ZESPÓ RZECZNIKA PRASOWEGO. marca PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. tel. (22) tel. kol. (922) (22) tel. kol.

Transkrypt

1 18 ZESPÓ RZECZNIKA PRASOWEGO marca PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. tel. (22) tel. kol. (922) (22) tel. kol. (922) poniedzia³ek Wszyscy wiemy, e bêdzie happy end, przez co rozumiem zaaprobowanie bud etu Unii Europejskiej na lata przez Parlament Europejski powiedzia³ w Brukseli premier Donald Tusk. Premier podkreœli³, e Polska ma naprawdê doœæ komfortow¹ sytuacjê, poniewa bud et, jaki przyjêliœmy na Radzie Europejskiej, z polskiego punktu widzenia zadowalaj¹cy, jest bud etem z punktu widzenia Unii jako ca³oœci doœæ oszczêdny". Donald Tusk stwierdzi³, e praktycznie nie zachodzi zagro enie odrzucenia bud etu przez Parlament Europejski, choæ czysto teoretycznie jest mo liwe. Ewentualne zmiany, które bêd¹ wynikiem negocjacji z Parlamentem Europejskim, jeœli zajd¹ jakieœ istotne zmiany, powinny byæ raczej na korzyœæ tych, którzy s¹ biorcami funduszy unijnych doda³. Polska bardzo konsekwentnie przekonuje wszystkich partnerów, eby spotykaæ siê przede wszystkim w formacie 27 krajów. W tym roku te spotkania w innych formatach bêd¹ prawdopodobnie dwa: dzisiaj strefa euro i jesieni¹ dwudziestka pi¹tka, czyli te pañstwa, które uczestnicz¹ w pakcie fiskalnym powiedzia³. Reforma unii gospodarczej i walutowej (UGW), stosunki zewnêtrzne Unii Europejskiej (UE) oraz tzw. semestr europejski o tym rozmawiali w czwartek i pi¹tek szefowie pañstw i rz¹dów UE. W czasie spotkania w Brukseli przedstawiciele pañstw Unii Europejskiej zakoñcz¹ pierwsz¹ fazê tzw. europejskiego semestru w roku Rada Europejska oceni ogólne postêpy poczynione przez kraje cz³onkowskie w realizacji zaleceñ na rok Przyjmie te strategiczne porady i wytyczne dla pañstw nr 55 (3375) Tusk o bud ecie UE: Bêdzie happy end CMK pierwsz¹ lini¹ z europejskim systemem sterowania W 2014 roku na pierwszej linii kolejowej w Polsce zacznie dzia³aæ nowoczesny system zarz¹dzania ruchem poci¹gów - zapewniaj¹ PKP Polskie Linie Kolejowe. System ten ma umo liwiæ poci¹gom jazdê z prêdkoœci¹ powy ej 160 km/godz. Europejski System Sterowania Poci¹giem (European Train Control System ETCS) wymagany jest na liniach kolejowych, na których bêdzie odbywaæ siê jazda z prêdkoœci¹ powy ej 160 km/h. Dziêki monta owi ETCS po-ziom 1 na Centralnej Magistrali Kolejowej, czyli linii bêd¹cej najd³u sz¹ czêœci¹ drogi z Warszawy do Katowic i do Krakowa podwy szony zostanie poziom bezpieczeñstwa, a poci¹gi bêd¹ mog³y jechaæ szybciej ni dzisiaj. Dzia³anie systemu polega na komunikowaniu siê urz¹dzeñ przytorowych z lokomotyw¹ i przekazywaniu informacji dotycz¹cych, miêdzy innymi maksymalnej dozwolonej prêdkoœci na danym odcinku. System kontroluje reakcje maszynisty na nadawane komunikaty i reaguje np. w przypadku zignorowania sygna³u "stój". System ETCS poziom 1 jako pierwszy zacznie dzia³aæ na Centralnej Magistrali Kolejowej. Wraz z jego wprowadzeniem poci¹gi kursuj¹ce z Warszawy na po³udnie kraju przyspiesz¹ do 200 km/h. Obecnie trwaj¹ prace nad uruchomieniem systemu ETCS poziom 1 na odcinku CMK z Grodziska Mazowieckiego do Zawiercia. UE na