PRACY BOCZNICY KOLEJOWEJ

ZARZĄD MORSKICH PORTÓW SZCZECIN I ŚWINOUJŚCIE SPÓŁKA AKCYJNA ul Bytomska 7. 70-603 Szczecin; tel. +48 91 430 82 20: fax +48 91 462 48 42; e-mail: info@ por1.szczecin.pl; www.port.szczecin.pi Egz. 4 REGULAMIN PRACY BOCZNICY KOLEJOWEJ Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. Nabrzeże Bydgoskie" położonej w Szczecinie przy stacji kolejowej Szczecin Port Centralny Regulamin niniejszy, zawierający 36 ponumerowanych kart, sporządzony został w 7 jednobrzmiących egzemplarzach. UZGODNIONO z zarządcą infrastruktury kolejowej: PKP POLSKIE UMIE KOLEJOWE S A ZA K ŁAD U N II K O LE JO W Y C H W S Z C Z E C IN IE 70-211 Szczecin, ul. Korzeniowskiego 1 Szc Z A T W I E R D Z A M :

Zarząd M orskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. 2 Regulam in pracy bocznicy kolejow ej Nabrzeże Bydgoskie" w Szczecinie Spis treści: L Postanowienia ogólne...4 1.1. Nazwa bocznicy... 4 1.2. Podstawa prawna opracowania Regulaminu... 4 1.3. Cel i zakres obowiązywania Regulaminu... 5 1.4. Podstawa eksploatacji bocznicy...5 1.5. Użytkownik bocznicy... 5 1.6. Przeznaczenie bocznicy...5 1.7. Zakres stosowania przepisów wewnętrznych... 6 2. Opis techniczny bocznicy... 6 2.1. Położenie bocznicy ze wskazaniem miejsca odgałęzienia... 6 2.2. Okręgi nastawcze i posterunki techniczne... 6 2.3. Lokalizacja punktu zdawczo - odbiorczego...6 2.4. Wykaz torów...6 2.5. Wykaz zwrotnic, wykolejnic... 7 2.6. Urządzenia sterowania ruchem kolejowym, sygnały i wskaźniki... 7 2.7. Kolejowe obiekty inżynieryjne... 8 2.8. Przejazdy w poziomie szyn...8 2.9. Oświetlenie zewnętrzne bocznicy... 8 2.10. Punkty ładunkowe... 8 2.11. Urządzenia ładunkowe... 9 2.12. Wagi wagonowe i bramki dozymetryczne... 9 2.13. Bramy kolejowe... 9 2.14. Skrajnia budowli. Skrajniki...9 2.15. Urządzenia i środki trakcyjne... 9 2.16. Tabor kolejowy własny lub dzierżawiony...9 2.17. Urządzenia łączności...10 3. Zasady prowadzenia ruchu kolejowego między bocznicą a stacją kolejową PLK... 11 4. Warunki techniczne obsługi bocznicy...12 4.1. Podstawianie wagonów... 12 4.2. Liczba obsług i czas ich dokonywania...12 4.3. Dopuszczalny nacisk osi na szynę... 12 4.4. Ograniczenia w kursowaniu pojazdów kolejowych...13 4.5. Ruch lokomotyw przewoźnika kolejowego po torach bocznicy...13 4.6. Ruch lokomotyw użytkownika bocznicy po torach PLK S.A... 13 5. Warunki prowadzenia pracy manewrowej na bocznicy... 14 5.1. Podział bocznicy na rejony manewrowe...14 5.2. Maksymalne prędkości jazd manewrowych... 14 5.3. Dozwolone sposoby wykonywania pracy manewrowej...14 5.4. Usytuowanie pojazdów trakcyjnych w składzie manewrowym...14 5.5. Sprzęganie i rozprzęganie taboru...15 5.6. Obsada drużyn trakcyjnych... 15 5.7. Obsada drużyn manewrowych... 15 5.8. Jazdy manewrowe przez przejazdy i przejścia dla pieszych w poziomie szyn...16 5.9. Dozwolona liczba wagonów przetaczanych w jednej grupie manewrowej bez obsadzania hamulców ręcznych lub włączania hamulców zespolonych...16

Zarząd Morskich Portów Szczecin I Świnoujście S.A. Regulam in pracy bocznicy kolejow ej N abrzeże Bydgoskie" w Szczecinie 3 5.9. Dozwolona liczba wagonów przetaczanych w jednej grupie manewrowej bez obsadzania hamulców ręcznych lub włączania hamulców zespolonych 16 5.10. Przetaczanie taboru kolejowego ciągnikiem pojazdem szynowo-drogowym", przeciągarką/ siłą ludzką lub przy użyciu ciągników drogowych... 16 5.11. Układanie dróg przebiegu dla manewrów oraz przekładanie zwrotnic... 17 5.12. Gospodarka płozami hamulcowymi i ich użytkowanie... 17 5.13. Zabezpieczenie taboru przed zbiegnięciem.... 18 6. Organizacja wykonywania pracy manewrowej na bocznicy kolejowej.... 19 6.1. Planowanie i organizowanie pracy manewrowej... 19 6.2. Zadania w zakresie wykonywania pracy manewrowej...... 19 6.3. Czynności ładunkowe i zasady obsługi punktu ładunkowego 19 6.4. Ważenie wagonów... 19 6.5. Praca manewrowa w złych warunkach zimowych i atmosferycznych 19 6.6. Warunki zachowania bezpieczeństwa pracowników i taboru kolejowego podczas wykonywania pracy manewrowej i obsługi punktów ładunkowych...20 7. Organizacja obsługi punktów zdawczo - odbiorczych... 21 7.1. Przekazywanie wagonów przez przewoźnika na bocznicy...21 7.2. Zdawanie wagonów dla przewoźnika... 21 8. Zagadnienia dotyczące przewozu koleją towarów niebezpiecznych i z przekroczoną skrajnią... 22 8.1. Charakterystyka towarów niebezpiecznych i z przekroczoną skrajnią przewożonych transportem kolejowym na terenie bocznicy kolejowej... 22 8.2. Postępowanie z towarami niebezpiecznymi na bocznicy kolejowej... 22 8.3. Kwalifikacje i szkolenia pracowników uczestniczących w procesie przewozu koleją towarów niebezpiecznych... 23 8.4. Wyposażenie i znakowanie taboru kolejowego......24 9. Nadzór nad stanem technicznym i utrzymaniem obiektów i urządzeń infrastruktury kolejowej bocznicy... 25 10. Wymagania kwalifikacyjne dla pracowników związanych z transportem kolejowym na bocznicy.... 27 11. Obowiązki pracowników związanych z transportem kolejowym na bocznicy 28 12. Postępowanie w razie wypadku z ludźmi lub wypadku z taborem kolejowym... 31 13. Wykaz adresów i telefonów PKP PLK S.A. i przewoźnika obsługującego bocznicę - PKP Cargo S.A... 32 14. Postanowienia końcowe... 33 Skorowidz zmian i uzupełnień... 34 Potwierdzenie przyjęcia do wiadomości treści regulaminu... 35 Załączniki: 1. Plan schematyczny 1:4000/1000 2. Plan schematyczny urządzeń zabezpieczenia i sterowania ruchem kolejowym 1:2000/500

Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. 4 Regulamin pracy bocznicy kolejowej Nabrzeże Bydgoskie" w Szczecinie 1. Postanowienia ogólne 1.1. Nazwa bocznicy Bocznica kolejowa Nabrzeże Bydgoskie" Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. Bocznica położona jest przy ul. Basenowej w Szczecinie przy stacji kolejowej Szczecin Port Centralny i zwana dalej w skrócie bocznicą Nabrzeże Bydgoskie". Właścicielem bocznicy jest Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. z siedzibą przy ul. Bytomska 7, 70-603 Szczecin, zwany dalej ZMPSiŚ". 1.2. Podstawa prawna opracowania Regulaminu Regulamin opracowany został w oparciu o postanowienia: a) Ustawy o Transporcie Kolejowym z dnia 28 marca 2003 r. z późniejszymi zmianami, b) Ustawy Prawo Przewozowe z dnia 15 listopada 1984 r. z późniejszymi zmianami, c) Ustawy Prawo Budowlane z dnia 7 lipca 1994 r. z późniejszymi zmianami, d) Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie. e) Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, z późniejszymi zmianami, f) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 30 grudnia 2014 r. w sprawie pracowników zatrudnionych na stanowiskach bezpośrednio związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego oraz z prowadzeniem określonych rodzajów pojazdów kolejowych. g) Rozporządzenia Ministra Transportu z dnia 30 kwietnia 2007 r. w sprawie poważnych wypadków, wypadków i incydentów na liniach kolejowych (Dz.U. Nr 89 poz. 593 z 2007 r.). h) Obwieszczenia Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego z dnia 10 lutego 2010 r. w sprawie wytycznych do opracowania regulaminu pracy bocznicy kolejowej, sporządzanego przez jej użytkownika (Dz.Urz.MI.2010.3.8 z dnia 26 lutego 2010 r.) i) Ustawy z dnia 31 marca 2004 r. o przewozie koleją towarów niebezpiecznych (Dz.U. Nr 97, z późniejszymi zmianami) j) Regulaminu dla międzynarodowego przewozu kolejami towarów niebezpiecznych (RID) k) Przepisów wewnętrznych obowiązujących na bocznicy: - Instrukcja o technice pracy manewrowej na bocznicach ZMPSiŚ S.A.^ - Instrukcja utrzymania infrastruktury kolejowej na bocznicach ZMPSiŚ S.A. - Instrukcja sygnalizacji kolejowej na bocznicach Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A.

Zarząd M orskich P ortów Szczecin i Świnoujście S.A, Regulam in pracy bocznicy kolejow ej N abrzeże B ydgoskie" w Szczecin ie 5 - Instrukcja utrzymania urządzeń sterowania ruchem kolejowym na bocznicach ZMPSiŚ S.A. - Instrukcja obsługi przekaźnikowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym na bocznicach ZMPSiŚ S.A. 1.3. Ce! i zakres obowiązywania Regulaminu 1. Celem niniejszego regulaminu pracy bocznicy kolejowej jest określenie zbioru zasad i wymagań dla bezpiecznego prowadzenia ruchu kolejowego ze stacji obsługującej na bocznicę i odwrotnie, określających wymogi w zakresie obsługi urządzeń sterowania ruchem kolejowym oraz wskazujących sposoby bezpiecznego prowadzenia ruchu kolejowego na bocznicy, z uwzględnieniem obostrzeń techniczno - ruchowych wynikających z warunków miejscowych na danej bocznicy kolejowej oraz postanowień przepisów wewnętrznych. 2. Zakres opracowania dostosowany został do wymagań określonych postanowieniami Obwieszczenia Prezesa UTK z dnia 10 lutego 2010 w sprawie wytycznych do opracowania regulaminu pracy bocznicy kolejowej, sporządzanego przez jej użytkownika ^ oraz specyficznych warunków Portu Szczecin Świnoujście. 3. Regulamin nie obejmuje szczegółowych warunków wyładunku i załadunku wagonów. 1.4. Podstawa eksploatacji bocznicy 1) Podstawą eksploatacji bocznicy jest posiadanie przez użytkownika bocznicy świadectwa bezpieczeństwa wydawanego przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego. 2) Obsługa bocznicy dokonywana jest w oparciu o postanowienia: a) umów lub ustaleń zawartych pomiędzy właściwą dla miejsca obsługi ustanowionym operatorem bocznicy i licencjonowanymi Przewoźnikami kolejowymi dokonującymi kolejowej obsługi bocznicy, b) ustawy - Prawo Przewozowe 1z dnia 15 listopada 1984 r. (tekst jednolity ogłoszony w Dz. U. Nr 50 poz. 601 z 2000 r. wraz z późniejszymi zmianami). 1.5. Użytkownik bocznicy 1) W oparciu o zapisy ustawy o portach i przystaniach morskich z dnia 20.12.1996 (Dz.U. 1997 Nr 9 poz. 44) ZMPSiŚ" S.A., będący właścicielem bocznicy i użytkownikiem bocznicy (w rozumieniu Ustawy o transporcie kolejowym), wyłącznie zarządza portem, w tym infrastrukturą kolejową na terenie bocznicy. 2) W sferze eksploatacji na terenie bocznicy działa ustanowiony przez użytkownika operator, firma przeładunkowo - składowa Szczecińskie Zakłady Zbożowo - Młynarskie PZZ" S.A. przy ul. Basenowej 15/17 w Szczecinie. 3) Na bocznicę mogą być również - na podstawie deklaracji współużytkowania bocznicy - podstawiane wagony dla innych odbiorców, niż wymienieni w niniejszym regulaminie. 1.6. Przeznaczenie bocznicy Bocznica przeznaczona jest do: przyjmowania i rozładunku wagonów. wykonywania manewrów związanych z podstawianiem i zabieraniem wagonów na tor nr 3.

Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. 6 Regulamin pracy bocznicy kolejowej Nabrzeże Bydgoskie" w Szczecinie 1.7. Zakres stosowania przepisów wewnętrznych 1) Na bocznicy obowiązują przepisy wewnętrzna użytkownika bocznicy zatwierdzone przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego: a) Instrukcja o technice pracy manewrowej na bocznicach ZMPSiŚ S.A. b) Instrukcja utrzymania infrastruktury kolejowej na bocznicach ZMPSiŚ S.A. c) Instrukcja sygnalizacji kolejowej na bocznicach Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. d) Instrukcja utrzymania urządzeń sterowania ruchem kolejowym na bocznicach ZMPSiŚ S.A. e) Instrukcja obsługi przekaźnikowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym na bocznicach ZMPSiS S.A. 2) Użytkownik bocznicy nie korzysta z przepisów wewnętrznych pozyskanych od PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. jak również z przepisów przewoźników kolejowych. 2. Opis techniczny bocznicy 2.1. Położenie bocznicy ze wskazaniem miejsca odgałęzienia. Bocznica kolejowa Nabrzeże Bydgoskie" położona jest przy stacji PKP Szczecin Port Centralny. Bocznica odgałęzia się od toru bocznicowego nr 475 i jest nadzorowany przez zespół nastawczy SPB 12 poprzez wspólny rejestr bocznic zabezpieczonych wykolejnicami: Wk751; Wk759; Wk743; Wk752; Wk753; Wk754; Wk755; 1) zwrotnicą rozjazdu nr 1 uzależnioną z WklO+ i Wk 9 2.2. Okręgi nastawcze i posterunki techniczne. 1. Bocznica stanowi jeden okręg nastawczy i nie posiada posterunków technicznych. 2.3. Lokalizacja punktu zdawczo - odbiorczego. Punktem zdawczo - zdawczym jest tor nr 2 i 3 2.4. Wykaz torów. Numer toru Nazwa i przeznaczenie toru rzeczywista Długość toru w m użyteczna od do metrów od do metrów 1 dojazdowy 1 U 747 376 przejazdu przejazdu 201 Pojemność użyteczna w wagonach cztero osiowych 1 przejazdu S 1 97-2 zdawczo - odbiorczy S 1 S 3 353 Wk9 U 3 230 16 3 zdawczo - odbiorczy S 1 S 2 269 U 1 S 2 191 12 5 ładunkowy S 2 Z 1 176 U 2 przejazd 32 2 brama Z1 82 5 Oznaczenie skrótów: Z1 - sygnał 2 1 stój"; U 1 ukres rozjazdu nr 1; S - styk rozjazdu; K.O. - kozioł oporowy.

Zarząd M orskich Portów Szczecin i Św in oujście S.A. R egulam in pracy bocznicy kolejow ej Nabrzeże Bydgoskie" w Szczecinie Pochylenia podłużne i promienie łuków poszczególnych torów: Tory nr 2 i 3 zdawczo-odbiorcze na odcinku 50,0 m położony jest na wzniesieniu od 1, 7 do 3, 7 % o, następne: 50,0 m leży na pochyleniu 2,4 % o, 50,0 m leży w poziomie, 119,4 m na wzniesieniu l, 3 % o, Tory nr 5 ładunkowy na odcinku 7 7 m leży na pochyleniu 0,9 % o w stronę kozła oporowego; Promienie łuków poziomych: Minimalny promień łuku toru nr 1 wynosi 180 m, tory nr 3 i 5 leżą na prostej. 2.5. Wykaz zwrotnic, wykolejnic. Numery zwrotnic numery Zasadnicze Sposób obsługi Oświetlenie Uwagi zwrot- położenie zwrotnic i kto obsługuje zwrotnicy 1 2 3 4 5 747 Na tor nr 1 ręczny, drużyna manewrowa nie 1 na tor nr 2 ręczny, drużyna manewrowa nie 2 na tor nr 5 ręczny, drużyna manewrowa nie 3 na tor nr 8 ręczny, drużyna manewrowa nie Zamknięta na zamek trzpieniowy, klucz u kierownika elewatora BASENOWA Numery wykolej nic numery Zasadnicze wyko- położenie wykolejnir Ipirtir Sposób obsługi i kto obsługuje Oświetlenie zwrotnicy inh wwirnlpi- 1 2 3 4 5 Wk 9 Zamknięta nałożona na tor nr 2 ręczny, drużyna manewrowa nie Uwagi Wk 10 Zamknięta nałożona na tor nr 3 ręczny, drużyna manewrowa nie 2.6. Urządzenia sterowania ruchem kolejowym, sygnały i wskaźniki. Urządzenia srk uzależniające poszczególne zwrotnice i wykolejnice zostały opisane w pkt 2.5. w opisie wykazu zwrotnic i wykolejnic w poszczególnych rejonach manewrowych. Sygnały Z1 zabraniające dalszej jazdy ustawione są z prawej strony torów zakończonych kozłami oporowymi na początku podsypki piaskowej przed kozłami oporowymi, którymi zakończone są te tory. Sygnały Z1 w porze ciemnej nie są oświetlane. Na międzytorzu torów nr 2 i 3 znajduje się wskaźniki W17 (ukres) oznaczający miejsce przy zbiegających się torach, w którym odległość między osiami sąsiednich torów wynosi 3,75 m. Tor może być zajęty taborem wyłącznie do wskaźnika.

Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. Regulamin pracy bocznicy kolejowej Nabrzeże Bydgoskie" w Szczecinie Na zwrotnikach wszystkich zwrotnic znajdują się wskaźniki Wz. Wskaźniki te w porze ciemnej nie są oświetlane. 2.7. Kolejowe obiekty inżynieryjne. Na terenie bocznicy brak jest kolejowych obiektów inżynieryjnych. 2.8. Przejazdy w poziomie szyn. Przejazd znajduje się w km. przez tor Kategoria 0,041 1 D* 0,699 2 i 3 D * Do kogo należy obowiązek czyszczenia żłobków do wyznaczonego pracownika użytkownika bocznicy do wyznaczonego pracownika użytkownika bocznicy strzeżenia w przypadkach awaryjnych drużyny manewrowej drużyny manewrowej Sygnalizowanie przejazdu G-3 krzyż św. Andrzeja i znaki B20 Stop" G-3 krzyż św. Andrzeja i znaki B20 Stop" 0,268 1 D * do wyznaczonego pracownika użytkownika bocznicy drużyny manewrowej G-3 krzyż św. Andrzeja i znaki B20 Stop" * Kategoria D, nie stosuje się urządzeń zabezpieczenia ruchu drogowego. Informacją o przejedzie jest znak drogowy G-3 zwany krzyżem św. Andrzeja oraz znak "stop". 2.9. Oświetlenie zewnętrzne bocznicy. Tor bocznicy jest nie oświetlony światłem elektrycznym. Brak oświetlenia uniemożliwia wykonywanie manewrów w porze nocnej. 2.10. Punkty ładunkowe. Wykaz magazynów. Oznaczenie Przy torze Długość frontu ładunkowego Szerokość magazynu brak - - - Wykaz ramo. Znajduje się przy torze Rodzaj i przeznaczenie Długość frontu ładunkowego brak

u Zarząd M orskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. 9 Regulamin pracy bocznicy kolejowej Nabrzeże Bydgoskie" w Szczecinie Place składowe Bocznica jest na etapie tworzenia placu składowego oklooom2. Przewidywana zdolność składowa wynosi 3 000 ton, 2.11. Urządzenia ładunkowe. Rodzaj brak Ilość szt. Nad torami Udźwig (kn) Napęd 2.12. Wagi wagonowe i bramki dozymetryczne. Bocznica nie posada wagi. Bocznica nie posiada bramki dozymetrycznej. 2.13. Bramy kolejowe. Bocznica posiada bramy kolejowe w km 0,327 na torze nr 5. 2.14. Skrajnia budowli. Skrajniki. 1) Na bocznicy obowiązuje skrajnia budowli według PN - 69/K - 02057 Koleje normalnotorowe. 2) Bocznica nie posiada skrajnika. 3) Na bocznicy brak jest budowli i urządzeń, dla których nie jest zachowana skrajnia budowli. 2.15. Urządzenia i środki trakcyjne. Bocznica nie posiada środków trakcyjnych. 2.16. Tabor kolejowy własny lub dzierżawiony. Właściciel/użytkownik bocznicy nie posiada własnego lub dzierżawionego taboru.

Zarząd M orskich Portów Szczecin i Ś w in o u jście S.A, 10 W Regulam in pracy bocznicy kolejow ej N abrzeże B ydgoskie" w Szczecin ie 2.17. Urządzenia łączności. Użytkownik bocznicy korzysta z ogólno dostępnej sieci telefonicznej TP S.A. oraz telefonii komórkowej.

Z arząd M o rskich F o rtó w S zczecin i Świnoujście S.A. 11 Regulam in pracy bocznicy kolejow ej N abrzeże Bydgoskie" w Szczecinie 3. Zasady prowadzenia ruchu kolejowego między bocznicą a stacją kolejową PLK. 1. Ruch kolejowy pomiędzy bocznicą Nabrzeże Bydgoskie" a stacją kolejową Szczecin Port Centralny prowadzony jest na zasadach jazd manewrowych drużyn manewrowych PKP CARGO S. A. i licencjonowanych przewoźników określonych w Regulaminie technicznym stacji Szczecin Port Centralny. 2. Wjazd na bocznicę uzależniony jest od uprzedniego uzgodnienia, kierownika manewrów z ustanowionym operatorem. 3. Przed uruchomieniem jazdy ze stacji Szczecin Port Centralny na bocznicę iub z bocznicy na stację kierownik manewrów odpowiedniego przewoźnika winien dokonać uproszczonej próby hamulca zespolonego. 4. Nastawniczy rejonu SPB 12 po upewnieniu się, że nie ma przeszkód do jazdy wydaje kierownikowi manewrów za pokwitowaniem w książce przebiegów R142 właściwy dla miejsca obsługi wspólny klucz wykoiejnicowy Wk9 i WklO uzależnione z rozjazdem nr 1 i uzgadnia z nastawniczym nastawni SPB-12 jazdę manewrową w kierunku zespołu bocznic. Nastawniczy nastawni SPB 12 po sprawdzeniu drogi przebiegu i upewnieniu się że ostatnia oś składu manewrowego minęła rozjazd nr 481 i 351 przygotowuje drogę w kierunku bocznicy "Nabrzeże Bydgoskie" i daje zgodę uruchomienia jazdy manewrowej poprzez wyświetlenie wolna jazda manewrowa na tarczy manewrowej nr Tm 470 kierownikowi manewrów odpowiedniego przewoźnika na uruchomienie jazdy manewrowej. Dalszą drogę przebiegu na torach: 456 i 475 ( zwrotnice i wykolejnice nastawiane ręcznie ) nastawia i sprawdza właściwe położenie drużyna manewrowa przewoźnika. Po dojechaniu składem manewrowym do rozjazdu nr 1 uzależnionego z WK 10 otwiera zamek wykoiejnicowy wyciąga klucz z zamka wykolejnicowego otwiera tym kluczem zamek trzpieniowy w rozjeździe nr 1 i po przygotowaniu drogi przebiegu odstawia wagony na tor zdawczo odbiorczy. 5. Podstawiane na bocznicę wagony mogą być tylko pchane, a zabierane z bocznicy wagony - tylko ciągnięte. 6. Po zakończeniu wszystkich czynności związanych z obsługą bocznicy i po przekazaniu przesyłki iub przygotowaniu składu manewrowego do zabrania i wykonaniu próby hamulca kierownik manewrów uzgadnia z maszynistą lokomotywy manewrowej zasadę jazdy manewrowej w kierunku stacji Szczecin Port Centralny. Przygotowany skład manewrowy przestawia za rozjazd nr 1 zamyka zamek trzpieniowy w rozjeździe nr 1 a następnie kluczem z zamka trzpieniowego zamyka wykoiejnicę w położeniu zasadniczym nałożonym na szynę. Wyciąga klucz z zamka wykolejnicowego WK10 i udaje się na lokomotywę manewrową. Po dojechaniu do tarczy manewrowej Tm 495 zgłasza na nastawnię Spbl2 gotowość do wjazdu z torów bocznicowych na wskazany przez nastawniczego tor stacyjny. Kierownik manewrów udaje się na nastawnię na nastawnię SPB-12 i przekazuje nastawniczemu pobrany klucz za pokwitowaniem w R142. Do czasu zwrotu klucza od zespołu bocznic tory bocznicowe: 456 i 457 uważa się zajęte.

