo liwoœæ w³¹czenia wychylnego pud³a do umowy, która ma byæ podpisana z Alstomem - informuje Sitkowska. Tak¹ mo liwoœæ bada³o Ministerstwo Infrastruktury. Poinformowano o tym po ujawnieniu przez "RK", e wbrew pierwotnym zapowiedziom oferta Alstomu nie obejmuje systemu wychylnego pud³a w poci¹gach Pendolino. - Specyfikacja w tym postêpowaniu przetargowym nie precyzowa³a czy poci¹gi maj¹ byæ wyposa one w mechanizm wychylnego pud³a. Oferta zosta³a z³o ona na poci¹gi bez wychylnego pud³a - przypomina Sitkowska. - Tocz¹ siê rozmowy na temat mo liwoœci upgradowania poci¹gów o system umo liwiaj¹cy wychy³ nadwozia w przysz³oœci - przyzna³a Sitkowska. Te rozmowy jednak raczej nie opóÿniaj¹ podpisania umowy. - W tej chwili rezygnacja z rozstrzygniêcia przetargu oznacza³aby stratê co najmniej jednego roku. To z kolei wi¹za³oby siê z ryzykiem niewykorzystania œrodków Unii Europejskiej na lata Dlatego bêdziemy d¹ yli do zawarcia kontraktu - mówi³ w kwietniowym numerze miesiêcznika "Rynek Kolejowy" wiceminister infrastruktury Andrzej Massel. Cena Intercity: Wychylne pud³o na pewno nie od razu to nie wszystko Cena jest najczêœciej jedynym kryterium wyboru ofert w przetargach na roboty budowlane. Wielu komentatorów zwraca uwagê, e mo e byæ to przyczyn¹ s³abej jakoœci realizacji inwestycji infrastrukturalnych w bran y kolejowej. Czy zleceniodawcy s¹ zmuszeni na ogranizowanie przetargów tylko w oparciu o cenê oferty? Na te i inne pytania odpowiada Karolina Pastuszak, aplikantka radcowska w Zespole Energetycznym i Zamówieñ Publicznych kancelarii Salans. Rynek Kolejowy: Czy faktycznie cena i termin realizacji zamówienia to jedyne obiektywne kryteria wyboru wykonawców w przetargach na roboty budowlane w bran y kolejowej? Karolina Pastuszak: Aplikantka radcowska w Zespole Energetycznym i Zamówieñ Publicznych kancelarii Salans: Cena i termin realizacji zamówienia s¹ to z pewnoœci¹ najbezpieczniejsze kryteria oceny ofert w przypadku zamówieñ na roboty budowlane w bran y kolejowej. 3

4 Kontrowersyjna prywatyzacja Prywatyzacja PKP Cargo w przyjêtej przez rz¹d formie wynika z bie ¹cych potrzeb, a nie d³ugofalowej strategii uwa a Janusz Piechociñski, z Komisji Infrastruktury. Komentarz Janusza Piechociñskiego, wiceprzewodnicz¹cego sejmowej Komisji Infrastruktury: Prywatyzacja PKP Cargo, spó³ki która jest najwiêkszym polskim przewoÿnikiem i drugim operatorem na rynku europejskim, ma bardzo du e znaczenie nie tylko dla bran y kolejowej, ale dla ca³ej polskiej gospodarki. Dlatego tak wa ne jest podjêcie w tej kwestii decyzji przemyœlanej, wpisuj¹cej siê w d³ugofalowe strategie. Plan prywatyzacji PKP CARGO by³ rozwijany od 2000 r. Podstawowym za³o eniem by³o wówczas zachowanie pe³nej kontroli nad funkcjonowaniem przedsiêbiorstwa po prywatyzacji, zarówno w wymiarze w³aœcicielskim, jak i w obszarze wp³ywu na bie ¹ce zarz¹dzanie spó³k¹. Planowana by³a prywatyzacja poprzez gie³dê, a wiêc najbardziej przejrzysta i czytelna dla rynku. Mia³ to byæ sposób na pozyskanie dodatkowego kapita³u na rozwój spó³ki. Podobnie za³o enia przyœwieca³y idei prywatyzacji PKP IC spó³ka mia³a wejœæ na gie³dê, aby pozyskaæ kapita³ na zakup nowego taboru.