rok Przedmiotem prac Rady Europejskiej bêdzie równie reforma unii gospodarczej i walutowej, w tym postêpy prac nad uni¹ bankow¹. Kolejny temat to stosunki zewnêtrzne UE. Liderzy europejscy omówi¹ relacje UE-Rosja. Szefowie pañstw i rz¹dów krajów, które s¹ sygnatariuszami paktu fiskalnego, przyjm¹ deklaracjê ws. regulaminu szczytów strefy euro. Najbli szy szczyt w tym formacie 25 pañstw odbêdzie siê w paÿdzierniku 2013 na marginesie Rady Europejskiej. Lubuskie ju po rozmowach z PKP PLK - Remont na odcinku Krzy - Gorzów Wlkp. i kolejowej estakady w Gorzowie - to priorytetowe inwestycje kolejowe dla samorz¹du województwa lubuskiego i PKP PLK mówi³ po spotkaniu w³adz samorz¹du z przedstawicielami PKP PLK wicemarsza³ek Jacek Hoffmann. Strony skonsultowa³y te plany PKP PLK dotycz¹ce czasowego wy³¹czenia z eksploatacji niektórych odcinków linii kolejowych. Remonty linii kolejowych dziêki unijnemu dofinansowaniu Spotkanie, które odby³o siê w urzêdzie marsza³kowskim w Zielonej Górze, rozpoczê³o siê od podsumowania inwestycji PKP PLK dofinansowanych w ramach LRPO W roku 2011 zakoñczono modernizacjê odcinków linii kolejowych: Gorzów Wlkp. Kostrzyn (wartoœæ projektu 29,6 mln z³) oraz Zb¹szynek Gorzów Wlkp. (wartoœæ projektu 26,4 mln z³). Obecnie realizowana jest modernizacja odcinka Zb¹szynek Czerwieñsk i budowa ³¹cznicy (wartoœæ projektu 72,6 mln z³). Projekt zostanie zakoñczony w roku Uczestnicy spotkania poruszyli te sprawê przysz³ych, kluczowych inwestycje dla województwa lubuskiego planowanych do realizacji w latach Chodzi o: - rozbudowê i modernizacjê infrastruktury linii kolejowej nr 273 (Nadodrzanka) na odcinku G³ogów Zielona Góra Kostrzyn - rozbudowê i modernizacjê infrastruktury linii kolejowej nr 203 na odcinku Krzy Gorzów Wlkp. Kostrzyn nad Odr¹

2 CMK pierwsz¹ lini¹ z europejskim systemem sterowania Jak informuje odpowiedzialny za projekt dyrektor Wiktor Olszewski, w 2013 roku prowadzone prace s¹ zwi¹zane przede wszystkim z uzyskaniem niezbêdnych dokumentów i certyfikatów, by z ETCS mogli korzystaæ wszyscy przewoÿnicy kolejowi, dysponuj¹cy odpowiednio wyposa onymi lokomotywami. Pierwsze poci¹gi, które skorzystaj¹ z nowego systemu bêd¹ nale a³y do PKP Intercity. PrzewoŸnik prowadzi prace zwi¹zane z monta em odbiorników wspó³pracuj¹cych z ETCS na swoich najnowszych lokomotywach. Natomiast nowe sk³ady zespolone Pendolino, przeznaczone g³ównie na trasê Gdynia Warszawa Katowice/Kraków, bêd¹ fabrycznie wyposa one w takie urz¹dzenia. Europejski System Sterowania Poci¹giem jest jednym z elementów Europejskiego Systemu Zarz¹dzania Ruchem Kolejowym ERTMS, który wdra any jest na wybranych odcinkach linii kolejowych krajów Unii Europejskiej. W Polsce inwestycjê realizuje spó³ka PKP Polskie Linie Kolejowe. Projekt i zabudowa systemu ETCS poziom 1 na odcinku linii kolejowej E 65, CMK, Grodzisk Mazowiecki- Zawiercie PL P wspó³finansowany jest w 50% przez Uniê Europejsk¹ w ramach funduszu Transeuropejska Sieæ Transportowa (TEN-T). Gazeta WPR Pruszków Lubuskie ju po rozmowach z PKP PLK - rozbudowê i modernizacjê infrastruktury linii kolejowych 275 na odcinku Mi³kowice agañ oraz linii 14 na odcinku agañ ary Forst. Nadodrzanka