Zarząd Morskich Portów# S zcze cin i Świnoujście S.A. Regulam in pracy bocznicy kolejow ej N abrzeże B ydgoskie" w Szczecin ie 12 4. W arunki techniczne obsługi bocznicy. 4.1. Podstawianie wagonów. 1. Wagony podstawiane są na bocznicę przez lokomotywy i drużyny manewrowe licencjonowanych przewoźników kolejowych mogą być wykonane po uprzednim uzgodnieniu zasad obsługi z operatorami określonymi w pkt. 1.5. ( po zawarciu stosownych umów lub porozumień). 2. Wagony przeznaczone na bocznicę podstawiane na bocznicę i zabierane z niej przez przewoźników kolejowych przekazywane są na torze zdawczo - odbiorczym. 3. Ilość wagonów podstawianych jednorazowo przez przewoźników kolejowych, jednorazowo można podstawić na tor zdawczo - odbiorczy 21 wagonów czteroosiowych. Podstawienie większej ilości wagonów jest zabronione ze względu na ograniczoną pojemność tych toru. 4.2. Liczba obsług i czas ich dokonywania. 1) Obsługa bocznicy dokonywana jest w oparciu o Plan obsługi podstawiania i zabierania wagonów" opracowany przez operatora w uzgodnieniu w przewoźnikami. 2) Poza planem obsługi bocznicy wagony mogą być podstawione po wzajemnym uzgodnieniu w tak zwanej obsłudze dodatkowej. 3) jednoczesne dokonywanie obsługi określonego rejonu manewrowego na bocznicy przez więcej niż jednego przewoźnika jest zabronione. Wjazd przewoźnika do rejonu manewrowego może się odbyć tylko wówczas, gdy zakończono uprzednio rozpoczętą obsługę. 4) Wjazd na bocznicę wymaga uzgodnienia z kierownikiem właściwym do miejsca obsługi jest zabroniony. 5) Obsługi bocznicy przez przewoźników kolejowych uzgadniane są telefonicznie na zasadach określonych w umowie na obsługę (porozumieniu). Ze strony bocznicy obsługi uzgadniane są z ustanowionym operatorem dla miejsca obsługi. 6) Za wstrzymanie pracy manewrowej i ładunkowej oraz usunięcie wszelkich przeszkód z torów odpowiedzialny jest ustanowiony operator dla miejsca obsługi. 7) Na bocznicę wagony mogą być tylko pchane, a zabierane z bocznicy wagony - tylko ciągnięte. 4.3. Dopuszczalny nacisk osi na szynę. Uwzględniając typ szyn torów bocznicowych, zużycie szyn, rozstaw podkładów oraz szybkość jazd manewrowych na bocznicy, największy dopuszczalny nacisk osi na szynę wynosi 22,5 ton/oś.

Zarząd Morskich P ortów Szczecin i Ś w in o u jście S.A, Regulam in pracy bocznicy kolejow ej N abrzeże Bydgoskie" w Szczecin ie 13 4.4. Ograniczenia w kursowaniu pojazdów kolejowych. 1. Obsługa bocznicy może odbywać się wyłącznie spalinowymi lokomotywami manewrowymi. 2. W przypadku spalinowych lokomotyw pociągowych możliwość ich użycia do obsługi bocznicy należy na etapie planowania przewozów uzgodnić z ustanowionym operatorem i w zakresie torów dojazdowych z PKP PLK S.A. 3. Na bocznicę mogą być przyjmowane bez ograniczeń wszystkie typy i rodzaje wagonów towarowych. 4.5. Ruch lokomotyw przewoźnika kolejowego po torach bocznicy. Lokomotywy przewoźników kolejowych dokonujących obsługi bocznicy mogą wjeżdżać na tor zdawczo - odbiorczy. Wyjazd poza tę grupy torów dozwolony jest wyłącznie w porozumieniu z właściwym dla miejsca obsługi operatorem ustanowionym dla danego rejonu iub na jego zlecenie. 4.6. Ruch lokomotyw użytkownika bocznicy po torach PLK S.A. Wjazd lokomotywy; pojazdu operatora bocznicy na tory PKP PLK S.A. jest dozwolony pod warunkiem posiadania: a) świadectwa dopuszczenia do eksploatacji pojazdu trakcyjnego wydanego przez Urząd Transportu Kolejowego; b) zezwolenia na wyjazd z bocznicy na wyznaczone tory stacji PKP PLK S.A. Szczecin Port Centralny wydanego przez Zakład Linii Kolejowych w Szczecinie; c) otrzymania zgody od nastawniczego posterunku SPB 12 i SPB 17.

Zarząd Morskich P o rtó w Szczecin i Ś w in o u jście S.A. Regulam in pracy bocznicy kolejow ej N abrzeże B ydgoskie" w Szczecinie 14 5* W arunki prow adzenia pracy m anew row ej na bocznicy, 5.1. Podział bocznicy na rejony manewrowe. 1. Bocznica Nabrzeże Bydgoskie" stanowi jeden rejon manewrowy. 2. Manewry mogą być wykonywane wyłącznie jednym pojazdem trakcyjnym. 5.2. Maksymalne prędkości jazd manewrowych. 1. Na torach bocznicy maksymalna prędkość jazd manewrowych nie może przekraczać 5 km/h z wyjątkiem: 1) Przy zabieraniu wagonów iub jazdy luzem z torów zdawczo - odbiorczych na stację, dla których dopuszcza się jazdy z prędkością nie przekraczającą 10 km/godz. 2) przypadków, gdy prędkość jazdy należy ograniczyć do 3 km/godz., tj: a) przetaczania wagonów z przekroczona skrajnią, b) przy dojeżdżaniu lokomotywy lub pchanego składu manewrowego do stojącego taboru, 2. W przypadku braku należytej widoczności i/lub złych warunków atmosferycznych (gwałtowna ulewa, zamieć śnieżna, gołoiedź, mgła), prędkość jazdy należy zmniejszyć tak, aby manewrujący tabor mógł być natychmiast zatrzymany w przypadku pojawienia się przeszkody do jazdy. 3. Przed każdorazowym rozpoczęciem jazdy manewrowej, maszynista ma obowiązek podania sygnału Baczność". 5.3. Dozwolone sposoby wykonywania pracy manewrowej. 1) Praca manewrowa związana z przemieszczaniem wagonów w obrębie bocznicy wykonywana jest przez drużyny manewrowe i pojazdy trakcyjne przewoźników kolejowych. 2) Na bocznicy dopuszcza się wykonywanie manewrów za pomocą: a) pojazdu trakcyjnego, b) pojazdu szynowo - drogowego, 3) Stosowanie innych sposobów wykonywania pracy manewrowej np. odrzucanie wagonów jest zabronione. 4) W czasie podstawiania wagonów na bocznicę ustawiacz lub manewrowy musi jechać na pierwszym pchanym wagonie iub poprzedzać pieszo pchany skład manewrowy. 5) Zabrania się wskakiwania i zeskakiwania z manewrującego taboru będącego w ruchu. 5.4. Usytuowanie pojazdów trakcyjnych w składzie manewrowym. 1) W czasie wykonywania manewrów pojazd z napędem powinien znajdować się na

Zarząd M orskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A, Regulamin pracy bocznicy kolejo w ej N abrzeże B ydgoskie" w Szczecinie 15 czole manewrującego składu. 2) Umieszczanie pojazdu z napędem między wagonami jest zabronione. 5.5. Sprzęganie i rozprzęganie taboru. 1) Przetaczane wagony powinny być sprzęgnięte z pojazdem dwudrogowym lub lokomotywą manewrową oraz ze sobą nawzajem. Skład manewrowy powinien być sprzęgnięty możliwie krótko. Lokomotywę wykonującą manewry lub pojazd dwudrogowy należy sprzęgnąć z pierwszym wagonem w taki sposób, aby zderzaki stykały się ze sobą. 2) Sprzęganie i rozprzęganie taboru oraz podwieszanie sprzęgów hamulcowych na wsporniki należy do obowiązków drużyny manewrowej. Czynności te muszą być wykonane po całkowitym zatrzymaniu przetaczanego taboru, w czasie postoju. 3) Wchodzenie pracowników wykonujących manewry pomiędzy tabor może nastąpić po zatrzymaniu się składu manewrowego oraz po zahamowaniu pojazdu trakcyjnego i wagonów. 5.6. Obsada drużyn trakcyjnych. 1) Pojazd dwudrogowy jest obsługiwany jednoosobowo przez kierowcę posiadającego egzamin kwalifikacyjny na stanowisko kierowcy ciągnika szynowego oraz samochodowe prawo jazdy kategorii "C" 2) Lokomotywa manewrowa obsługiwana jest jednoosobowo przez maszynistów posiadających egzamin kwalifikacyjny na stanowisko maszynisty spalinowych pojazdów trakcyjnych i prawo kierowania tymi lokomotywami. 3) W czasie wykonywania manewrów kierującemu pojazdem trakcyjnym nie wolno wyręczać się w obsłudze lokomotywy innymi pracownikami. 4) Prawo przebywania w kabinie pojazdu trakcyjnego mają pracownicy drużyny manewrowej oraz pracownicy nadzoru. 5) W czasie jazdy lokomotywy manewrowej drużyna manewrowa powinna zająć miejsce w kabinie maszynisty lub na pomoście. Zajmowanie miejsca na stopniach wejściowych do lokomotywy jest zabronione. 6) W czasie przerw w pracy, gdy na pojeździe nie ma maszynisty (kierowcy), pojazd powinien być zabezpieczony przed uruchomieniem przez osoby nieuprawnione, a kabina pojazdu zamknięta na klucz. 5.7. Obsada drużyn manewrowych. 1) Ruchy manewrowe mogą być wykonywane tylko pod kierownictwem pracownika posiadającego odpowiednie kwalifikacje, zwanego kierownikiem manewrów. Kierownikowi manewrów do wykonywania pracy może być przydzielony manewrowy lub zespół manewrowych.

