DRUGIE SPOTKANIE INFORMACYJNE 3 STYCZNIA 2012 r.

WERYFIKACJA POSIADANYCH KONCEPCJI PRZEBUDOWY I ROZBUDOWY UL. BRZEZIŃSKIEJ NA ODCINKU OD CH M1 DO UL. IGLASTEJ ORAZ BUDOWY OBWODNICY NOWOSOLNEJ DRUGIE SPOTKANIE INFORMACYJNE 3 STYCZNIA 2012 r. Gdański Sp. z o.o.

CEL SPOTKANIA Celem pierwszego spotkania było poinformowanie lokalnej społeczności i innych zainteresowanych stron o planowanej przebudowie i rozbudowie ul. Brzezińskiej oraz budowie Obwodnicy Nowosolnej. W prezentacji przypomniano warianty, które poddane były weryfikacji, a także zaprezentowano skorygowane przebiegi oraz nowy Wariant B - wzdłuż ul. Brzezińskiej. Na dzisiejszym - drugim spotkaniu, przedstawiamy: rozwiązania projektowe ww. wariantów, rozwiązania projektowe dla wariantów społecznych, sposób obsługi terenów przyległych do projektowanej drogi, niezbędne wyburzenia. Szczegółowe rozwiązania pokazane zostały na wydrukach.

CEL I ZAKRES INWESTYCJI Celem przedmiotowej inwestycji jest przebudowa i rozbudowa ul. Brzezińskiej oraz budowa Obwodnicy Nowosolnej wraz z podłączeniem do ul. Pomorskiej. Realizacja inwestycji spowoduje: - usprawnienie ruchu na drodze krajowej nr 72, - zapewnienie skomunikowania układu drogowego z węzłem Brzeziny, na Autostradzie A-1, - dokonanie segregacji ruchu lokalnego i krajowego, którego celem jest wjazd na autostradę, - poprawę bezpieczeństwa uczestników ruchu, - poprawę jakości życia mieszkańców omawianego obszaru.

MATERIAŁY PODDANE ANALIZIE Materiały otrzymane od Zamawiającego (Zarząd Dróg i Transportu w Łodzi), które poddano analizie to: Prognoza ruchu dla projektowanej ul. Brzezińskiej i obwodnicy Nowosolnej na rok 2025, Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Łodzi, Obwodnica Osiedla Nowosolna przebiegi wariantowe opracowania spółki Teren. Pozostałe pozyskane materiały i informacje mające wpływ na przedmiotową inwestycję: GDDKiA - budowa Autostrady A-1 i planowana Obwodnica Brzezin, Wydział Urbanistyki i Architektury planowane inwestycje w przedmiotowym obszarze, Wydział Ochrony Środowiska i Wydział Gospodarki Komunalnej lokalizacja składowisk śmieci, Inwentaryzacja drogowa w terenie, inwentaryzacja zieleni, badania geologiczne, inwentaryzacja przyrodnicza.

PLANOWANY UKŁAD KOMUNIKACYJNY W REJONIE INWESTYCJI WG SUIKZP

MIEJSCOWE PLANY ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO Na terenie przedmiotowej inwestycji podjęto uchwały o przystąpieniu do sporządzenia MPZP.

WARIANTOWE ROZWIĄZANIA PODDANE ANALIZIE

WARIANTOWE ROZWIĄZANIA PODDANE ANALIZIE PROPOZYCJA SPOŁECZEŃSTWA

PRZYJĘTE ZAŁOŻENIA I PARAMETRY TECHNICZNE Inwestycja zlokalizowana jest w obszarze miasta Łodzi na terenie zabudowanym. ul. Brzezińska po istniejącym śladzie, Wariant B, Wariant C, Wariant D klasa techniczna G (2 x 2 pasy ruchu) prędkość projektowa 50, 60 km/h szerokość pasa ruchu 3.5 m szerokość dróg serwisowych 5.0, 6.0 m (w tym 0.5 m odwodnienie) na drogach serwisowych odbywa się częściowo ruch rowerowy, drogi serwisowe nie obsługują ruchu ciężkiego oraz nie zapewniają wydzielonych miejsc parkingowych szerokość chodnika 2.0 m szerokość ścieżki rowerowej 2.5 m minimalny promień łuku poziomego 250 m

PRZYJĘTE ZAŁOŻENIA I PARAMETRY TECHNICZNE Inwestycja zlokalizowana jest w obszarze miasta Łodzi na terenie zabudowanym. Obwodnica Nowosolnej Wariant 1, Wariant 2, Wariant 3 i Wariant 4 klasa techniczna GP (2 x 2 pasy ruchu) prędkość projektowa 70 km/h szerokość pasa ruchu 3.5 m szerokość dróg serwisowych 5.0, 6.0 m m (w tym 0.5 m odwodnienie) na drogach serwisowych odbywa się ruch rowerowy, drogi serwisowe nie obsługują ruchu ciężkiego oraz nie zapewniają wydzielonych miejsc parkingowych szerokość chodnika 2.0 m minimalny promień łuku poziomego 350 m