i kolejowa estakada w Gorzowie to priorytety W projekcie aktualizowanego obecnie Wieloletniego Programu Inwestycji Kolejowych na lata , zapewniony jest remont Nadodrzanki. Prezes PKP PLK zapewni³ na spotkaniu, e jest to priorytetowe zadanie realizowane obecnie na terenie województwa lubuskiego, które ma zapewnione dofinansowanie do roku Projekt jest realizowany etapami, przy czym do roku 2015 uzyskana zostanie prêdkoœæ 120km/h na ca³ym odcinku G³ogów Zielona Góra Rzepin. Natomiast jeszcze w roku 2013r. wyremontowany zostanie odcinek Nowa Sól Zielona Góra mówi³ Remigiusz Paszkiewicz. Podczas spotkania omówiono równie potrzebê remontu na odcinku linii nr 203 Krzy - Gorzów Wlkp. i remontu kolejowej estakady w Gorzowie Wlkp. dla których sporz¹dzone zosta³y ju studia wykonalnoœci. W kwestii odcinka Mi³kowice ary Forst, poruszono potrzebê opracowania studium wykonalnoœci co bêdzie przedmiotem dalszych uzgodnieñ roboczych. Czasowe wy³¹czenie niektórych linii kolejowych Podczas pi¹tkowego spotkania skonsultowano te plany PKP PLK dotycz¹ce czasowego wy³¹czenia z eksploatacji niektórych odcinków linii kolejowych. Na terenie województwa lubuskiego PLK planuje wy³¹czyæ z eksploatacji m.in. odcinek linii nr 275 agañ Bieniów Lubsko, po którym nie odbywa siê ruch pasa erski ju od po³owy lat 90. Jednak e w przypadku tej linii, która prowadzi w kierunku granicy pañstwa i przebiega bezpoœrednio przy obszarze potencjalnej eksploatacji z³ó wêgla brunatnego oraz lokalizacji elektrowni, zwrócono uwagê przedstawicielom PKP PLK, na mo liwoœci przysz³ego wykorzystania transportu kolejowego w przemyœle wêglowym i energetycznym. Wg zapewnieñ PKP PLK aden z odcinków nie zostanie zlikwidowany, a jedynie czasowo wy³¹czony z ruchu w celu ograniczenia kosztów. Zapewniono, e taka forma optymalizacji sieci kolejowej nie spowoduje jej fizycznego ograniczenia, a zainteresowani przewoÿnicy towarowi bêd¹ mogli nadal korzystaæ z tych odcinków na zasadach komercyjnych. W spotkaniu udzia³ wziêli: Remigiusz Paszkiewicz, prezes zarz¹du PKP Polskich Linii Kolejowych, a tak e Józefa Majerczak, cz³onek zarz¹du, dyrektor ds. utrzymania infrastruktury oraz Anna Piusiñska, dyrektor projektu, biuro zarz¹du. Na spotkaniu obecni te byli Mariusz Nowakowski, dyrektor Zak³adu Linii Kolejowych w Zielonej Górze, Józef Matuszczak, dyrektor Oddzia³u Centrum Realizacji Inwestycji w Szczecinie i Pawe³ Neumann, dyrektor Oddzia³u Centrum Realizacji Inwestycji w Poznaniu Wiceprezes UTK odwo³any Minister Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej S³awomir Nowak na wniosek prezesa UTK odwo³a³ z dniem 11 marca Krzysztofa Banaszka ze stanowiska wiceprezesa Urzêdu Transportu Kolejowego - poinformowa³a strona urzêdu. Krzysztof Banaszek ukoñczy³ w roku 1979 studia magisterskie na wydziale Mechanicznym Technologicznym Politechniki Gdañskiej w specjalnoœci technologia maszyn. Do roku 2002 specjalizowa³ siê w zagadnieniach eksploatacji i techniki transportowej gospodarki morskiej. Od po³owy roku 2002 pracowa³ w Ministerstwie Transportu (póÿniej Infrastruktury). W Urzêdzie Transportu Kolejowego pracuje od 2006 roku. Nie wiadomo jeszcze, kto zostanie jego nastêpc¹ w UTK.