^ : Zarząd M orskich P ortów Szczecin i Ś w in o u jście S.A. R egulam in pracy bocznicy kolejow ej N abrzeże B ydgoskie" w Szczecinie 16 2) Kierownik manewrów wykonuje manewry jednym pojazdem trakcyjnym i kieruje pracą jednej drużyny manewrowej. 3) Na zasadach określonych w przepisach wewnętrznych określających zasady i sposób wykonywania pracy manewrowej kierownik manewrów lub na jego polecenie manewrowy może wykonywać prace manewrowe jednoosobowo, 4) Ruchy manewrowe mogą być wykonywane wyłącznie na polecenie kierownika manewrów. 5) Polecenia na wykonanie ruchów manewrowych powinny być podawane za pomocą sygnałów ujętych w przepisach wewnętrznych użytkownika bocznicy. 5.8. Jazdy manewrowe przez przejazdy i przejścia dla pieszych w poziomie szyn. 1) Przy wykonywaniu manewrów na przejeździe drogowym lub przejściu w poziomie szyn należy zachować szczególną ostrożność. 2) Manewry przez przejazd wolno prowadzić tylko przy zachowaniu następujących warunków: a. prędkość jazdy nie powinna przekraczać 5 km/h, b. zbliżając się do przejazdu, maszynista obowiązany jest podać sygnał baczność. 3) W razie pchania taboru manewrowy powinien znajdować się na pierwszym pojeździe lub poprzedzać go oraz podawać odpowiednie sygnały. 5.9. Dozwolona liczba wagonów przetaczanych w jednej grupie manewrowej bez obsadzania hamulców ręcznych lub włączania hamulców zespolonych. 1) Manewrujący pojazd trakcyjny powinien posiadać czynny hamulec zespolony i ręczny. Bez czynnego hamulca zespolonego pojazd trakcyjny nie może być użyty do wykonywania manewrów. 2) Pojazdem trakcyjnym można przetaczać tabor w granicach jego siły pociągowej. 3) Długości składu manewrowego, bez obsługiwanych hamulców wagonowych w poszczególnych rejonach manewrowych podane są w pkt. 4 ppkt. 7. 5.10. Przetaczanie taboru kolejowego pojazdem dwudrogowym, podciąga rką, siłą ludzką lub przy użyciu ciągników drogowych. 1) Przetaczanie taboru pojazdem dwudrogowym a) Rozpoczęcie wykonywania pracy manewrowej przy pomocy pojazdu drogowo - szynowego na torach może nastąpić po upewnieniu się że nie ma przeszkód na torach do wykonywania manewrów. b) Dojazd pojazdu drogowo - szynowego do stojącego taboru w celu połączenia z ciągnikiem na półsprzęg samoczynny powinien być dokonany przy prędkości nie przekraczającej 3 km/godz. c) Połączenia ciągnika z wagonami na sprzęg hamulcowy dokonuje ręcznie kierownik manewrów po zatrzymaniu się ciągnika.

Zarząd M orskich Portów Szczecin i Ś w in o u jście S.A, Regulam in pracy bocznicy kolejow ej N abrzeże Bydgoskie" w Szczecin ie 17 d) Pojazdem drogowo - szynowym można przetaczać w granicach jego siły pociągowej składy manewrowe o masie nie przekraczającej 800 ton i długości do 10 wagonów czteroosiowych w razie przetaczania wagonów ładownych, a w przypadku przetaczania wagonów próżnych do 13 wagonów czteroosiowych, pod warunkiem, że skład hamowany będzie dobrze działającym hamulcem zespolonym. e) Bez czynnych hamulców zespolonych wolno przetaczać w jednej grupie nie więcej niż 2 wagony czteroosiowe. Na każde następne rozpoczęte 2 wagony muszą być czynne dwa wagonowe hamulce zespolone, a przed wykonaniem ruchu manewrowego kierujący manewrami powinien wykonać uproszczoną próbę hamulców i sprawdzić działanie czynnych hamulców. f) W razie niekorzystnych warunków atmosferycznych (opady deszczu i śniegu, gołoledź itp.) ilości wagonów podane w powyżej należy zmniejszyć o 50 %. 2) Przetaczanie przy użyciu siły ludzi lub przy pomocy pojazdów drogowych jest zabronione. 5.11. Układanie dróg przebiegu dla manewrów oraz przekładanie zwrotnic. 1) Zwrotnice i wykolejnice na bocznicy nastawiane są przez drużynę manewrową przewoźnika kolejowego dokonującego obsługi bocznicy, a podczas manewrów związanych z przemieszczaniem wagonów na torach bocznicy wykonywanych za pomocą pojazdu trakcyjnego bocznicy, zwrotnice są nastawiane przez drużynę manewrową bocznicy. 2) Po przestawieniu zwrotnicy, pracownik obsługujący zwrotnicę powinien upewnić się o prawidłowym jej nastawieniu na podstawie wzrokowego sprawdzenia dolegania iglicy do opornicy oraz drogi oporowej zamknięcia nastawczego. 3) Za prawidłowe nastawienie zwrotnic i wykolejnic wchodzących w drogę przebiegu odpowiedzialny jest pracownik, który te zwrotnice nastawiał. Przed podaniem sygnału na uruchomienie jazdy manewrowej kierownik manewrów zobowiązany jest do upewnienia się o prawidłowym nastawieniu zwrotnic. 4) Po zakończeniu manewrów zwrotnice i wykolejnice należy nastawić w położenie zasadnicze. 5.12. Gospodarka płozami hamulcowymi I ich użytkowanie. 1) Płozy hamulcowe umieszczone są w specjalnych stojakach, znajdujących się na międzytorzu torów nr 2 i 3. 2) Na bocznicy stosowane są płozy dwuwargowe o szerokości powierzchni ślizgowej (rozstępu pomiędzy wargami) typu PL1 o szerokości 73 mm, malowane na kolor czerwony - do szyn typu S42 i S49. Zabrania się stosowania płozów o wymiarach nieprzewidzianych dla danego typu szyn. 3) Płozy hamulcowe powinny być opisane umieszczonym na korpusie skrótem nazwy bocznicy i numerem kolejnym płozu. 4) Płóz hamulcowych nie wolno wykładać w następujących miejscach: a) bezpośrednio przed i za złączami szyn - płozę należy wykładać w odległości co najmniej 1 m za złączem,

Zarząd M orskich Portów Szczecin i Ś w in oujście S.A. Regulamin pracy bocznicy kolejow ej N abrzeże B ydgoskie" w Szczecin ie 18 b) na opornicy rozjazdu przed przylegającą do niej iglicą^ gdyż może to spowodować zacięcie się płozy i uszkodzenie iglicy; w razie konieczności płozę można zakładać przed rozjazdem zwyczajnym tylko na tej opornicy, do której nie przylega iglica, c) na rozjeździe przed krzyżownicą, d) na zewnętrznym toku szynowym w łukach, e) na szynach rozpłaszczonych i z widocznymi spływami metalu. 5) Nie wolno używać płóz uszkodzonych. Płozy hamulcowe powinny być wyłączone z użycia, jeżeli mają następujące wady: a) nieprzepisowe wymiary, b) język podeszwy jest ułamany, spłaszczony, pęknięty lub zadarty do góry, c) podeszwa jest skrzywiona, bardzo zużyta lub pęknięta, d) wargi są uszkodzone lub bardzo zużyte, e) korpus jest złamany lub pęknięty, f) nasadka jest złamana, trzyma się na jednym nicie lub zupełnie odpadła, g) uchwyt jest złamany lub tak skrzywiony, że używanie płoza jest niewygodne, h) nity łączące stopkę z podeszwą są obluzowane lub widoczne jest pęknięcie spawu. 6) Płozy powinny być należycie utrzymane przez właściciela bocznicy. Płozy zdatne do użytku powinny być ułożone na przeznaczonych do tego celu stojakach. Płóz uszkodzonych nie wolno układać razem z dobrymi. 7) Płozy hamulcowe przed wydaniem do użytku powinny być oznakowane cechą bocznicy oraz ponumerowane. Oznaczenie powinno być trwałe i czytelne przez cały okres użytkowania płozy. 8) Płóz nie wolno rzucać na ziemię, podeszwą ślizgową do spodu, a w porze zimowej, w celu uniknięcia oblodzenia, nie należy ich kłaść na śniegu. 5.13. Zabezpieczenie taboru przed zbiegnięciem. 1) Tabor należy zabezpieczyć przed zbiegnięciem po zakończeniu manewrów i w czasie ich trwania, gdy zachodzi niebezpieczeństwo zbiegnięcia taboru, a zwłaszcza gdy pochylenie toru wynosi powyżej 2,5 % o, gdy wieje silny w iatr. 2) Aby zabezpieczyć wagony przed zbiegnięciem kierownik manewrów zobowiązany jest sprzęgnąć wagony z sobą, za wyjątkiem tych pojedynczych wagonów, które podstawione zostały na wyznaczone miejsca; w każdej grupie tabor powinien być sprzęgnięty ze sobą. Oprócz sprzęgnięcia, należy zahamować hamulcem ręcznym: jeden wagon - gdy grupa połączonego taboru nie przekracza dziesięciu pojazdów dwa skrajne wagony - gdy grupa połączonego taboru przekracza dziesięć pojazdów. 3) W przypadku braku hamulców ręcznych tabor należy zabezpieczyć przez podklinowanie płozem hamulcowym skrajnych kół stojącej grupy wagonów lub pojedynczo stojącego wagonu.

Zarząd M orskich Portów Szczecin I Ś w in o u jście S.A. 19... I - Regulam in pracy bocznicy kolejow ej Nabrzeże B ydgoskie" w Szczecin ie 6. Organizacja wykonywania pracy manewrowej na bocznicy kolejowej. 6.1. Planowanie i organizowanie pracy manewrowej. Za pracę bocznicy i organizację obsług z ramienia użytkownika bocznicy odpowiada kierownik bocznicy. 6.2. Zadania w zakresie wykonywania pracy manewrowej. 1) Rozformowanie pociągu, podstawienie wagonów na tor zdawczo - odbiorczy bocznicy, przewoźnika obsługującego bocznicę na zasadach handlowych określonych w umowie iub porozumieniu. 2) Manewry podczas rozładunku, przestawienie wagonów na tor zdawczo-odbiorcy i formowanie składu należy do drużyny manewrowej przewoźnika. 6.3. Czynności ładunkowe i zasady obsługi punktu ładunkowego. 1) Czynności ładunkowe na bocznicy wykonują pracownicy operatora bocznicy. 2) Wjazd na tor, na którym odbywają się czynności ładunkowe oraz dojazd do znajdujących się na nim wagonów dozwolony jest po porozumieniu się kierownika manewrów z pracownikiem kierującym pracą ładunkową i wstrzymaniu przez niego prac ładunkowych oraz odsunięciu ludzi i sprzętu na bezpieczną odległość. 6.4. Ważenie wagonów. Nie dotyczy właściciela/użytkownika bocznicy, bocznica nie posiada wagi wagonowej. 6.5. Praca manewrowa w złych warunkach zimowych i atmosferycznych. 1) W złych warunkach zimowych i atmosferycznych należy zachować szczególną ostrożność zmniejszając prędkość jazdy dostosowując ją do panujących warunków. 2) Dostosowanie urządzeń i wyposażenia do warunków zimowych powinno być dokonane z odpowiednim wyprzedzeniem i zakończone do dnia 25 listopada każdego roku. 3) Użytkownik bocznicy zieca wybranej firmie przygotowanie bocznicy do zimy jak i prace związane z zimowym utrzymaniem bocznicy umożliwiającym jej eksploatację. 4) Do posypywania międzytorzy oraz ścieżek naieży w najdogodniejszych miejscach zmagazynować piasek. 5) Firma, której zlecono przygotowanie bocznicy do zimy jak i prace związane z zimowym utrzymaniem bocznicy dla przypisanych rejonów wyznaczy pracowników, do obowiązków, których należeć będzie posypywanie miejsc śliskich piaskiem,