5 Miêtek: Prywatyzacja PKP Cargo to skok na kasê Uwa amy, e prywatyzacja PKP Cargo jest z³em, które jest wyrz¹dzane nie tylko pracownikom tej spó³ki, samej spó³ce, ale równie bud etowi pañstwa ze wzglêdu na niew³aœciw¹ formê i niew³aœciwy cel tej prywatyzacji powiedzia³ w rozmowie z Rynkiem Kolejowym Leszek Miêtek, przewodnicz¹cy Konfederacji Kolejowych Zwi¹zków Zawodowych. Rynek Kolejowy: Na wczorajszym posiedzeniu sejmowej Komisji Infrastruktury wskaza³ Pan trzy filary nieprawid³owoœci, które towarzysz¹ procesowi prywatyzacji spó³ki PKP Cargo. Jakie to nieprawid³owoœci? Leszek Miêtek, przewodnicz¹cy Konfederacji Kolejowych Zwi¹zków Zawodowych i prezydent Zwi¹zku Zawodowego Maszynistów Kolejowych: Pierwsza sprawa to problem tego, e spó³ka PKP Cargo nie zosta³a wyposa ona w maj¹tek potrzebny do funkcjonowania. To spowoduje, e po procesach prywatyzacji przekazanie tego maj¹tku bêdzie utrudnione ze wzglêdu na relacje kapita³owe miêdzy nowym w³aœcicielem a PKP. Z drugiej strony narazi to spó³kê PKP Cargo na zwiêkszone koszty najmu tych nieruchomoœci po komercyjnych cenach. Pod tym wzglêdem spó³ka jest nieprzygotowana. Niewykonana jest zatem ustawa o komercjalizacji i prywatyzacji, która mówi³a o przekazaniu maj¹tku potrzebnego do funkcjonowania.. Jaki jest drugi filar? Druga sprawa dotyczy czasu, w jakim jest dokonywana prywatyzacja. To jest kwestia wartoœci spó³ki Cargo, czyli przewoÿnika towarowego, którego wartoœæ jest mocno uzale niona od relacji konkurencyjnych na rynku. Dzisiaj relacje konkurencyjne w konkurencji miêdzyga³êziowej s¹ bardzo mocno zachwiane ze wzglêdu na strukturê partycypacji pañstwa w utrzymaniu infrastruktury kolejowej i drogowej, odstaj¹c¹ od standardów europejskich. Transport kolejowy jest niekonkurencyjny ze wzglêdu na to, e stawki dostêpu do infrastruktury, które s¹ konsekwencj¹ tego udzia³u pañstwa, s¹ jedne z najwy szych w Europie. Wobec powy szego firma PKP Cargo jako przewoÿnik towarowy jest ma³o atrakcyjna ze wzglêdu na niekonkurencyjnoœæ w stosunku do transportu drogowego. Ale wiemy o tym, a rz¹d tym bardziej, bo uczestniczy³ w tego typu spotkaniach na szczeblu unijnym, e s¹ przygotowywane dyrektywy zmierzaj¹ce do podniesienia konkurencyjnoœci transportu kolejowego i do podniesienia wysokoœci partycypacji pañstwa w utrzymaniu infrastruktury i inwestycji w infrastrukturê kolejowejow¹. Bêdziemy do tego w najbli szym czasie zmuszeni. Wobec powy szego relacje konkurencyjne w transporcie kolejowym i drogowym siê zrównaj¹. Jest wdra any równie w Polsce system elektronicznego poboru op³at, który zwiêkszy koniecznoœæ nak³adów na korzystanie z infrastruktury drogowej dodatkowo zrównuj¹c warunku konkurencyjne. I bardzo dobrze. Tylko jak siê zrównaj¹ warunki konkurencyjne w transporcie drogowym i kolejowym, to wartoœæ przewoÿnika kolejowego ze wzglêdu na poprawê jego konkurencyjnoœci zdecydowanie wzroœnie. Dlatego uwa amy, e z prywatyzacj¹ nale y poczekaæ do czasu a siê ustabilizuj¹ w d³u szej perspektywie i zrównaj¹ stawki dostêpu do infrastruktury. Wtedy wartoœæ spó³ki PKP Cargo zdecydowanie wzroœnie. Sprzeda dzisiaj jest bardzo nieko- rzystna dla spó³ki a przede wszystkim dla bud etu pañstwa. I to jest taki skok na kasê. Pozosta³a nam jeszcze jedna nieprawid³owoœæ. Na czym ona polega? Sprawa trzecia to kwestia prywatyzacji przez inwestora finansowego b¹dÿ bran owego polegaj¹ca na tym, e potencjalni inwestorzy bêd¹ mieli wgl¹d w analizy wewnêtrzne spó³ki oraz jej kontrakty, kwestie finansowe, taborowe i inne, poniewa zostanie przeprowadzona tzw. analiza due diligence,przedprywatyzacyjna. To jest typowy wywiad gospodarczy, bardzo tani, który narazi spó³kê Cargo funkcjonuj¹c¹ na konkurencyjnym rynku na bardzo powa ne konsekwencje. Bo nasza konkurencja pozna wnêtrze spó³ki, bêdzie przygotowana i bêdzie mog³a wobec powy szego swoj¹ strategiê funkcjonowania tak ustaliæ, eby zaszkodziæ spó³ce Cargo. Czyli zachodzi obawa, e konkurencja pozna wszystkie (dokoñczenie ze str. 4) Kontrowersyjna prywatyzacja Oczywiœcie w okresie kryzysu w latach , w przypadku PKP CARGO, nie by³a mo liwa gie³dowa œcie ka prywatyzacji; gie³da Ÿle wyceni³aby przedsiêbiorstwo z powa nymi stratami. Obecna decyzja o zmianie sposobu prywatyzacji przewoÿnika towarowego - rezygnacja z planów wprowadzenia spó³ki na gie³dê na rzecz inwestora strategicznego - jest wysoce kontrowersyjna. Wydaje siê pochodn¹ bie ¹cych potrzeb pañstwowego kolejnictwa, m.in.. dekapitalizacji PKP Intercity i procesu obs³ugi starych d³ugów PKP SA, które ze wzglêdu na deficyt bud etowy, nie mog¹ liczyæ na mocne wsparcie z bud etu pañstwa. W¹tpliwoœci budzi forma i przyspieszony tryb prywatyzacji przedsiêbiorstwa, w którym nadal nieuporz¹dkowane s¹ kwestie w³aœcicielskie. Trudno przewidzieæ te wp³yw tej decyzji na przysz³oœæ nie tylko PKP CARGO, ale ca³ego polskiego rynku transportowego. Prywatyzacja dla rozwoju Prywatyzacja ma zagwarantowaæ PKP Cargo œrodki na rozwój. Wed³ug ministra Grabarczyka, jest to warunek przeprowadzenia procesu prywatyzacyjnego, i jego podstawowy cel. To optymalny moment na prywatyzacjê PKP Cargo - powiedzia³ w czwartek minister infrastruktury Cezary Grabarczyk. Zadeklarowa³, e nie zgodzi siê na prywatyzacjê spó³ki, jeœli inwestor nie zapewni jej rozwoju. - Chcemy prywatyzowaæ PKP Cargo, bo chcemy zapewniæ rozwój tej spó³ki - powiedzia³ Grabarczyk podczas posiedzenia sejmowej komisji infrastruktury. - Bez pewnoœci, e prywatyzacja ten cel zagwarantuje, ja, jako minister odpowiedzialny za proces prywatyzacji nie wyra ê zgody na jej przeprowadzenie - zadeklarowa³ minister. Na pocz¹tku marca 2011 r. rz¹d zatwierdzi³ strategiê prywatyzacji PKP Cargo przy udziale inwestora strategicznego, któremu bêdzie zaoferowany wiêkszoœciowy pakiet - 50 proc. plus jedna akcja. Tym samym pañstwo utraci kontrolê nad najwiêkszym polskim kolejowym przewoÿnikiem towarowym. Zgodnie z rz¹dowymi zapowiedziami, prywatyzacja ma zapewniæ PKP Cargo œrodki na rozwój, a PKP S.A. pieni¹dze niezbêdne do sp³aty kredytów i wyemitowanych obligacji gwarantowanych przez Skarb Pañstwa. Forma i przyœpieszony tryb prywatyzacji PKP Cargo budzi wiele kontrowersji. Pos³owie i zwi¹zkowcy zarzucali Grabarczykowi na posiedzeniu komisji, e rz¹d sprzedaje spó³kê tylko po to, by zap³aciæ ratê zad³u enia PKP S.A. Grabarczyk poinformowa³, e historyczne zad³u enie polskich kolei sp³acane przez PKP S.A. wynosi obecnie 5 mld z³. - W tym roku przypada do sp³aty znaczna czêœæ tego zad³u enia, bo 1 mld 830 mln z³ - przyzna³. Powtórzy³ jednak, e ta sp³ata to jeden z kolejnych celów prywatyzacji PKP Cargo. Deklarowa³, e najwa niejsze jest zapewnienie rozwoju spó³ki. Doda³, e sprzeda udzia³ów w PKP Cargo to nie pomys³ obecnego rz¹du, poprzednie ekipy te bra³y to pod uwagê. Minister odniós³ siê tak e do deklaracji kolejowych zwi¹zków zawodowych. Je eli przed prywatyzacj¹ przewoÿnika nie zostanie podpisany pakt gwarancji pracowniczych, to za³oga spó³ki jest gotowa strajkowaæ. - Nie ma prywatyzacji bez pakietu socjalnego, my dotrzymamy tego zobowi¹zania. Apelujê do wszystkich, którzy go negocjuj¹ o zakasanie rêkawów i przyspieszenie tych negocjacji - doda³. tajemnice PKP Cargo? Oczywiœcie. To jest wywiad gospodarczy, który dla takiej formy funkcjonowania na rynku spólki Cargo jest fatalny. To s¹ te trzy filary, dla których mówimy "nie" prywatyzacji teraz i "nie" w taki sposób. Zwi¹zki zawodowe podnosz¹ tak e problem braku zawarcia paktów gwarancji pracowniczych. W ustaleniach Zespo³u Trójstronnego znalaz³o siê to, e na okolicznoœæ prywatyzacji bêdzie zawarty pakt gwarancji pracowniczych i e ten pakt bêdzie wynegocjowany do 4 maja. Termin min¹³ a paktu nie ma. Mówiliœmy te o tym, e pakt musi byæ przedmiotem analizy due diligence, eby koszty tego paktu by³y równie przedmiotem analiz. 5