3 Kto wyremontuje liniê Legionowo T³uszcz? Otwarto oferty w przetargu na remont ponad 36-kilometrowego odcinka linii kolejowej nr 10 ³¹cz¹cego Legionowo z T³uszczem. Szlak ten ma stanowiæ liniê objazdow¹ podczas modernizacji linii E75 Rail Baltica na odcinku Warszawa Rembertów Zielonka T³uszcz (Sadowne). W przetargu na remont odcinka linii kolejowej nr 10 na trasie pomiêdzy Legionowem a T³uszczem wp³ynê³o 5 ofert. Przy wyborze oferty PKP PLK weÿmie pod uwagê trzy kryteria: ca³kowit¹ cenê brutto (80 proc. wagi), okres rêkojmi za wady (10 proc. wagi) oraz termin realizacji (10 proc. wagi). Najkorzystniejsz¹ ofertê pod wzglêdem ceny z³o y³o konsorcjum firm: Przedsiêbiorstwo Unitor i Przedsiêbiorstwo Remontowo Budowalne Tor ( z³ netto). W przetargu oferty z³o y³y tak e firmy Torpol, Przedsiêbiorstwo Budownictwa Specjalistycznego Transkol, Vias y Construcciones i Trakcja. Przedmiotem zamówienia jest: wykonanie dokumentacji wykonawczej, powykonawczej oraz robót budowlanych dla zadania: Polepszenie jakoœci us³ug przewozowych poprzez poprawê stanu echnicznego linii kolejowej nr 10 Legionowo T³uszcz. Realizacja zamówienia na odcinku od km. 0,262 do km. 36,824 ma umo liwiæ utrzymanie obecnych nacisków osi na tor oraz podwy szenie maksymalnej prêdkoœci rozk³adowej do V= 80 km/h (poza miejscami ograniczeñ prêdkoœci wynikaj¹cymi z geometrii toru, braku skrajni i innych uwarunkowañ). PKP Polskie Linie Kolejowe oczekuj¹ wykonania wszystkich prac w ci¹gu 12 miesiêcy do momentu podpisania umowy. Zadanie to bêdzie realizowane w ramach projektu modernizacji Modernizacja linii kolejowej E 75 Rail Baltica Warszawa Bia³ystok granica z Litw¹, etap I, odcinek Warszawa Rembertów Zielonka T³uszcz (Sadowne) Bêdzie modernizacja odcinka Warszawa Czachówek P³d. PKP Polskie Linie Kolejowe og³osi³y przetarg na opracowanie projektów wykonawczych i realizacjê robót dla LCS Warszawa Okêcie w ramach modernizacji linii kolejowej nr 8 na odcinku Warszawa Okêcie - Radom. Zadaniem wykonawcy bêdzie przebudowa uk³adów torowych, która obejmie oprócz szlaków tak e stacje Warszawa Okêcie, Piaseczno, Czachówek Po³udniowy. Na stacjach tych oraz przystankach Warszawa Jeziorki, Warszawa Dawidy, Nowa Iwiczna, Zalesie Górne, Ustanówek, Czachówek Górny powstan¹ nowe perony z wiatami i urz¹dzeniami informacji podró nych. Dodatkowo na stacjach Warszawa Okêcie i Czachówek Po³udniowy powstan¹ budynki pomocnicze oraz wielofunkcyjne. Wskutek przejêcia przez Lokalne Centrum Sterowania funkcji sterowania ruchem kolejowym na wydzielonym odcinku linii do Radomia, budynki nastawni i posterunków zostan¹ rozebrane. Piesi otrzymaj¹ now¹ k³adkê na terenie stacji Warszawa Okêcie, zaœ w Piasecznie zostanie ona przebudowana. Natomiast w Czachówku Po³udniowym powstanie przejœcie podziemne. Oprócz tego na modernizowanym odcinku zostan¹ przebudowane wiadukty drogowe, przejazdy kolejowe, stra nice przejazdowe oraz wyremontowane przepusty, mosty oraz wiadukty kolejowe. Odnowiona zostanie równie sieæ trakcyjna oraz urz¹dzenia elektroenergetyki nietrakcyjnej œredniego i niskiego napiêcia. Wszystkie prace maj¹ siê zakoñczyæ w ci¹gu 25 miesiêcy. Oferty mo na sk³adaæ do 15 kwietnia 2013 r. Zamawiaj¹cy wymaga wniesienia wadium w wysokoœci 7,3 mln z³. Wykonawcy bêd¹ oceniani przez pryzmat trzech kryteriów: ca³kowitej ceny brutto (70 proc.), czas realizacji robót (25 proc.) i okresu gwarancyjnego (5 proc.) Paprocki: Kolejowy intermodal cierpi z powodu szarej strefy w przewozach drogowych Dostêp do infrastruktury powinien byæ na stabilnych zasadach i nie uzale niony od tego, czy kontenery jad¹ pe³ne czy pró ne mówi³ na konferencji Multimodal Europe 2013 prof. Woj.