Zarząd Morskich Portów Szczecin i Ś w in o u jście S.A. Regulamin pracy bocznicy kolejow ej Nabrzeże B ydgoskie" w Szczecin ie 20 oczyszczanie ze śniegu i iodu oraz smarowanie rozjazdów tak by nie dopuścić do zakłóceń w normalnej pracy podległego mu rejonu podczas występowania trudności zimowych. 6,6. Warunki zachowania bezpieczeństwa pracowników i taboru kolejowego podczas wykonywania pracy manewrowej i obsługi punktów ładunkowych, 1) Przy wykonywaniu pracy manewrowej nie wolno zatrudniać kobiet i młodocianych. 2) W czasie wykonywania pracy manewrowej wszyscy pracownicy zatrudnieni przy manewrach powinni zwracać uwagę na zachowanie osobistego bezpieczeństwa, a w szczególności przestrzegać następujących postanowień: a) przez tory należy przechodzić prostopadle do ich osi, po upewnieniu się, że nie ma przeszkód, przechodząc nie należy stawać na główkę szyny, b) nie wolno przechodzić pod taborem, po zderzakach i sprzęgach, c) przy przechodzeniu przez tory zastawione taborem należy korzystać z budek hamulcowych, pomostów oraz przerw między wagonami o ile odległość między nimi wynosi co najmniej 20 m lub obejść stojący tabor przechodząc tor w odległości co najmniej 10 m od ostatniego wagonu, d) zabrania się zeskakiwania lub wskakiwania do taboru będącego w ruchu. e) w czasie jazdy na taborze zabronione jest: wychylanie się poza skrajnię taboru, przebywania na stopniach uszkodzonych lub tak umieszczonych, że uniemożliwiają znajdowanie się pracownika w skrajni taboru, na stopniach bez uchwytu, z uchwytem uszkodzonym lub umocowanym wyłącznie do drzwi rozsuwanych, przebywania na zderzakach, sprzęgach śrubowych, dachach wagonów i ładunkach, przebywanie na stopniach wejściowych lokomotywy, przebywania na wagonie od strony ramp i konstrukcji znajdujących się przy torze, f) wchodzenie między tabor w celu jego połączenia w pozycji wyprostowanej jest zabronione, wchodząc należy schylić się chwytając ręką za uchwyt umocowany pod zderzakiem do czołownicy wagonu, g) zabrania się sprzęgania i rozprzęgania lokomotywy z wagonami jeżeli lokomotywa lub wagony znajdują się w ruchu, h) do hamowania i zabezpieczania taboru nie wolno używać płozów hamulcowych uszkodzonych, i) płozy należy wykładać chwytając za uchwyt, zabronione jest chwytanie płozu za korpus, j) przy przestawianiu zwrotnicy pracownik powinien być zwrócony przodem iub bokiem do toru, w którym znajduje się przestawiana zwrotnica i ustawić się w bezpiecznej odległości od toru poza skrajnią taboru. Nie wolno przestawiać zwrotnicy tuż przed zbliżającym się taborem.

w Zarząd M orskich Portów Szczecin i Ś w inoujście S.A, 21 Regulam in pracy bocznicy kolejow ej N abrzeże B ydgoskie" w Szczecinie 7. Organizacja obsługi punktów zdawczo - odbiorczych. Przyjmowanie i przekazywaniu wagonów odbywa się zgodnie z postanowieniami Ustawy Prawo Przewozowe z dnia 15 listopada 1984 r, z późniejszymi zmianami, 7.1. Przekazywanie wagonów przez przewoźnika na bocznicy. 1) Przekazywanie wagonów przez przewoźnika dla bocznicy odbywa się na torze zdawczo-odbiorczym na podstawie uzgodnionych między przewoźnikami wykazów zdawczych oraz ewentualnie listów przewozowych (w zależności od ustaleń z przewoźnikiem) 2) W czynnościach zdawczo-odbiorczych ze strony bocznicy biorą udział a) ze strony bocznicy wyznaczony przedstawiciel ustanowionego przez kierownika bocznicy, który odpowiada za przekazywanie wagonów pod względem technicznym oraz przedstawicie! kontrahenta (spedytora) który odpowiada za przekazywanie przesyłek pod względem handlowym, b) ze strony przewoźnika ustawiacz lub inny wyznaczony pracownik, 3) Przekazywanie wagonów polega na porównaniu danych umieszczonych w wykazie zdawczym lub liście przewozowym (w zależności od ustaleń z przewoźnikiem) ze stanem faktycznym, sprawdzeniu stanu wagonów, przesyłek i plomb (jeśli takie obowiązują w umowie z przewoźnikiem). 4) W przypadku nie stwierdzenia nieprawidłowości przedstawiciel operatora dokonuje przyjęcia wagonów wpisując na wykazie datę i godzinę przyjęcia a następnie podpisują wykaz. 5) W razie stwierdzenia nieprawidłowości, żąda od przedstawiciela przewoźnika odnotowania w wykazie zdawczym zauważonych braków technicznych wagonów, ich zanieczyszczenia itp. 6) W przypadku stwierdzenia w przyjmowanych wagonach częściowego braku przesyłek przekazanie przesyłki odbywa się na zasadach określonych w umowie z przewoźnikiem. 7.2. Zdawanie wagonów dla przewoźnika. 1) Odbiór wagonów przez przewoźnika odbywa się na torze zdawczo - odbiorczym na zasadach określonych w umowie lub porozumieniu między przewoźnikiem i ustanowionymi przez strony. 2) Stosowanie wykazów zdawczych uzależnione jest od zawartej umowy. 3) Tryb postępowania w przypadku uszkodzeń wagonów w czasie prac ładunkowych określa stosowna umowa (porozumienie) z przewoźnikiem.

Zarząd M orskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A, w Regulam in pracy bocznicy kolejow ej N abrzeże B yd g oskie" w Szczecinie 22 8. Zagadnienia dotyczące przew ozu koleją tow arów niebezpiecznych i z przekroczoną skrajnią. 8.1. Charakterystyka towarów niebezpiecznych i z przekroczoną skrajnią przewożonych transportem kolejowym na terenie bocznicy kolejowej. 1. Na bocznicy mogą być dostarczane wagonowe przesyłki towarów wysokiego ryzyka w wagonach zawierających sztuki przesyłki, których rozładunek nie wymaga stałych urządzeń przeznaczonych do prac przeładunkowych TWR takich jak zbiorniki, kolektory itp. 2. Wagony z przesyłkami z przekroczoną skrajnią ładunkową mogą być przyjmowane na bocznicę tylko warunkowo, a ich przetaczanie może się odbywać z prędkością nie większą niż 3 km/h. 3. Przed uruchomieniem jazdy manewrowej z wagonem z przesyłką z przekroczoną skrajnią ładunkową, należy tabor na sąsiednich torach odsunąć od ukresu na odległość 20 metrów. 8.2. Postępowanie z towarami niebezpiecznymi na bocznicy kolejowej. 1) Czynności poprzedzające zawarcie umowy przewozu. a) Jeżeli obowiązujące klienta przepisy wewnętrzne (np. RPT) obsługującego bocznicę przewoźnika kolejowego tego wymagają, numer identyfikacyjny (kod) zagrożenia oraz numer identyfikacyjny towaru niebezpiecznego muszą być wpisane w odpowiednie rubryki dokumentów przewozowych (np. wykazu zdawczego, zawiadomienia o wagonach gotowych do zabrania, wykazu wagonów w składzie pociągu itp.). b) Pełna informacja o towarze niebezpiecznym zawarta jest w liście przewozowym. 2) Zasady wypełniania listu przewozowego. a) List przewozowy w komunikacji krajowej i międzynarodowej CIM powinien być wypełniony czytelnie i wyraźnie, zgodnie z postanowieniami działu 5.4 Dokumentacja" RID. b) Dla wagonów ładownych w liście przewozowym powinny być podane następujące dane: a/ numer identyfikacyjny towaru, poprzedzony literami UN, b/ oficjalna nazwa przewozowa, zgodna z Tabelą A działu 3.2 RID, c/ numer nalepki ostrzegawczej, d/ grupę pakowania (jeżeli jest przyporządkowana w Tabeli A w kolumnie 4), którą mogą poprzedzać litery GP" skrótu wyrazów grupa pakowania", (w komunikacji międzynarodowej: w języku niemieckim VG", w języku francuskim GE"), e/ nazwa i adres nadawcy, f/ nazwa i adres odbiorcy, g/ wyjaśnienie odpowiednio do postanowień umowy szczególnej, h/ numer identyfikacyjny zagrożenia.

Zarząd M orskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. Regulam in pracy bocznicy kolejow ej N abrzeże Bydgoskie" w Szczecin ie 23 Dozwolona jest następująca kolejność zapisu w liście przewozowym: a) =>b) c) =>d) => h) lub h)^> b) =>c) =>a) =>d) W odpowiednim poiu listu przewozowego należy nakreślić znak X". c) Dla wagonów próżnych nieczyszczonych w liście przewozowym powinny być podane następujące dane: a/ nazwę próżnej jednostki transportowej (zgodnie z pkt. 5.4.1.1.6 RID), b/ wyrazy OSTATNI ŁADUNEK" c/ numer identyfikacyjny zagrożenia, d/ numer identyfikacyjny towaru, poprzedzony literami UN, e/ oficjalną nazwę przewozową, numer nalepki ostrzegawczej lub klasę towaru, f/ grupę pakowania, którą mogą poprzedzać litery GP" skrótu wyrazów grupa pakowania", W odpowiednim poiu listu przewozowego należy nakreślić znak X". d) Postępowanie z próżnymi, nieczyszczonymi opakowaniami i taborem po towarach niebezpiecznych: a/ Próżne, nieczyszczone opakowania i tabor po towarach niebezpiecznych przygotowuje się do przewozu w taki sam sposób, jak w stanie ładownym, tzn. opakowania i tabor powinny być: - tak samo zamknięte i szczelne, ~ oznakowane nalepkami ostrzegawczymi tego samego wzoru, jak dla ostatnio przewożonego towaru, - oznaczone tablicą identyfikacyjną koloru pomarańczowego z numerem zagrożenia i numerem UN ostatnio przewożonego towaru (tabor), - oznaczone numerem UN ostatnio przewożonego towaru (opakowania), e) W odniesieniu do listów przewozowych czynności kontrolne przed przyjęciem przesyłki do przewozu polegają na sprawdzeniu poprawności wypełnienia listu przewozowego i kompletności dokumentów. 8.3. Kwalifikacje i szkolenia pracowników uczestniczących w procesie przewozu koleją towarów niebezpiecznych. 1) Pracownicy, których obowiązki dotyczą przewozu towarów niebezpiecznych, powinni zostać przeszkoleni w zakresie wymagań związanych z takim przewozem, odpowiednio do ich odpowiedzialności i obowiązków - zgodnie z działem 1.3 RID. 2) Szkolenie powinno zawierać także przedstawione w rozdziale 1.10 RID przepisy szczególne, stosowane dla zapewnienia bezpieczeństwa przewozu towarów niebezpiecznych. 3) Szkolenie powinno być okresowo uzupełniane w celu uwzględnienia zmian w przepisach. 4) Dane dotyczące wszystkich przeprowadzonych szkoleń powinny być przechowywane przez pracodawcę, jak również przez pracownika i powinny być weryfikowane przy podejmowaniu nowego zatrudnienia. 5) Dokumentacja szkolenia powinna obejmować: a) zaprojektowany przez doradcę RID program szkolenia, zatwierdzany każdorazowo przez kierującego zakładem; b) dziennik szkolenia, zawierający:

Zarząd Morskich P o rtó w S zcze cin i Świnoujście S.A. Regulam in pracy bocznicy kolejow ej N abrzeże B ydgoskie" w Szczecinie 24 listę uczestników szkolenia, ramowy program szkolenia z nazwiskami wykładowców, czasokres i treść poszczególnych zajęć, kontrolę obecności uczestników szkolenia na zajęciach; imienne zaświadczenia o ukończeniu szkolenia. 6) Doradca ds. bezpieczeństwa przewozu koleją towarów niebezpiecznych. a) Posiadacz bocznicy jako podmiot wykonujący związane z przewozem koleją towarów niebezpiecznych czynności napełniania, rozładunku lub przeładunku, obowiązany jest do wyznaczenia na swój koszt doradcy do spraw bezpieczeństwa przewozu koleją towarów niebezpiecznych. b) Zadania, obowiązki i organizację pracy doradców określają: c) art 31 ustawy z 31 marca 2004 r, o przewozie koleją towarów niebezpiecznych (Dz.U. Nr 97, poz. 962 z późn. zm.), d) pkt 1.8.3.3 Regulaminu dla międzynarodowego przewozu kolejami towarów niebezpiecznych RID. 8.4. Wyposażenie i znakowanie taboru kolejowego. Warunki dotyczące taboru a) Towary niebezpieczne należy przewozić z wykorzystaniem taboru odpowiedniego dla danego towaru, gwarantującego bezpieczeństwo w czasie transportu. b) Tabor zbiornikowy musi być oznakowany zgodnie z obowiązującymi przepisami. Nie dopuszcza się do przewozu taboru zbiornikowego z przekroczonym terminem ważności rewizji okresowej zbiornika, za wyjątkiem przewozu taboru z próżnym zbiornikiem w celu przeprowadzenia badań okresowych zbiornika. 2) Nalepki ostrzegawcze. a) Nalepki ostrzegawcze należy umieszczać na wagonach w taki sposób, aby były dobrze widoczne podczas przewozu. b) Zamiast nalepek mogą być stosowane również trwale naniesione znaki niebezpieczeństwa odpowiadające dokładnie wzorom nalepek.