6 Infrastruktura Warszawa maj

7 (dokoñczenie ze str. 6) Czy zawsze lepiej byæ piêknym i bogatym? 7

8 Czy zawsze lepiej byæ piêknym i bogatym? 8

9 Cena to nie wszystko (dokoñczenie ze str. 3) Jednak e nie s¹ to jedyne kryteria, które mo na uznaæ za obiektywne i zapewniaj¹ce konkurencyjnoœæ postêpowañ. Ustawa Prawo zamówieñ publicznych definiuje katalog kryteriów oceny w art. 91. Wszystkie wskazane ustawowo kryteria s¹ dopuszczalne i nale y je uznaæ za zgodne z zasadami udzielania zamówieñ publicznych, w tym zasady obiektywizmu i uczciwej konkurencji. Co istotne nie jest to katalog zamkniêty. S¹ to w szczególnoœci jakoœæ, funkcjonalnoœæ, parametry techniczne, zastosowanie najlepszych dostêpnych technologii w zakresie oddzia³ywania na œrodowisko, koszty eksploatacji czy serwis. Zamawiaj¹cy samodzielnie i wedle swoich potrzeb mo e zatem kszta³towaæ warunki wyboru najkorzystniejszej oferty kieruj¹c siê specyfik¹ zamówienia. Nale y natomiast pamiêtaæ, aby wybrane kryteria oceny ofert nie dotyczy³y w³aœciwoœci wykonawcy, a w szczególnoœci jego wiarygodnoœci ekonomicznej, technicznej lub finansowej. W takim razie jakie inne kryteria mog³aby zastosowaæ PKP PLK przy wyborze wykonawców projektów infrastrukturalnych? Ze wzglêdu na charakter i z³o onoœæ zamówieñ infrastrukturalnych w kolejnictwie, wydaje siê, e oprócz ceny i terminu realizacji zamawiaj¹cy mog¹ stosowaæ równie kryterium jakoœci, wykorzystania ekologicznych technologii oraz wskazania kosztów eksploatacji. Zamawiaj¹cy mo e równie wskazaæ przyk³adowo gwarancjê wykonania. Zaoferowany okres gwarancji bêdzie mia³ wp³yw na ocenê koñcow¹ z³o onej oferty. Bez w¹tpienia jest to równie kryterium obiektywne, które w ostatecznym rozrachunku jest równie kryterium bardzo korzystnym dla zamawiaj¹cego, gdy gwarantuje jakoœæ i solidnoœæ wykonania. Trzeba siê natomiast liczyæ z tym, e wskazanie dodatkowych kryteriów oceny mo e mieæ istotny wp³yw na cenê. W ten sposób natomiast unikniemy rozczarowañ zwi¹zanych z koniecznoœci¹ ci¹g³ych modernizacji czy napraw nowo wykonanej trakcji kolejowej. Czy to prawda, e w oparciu o obowi¹zuj¹c¹ ustawê prawo zamówieñ publicznych nie ma mo liwoœci wykluczenia najni szej i najwy szej oferty w przetargu, co jest powszechne w innych krajach UE? W obecnie obowi¹zuj¹cej ustawie Prawo zamówieñ publicznych nie ma mo liwoœci wykluczenia najni szej i najwy szej oferty w postêpowaniu. Taka instytucja jest natomiast stosowana w innych krajach Unii Europejskiej. Polska ustawa dopuszcza odrzucenie oferty zawieraj¹cej ra ¹co nisk¹ cenê w stosunku do przedmiotu zamówienia w myœl art. 89 ust.1 pkt. 4. Natomiast w przypadku, gdy cena najkorzystniejszej oferty lub oferty z najni sz¹ cen¹ przewy sza kwotê, któr¹ zamawiaj¹cy zamierza przeznaczyæ na sfinansowanie zamówienia, zamawiaj¹cy zgodnie z ustaw¹ uniewa nia ca³e postêpowanie, chyba e mo e zwiêkszyæ tê kwotê do ceny najkorzystniejszej oferty. Kolejne pytanie dotyczy pewnego konkretnego przetargu. Chodzi o postêpowanie na wykonanie projektu budowlanego, a wiêc na us³ugê, w której g³ówn¹ wartoœci¹ jest praca intelektualna. PLK kiedyœ og³osi³a takie postêpowanie, w którym jednym z kryterium wyboru oferty jest metodologia wykonania projektu. CUPT uzna³ to kryterium jako nieobiektywne. Czy CUPT mia³ racje? Zamawiaj¹cy ma prawo decydowaæ, jakie kryteria oceny ofert s¹ wed³ug niego najlepsze dla danego zamówienia. To powinna byæ decyzja zamawiaj¹cego podjêta w oparciu o rozwi¹zania zgodne z ustaw¹ Prawo zamówieñ publicznych. Metodologia wykonania projektu mo e byæ uznana moim zdaniem za dopuszczalne i obiektywne kryterium, poniewa dotyczy ona sposobu wykonania projektu budowlanego. Jak wiadomo na rynku us³ug projektowych istniej¹ ró ne zdefiniowane metodologie bardziej lub mniej szczegó³owe. S¹ one ogólnodostêpne dla biur projektowych, zatem zamawiaj¹cy stosuj¹c takie kryterium nie ogranicza w ten sposób dostêpu do zamówienia innym wykonawcom, ani nie wskazuje na konkretne w³aœciwoœci wykonawcy. On decyduje, jak¹ metodologiê uwa a za najbardziej odpowiedni¹ dla celów realizacji konkretnego zamówienia w oparciu o projekt budowlany. T³ok na Okêciu - chêtni a trzej przewoÿnicy Warszawski ZTM chce, by budowan¹ liniê na warszawskie lotnisko im. Fryderyka Chopina obs³ugiwa³a przede wszystkim SKM. Swoje poci¹gi chc¹ tam tak e wprowadziæ Koleje Mazowieckie oraz... PKP Intercity. Tymczasem dyrektor ZTM Leszek Ruta rozwa a wydzielenie lotniskowego dworca jako dro szej strefy biletowej. Wraz z wejœciem w ycie nowego rozk³adu jazdy w po³owie grudnia, po³¹czenie dworca pod lotniskiem im. Chopina z lini¹ Warszawa - Radom ma byæ ju gotowe. Wed³ug dyrektora ZTM Leszka Ruty lini¹ mo e kursowaæ 6 poci¹gów na godzinê. 