- ciech Paprocki. Dziennik Zachodni Katowice chêtnych na rewitalizacjê linii Bytom Pó³noc Tarnowskie Góry i Kalety Strzebiñ W przetargu na rewitalizacjê linii kolejowej nr 131 na odcinkach Bytom Pó³noc Tarnowskie Góry i Kalety Strzebiñ wp³ynê³o 9 ofert. Najni sz¹ cenê za wykonanie rewitalizacji linii zaoferowa³o konsorcjum: Dolnoœl¹skie Przedsiêbiorstwo Napraw Infrastruktury Komunikacyjnej Dolkom i Przedsiêbiorstwo Remontowo Budowlane Tor ( z³ netto). Rewitalizacja odcinków Bytom Pó³noc Tarnowskie Góry i Kalety Strzebiñ przeprowadzona zostanie w ramach zadania inwestycyjnego Rewitalizacja linii kolejowej nr 131 Chorzów Batory Tczew, odcinek Bydgoszcz G³ówna Zduñska Wola Chorzów Batory. Zamawiaj¹cy zamierza przeznaczyæ na realizacjê inwestycji z³ netto. Zg³osi³o siê 9 chêtnych. Oferty zg³osi³o konsorcjum: OHL ZS i OHL firma ZS Polska, Torpol, Vias Vconstrucciones, Przedsiêbiorstwo Budownictwa Specjalistycznego Transkol, konsorcjum: Dolnoœl¹skie Przedsiêbiorstwo Napraw Infrastruktury Komunikacyjnej Dolkom i Przedsiêbiorstwo Remontowo Budowlane Tor, Eiffage Polska Koleje, Porr Polska, konsorcjum firm: Us³ugi Technicznych Intercor, przedsiêbiorstwo Napraw i Utrzymania Infrastruktury Kolejowej w Krakowie oraz Przedsiêbiorstwo In ynieryjno budowlane Armeks, a tak e konsorcjum: Kolejowe Zak³ady Automatyki Katowice oraz Przedsiêbiorstwo Us³ugowo Handlowe. 3

4 Paprocki: Kolejowy intermodal cierpi z powodu szarej strefy w przewozach drogowych Jego zdaniem przyczyn hamowania rozwoju intermodalnego transportu kolejowego nale y upatrywaæ raczej w ³agodnej polityce wobec transportu drogowego. Mamy wyj¹tkowo niskie stawki frachtowe na rynku polskim. Inne europejskie kraje maj¹ nominalnie wy sze stawki transportowe. Wynika to z wielu powodów, miedzy innymi z tego, e polscy przewoÿnicy drogowi nauczyli siê perfekcyjnie dzia³aæ w szarej strefie mówi³ profesor. Paprocki wskaza³ tak e inny problem transportu intermodalnego, jakim jest przestarza³y tabor: JeŸdzimy niemal najstarszymi ciê arówkami w Europie. Starsze ma tylko Portugalia i Rumunia podkreœli³. Doda³, e oficjalnie zarejestrowanych w Polsce jest 140 tys. ciê arówek, tymczasem po drogach porusza siê ich oko³o 500 tys. Jak d³ugo bêdziemy z tym yli i pod presj¹ tego œrodowiska kszta³towali t¹ szar¹ strefê, tak d³ugo bêdziemy mieli k³opot ze zrównowa on¹ konkurencj¹ miêdzyga³êziow¹ transportu intermodalnego wskazywa³. Echo Dnia Tarnobrzeg Bêdzie modernizacja odcinka Warszawa Czachówek P³d. PKP Polskie Linie Kolejowe og³osi³y przetarg na opracowanie projektów wykonawczych i realizacjê robót dla LCS Warszawa Okêcie w ramach modernizacji linii kolejowej nr 8 na odcinku Warszawa Okêcie - Radom. Zadaniem wykonawcy bêdzie przebudowa uk³adów torowych, która obejmie oprócz szlaków tak e stacje Warszawa Okêcie, Piaseczno, Czachówek Po³udniowy. Na stacjach tych oraz przystankach Warszawa Jeziorki, Warszawa Dawidy, Nowa Iwiczna, Zalesie Górne, Ustanówek, Czachówek Górny powstan¹ nowe perony z wiatami i urz¹dzeniami informacji podró nych. Dodatkowo na stacjach Warszawa Okêcie i Czachówek Po³udniowy powstan¹ budynki pomocnicze oraz wielofunkcyjne. Wskutek przejêcia przez Lokalne Centrum Sterowania funkcji sterowania ruchem kolejowym na wydzielonym odcinku linii do Radomia, budynki nastawni i posterunków zostan¹ rozebrane. Piesi otrzymaj¹ now¹ k³adkê na terenie stacji Warszawa Okêcie, zaœ w Piasecznie zostanie ona przebudowana. Natomiast w 4 Czachówku Po³udniowym powstanie przejœcie podziemne. (dokoñczenie na str. 5)