Zarząd M orskich Portów Szczecin I Ś w in oujście S.A. 25 Regulamin pracy bocznicy kolejowej Nabrzeże Bydgoskie'" w Szczecinie 9» Madzór nad stanem technicznym I utrzymaniem obiektów i urządzeń infrastru ktury kolejow ej bocznicy. 1. Przeprowadzanie badań technicznych torów, rozjazdów oraz urządzeń infrastruktury kolejowej na bocznicy należy do obowiązku właściciela bocznicy - "Nabrzeże Bydgoskie". Badania techniczne powinny być wykonywane przez osoby, posiadające wymagane uprawnienia budowlane w specjalnościach: linie, węzły i stacje kolejowe, urządzenia zabezpieczenia i sterowania ruchem kolejowym. Wyniki okresowej kontroli powinny być odnotowane we właściwej dokumentacji, znajdującej się w Dziale Nadzoru Infrastruktury " Nabrzeże Bydgoskie". 2. Oględziny torów, rozjazdów oraz urządzeń infrastruktury kolejowej na bocznicy, powinny być dokonywane przez użytkownika bocznicy nie rzadziej, niż raz na 2 tygodnie. Wyniki oględzin powinny być odnotowane w dzienniku oględzin rozjazdów znajdującym się u dyspozytora Nabrzeże Górnośląskie". 3. Konserwacja torów, rozjazdów oraz urządzeń infrastruktury kolejowej na bocznicy, zapewnienie ich sprawności technicznej oraz utrzymanie w wymaganym stanie technicznym należy do obowiązku ustanowionego operatora. 4. O uszkodzeniach elementów infrastruktury kolejowej bocznicy oraz konieczności wykonania naprawy powiadomić należy użytkownika bocznicy. 5. Usterki nie wymagające specjalistycznych napraw usuwane są przez ustanowionego operatora sposobem gospodarczym, w czasie pomiędzy obsługami kolejowymi bocznicy. 6. W razie konieczności wykonania napraw lub remontów specjalistycznych, ich wykonanie zostanie zlecone firmie uprawnionej do wykonywania takich prac. Wykonywane prace muszą być nadzorowane przez osobę posiadającą wymagane uprawnienia budowlane. 7. Wszelkie roboty związane z utrzymaniem elementów infrastruktury kolejowej na bocznicy, mogące naruszyć ustalony porządek pracy manewrowej lub wiążące się z bezpieczeństwem pracy ludzi i/lub taboru kolejowego, muszą być uzgodnione z: PKP PLK S.A. Zakładem Linii Kolejowych w Szczecinie, @ PKP Cargo S.A. Zachodnim Zakładem Spółki, z przedstawicielem innego niż PKP Cargo S.A. przewoźnikiem kolejowym, o ile bierze on udział w obsłudze bocznicy, w zakresie ograniczeń w wykonywaniu pracy manewrowej oraz kierującym manewrami - w zakresie ograniczeń w wykonywaniu pracy manewrowej - jeżeli prace wykonywane są tylko na części torów bocznicowych. Przed przystąpieniem do wykonania robót utrzymania należy sporządzić harmonogram, określający: zakres i termin wykonania poszczególnych prac, niezbędne środki ostrożności (osygnalizowanie) i sposób osłonięcia miejsca robót, osobę nadzorującą wykonanie robót. Usuniecie sygnałów osłaniających miejsce robót może nastąpić dopiero po całkowitym zakończeniu prac oraz sprawdzeniu stanu torów i urządzeń.

Zarząd Morskich Portów Szczecin i Ś w in o u jście S,A. R egulam in pracy bocznicy kolejow ej Nabrzeże B ydgoskie" w Szczecinie 26 8. Użytkownik bocznicy ma opracowane własne przepisy wewnętrzne określające warunki techniczne oraz zasady i wymagania dotyczące utrzymania nawierzchni kolejowej na bocznicy. Przepisy są zatwierdzone przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego w Warszawie.

Zarząd Morskich P ortów Szczecin I Ś w in o u jście S.A. 27 Regulamin pracy bocznicy ko le jo w e j Nabrzeże Bydgoskie" w Szczecinie 10. Wymagania kw alifikacyjne dla pracowników związanych z transportem kolejow ym na bocznicy. 1. Pracownicy zatrudnieni przy wykonywaniu pracy manewrowej (ustawiacze, manewrowi) oraz pracownicy zatrudnieni przy pracach związanych z utrzymaniem infrastruktury kolejowej powinni posiadać stopień zdolności do pracy oraz egzaminy kwalifikacyjne i okresowe określone w Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 30 grudnia 2014 r. w sprawie pracowników zatrudnionych na stanowiskach bezpośrednio związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego oraz z prowadzeniem określonych rodzajów pojazdów kolejowych i podlegać badaniom okresowym dokonywanym przez lekarza uprawnionego do badań profilaktycznych lub lekarza medycyny pracy, w terminach określonych w tym załączniku. 2. Stopień zdolności do pracy oraz egzaminy kwalifikacyjne i okresowe maszynistów określony został w Rozporządzeniu M inistra Infrastruktury z dnia 10 iutego 2014r. w spraw ie iice n c ji m aszynisty. Maszyniści (pracownicy przewoźnika kolejowego) powinni podlegać badaniom okresowym dokonywanym przez lekarza uprawnionego do badań profilaktycznych lub lekarza medycyny pracy, w terminach określonych w tym Rozporządzeniu. 3. Przed dopuszczeniem do samodzielnego wykonywania czynności pracownicy ci powinni być poddani egzaminowi autoryzacyjnemu ze znajomości warunków lokalnych. 4. Pracownicy związani bezpośrednio z pracą manewrową, przed dopuszczeniem do samodzielnego wykonywania obowiązków powinni być zapoznani z postanowieniami niniejszego Regulaminu oraz przepisów wewnętrznych w zakresie właściwym dia określonego stanowiska pracy. Przyjęcie do wiadomości postanowień Regulaminu pracownicy powinni potwierdzić przez złożenie podpisu na załączonym do Regulaminu wykazie.

Zarząd Morskich Portów Szczecin i Ś w in oujście S.A, Regulam in pracy bocznicy kolejow ej N abrzeże B ydgoskie" w Szczecin ie 28 11B O bow iązki pracow ników zw iązanych z transportem kolejow ym na bocznicy 1) Obowiązki inspektora nadzoru Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A." w Szczecinie. a) Nadzór nad utrzymaniem stanu technicznego toru i urządzeń związanych z transportem kolejowym. b) Przedkładanie wniosków kierownictwu "ZMPSiŚ S.A." o konieczności zlecenia wykonania napraw niezbędnych do bezpiecznego prowadzenia ruchu pociągów. c) Nadzór nad pracą zatrudnionych firm, wykonujących czynności związane z przeprowadzeniem obchodów, usuwania usterek oraz konserwacji torów, rozjazdów i urządzeń. d) Bezzwłoczne przekazywanie informacji kierownictwu spółki o wszystkich wypadkach z pracownikami i taborem kolejowym oraz awarii urządzeń technicznych związanych z procesem obsługi kolejowej. e) Udział w komisjach kolejowych badających przyczyny wypadków z taborem kolejowym lub w komisjach zakładowych przy wypadkach z pracownikami. f) Odpowiada za aktualność regulaminu pracy bocznicy kolejowej. 2) Obowiązki ustanowionego operatora " Nabrzeże Bydgoskie" a) Sprawuje ogólny nadzór nad pracą transportu kolejowego na bocznicy. b) Zapewnia właściwą organizację pracy pracowników w rejonie. c) Zgłaszanie usterek do służb technicznych spółki, które w porozumieniu z inspektorem nadzoru eksploatacyjnego Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. w Szczecinie podejmują działania w celu ich usunięcia. d) Wyznaczanie pracowników do wykonywania przydzielonych czynności w transporcie kolejowym (prac ładunkowych), stosownie do posiadanych kwalifikacji. e) Podejmowanie niezbędnych działań w przypadku zakłóceń w normalnej pracy transportu kolejowego. f) Organizacja pracy bocznicy w warunkach zimowych. g) Bezzwłoczne przekazywanie informacji kierownictwu spółki o wszystkich wypadkach z pracownikami i taborem kolejowym oraz awarii urządzeń technicznych związanych z procesem obsługi kolejowej. 3) Obowiązki kierownika manewrów. a) Kierownik manewrów jest odpowiedzialny za celowe i terminowe wykonywanie pracy manewrowej, wykonuje manewry jednym pojazdem z napędem (lokomotywą iub pojazdem dwudrogowym i kieruje pracą jednej drużyny manewrowej. b) Kierownik manewrów lub na jego polecenie manewrowy może jednoosobowo wykonywać następujące prace manewrowe:

Zarząd M orskich Portów Szczecin i Ś w in o u jście S.A Regulam in pracy bocznicy kolejow ej N abrzeże Bydgoskie" w Szczecinie 29 z włączonym hamulcem zespolonym przestawiać z toru na tor (ze zmianą kierunku jazdy) składy towarowe o długości nie przekraczającej 15 wagonów 4-osiowych, przestawiać bez czynnego hamulca zespolonego wagony w ilości nie przekraczającej 2 sztuk, c) W czasie wykonywania pracy, do obowiązków kierownika manewrów należy: obsługa bocznicy oraz przyjmowanie i zdawanie wagonów; wyznaczanie manewrowych do obsługi zwrotnic oraz zabezpieczenia taboru przed zbiegnięciem; d) Podczas pracy w warunkach zimowych kierownik manewrów powinien sprawdzać: posypanie miejsc śliskich piaskiem lub innymi materiałami oraz usunięcie innych przeszkód dla bezpiecznego poruszania się w czasie pracy, prawidłowe działanie zwrotnic, oczyszczenie płozów hamulcowych ze śniegu i lodu, widoczność sygnałów na urządzeniach stałych i wskaźnikach. e) Do obsługi zwrotnic bocznicy zabierać przybory do usuwania śniegu i lodu. Przed odbyciem jazdy przez przejazdy należy sprawdzić stan czystości żłobków (oblodzenie, zamulenie). f) Po zakończeniu manewrów kierownik manewrów powinien sprawdzić czy wagony znajdują się w granicach ukresów i czy są należycie zabezpieczone przed zbiegnięciem. g) Kierownik manewrów ponosi odpowiedzialność za wykonywanie pracy przez drużynę manewrową zgodnie z postanowieniami niniejszej instrukcji. 4) Obowiązki manewrowego. a) Do obowiązków manewrowego należy: rozprzęganie i sprzęganie taboru, przestawianie zwrotnic, powtarzanie w razie potrzeby sygnałów manewrowych, hamowanie taboru manewrującego, zabezpieczanie wagonów przed zbiegnięciem, inne czynności związane z pracą manewrową, zlecone przez kierownika manewrów. b) Manewrowy powinien dawać sygnały samodzielnie w następujących sytuacjach: przed dojechaniem do wagonów, które ma połączyć, gdy na polecenie kierownika manewrów, wykonuje manewry jednoosobowo, celem wstrzymania manewrów w razie grożącego niebezpieczeństwa. c) Przed zakończeniem pracy manewrowy powinien: sprawdzić, czy nie pozostawiono wagonów poza u kresami torów, zabezpieczyć wagony przed zbiegnięciem poprzez zahamowanie wagonów hamulcem ręcznym,

, Zarząd M orskich Portów Szczecin i Ś w in oujście S.A, Regulam in pracy bocznicy kolejow ej N abrzeże B ydgoskie" w Szczecinie 30 nie użyte do zabezpieczenia wagonów przed zbiegnięciem kliny iub płozy hamulcowe złożyć w wyznaczonym do tego miejscu; płozy uszkodzone składować w miejscu osobno wyznaczonym; pozawieszać sprzęgi hamulcowe na wsporniki, 5) Obowiązki maszynisty lokomotywy manewrowej (kierowcy pojazdu dwudrogowego). a) Maszynista, (kierowca pojazdu dwudrogowego) powinien obserwować: sygnały i wskaźniki, ściśle się do nich stosować, prawidłowe nastawienie zwrotnic, czy na drodze przebiegu nie ma przeszkód do jazdy, czy tabor znajduje się w granicach ukresów oraz jego ruch po sąsiednich torach, w miarę możliwości, jeżeli skład manewrowy jest ciągnięty, albo w zasięgu widoczności, jeżeii jest pchany. b) Maszynista, (kierowca pojazdu dwudrogowego) powinien znać kierownika manewrów i wykonywać ruchy manewrowe na jego poiecenie, jeżeli nie są sprzeczne z postanowieniami niniejszej instrukcji i nie zagrażają bezpieczeństwu ludzi i taboru. c) Maszynista, (kierowca pojazdu dwudrogowego) powinien odmówić wykonania polecenia, jeżeii przedtem nie był omówiony plan pracy manewrowej, podany sygnał, albo polecenia zostały wydane w sposób niezgodny z przepisami iub w sposób budzący wątpliwości. d) Maszynista, (kierowca pojazdu dwudrogowego) może podczas przerwy w pracy opuścić lokomotywę po uprzednim zatrzymaniu silnika w lokomotywie, zahamowaniu i zabezpieczeniu jej przed uruchomieniem przez osoby niepowołane. e) Poiecenie wykonania ruchu manewrowego powinno być zrealizowane, jeżeli nie zagraża bezpieczeństwu ruchu i osób. f) Polecenie zatrzymania lub zmniejszenia prędkości jazdy powinno być niezwłocznie wykonane bez względu na to, kto je wydał. g) Podczas jazd manewrowych przez przejścia, przejazdy, miejsca gdzie pracują ludzie itp. maszynista powinien podawać sygnał Baczność".