4 "miejsca" zajmie SKM, która chce kursowaæ z lotniska co 15 minut. - Mamy problem z ustaleniem tras z PLK - przyzna³ Artur Radwan, prezes Kolei Mazowieckich. Prawdopodobnie co trzeci poci¹g bêdzie jednak w bia³o - zielonych barwach KM. Na tym odcinku ma byæ tak e honorowany wspólny bilet ale...wed³ug strefy podmiejskiej. - To nic nowego. Dro sze bilety na lotnisko s¹ np. w Wiedniu - powiedzia³ "Rynkowi Kolejowemu" Leszek Ruta. Dyrektor ZTM powiedzia³ Rynkowi Kolejowemu, e strefa wspólnego biletu nie bêdzie na razie rozszerzana o kolejne przystanki kolejowe. Ze wzglêdu na opór Nowego Dworu Mazowieckiego, warszawiacy nie dojad¹ na wspó³nym bilecie do portu lotniczego w Modlinie. Prezes PKP PLK Zbigniew Szafrañski przyzna³ w rozmowie z "Rynkiem Kolejowym", e mog¹ wyst¹piæ problemy z przepustowoœci¹ linii Warszawa - Radom na odcinku Warszawa Zachodnia - Okêcie. Jak ujawni³ prezes PLK, z zamiarem uruchomienia po³¹czenia na Okêcie wyst¹pi³o PKP Intercity. Informacjê potwierdzi³ prezes PKP IC Janusz Malinowski w dzisiejszej "Gazecie Wyborczej". Chcia³by on przed³u yæ na okêcie trasy niektórych poci¹gów z pó³nocy i wschodu - z Gdañska, Bia³egostoku, Lublina i Terespola. Miêtek: Prywatyzacja PKP Cargo to skok na kasê (dokoñczenie ze str. 5) Natomiast paktu nie ma i z przebiegu dotychczasowych negocjacji jestem sceptyczny co do szybkiej mo liwoœci jego zawarcia, a PKP SA zapowiada w dokumentach, które by³y przedmiotem prezentacji na radzie nadzorczej, e analiza due diligence odbêdzie siê do 30 maja tego roku. Je eli to siê rozpocznie, to ustalenia o tym, e pakt ma byæ przedmiotem analizy bêd¹ z³amane. Wobec tego my zapowiadamy, e je eli dojdzie do analizy due diligence bez paktu gwarancji, to my wykonamy dyspozycjê pracowników mówi¹c¹ o tym, e w sytuacji kontynuacji protestów prywatyzacji bez paktu nale y uruchomiæ strajk. A zdajemy sobie z tego sprawê, e strajk jest dla spó³ki niepotrzebny ze wzglêdu na jej konkurencyjn¹ pozycjê na rynku i wynik spó³ki bêdzie pogorszony. Ale strajk zosta³ sprowokowany przez w³aœcicieli i przez stronê rz¹dow¹. Czy strajk obejmie tylko spó³kê PKP Cargo, czy te inne spó³ki, w których zosta³o przeprowadzone referendum strajowe? Mi jest trudno o tym przes¹dzaæ. Jak bêdzie okolicznoœæ do podjêcia takiej decyzji, to bêdziemy rozmawiali. Referendum by³o przeprowadzane nie tylko w spó³ce PKP Cargo, ale tak e w spó³ce PNI, gdzie sytuacja jest równie niezwykle skomplikowana, jeœli chodzi o pakt gwarancji i kwestie prywatyzacyjne. Równie wczoraj by³a o tym mowa, e w zwi¹zku ze spó³k¹ PNI sprzedaje siê ca³y rynek utrzymaniowy w sytuacji takiej, e wiemy o tym, i bêd¹ nak³ady inwestycyjne na kolej i e front robót bêdzie wielki. A my praktycznie za parê z³oty oddajemy spó³kê i ca³y rynek. Czy to ma sens? Jednym z ¹dañ organizacji zwi¹zkowych jest odwo³anie Marii Wasiak, cz³onka zarz¹du PKP SA ds. prywatyzacji oraz Krzysztofa Opawskiego, przewodnicz¹cego rady nadzorczej PKP SA. To s¹ doœæ radykalne postulaty, tym bardziej e wydaje siê, i s¹ oni jedynie wyrazicielami woli w³aœciciela PKP S. To jest w³aœnie problem. Wysunêliœmy taki postulat ze wzglêdu na to, e uwa amy, i kwestie prywatyzacji, to nie s¹ jakieœ wirtualne, robione przez UFO rzeczy, tylko to s¹ konkretne osoby i konkretne nazwiska. Wobec tego to nasze wyst¹pienie i mowa o pani prezes Wasiak i przewodnicz¹cym Opawskim personalizuje pewne dzia³ania zwi¹zane z prywatyzacj¹ tak¹, a nie inn¹. Ca³y problem polega na tym, e pani prezes Wasiak, i to wynika³o z wczorajszej Komisji Infrastruktury, mówi, e jest jak gdyby tylko wykonawc¹ tych procesów prywatyzacyjnych, natomiast minister infrastruktury mówi, e on tego nie sprzedaje, bo pe³nomocnictwa do tego dosta³ zarz¹d. Wiêc pojawia siê pytanie: kto za to odpowiada? A jeœli chodzi o pana przewodnicz¹cego Opawskiego, to sam jestem cz³onkiem rady nadzorczej PKP SA i wielokrotnie, o czym œwiadcz¹ protoko³y, organizacje spo³eczne, w równie ja, sygnalizowaliœmy w³aœnie te nieprawid³owoœci prywatyzacji w tej formie i w tym czasie. I reakcji na to nie by³o. Jest kontynuacja bardzo z³ej z naszego punktu widzenia formy i czasu prywatyzacji tej spó³ki. Wobec powy szego jest równie wniosek dotycz¹cy pana przewodnicz¹cego. Chcemy spersonalizowaæ dzia³ania. Bo to nie jest tak, e niewiadomo kto, tylko konkretne osoby lansuj¹ te procesy. A myœlê, e trzeba sobie wyjaœniæ, kto w zasadzie prywatyzuje bo wczoraj pos³owie te nie otrzymali odpowiedzi. 9