5 Bêdzie modernizacja odcinka Warszawa Czachówek P³d. Oprócz tego na modernizowanym odcinku zostan¹ przebudowane wiadukty drogowe, przejazdy kolejowe, stra nice przejazdowe oraz wyremontowane przepusty, mosty oraz wiadukty kolejowe. Odnowiona zostanie równie sieæ trakcyjna oraz urz¹dzenia elektroenergetyki nietrakcyjnej œredniego i niskiego napiêcia. Wszystkie prace maj¹ siê zakoñczyæ w ci¹gu 25 miesiêcy. Oferty mo na sk³adaæ do 15 kwietnia 2013 r. Zamawiaj¹cy wymaga wniesienia wadium w wysokoœci 7,3 mln z³. Wykonawcy bêd¹ oceniani przez pryzmat trzech kryteriów: ca³kowitej ceny brutto (70 proc.), czas realizacji robót (25 proc.) i okresu gwarancyjnego (5 proc.). Gazeta Wyborcza Bydgoszcz Gazeta Wyborcza Gdañsk Gazeta Wyborcza Zielona Góra Pasjonaci architektury zwiedzili gmach PLK PKP Polskie Linie Kolejowe otworzy³o swoje podwoje dla pasjonatów warszawskiej architektury, którzy w ubieg³¹ sobotê, 16 marca zwiedzili m.in. wnêtrza siedziby zarz¹dcy infrastruktury na ul. Targowej. Organizatorem spaceru po zachowanych wnêtrzach zespo³u gmachów dyrekcji kolejowej byli: Dom Spotkañ z Histori¹, PKP Polskie Linie Kolejowe i Stowarzyszenie Zespó³ Opiekunów Kulturowego Dziedzictwa Warszawy "ZOK". Siódmy z kolei, a pierwszy w tym roku spacer Forum Obywatelskiego Piêkna Architektura dla Warszawy (FOPA) obejmowa³ niedostêpne dotychczas piwnice, kamienicê pracowników Ministerstwa Kolei elaznych z 1923, magazyn o konstrukcji szachulcowej z lat 20. XX w., osiedle pracowników PKP z lat 30. XX w. oraz schron przeciwlotniczy. Zwiedzanie zakoñczy³o siê zburzonej parowozowni Kolei Petersburskiej. 5

6 Gazeta Wyborcza Bydgoszcz W 2012 roku transportem intermodalnym przewieziono w Polsce blisko 644,6 tysi¹ca sztuk jednostek, czyli o ponad 31,8% wiêcej ni w 2011 r. Dane przedstawione przez Urz¹d Transportu Kolejowego s¹ bardzo optymistyczne dla przysz³oœci bran y. W minionym roku kolejowe przewozy intermodalne realizowa³o 9 przewoÿników. PKP LHS wœród przewoÿników intermodalnych zajmuje pi¹te miejsce wzglêdem przewiezionej masy oraz wykonanej pracy przewozowej. Pozycja zosta³a utrzymana w porównaniu do roku 2011, pomimo wejœcia na rynek dwóch nowych przewoÿników. W IV kwartale 2012 r. przewoÿnicy kolejowi przetransportowali blisko 168,5 tys. sztuk jednostek, co w przeliczeniu stanowi³o 271,9 tys. TEU, co oznacza wzrost o 13,8% (wg TEU o 12,1%). Masa towarów w przewozach intermodalnych, ³¹cznie w czterech kwarta³ach 2012 r., wynios³a 8,056 mln ton, co oznacza wzrost o 36,4% w porównaniu z rokiem Wykonana praca przewozowa wynios³a 3,045 mld tonokilometrów, co daje wzrost o 24,4%. Udzia³ przewozów mieszanych w transporcie towarów ogó³em wci¹ jest niewielki. W ci¹gu roku (zestawienie 2012 do 2011 r.) wzrós³ z poziomu 2,37% do 3,48%, licz¹c wed³ug masy ³adunków oraz z poziomu 4,53% do 6,25%, je eli chodzi o pracê przewozow¹. Dla porównania w Niemczech intermodal ma ponad dwudziestoprocentowy udzia³ w rynku transportu towarów, a w przewodz¹cej w rankingach Holandii znacznie przekracza 30%. Dlatego najprawdopodobniej dynamika rozwoju bran y intermodalnej w Polsce przez lata utrzyma imponuj¹ce wzrosty na poziomie 30% rocznie Intermodal wzrasta UTK uczy siê w Londynie, jak szkoliæ maszynistów i dy urnych ruchu W dniach lutego 2013 roku polska delegacja pod przewodnictwem prezesa UTK, w sk³adzie, której znaleÿli siê m.in. reprezentanci zarz¹dców infrastruktury kolejowej oraz przewoÿników kolejowych zapozna³a siê w praktyce z systemem szkoleñ i podnoszenia kwalifikacji