I"'-.. Zarząd M orskich Portów Szczecin i Ś w in oujście S.A. 31! _ Regulamin pracy bocznicy kolejowej Nabrzeże Bydgoskie" w Szczecinie 12* Postępowanie w razie wypadku z ludźmi lub wypadku z taborem kolejowym* W razie zaistnienia na torach bocznicy wypadku, w rozumieniu art 17 ust. 3 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym: 1) każdy pracownik obowiązany jest osobiście i niezwłocznie zgłosić wypadek, używając wszelkich dostępnych środków : ustanowionemu operatorowi bocznicy Nabrzeże Bydgoskie W (0-91) Dyspozytorowi ZMPSiŚ S.A. (0-91) 462 41 52 dyżurnemu ruchu stacji Szczecin Port Centralny S (0-91) 471 45 51 nastawniczemu posterunku SPB 12 stacji Szczecin Port Centralny S (91-471-45-25 dyspozytorowi PKP PLK S.A. Zakładu Unii Kolejowych w Szczecinie W (0-91) 471 33 63, Ponadto kierujący manewrami zgłasza ten fakt swojemu zwierzchnikowi wg zasad określonych w przepisach wewnętrznych danego przewoźnika kolejowego; Zgłaszając wypadek należy podać: miejsce, czas, opis wypadku i jego skutki. Brak możliwości natychmiastowego podania niektórych danych nie może opóźniać obowiązku zgłoszenia. Jeżeli na skutek wypadku kolejowego na bocznicy doszło do awarii chemicznej, pożaru lub wybuchu związanego z przewozem koleją towarów niebezpiecznych, ustanowiony operator lub użytkownik bocznicy zobowiązani są niezwłocznie zawiadomić: osoby znajdujące się w strefie zagrożenia, dyspozytorowi właściwego dla miejsca wypadku rejonu, Komendę Miejską Państwowej Straży Pożarnej 3 komórkowy 112, stacjonarny 998. Telefoniczne numery alarmowe. Nurraenf alarmowe służb ratowniczych kraiu są dostępne bezpłatnie, tzn. do połączenia się z nimi z telefonicznych aparatów publicznych {automatów telefonicznych) nie są potrzebne monety, żetony czy też karty magnetyczne. 997 - Policja, 998 - Straż Pożarna, 999 - Pogotowie Ratura- kowe, 112 - numer alarmowy zintegrowanych służb ratowniczych w sieciach łączności komórkowej i stacjonarnej. Użytkownik bocznicy o wypadku powiadamia także Urząd Transportu Kolejowego Oddział Terenowy w Poznaniu al. Górecka 1 60-201 Poznań : w razie wypadku nie mającego związku z przewozem koleją towarów niebezpiecznych S (61) 250 35 90, lub e-mail utko7@utk.gov.pl w razie wypadku mającego związek z przewozem koleją towarów niebezpiecznych S (0-61) 250 35 90 lub e-mail utko7@utk.gov.pl Dochodzenie w sprawie wypadku prowadzone jest z udziałem przedstawicieli kolei.

Zarząd Morskich Portów Szczecin i Ś w in oujście S.A, 32 Regulamin pracy bocznicy kolejowej Nabrzeże Bydgoskie" w Szczecinie 13. Wykaz adresów i telefonów PKP PLK S.A. i przewoźnika obsługującego bocznicę - PKP Cargo S.A. Bocznica odgałęzia się od torów zarządcy infrastruktury PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zakładu Unii Kolejowych w Szczecinie: Adres: ul. Korzeniowskiego 1, 70-211 Szczecin Tek: (91) 471-55-50 Fax: (85) 471-54-09 E-mail: iz,szczecin@plk-sa.pl Przewoźnikiem obsługującym stale bocznicę jest PKP Cargo S.A. Zachodni Zakład Spółki Adres: ul. Kolejowa 23, 60-717 Poznań Tek: (61) 634 23 09 Fax: (61) 633 55 14 E-mail: sekretariat.zachodni@pko-cargo.eu Przewoźnik -...... Adres:...... Tek:......... Fax:... E-mail:... Przewoźnik -...... Adres:... Tek:... Fax:...... E-mail:......

Zarząd M orskich Portów Szczecin I Ś w in o u jście S.A, 33 Regulamin pracy bocznicy kolejowej Nabrzeże Bydgoskie" w Szczecinie 14. Postanow ienia końcowe. 1) Regulamin niniejszy wymaga uzgodnienia z zarządcą infrastruktury kolejowej - PKP PLK S.A. Zakładem Linii Kolejowych w Szczecinie i obowiązuje po zatwierdzeniu przez użytkownika bocznicy. 2) Regulamin wykonano w 7 jednobrzmiących egzemplarzach, które po uzgodnieniu i zatwierdzeniu otrzymują: a) Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. w Szczecinie 2 egz.; b) ustanowiony operator bocznicy Nabrzeże Bydgoskie 1 egz.; c) PKP PLK S.A. Zakład Linii Kolejowych w Szczecinie - 2 egz.; d) Urząd Transportu 1 egz. e) PKP Cargo S.A. Zachodni Zakład Spółki - 1 egz. 3) Wszelkie zmiany i uzupełnienia regulaminu należy odnotować w Skorowidzu zmian i uzupełnień" oraz przekazać jednostkom organizacyjnym wymienionym w powyższym rozdzielniku. 4) Zmiany i uzupełnienia mające wpływ na bezpieczeństwo ruchu kolejowego podlegają obowiązkowemu uzgodnieniu z zarządcą infrastruktury kolejowej - PKP PLK S.A. Zakładem Linii Kolejowych w Szczecinie.

Zarząd M orskich Portów Szczecin i Ś w in o u jście S.A, 34 R egulam in pracy bocznicy kolejow ej Nabrzeże Bydgoskie" w Szczecinie Skorow idz zm ian i uzupełnień. Lp. strona,, ustęp, punkt treść zmiany obowiązuje od data i podpis wprowadzającego /I -5 V \ (' > 1} i 1! J1 AA U I S V ą 34! i i $ * i *. 3 s3 i i 0 ZY^to^-a Yw A 0 1 ióg (V, i SłL\C

Zarząd M orskich Portów Szczecin i Ś w in oujście S.A. 35 Regulam in pracy bocznicy kolejow ej N abrzeże Bydgoskie" w Szczecin ie Potw ierdzenie przyjęcia do w iadom ości treści regulam inu. Lp. imię i nazwisko stanowisko data podpis

Zarząd Morskich Portów Szczecin i Ś w in oujście S.A, Regulam in pracy bocznicy kolejow ej N abrzeże B ydgoskie" w S zczecinie 36 Lpa imię i nazwisko stanowisko data podpis

ZARZĄD MORSKICH PORTÓW SZCZECIN I ŚWINOUJŚCIE SPÓŁKA AKCYJNA ul. Bytomska 7, 70-603 Szczecin; tel. +48 91 430 82 20; fax +48 91 462 48 42; e-mail: info@port.szczecin.pl; www.port.szczecin.pl Zmiana nr 1 do REGULAMINU PRACY BOCZNICY KOLEJOWEJ Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. Nabrzeże Bydgoskie" położonej w Szczecinie przy stacji kolejowej Szczecin Port Centralny Niniejszy wykaz, zawiera: > 12 ponumerowanych kart, strony nr: 4, 6, 7, 8, 9, 11, 21, 25, 27, 31, 32, 33 do wymiany > pian schematyczny do wymiany, > pian schematyczny urządzeń zabezpieczenia i sterowania ruchem kolejowym na bocznicy, Materiały do dokonania zmiany nr 1 zostały sporządzone w 7 jednobrzmiących egzemplarzach. UZGODNIONO z zarządcą infrastruktury kolejowej: Szczecin, dnia. i S. -. &. Z.,.. 2016 r. ZATWIERDZAM:

Zarząd M orskich Portów Szczecin i Św in oujście S.A. 2 R egulam in pracy bocznicy kolejow ej N abrzeże B ydgoskie" w Szczecinie W związku z wejściem w życie nowych postanowień prawnych i organizacyjnych do opracowania Regulaminu Bocznicy kolejowej, należy. I. Na stronie 4 zmienić treść postanowień punktu 1.2 Regulamin opracowany został w oparciu o postanowienia: a) Ustawy o Transporcie Kolejowym z dnia 28 marca 2003 r. z późniejszymi zmianami, b) Ustawy Prawo Przewozowe z dnia 15 listopada 1984 r. z późniejszymi zmianami, c) Ustawy Prawo Budowlane z dnia 7 lipca 1994 r. z późniejszymi zmianami, d) Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie, e) Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, z późniejszymi zmianami, f) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 30 grudnia 2014 r. w sprawie pracowników zatrudnionych na stanowiskach bezpośrednio związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego oraz z prowadzeniem określonych rodzajów pojazdów kolejowych. g) Rozporządzenia Ministra Transportu z dnia 30 kwietnia 2007 r, w sprawie poważnych wypadków, wypadków i incydentów na liniach kolejowych (Dz.U. Nr 89 poz. 593 z 2007 r.). h) Obwieszczenia Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego z dnia 10 lutego 2010 r. w sprawie wytycznych do opracowania regulaminu pracy bocznicy kolejowej, sporządzanego przez jej użytkownika (Dz.Urz.MI,2010.3.8 z dnia 26 lutego 2010 r.) i) Ustawy z dnia 31 marca 2004 r. o przewozie koleją towarów niebezpiecznych (Dz.U. Nr 97, z późniejszymi zmianami) j) Regulaminu dla międzynarodowego przewozu kolejami towarów niebezpiecznych (RID) k) Przepisów wewnętrznych obowiązujących na bocznicy: - Instrukcja o technice pracy manewrowej na bocznicach ZMPSiŚ S.A.^ - Instrukcja utrzymania infrastruktury kolejowej na bocznicach ZMPSiŚ S.A. - Instrukcja sygnalizacji kolejowej na bocznicach Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. - Instrukcja utrzymania urządzeń sterowania ruchem kolejowym na bocznicach ZMPSiŚ S.A. - Instrukcja obsługi przekaźnikowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym na bocznicach ZMPSiŚ S.A. II. na stronie 6 i 7 zmienić treść postanowień w punkcie 2.4 wykaz torów i w punkcie 2.5 wykaz zwrotnic i wykolejnic uaktualnić zgodnie z planem schematycznym i pian schematyczny urządzeń zabezpieczenia i sterowania ruchem kolejowym. Strony 6 i 7 z treścią poprawioną w załączeniu. > 2.4. Wykaz torów na stronie nr 6 - otrzymuje nowe brzmienie.