10 Jelenia Góra: Uzgadniaj¹ projekt miejskiej kolei W³adze Jeleniej Góry zaprezentowa³y przedstawicielowi spó³ki Polskie Linie Kolejowe projekt komunikacji szynowej w Kotlinie Jeleniogórskiej. Samorz¹d chcia³by w przysz³oœci uruchomiæ szybk¹ kolej miejsk¹, która u³atwi³aby dojazd do ró nych czêœci miasta po³o onych przy istniej¹cej linii kolejowej. PLK przystêpuj¹ do prac, przy modernizacji linii kolejowej na odcinku Piechowice Szklarska Porêba. Uczestnicz¹cy w spotkaniu wicemarsza³ek Jerzy u niak zadeklarowa³, e zakres prac zostanie poszerzony o odcinek Piechowice Jelenia Góra tak, by by³ on podstaw¹ dla uruchomienia kolei miejskiej. Radio Park Kêdzierzyn-KoŸle Dworzec, wiadukt i parking za jednym zamachem Gmina Kêdzierzyn-KoŸle chce dogadaæ siê z PKP Dworce Kolejowe i PKP Polskie Linie Kolejowe w sprawie kompleksowego remontu kêdzierzyñskiego dworca, wiaduktu, tunelu i placu wokó³ obiektu. - Trwaj¹ prace nad trójstronnym porozumieniem - mówi Miros³aw Magiera, asystent prezydenta Kêdzierzyna-KoŸla. PKP Dworce Kolejowe jest w³aœcicielem budynku dworca, PLK odpowiada za tunele, wiaty, wiadukt i tory, a parking nale y do miasta. St¹d potrzeba po³¹czenia si³. Jeœli wszystko pójdzie zgodnie z planem, teoretycznie pierwsze prace mog³yby ruszyæ ju za rok. W praktyce mo e siê okazaæ, e bezw³adnoœæ niektórych instytucji PKP wp³ynie na czas realizacji planowanych remontów. Nasze Miasto Jelenia Góra Przetarg na dokumentacjê przebudowy s tacji Szeligi na CMK PKP PLK Centrum Realizacji Inwestycji Oddzia³ w Lublinie og³osi³ przetarg na opracowanie dokumentacji projektowej na przebudowê stacji Szeligi i posterunku odga³êÿnego Bia³a Rawska w ramach zadania pn. Modernizacja linii kolejowej nr 4 Centralna Magistrala Kolejowa". Szacunkowa wartoœæ zamówienia to 5 mln 700 tysiêcy z³otych. Termin realizacji zamówienia to 30 listopada 2011 roku. Oferty mo na sk³adaæ do 22 czerwca. 10 Jest szansa na wskrzeszenie linii kolejowej Nowa Sól - Wolsztyn! Gazeta Lubuska Zielona Góra Prawdopodobnie jesieni¹ dowiemy siê, czy polsko-niemiecki projekt, maj¹cy na celu wskrzeszenie zabytkowej linii kolejowej Nowa Sól - Wolsztyn, doczeka siê realizacji. Na razie wszystko jest na dobrej drodze. - Sukcesem jest dotarcie do tego momentu, ale o prawdziwym sukcesie bêdziemy mogli mówiæ, gdy ten projekt zrealizujemy - mówi³ w czwartek starosta nowosolski, Józef Suszyñski. Chodzi o spotkanie, podczas którego powiat podpisa³ porozumienie z niemieckim stowarzyszeniem mi³oœników kolei, Ostsächsische Eisenbahnfreunde e.v. Löbau, by razem z³o yæ projekt w ramach Programu Operacyjnego Wspó³pracy Transgranicznej Pol-ska Saksonia na lata A czego dotyczy sam projekt? Idea nie jest nowa. Polsko-niemieckim zamierzeniem jest renowacja linii kolejowej Nowa Sól - Wolsztyn, w³¹czaj¹c w to zabytkowy most na Odrze, o najd³u szym w Polsce, a kto wie, czy nie w Europie, przêœle nurtowym,. Z kolei wk³ad naszych zachodnich s¹siadów polega³by na wyremontowaniu zabytkowego sk³adu kolejowego wraz z lokomotyw¹. Bernd Lange, starosta powiatu Görlitz (z lewej) zadeklarowa³ pomoc finansow¹ dla projektu. Po prawej starosta nowosolski, Józef Suszyñski

11 Jest przetarg na rewitalizacjê odcinka Tczew - Bydgoszcz PKP PLK og³osi³a przetarg na zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych dla zadania inwestycyjnego pn. Rewitalizacja linii kolejowej nr 131 Chorzów Batory Tczew. Zadanie zosta³o podzielone na cztery czêœci. Przetarg og³osi³o Centrum Realizacji Inwestycji Oddzia³ w Gdañsku. Cztery zadania, które obejmóje zamówienie to zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych na odcinku Bydgoszcz G³ówna granica IZ Gdynia, tor nr 1; zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych na odcinku granica IZ Bydgoszcz Tczew, tor nr 1; zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych na odcinku Jaksice Nowa Wieœ Wielka, tor nr 2; zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych bran y energetycznej na odcinku Bydgoszcz G³ówna Tczew. Termin realizacji wszystkich zadañ to 30 listopada Otwarcie ofert dla poszczególnych zadañ nast¹pi pod koniec czerwca. W ramach rewitalizacji zostanie m. in. wymieniona zostanie nawierzchnia toru nr 1 na odcinku 33 kilometrów, zostanie wyremontowanych kilkanaœcie przejazdów kolejowych, a na kilkudziesiêcu kilometrach linii podk³ady drewniane zostan¹ zast¹pione strunobetonowymi. Gazeta Lubuska Zielona Góra