zawodowych maszynistów i dy urnych ruchu w Wielkiej Brytanii. We wtorek, 12 lutego podczas wizyty w centrum szkoleniowym Network Rail w Derby pod Londynem, zaprezentowano uczestnikom system pozwalaj¹cy na szkolenie osób zwi¹zanych z prowadzeniem i bezpieczeñstwem ruchu kolejowego (szkolenia dy urnych ruchu) w oparciu o rozwi¹zania dostarczone przez firmê The Railway Engineering Company (TRE). Spotkanie by³o podzielone na 2 czêœci: teoretyczn¹ prezentacjê produktu i jego ró nych wariantów oraz praktyczn¹, podczas której wizytuj¹cych zapoznano z poszczególnymi aspektami procesu szkolenia dy urnych ruchu. W Wielkiej Brytanii przy centrach sterowania ruchem zlokalizowane s¹ symulatory dla dy urnych. Ka dy z dy urnych ruchu Network Rail, co 13 tygodni przechodzi obowi¹zkowe szkolenie na symulatorze (odtwarzaj¹cym zjawiska i mo liwoœci rzeczywistego obiektu, czyli pulpitu sterowniczego s³u ¹cego do zarz¹dzania ruchem kolejowym), podczas którego mo e siê sprawdziæ w najró niejszych scenariuszach dopasowanych do realiów, w jakich, na co dzieñ pracuje. W œrodê, 13 lutego uczestnicy wyjazdu zwiedzili centrum szkoleniowe londyñskiego metra, gdzie mieli okazjê zapoznaæ siê z procesem szkolenia maszynistów. Zaprezentowano im tak e urz¹dzenia do szkolenia maszynistów, które funkcjonuj¹ w oparciu o rozwi¹zania dostarczone przez firmê SYDAC Ltd. Symulator stanowi odwzorowanie wyposa enia kabiny pojazdu przy zachowaniu funkcjonalnoœci podstawowych urz¹dzeñ i dok³adnie oddaje rzeczywist¹ sytuacjê podczas uruchamiania pojazdu i jazdy w ró nych warunkach eksploatacyjnych. Otoczenia wirtualne odpowiada linii (szlakowi), po którym prowadzony by³ pojazd (jednokana³owa wizualizacja œrodowiska odtwarzana na ekranie umieszczonym na wprost stanowiska maszynisty).

7 UTK uczy siê w Londynie, jak szkoliæ maszynistów i dy urnych ruchu (dokoñczenie ze str. 6) Ponadto, odtwarzane s¹ dÿwiêki z natê eniem odpowiadaj¹cym ró nym stanom pracy pojazdu. Stanowisko instruktora znajduje siê poza obrêbem kabiny symulatora i daje mo liwoœæ inicjowania sytuacji szczególnych, dotycz¹cych samoczynnej zmiany obrazu na sygnalizatorze, usterki w pracy pojazdu trakcyjnego, chwilowego zmniejszenia przyczepnoœci kó³, pojawienia siê przeszkody na torze, ograniczenia warunków widocznoœci. Wizyta studyjna w Londynie przyczyni³a siê do poszerzenia wiedzy i znajomoœci rozwi¹zañ z zakresu szkoleñ dy urnych ruchu i maszynistów. Ponadto by³a okazj¹ do porównania rozwi¹zañ systemowych zwi¹zanych z kszta³ceniem personelu odpowiedzialnego za bezpieczeñstwo w transporcie szynowym. Jednoczeœnie prezentacje firm produkuj¹cych symulatory kolejowe pozwoli³a na okreœlenie potrzeb w tym zakresie polskich przewoÿników, dla Instytutu Kolejnictwa by³o okazj¹ do rozszerzenia wiedzy eksperckiej w zakresie przydatnoœci symulatorów w procesie doskonalenia zawodowego kieruj¹cych pojazdami kolejowymi. Dziennik ódzki ódÿ Wielbark: poci¹gi nie dla fabryki Kolej¹ nie da siê teraz dojechaæ do pracy twierdz¹ przedstawiciele firmy Swedwood, która sfinansowa³a remont torów do Szczytna. Dziœ zmienia siê rozk³ad jazdy p o c i ¹ g ó w m i ê d z y S z c z y t n e m a Wielbarkiem, gdzie mieœci siê fabryka Swedwood, zatrudniaj¹ca oko³o tysi¹ca osób. Po trzech miesi¹cach od uruchomienia po³¹czenia zmienia siê rozk³ad jazdy na linii Szczytno Wielbark. Tak jak do tej pory, 21- kilometrow¹ trasê obs³u ¹ dwie pary poci¹gów kursuj¹cych od poniedzia³ku do soboty. Zupe³nie zmieni³y siê natomiast godziny odjazdów. Zamiast dowozów na szóst¹ i czternast¹ uruchomione zosta³y poci¹gi