Zarząd Morskich Portów Szczecin i Św in oujście S.A. 3 R egulam in pracy bocznicy kolejow ej N abrzeże Bydgoskie" w Szczecinie Numer toru Nazwa i przeznaczenie toru rzeczywista Długość toru w m użyteczna od do metrów od do metrów 1 dojazdowy 1 U 747 376 przejazdu PRz 1 298 Pojemność użyteczna w wagonach cztero osio-...wvch 2 zdawczo - odbiorczy S 1 S 3 353 Wk9 U 3 230 16 3 zdawczo - odbiorczy S 1 S 2 269 U 1 S 2 191 12 5 ładunkowy S 2 Z 1 176 U 2 przejazd 32 2 brama Z1 82 5 Oznaczenie skrótów: Z1 ~sygnał Z 1 stój"; U 1 u kres rozjazdu nr 1; S - styk rozjazdu; oporowy. K.O. - kozioł > 2.5. Wykaz zwrotnic, wykolejnic na stronie 7~ otrzymuje nowe brzmienie. Numery zwrotnic numery położenie zwrotnic i kto obsługuje zwrotnicy Zasadnicze Sposób obsługi Oświetlenie Uwagi 1 2 3 5 747 Na tor nr 1 ręczny, drużyna manewrowa nie 1 na tor nr 2 ręczny, drużyna manewrowa nie 2 na tor nr 5 ręczny, drużyna manewrowa nie 3 na tor nr 8 ręczny, drużyna manewrowa nie > Numery wykolejnic na stronie 7 - otrzymuje nowe brzmienie numery wykolejnic Zasadnicze położenie wykolejnir Sposób obsługi i kto obsługuje Oświetlenie zwrotnicy hih wvknlpi- 1 2 3 4 5 Wk 9 Zamknięta nałożona na tor nr 2 ręczny, drużyna manewrowa nie Uwagi Wk 10 Zamknięta nałożona na tor nr 3 ręczny, drużyna manewrowa nie III, Przejazdy w poziomie szyn na stronie 8 otrzymuje brzmienie. Przejazd znajduje się w km. przez tor Kategoria Do kogo należy obowiązek czyszczenia żłobków strzeżenia w przypadkach awaryjnych Sygnalizowanie przejazdu

^ Zarząd Morskich Portów Szczecin i Św in oujście S.A. 5 Regulam in pracy bocznicy kolejow ej Nabrzeże Bydgoskie" w Szczecinie właściwe położenie drużyna manewrowa przewoźnika. Po dojechaniu składem manewrowym do rozjazdu nr 1 uzależnionego z WK 10 otwiera zamek wykoiejnicowy wyciąga klucz z zamka wykolejnicowego otwiera tym kluczem zamek trzpieniowy w rozjeździe nr 1 i po przygotowaniu drogi przebiegu odstawia wagony na tor zdawczo odbiorczy. 5. Podstawiane na bocznicę wagony mogą być tylko pchane, a zabierane z bocznicy wagony - tylko ciągnięte. 6. Po zakończeniu wszystkich czynności związanych z obsługą bocznicy i po przekazaniu przesyłki lub przygotowaniu składu manewrowego do zabrania i wykonaniu próby hamulca kierownik manewrów uzgadnia z maszynistą lokomotywy manewrowej zasadę jazdy manewrowej w kierunku stacji Szczecin Port Centralny. Przygotowany skład manewrowy przestawia za rozjazd nr 1 zamyka zamek trzpieniowy w rozjeździe nr 1 a następnie kluczem z zamka trzpieniowego zamyka wykolejnicę w położeniu zasadniczym nałożonym na szynę. Wyciąga klucz z zamka wykolejnicowego WK10 i udaje się na lokomotywę manewrową. Po dojechaniu do tarczy manewrowej Tm 495 zgłasza na nastawnię Spbl2 gotowość do wjazdu z torów bocznicowych na wskazany przez nastawniczego tor stacyjny. Kierownik manewrów udaje się na nastawnię na nastawnię SPB-12 i przekazuje nastawniczemu pobrany klucz za pokwitowaniem w R142. Do czasu zwrotu klucza od zespołu bocznic tory bocznicowe: 456 i 457 uważa się zajęte. VII. Organizacja obsługi punktów zdawczo na stronie 21 - odbiorczych - otrzymuje brzmienie Przyjmowanie i przekazywaniu wagonów odbywa się zgodnie z postanowieniami Ustawy Prawo Przewozowe z dnia 15 listopada 1984 r. z późniejszymi zmianami, VIII. Nadzór nad stanem technicznym i utrzymaniem obiektów i urządzeń infrastruktury kolejowej bocznicy na stronie 25 otrzymuje brzmienie. > ust 7 punkt 2 - PKP Cargo S.A. Zachodnim Zakładem Spółki, IX. Wymagania kwalifikacyjne dla pracowników związanych z transportem kolejowym na bocznicy punkt 1 i 2 na stronie 27 - otrzymuje brzmienie. 1. Pracownicy zatrudnieni przy wykonywaniu pracy manewrowej (ustawiacze, manewrowi) oraz pracownicy zatrudnieni przy pracach związanych z utrzymaniem infrastruktury kolejowej powinni posiadać stopień zdolności do pracy oraz egzaminy kwalifikacyjne i okresowe określone w Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 30 grudnia 2014 r. w sprawie pracowników zatrudnionych na stanowiskach bezpośrednio związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego oraz z prowadzeniem określonych rodzajów pojazdów kolejowych i podlegać badaniom okresowym dokonywanym przez lekarza uprawnionego do badań profilaktycznych lub lekarza medycyny pracy, w terminach określonych w tym załączniku. 2. Stopień zdolności do pracy oraz egzaminy kwalifikacyjne i okresowe maszynistów określony został w Rozporządzeniu M inistra Infrastruktury z dnia 10 iu -

Zarząd M orskich Fortów Szczecin i Św in oujście S.A, 6 Regulam in pracy bocznicy kolejow ej N abrzeże Bydgoskie" w Szczecinie tego 2014r. w sprawie lice n cji m aszynisty. Maszyniści (pracownicy przewoźnika kolejowego) powinni podlegać badaniom okresowym dokonywanym przez lekarza uprawnionego do badań profilaktycznych lub lekarza medycyny pracy, w terminach określonych w tym Rozporządzeniu. X. Postępowanie w razie wypadku z ludźmi lub wypadku z taborem kolejowym na stronie 31 - otrzymuje brzmienie. W razie zaistnienia na torach bocznicy wypadku, w rozumieniu art. 17 ust. 3 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym: 1) każdy pracownik obowiązany jest osobiście i niezwłocznie zgłosić wypadek, używając wszelkich dostępnych środków : ustanowionemu operatorowi bocznicy Nabrzeże Bydgoskie S (0-91) Dyspozytorowi ZMPSiŚ S.A. @ (0-91) 462 41 52 dyżurnemu ruchu stacji Szczecin Port Centralny (0-91) 471 45 51 nastawniczemu posterunku SPB 12 stacji Szczecin Port Centralny W (91-471-45-25 dyspozytorowi PKP PLK S.A. Zakładu Linii Kolejowych w Szczecinie 8 (0-91) 471 33 63, Ponadto kierujący manewrami zgłasza ten fakt swojemu zwierzchnikowi wg zasad określonych w przepisach wewnętrznych danego przewoźnika kolejowego; Zgłaszając wypadek należy podać: miejsce, czas, opis wypadku i jego skutki. Brak możliwości natychmiastowego podania niektórych danych nie może opóźniać obowiązku zgłoszenia. Jeżeli na skutek wypadku kolejowego na bocznicy doszło do awarii chemicznej, pożaru lub wybuchu związanego z przewozem koleją towarów niebezpiecznych, ustanowiony operator lub użytkownik bocznicy zobowiązani są niezwłocznie zawiadomić: osoby znajdujące się w strefie zagrożenia, dyspozytorowi właściwego dla miejsca wypadku rejonu, Komendę Miejską Państwowej Straży Pożarnej 8 komórkowy 112, stacjonarny 998. Telefoniczne numery alarmowe. Numery alarmowe służb ratowniczych kraiu są dostępne bezpłatnie, tzn. do połączenia się z nimi z telefonicznych aparatów publicznych (autom atów telefonicznych) nie są potrzebne monety, żetony czy też karty magnetyczne. 997 - Policja, 998 - Straż Pożarna, 999 - Pogotow ie Ratunkowe, 112 numer alarmowy zintegrowanych służb ratowniczych w sieciach łączności komórkowej i stacjonarnej. Użytkownik bocznicy o wypadku powiadamia także Urząd Transportu Kolejowego Oddział Terenowy w Poznaniu al. Górecka 1 60-201 Poznań :

Zarząd M orskich Portów Szczecin i Św in oujście S.A. 7 R egulam in pracy bocznicy kolejow ej Nabrzeże B ydgoskie" w Szczecinie w razie wypadku nie mającego związku z przewozem koleją towarów niebezpiecznych 8 (61) 250 35 90, lub e-mail utko7@utk.gov.pl w razie wypadku mającego związek z przewozem koleją towarów niebezpiecznych S (0-61) 250 35 90 lub e-mail utko7@utk.gov.pl Dochodzenie w sprawie wypadku prowadzone jest z udziałem przedstawicieli kolei. XI. Wykaz adresów i telefonów PKP PIK S.A. i przewoźnika obsługującego bocznicę - PKP Cargo S.A na stronie 32 i 33 - otrzymują brzmienie. > Przewoźnikiem obsługującym stale bocznicę jest PKP Cargo S.A. Zachodni Zakład Spółki w Poznaniu o Adres: ul. Kolejowa 23, 60-717 Poznań o Teł.: (61) 634 23 09 o Fax: (61) 633 55 14 o E-mail: sekretariat.zachodni@pko-carqo.eu X II. Opracowane plany w wersji poprawionej: > plan schematyczny bocznicy kolejowej w załączeniu, > plan schematyczny urządzeń zabezpieczenia i sterowania ruchem kolejowym na bocznicy.

PRZEZNACZENIE DŁUGOŚĆ OGÓLNA TORU DŁUGOŚĆ UŻYTECZNA TORU LEGENDA TORU Nr od rozj. do rozj. m Nr od rozj. do rozj. m Nr Obiekty Dojazdowy 1 S 747 S 1 376 1 przejazd przejazd - 201 1 Elewator Dojazdowy 1 przejazd - S 1 97 Zdowczo-odbiorczy 2 S 1 S 3 353 2 wk 9 - U 3 230 Zdowczo-odbiorczy 3 s 1 s 2 269 3 U 1 s 2 191 Ładunkowy 5 s 2 k.o. - 176 5 U 2 przejazd 2 32 5 brama - z1-82 O D I A Ć M I C M I A O I / D A T A I A I S Styk przediglicowy U U kres rozjazdu Z 1 Sygnał Z 1 (pocz. zasypki) 8 Zamek trzpieniowy ZAŁĄCZNIK NR 1 WYKAZ ROZJAZDÓW / k h h & 5 7 P&777~ Nr ROZJ. TYP SKOS PROMIEŃ RODZAJ KIERUNEK PODROZJAZDNICE PODSYPKA 747 S 42 1:9 205 Zwyczajny Lewy Drewniane Tłuczniowa 1 S 42 1:9 205 Zwyczajny Prawy Drewniane Tłuczniowa ł'^^? = ą o ^o o o o ^ 7b L - 2 S 42 1:9 205 Zwyczajny Lewy Drewniane Tłuczniowa 3 S 42 1:9 205 Zwyczajny Lewy Drewniane Tłuczniowa for306o '2+5Qco '2+8l07 PR*351i 48] J+Hoo O-OMLon Pt2ejczd kat. d - ^ /co -SIS60 OJ łcr304o U+50.00 0']^6,05 Basen lafarty

i do bocznicy ORLEN ZAŁĄCZNIK NR 2 Basen Warty Elewator Rejon manewrowy bocznicy "NABRZEŻE BYDGOWSKIE'