12 Zwi¹zkowcy ¹daj¹ g³ów za prywatyzacjê PKP Cargo Przedstawiciele trzech najwiêkszych organizacji zwi¹zkowych dzia³aj¹cych na kolei skierowali do ministra infrastruktury list, w którym pod groÿb¹ strajku domagaj¹ siê natychmiastowego wstrzymania procedury prywatyzacyjnej PKP Cargo oraz odwo³ania osób odpowiedzialnych za prywatyzacjê spó³ki Marii Wasiak, cz³onka zarz¹du PKP SA ds. prywatyzacji oraz Krzysztofa Opawskiego, przewodnicz¹cego rady nadzorczej PKP SA. Zwi¹zkowcy podtrzymuj¹ w liœcie do ministra Cezarego Grabarczyka swój sprzeciw wobec prywatyzacji spó³ki przez inwestora strategicznego lub finansowego. Ich zdaniem jest to zagro enie nie tylko dla samej spó³ki i jej pracowników, ale tak e dla dochodów bud etu pañstwa. Poza ¹daniami wstrzymania prywatyzacji oraz odwo³ania Marii Wasiak, cz³onka zarz¹du PKP SA ds. prywatyzacji oraz Krzysztofa Opawskiego, przewodnicz¹cego rady nadzorczej PKP SA organizacje zwi¹zkowe domagaj¹ siê wyjaœnienia, dlaczego osoby odpowiedzialne za prywatyzacje PKP Cargo S.A. odrzucaj¹ prywatyzacje przez gie³dê najwiêkszej firmy kolejowej w Polsce i drugiego co do wielkoœci przewoÿnika w Unii Europejskiej oraz zwo³ania w trybie pilnym posiedzenia Zespo³u Trójstronnego ds. Kolejnictwa w temacie prywatyzacji PKP Cargo S.A.. Niespe³nienie tych ¹dañ bêdzie skutkowa³o decyzj¹ o podjêciu strajku. Przypominamy, e w przeprowadzonym w dniach 22 marca - 20 kwietnia referendum strajkowym 98,54 proc. uprawnionych do g³osowania pracowników spó³ek Przedsiêbiorstwo Naprawy Infrastruktury, PKP Cargo i PKP Intercity odpowiedzia³o za podjêciem akcji strajkowej w sytuacji, gdy zostanie uruchomiona prywatyzacja tych przedsiêbiorstw bez ustalenia paktów gwarancji pracowniczych. Poni ej zamieszczamy pe³n¹ treœæ listu: Pan Cezary Grabarczyk Minister Infrastruktury W zwi¹zku z niedotrzymaniem ustaleñ Zespó³ Trójstronnego ds. Kolejnictwa w kwestii zawarcia Paktu Gwarancji Pracowniczych dla pracowników PKP Cargo S.A. w terminie do 4 maja 2011 r. i kontynuacj¹ procedury prywatyzacyjnej w tym uruchomienia w terminie do 30 maja 2011 r. badania w³asnego Spó³ki przez potencjalnych inwestorów nie uwzglêdniaj¹cej Paktu Gwarancji Pracowniczych ¹damy natychmiastowego wstrzymania procedury prywatyzacyjnej PKP Cargo S.A. Wnosimy jednoczeœnie o odwo³anie osób odpowiedzialnych za prywatyzacjê PKP Cargo S.A. tj. Pani Marii Wasiak - Cz³onka Zarz¹du PKP S.A. ds. prywatyzacji oraz Pana Krzysztofa Opawskiego - Przewodnicz¹cego Rady Nadzorczej PKP S.A. Zadamy jednoczeœnie zwo³ania w trybie pilnym posiedzenia Zespo³u Trójstronnego ds. Kolejnictwa w temacie prywatyzacji PKP Cargo S.A. Podtrzymujemy stanowisko zwi¹zków zawodowych dzia³aj¹cych w Spó³ce PKP Cargo S.A. z dnia r. w sprawie sprzeciwu dla prywatyzacji Spó³ki przez inwestora strategicznego lub finansowego. Uwa amy, ze sposób prywatyzacji w formie przyjêtej przez Pani¹ Mariê Wasiak i Pana Krzysztofa Opawskiego i rzekomo akceptowany przez Pana Ministra jest szkodliwy nie tylko dla Spó³ki i jej pracowników ale tak e dla Skarbu Pañstwa, gdy grozi ogromnym uszczupleniem dochodów bud etu Pañstwa. ¹damy wyjaœnienia, dlaczego osoby odpowiedzialne za prywatyzacje PKP Cargo S.A. odrzucaj¹ prywatyzacje przez gie³dê najwiêkszej firmy kolejowej w Polsce i drugiego co do wielkoœci przewoÿnika w Unii Europejskiej. Niewstrzymanie procesu prywatyzacji Spó³ki PKP Cargo S.A. spowoduje zgodnie z oczekiwaniami pracowników wyra onym w referendum podjêciem w najbli szym czasie decyzji o strajku. Pod listem podpisali siê Stanistaw Stolorz, przewodnicz¹cy Federacji Zwi¹zków Zawodowych Pracowników PKP, Henryk Grymel przewodnicz¹cy Sekcji Krajowej Kolejarzy NSZZ,,Solidarnoœæ" oraz Leszek Miêtek, przewodnicz¹cy Konfederacji Kolejowych 12 Zwi¹zków Zawodowych. List zosta³ przes³any tak e do wiadomoœci premiera Donalda Tuska.