wyje d aj¹ce z Wielbarka o 9:58 i 17:50 Nie dla pracowników Uruchomione 1 stycznia tego roku po³¹czenie Szczytna z Wielbarkiem mia³o s³u yæ pracownikom wielbarskiego zak³adu Swedwood nale ¹cego do koncernu Ikea. Fabryka mebli i innych wyrobów drewnianych zatrudnia oko³o tysi¹ca osób i jest jednym z wiêkszych pracodawców w regionie. Pocz¹tkowo warmiñsko-mazurski urz¹d marsza³kowski planowa³ uruchomienie trzech par kursów, które dowozi³yby pracowników na wszystkie trzy zmiany w zak³adzie. Ostatecznie uruchomiono tylko cztery poci¹gi zapewniaj¹ce dojazd na pierwsz¹ i drug¹ zmianê (na 6:00 i 14:00) oraz na powrót z pierwszej i trzeciej zmiany. Brak wieczornego kursu uniemo liwia³ dojazd na 22:00. Taka oferta nie cieszy³a siê zainteresowaniem podró nych. Frekwencja by³a znikoma twierdzi Marta Milewska z Warmiñsko- Mazurskiego Zak³adu Przewozów Regionalnych. Dla mieszkañców Wielbarka? Choæ to Swedwood sfinansowa³ remont torów, który pozwoli³ na przywrócenie ruchu pasa erskiego po 12-letniej przerwie, nowy rozk³ad jazdy zupe³nie nie odpowiada potrzebom pracowników zak³adu. Godziny nie pasuj¹ do rytmu pracy fabryki i nie daj¹ naszym pracownikom mo liwoœci skorzystania z dojazdu mówi Marek Wróblewski z zarz¹du Swedwood Poland. Zmiana nie by³a z nami konsultowana dodaje. Przewozy Regionalne t³umacz¹, e dotychczasowy rozk³ad by³ dogodny tylko dla pracowników (dokoñczenie na str. 8) 7

8 (dokoñczenie ze str. 7) Wielbark: poci¹gi nie dla fabryki wielbarskiej fabryki. Dla pozosta³ych podró nych godziny kursowania poci¹gów by³y zupe³nie niedopasowane mówi Milewska. Nowa oferta skierowana jest do mieszkañców Wielbarka, Szczytna, Olsztyna i okolic tych miejscowoœci zapewnia. Nowy grafik kursów nie pozwala jednak mieszkañcom Wielbarka czy le ¹cych przy trasie wsi na regularny dojazd do pracy czy szko³y. Poranny poci¹g dociera bowiem do Szczytna dopiero na 10:26. Choæ Marta Milewska twierdzi, e dziêki zmianie rozk³adu poprawi siê mo liwoœæ dojazdu do Olsztyna, na najbli szy kurs w tym kierunku trzeba czekaæ w Szczytnie ponad 40 minut. Dojazd do stolicy województwa na 11:57 nie zapewnia tak e dogodnych przesiadek na poci¹gi dalekobie ne. Inni wo ¹ pracowników Jeszcze w lutym Swedwood proponowa³ przesuniêcie popo³udniowej pary kursów na póÿny wieczór. Dziêki temu kolej uzupe³ni³aby kursy autobusów przewoÿnika PKS Buskom Szczytno tak, e by³aby mo liwoœæ dojazdu transportem zbiorowym na ka d¹ zmianê w zak³adzie. PrzewoŸnik drogowy rozszerzy³ jednak w³asn¹ ofertê autobusy relacji Szczytno Wielbark kursuj¹ teraz piêæ razy dziennie, nie licz¹c kilku kursów przelotowych obs³ugiwanych tylko w dni nauki szkolnej. Choæ autobusy jad¹ kilka minut d³u ej ni poci¹g, obs³uguj¹ wiêcej przystanków poœrednich. Przejazd nimi jest te du o tañszy ni poci¹giem bilet autobusowy kosztuje 5 z³, kolejowy 7,60 z³. Wci¹ brakuje natomiast kursów obs³uguj¹cych wieczorn¹ zmianê. Co dalej? W grudniu 2012 r. Urz¹d Marsza³kowski Województwa Warmiñsko-Mazurskiego zlikwidowa³ wszystkie kursy na reaktywowanych w ostatnich latach trasach E³k Olecko i Elbl¹g M³ynary Braniewo, t³umacz¹c decyzjê niewielkim zainteresowaniem podró nych. Bez pomys³u na przyci¹gniêcie pasa erów, powrót poci¹gów do Wielbarka mo e okazaæ siê podobnie krótkim epizodem, a trudno wyobraziæ sobie, by w licz¹cym zaledwie trzy tysi¹ce mieszkañców oœrodku znalaz³ siê pewniejszy generator ruchu ni du a fabryka. Dziennik Polski Kraków Nowa Trybuna Opolska Opole Nowa Trybuna Opolska Opole Druk i oprawa: Biuro Administracyjne - IAD3 PKP PLK SA na podstawie materia³ów dostarczonych