13 Gazeta Wyborcza Czêstochowa Gazeta Lubuska Zielona Góra

14 Dziennik Zachodni Katowice Konsultacje spo³eczne projektu Strategii Rozwoju Transportu 10 maja 2011 r. Minister Infrastruktury skierowa³ do konsultacji spo³ecznych projekt Strategii Rozwoju Transportu do 2020 roku (z perspektyw¹ do 2030 roku) wraz z Prognoz¹ oddzia³ywania na œrodowisko. Strategia jest jednym z 9 nowych, zintegrowanych dokumentów strategicznych, maj¹cych tworzyæ spójny system planowania rozwoju, zgodnie z przyjêtym przez Radê Ministrów 27 listopada 2009 r. Planem uporz¹dkowania strategii rozwoju. Strategia Rozwoju Transportu odnosi siê do jednego z najwa niejszych narzêdzi realizacji celów œrednio- i d³ugookresowej strategii rozwoju kraju. Okreœlono w niej g³ówne cele i kierunki rozwoju najwa niejszych sektorów transportu w Polsce - drogowego, kolejowego, eglugi œródl¹dowej i morskiej, lotniczego, miejskiego oraz systemów transportowo-logistycznych - w obecnej dekadzie, z uwzglêdnieniem perspektywy 2030 roku. W Strategii wyznacza siê 2 g³ówne cele strategiczne: cel infrastrukturalny, ukierunkowany na stworzenie nowoczesnej i wydajnej infrastruktury transportowej w Polsce (dokoñczenie budowy autostrad i dróg ekspresowych, modernizacja infrastruktury kolejowej i budowa kolei du ych prêdkoœci, rewitalizacja 14 Ministerstwo Infrastruktury œródl¹dowych dróg wodnych, modernizacja i rozbudowa portów morskich oraz lotniczych) oraz cel systemowy, ukierunkowany na stworzenie efektywnych systemów przewozowych i sprawnych rynków transportowych (m.in. poprzez wdra anie rozwi¹zañ intermodalnych w przewozie towarów oraz ludzi). Cele te bêd¹ realizowane ze szczególn¹ trosk¹ o poprawê bezpieczeñstwa oraz wygody u ytkowników, poprawê niezawodnoœci oraz integracji systemów transportowych, upowszechnianie wykorzystania rozwi¹zañ innowacyjnych poprawiaj¹cych efektywnoœæ, bezpieczeñstwo systemów transportowych oraz ukierunkowanych na zmniejszanie uci¹ liwoœci tego sektora dla œrodowiska. To ostatnie ma byæ realizowane w drodze wysi³ków na rzecz poprawy p³ynnoœci ruchu (Inteligentne Systemy Transportowe), promocji transportu zbiorowego, zmniejszaj¹cej jednostkowe poziomy presji zanieczyszczeñ emitowanych przez pojazdy, upowszechnianie wykorzystania biopaliw, zastêpowanie silników spalinowych alternatywnymi technikami napêdu (elektrycznym, wodorowym, hybrydowym, na sprê one powietrze). Wszystkie te elementy zosta³y przeanalizowane i ocenione podczas opracowywania Prognozy oddzia³ywania na œrodowisko projektu Strategii. Poza pozytywnymi aspektami realizacji kierunków dzia³añ wskazanych w Strategii, w prognozie identyfikacji i ocenie poddano równie przewidywane, prawdopodobne negatywne skutki œrodowiskowe ich realizacji oraz mo liwe sposoby ich minimalizacji i ograniczania. Obecnie projekt Prognozy poddawany jest wraz z projektem Strategii procedurze konsultacji spo³ecznych. Obowi¹zek przeprowadzenia takich konsultacji wynika z zapisów Ustawy z dnia 6 grudnia 2006 r. o zasadach prowadzenia polityki rozwoju oraz Ustawy z dnia 3 paÿdziernika 2008 r. o udostêpnianiu informacji o œrodowisku i jego ochronie, udziale spo³eczeñstwa w ochronie œrodowiska oraz o ocenach oddzia³ywania na œrodowisko.

15 Konsultacje spo³eczne projektu Strategii Rozwoju Transportu Prowadzone przez Ministerstwo Infrastruktury konsultacje maj¹ charakter otwarty, tak aby ka dy zainteresowany mia³ mo liwoœæ podzielenia siê w³asn¹ opini¹ nt. zapisów Strategii, a w szczególnoœci œrodowiskowych i spo³eczno-gospodarczych realizacjistrategii, a tak e odnoœnie ustaleñ i wniosków p³yn¹cych z opracowanej Prognozy. Uwagi mo na zg³aszaæ od 10 maja do 1 czerwca br. w ró norodny sposób: osobiœcie na specjalnym formularzu uwag dostêpnym w siedzibie Ministerstwa Infrastruktury, drog¹ elektroniczn¹ poprzez wype³nienie identycznego formularza dostêpnego na witrynie internetowej Ministerstwa lub ustnie, podczas jednego z 4 spotkañ konsultacyjnych, które zorganizowane bêd¹ w drugiej po³owie maja. Jako miejsca spotkañ konsultacyjnych wybrano Kraków, Szczecin, Lublin oraz Warszawê, co powinno pozwoliæ na udzia³ w nich mieszkañców ró nych regionów Polski. Szczegó³owy harmonogram spotkañ konsultacyjnych oraz dokumenty poddawane opiniowaniu znajduj¹ siê na stronie internetowej Ministerstwa, w zak³adce Og³oszenia. Wy³o one zosta³y równie do wgl¹du w G³ównej Bibliotece Komunikacyjnej, w budynku przy ulicy Cha³ubiñskiego 4/6 w Warszawie. Dziennik Zachodni Katowice

16 Dziennik Elbl¹ski Elbl¹g Dziennik Zachodni Katowice Dziennik Elbl¹ski Elbl¹g

17 G aze ta W ybor cza Katow ic e Gazeta Wyborcza Katowic e (dokoñczenie na str. 18) 17

18 Gazeta P omor s ka Byd g os z cz (dokoñczenie ze str. 17) Przewozy Regionalne... G azeta Lu busk a Z ielona G óra Gazeta Wyborcza Kraków

19 G³os W¹growie c ki W¹growiec Tyg od ni k Pod hal a ñs ki Z a kop a ne Dzi nik ódzk en i ódÿ

20 Gazeta Wyborcza Opole Gazeta Wyborcza Warszawa

21 Noc wœród kolejowych eksponatów Blisko 400 osób odwiedzi³o w sobotni wieczór i noc ekspozycjê kolejow¹ przygotowan¹ na Noc Muzeów przez Stowarzyszenie Sympatyków Kolejnictwa Kolejowe Podlasie i Zak³ad Linii Kolejowych w Bia³ymstoku PKP PLK S.A. Za kwadrans osiemnasta. Przed budynkiem pierwsi goœcie. Tych kilkanaœcie minut do otwarcia spêdzaj¹ na ogl¹daniu i fotografowaniu drezyny. Niebywa³ej drezyny, bo filmowej. W œrodku ostatnie przygotowania. Poprawki w oznaczeniu, poprawa mundurów, kolejka startuje... A zaczê³o siê w marcu. Na jednym ze spotkañ pad³a propozycja nocy muzeów. Nakreœlono wizjê, przedstawiono pomys³y, które póÿniej przedstawione zosta³y w³adzom bia³ostockiego zak³adu PKP PLK. Zgoda by³a natychmiastowa, co uruchomi³o dalsze dzia³ania. Gor¹czka przypad³a na ostatni tydzieñ. Marketing, bez niego nasza praca posz³a by na marne. Nic gorszego jak brak goœci. Tu na s³owa uznania zas³uguj¹ spó³ki bran y kolejowej, bez których nie by³y by mo liwe dworcowe zapowiedzi megafonowe czy akcja plakatowa. Moc wra eñ Drezyna na zewn¹trz, a w œrodku? Wchodz¹c oczywiœcie kasa! Wstêp jest wolny, bo to noc muzeów. Wydany specjalnie na t¹ okazjê bilet kartonikowy. Przewodnicy ubrani w okolicznoœciowe mundury najpierw przedstawiaj¹ podstawowe sygna³y manewrowe - ode mnie, do mnie. W sobotni wieczór by³ stosowany tylko ten drugi. Czêœæ aparatu blokowego. Tarcza rozrz¹dowa. Sprawne, podaj¹ sygna³y. Obok na stole wystawa modelarstwa kolejowego. Lokomotywa ci¹gn¹ca piêæ wagonów przykuwa uwagê najm³odszych zwiedzaj¹cych. W korytarzu przechadza siê Zbyszek Sokólski, dziœ jest kierownikiem poci¹gu. - Sporo kasowania, du o ludzi. Wci¹ ktoœ przychodzi stwierdza. Dalej znów mowa o biletach. Przewodnik pokazuje wzory biletów stosowanych w miêdzynarodowych relacjach. Ternion, czyli szafa biletowa. Kasa od œrodka. Na blacie komposter, urz¹dzenie do wybijania daty na biletach. - Niez³y fitness mia³a kasjerka mówi jedna ze zwiedzaj¹cych, inna dodaje: codziennie, przez tyle godzin! Noc Zapada zmrok, t³um gêstnieje. Nad porz¹dkiem i bezpieczeñstwem zwiedzaj¹cych czuwa Stra Ochrony Kolei. Funkcjonariusze oprócz funkcji prewencyjnych informuj¹ wszystkich goœci jak trafiæ pod wskazany adres. Przewodnik pokazuje sygna³ koñca poci¹gu. Dzienny i nocny. Œwiate³ko czerwone w nocy. Lampy naftowe, karbidowe, gazowe. Butle, szk³a. To wszystko co niezbêdne do bezpiecznego prowadzenia ruchu. Na pod³odze schemat podlaskich linii kolejowych, œwiate³ka obrazuj¹ wiêksze stacje. - Czeremcha zgaszona! Pewnie poszli spaæ - mówi jeden z goœci. Obowi¹zek fotografowania Czy mo na fotografowaæ? Nawet trzeba. Czapeczki l¹duj¹ na g³owach dzieci. Du ym powodzeniem cieszy siê belgijska. Nietypowy kszta³t, ró owe denko. Ka dy chce za³o yæ do zdjêcia. Czasem trzeba trochê poczekaæ by w kadr uchwyciæ eksponat. Czerwona czapka na g³owie, lizak do rêki. W sobotê ka dy móg³ zostaæ dy urnym ruchu. Ludzi t³um Kolejowe Podlasie wystawia mocn¹ ekipê. Trzech przewodników, dwóch kasjerów, kierownik poci¹gu oraz asystenci. Ka dy wie co ma robiæ. Pracownicy PKP PLK dziœ maj¹ wolne. Ale s¹ z nami. Pomagaj¹. S³uchaj¹ przewodników, ogl¹daj¹ wystawê, a nawet dodaj¹ anegdoty zwi¹zane z poszczególnymi eksponatami. Oni przez wiele lat pracowali na takich urz¹dzeniach. Wspominaj¹. Wœród goœci jest pan Jerzy Wojtkowiak. Na co dzieñ dyrektor Zak³adu Linii Kolejowych w Bia³ymstoku. Z zaciekawieniem ogl¹da wystawê, s³ucha przewodnika. - Posiadacie Pañstwo du ¹ wiedzê mówi. Po czym dodaje jestem pod wra eniem. Ostatni komunikat o ekspozycji wyg³oszony punktualnie o 23:00. Ale to nie koniec. Chêtnych wci¹ nie brakuje. Ostatni przychodz¹ tu przed pó³noc¹. Oprowadzeni po wystawie dziêkuj¹ za prezentacjê. Zamykamy. Spogl¹damy na pieczêæ numeratora. Blisko 400 chêtnych. Sukces Odwo³ane poci¹gi KM Od 23 maja czêœæ poci¹gów kursuj¹cych na linii Warszawa poci¹g nr 7745 relacji Warszawa Wileñska - T³uszcz Wileñska Ma³kinia zostanie odwo³ana a pozosta³e pojad¹ poci¹g nr 7748 relacji T³uszcz - Warszawa Wileñska wed³ug zmienionego rozk³adu. poci¹g nr 7746 relacji T³uszcz - Warszawa Wileñska 23 maja zarz¹dca infrastruktury, PKP PLK, zamknie tor nr 2 na poci¹g nr 7744 relacji T³uszcz - Warszawa Wileñska odcinku Wo³omin T³uszcz. W zwi¹zku z tym czêœæ poci¹gów poci¹g nr 7742 relacji T³uszcz - Warszawa Wileñska Kolei Mazowieckich kursuj¹cych na trasie Warszawa Wileñska poci¹g nr 7737 relacji Warszawa Wileñska - T³uszcz Ma³kinia zostanie odwo³ana, a inne pojad¹ wed³ug zmienionego rozk³adu. Zmiany bêd¹ obowi¹zywa³y do 3 czerwca, w dni poci¹g nr 7735 relacji Warszawa Wileñska - T³uszcz robocze w godz. 8:45-14:45. poci¹g nr 7736 relacji T³uszcz - Warszawa Wileñska Poci¹gi odwo³ane: poci¹g nr 7738 relacji T³uszcz - Warszawa Wileñska a) w ca³ej relacji: poci¹g nr 7739 relacji Warszawa Wileñska - T³uszcz poci¹g nr 7729 relacji Warszawa Wileñska - T³uszcz poci¹g nr 7731 relacji Warszawa Wileñska - T³uszcz poci¹g nr 7733 relacji Warszawa Wileñska - T³uszcz poci¹g nr 7741 relacji Warszawa Wileñska - T³uszcz poci¹g nr 7743 relacji Warszawa Wileñska - T³uszcz c) na odcinku Warszawa Wileñska T³uszcz: poci¹g nr 9734 relacji T³uszcz - Warszawa Zachodnia poci¹g nr relacji Warszawa Wileñska - Wyszków poci¹g nr 7740 relacji T³uszcz - Warszawa Wileñska poci¹g nr relacji Wyszków - Warszawa Wileñska poci¹g nr 7750 relacji T³uszcz - Warszawa Wileñska d) na odcinku Warszawa Wschodnia T³uszcz: poci¹g nr 7748 relacji T³uszcz - Warszawa Wileñska poci¹g nr 30742/3 relacji Grodzisk Maz. - T³uszcz b) na odcinku Wo³omin T³uszcz Wo³omin: Pozosta³e poci¹gi pojad¹ wed³ug zmienionego rozk³adu jazdy. poci¹g nr 7741 relacji Warszawa Wileñska - T³uszcz 21