PRZEKROJE NORMALNE

ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE Dla każdego z projektowanych wariantów przeanalizowano istniejące zagospodarowanie terenu oraz obsługę przylegających działek. Przyjęto następujący schemat obsługi terenu: W miejscach, gdzie przewidziano wykup części działki, a nowa droga odgrodziła istniejącą działkę od drogi publicznej wzdłuż projektowanej trasy głównej przewidziano drogę serwisową. W miejscach, gdzie przewidziano wykup części działki, a pozostała część działki posiada dostęp do istniejącej drogi publicznej projektowanie drogi serwisowej wzdłuż trasy głównej nie było uzasadnione, obsługę zapewnia droga istniejąca. Projektowany układ dróg serwisowych wraz z istniejącymi drogami o charakterze lokalnym zapewniają każdej działce dostęp do drogi publicznej. Układ ten jest połączony z układem dróg głównych poprzez projektowane skrzyżowania. Dodatkowo przewidziano też rezerwę terenu pod budowę chodników, budowę ścieżki rowerowej wzdłuż istniejącej ul. Brzezińskiej oraz realizację zabezpieczeń przeciwhałasowych.

ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE Warianty 1, 2, 3 i 4 oraz Wariant B: Przebiegi tras nie uległy zmianie w stosunku do prezentowanych na pierwszym spotkaniu informacyjnym (w dniu 18 kwietnia 2011 r.), z wyjątkiem odcinka przebiegającego po śladzie planowanej Wschodniej Obwodnicy Łodzi. Stanowi on fragment Wariantów: 2, 3 i 4. Obecnie trasa przechodzi pomiędzy planowanym cmentarzem komunalnym a ul. Olkuską. Przebieg jest zbliżony do proponowanego w wariancie społecznym. Sposób podłączenia do ul. Pomorskiej: Ze względu na występujące wyrobiska piasku wprowadzono korektę. Obecnie, jako rozwiązanie etapowe, podłączenie do ul. Pomorskiej zaproponowano po śladzie planowanej Wschodniej Obwodnicy Łodzi. Docelowy sposób podłączenia do ul. Pomorskiej zostanie rozwiązany na etapie realizacji Wschodniej Obwodnicy Łodzi, na południe od ul. Pomorskiej.

SKORYGOWANY PRZEBIEG PLANOWANEJ WSCHODNIEJ OBWODNICY ŁODZI Skorygowany przebieg Planowanej Wschodniej Obwodnicy Łodzi

ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE Warianty społeczne C i D: zaproponowano nowe rozwiązania projektowe wzdłuż uwzględniające postulaty mieszkańców: ul. Brzezińskiej, Wariant C przebieg oddalony na północ od istniejących ulic: Brzezińskiej i Beskidzkiej, łączący się z Wariantem 4 Obwodnicy Nowosolnej. Wariant D przebieg oddalony na północ od istniejących ulic: Brzezińskiej i Beskidzkiej, łączący się ze śladem planowanej Wschodniej Obwodnicy Łodzi poprzez skrzyżowanie skanalizowane. Wariant D może funkcjonować z Wariantem 2 i 3 Obwodnicy Nowosolnej. Przebiegi wariantów społecznych pokazane zostaną na kolejnych slajdach.

Warianty społeczne C i D: Zalety: ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE pozostawienie istniejącej ul. Brzezińskiej bez zmian, zmiana funkcji ulicy, ul. Brzezińska przyjmuje charakter lokalny, brak konieczności wprowadzania zabezpieczeń przeciwhałasowych znacznie zajmujących teren, odsunięcie głównego ruchu od istniejącej zabudowy skupionej wzdłuż ul. Brzezińskiej. Wady: brak możliwości ominięcia trasą istniejącego wyrobiska piasku, zlokalizowanego na północ od posesji przy ul. Beskidzkiej 188. Obecnie Wariant C przebiega po krawędzi wyrobiska, Wariant D z nim koliduje, z uwagi na taką przeszkodę, niezbędna jest budowa wiaduktów nad wyrobiskiem o długości przęseł odpowiednio - około 205 m i 130 m. Takie skomplikowane konstrukcje praktycznie dyskwalifikują możliwość realizacji inwestycji według wariantów społecznych.

PRZEJŚCIE WARIANTÓW C i D NAD WYROBISKIEM PIASKU Planowany zasięg wyrobiska piasku Wariant C Wariant D Wyrobisko piasku EC- 1 EC- ED- 1 ED- 2 2 Planowany przebieg Wschodniej Obwodnicy Łodzi UL. Beskidzka

ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE Projektowane przebiegi Obwodnicy Nowosolnej w połączeniu z odcinkiem trasy wzdłuż ul. Brzezińskiej Ze względu na następujące uwarunkowania: geometrię trasy, odległości między skrzyżowaniami, optymalną długość sumaryczną trasy Na kolejnych slajdach, przedstawiono możliwe połączenia wariantów: Wariant 1 + istniejąca ul. Brzezińska lub Wariant B, Wariant 2 + istniejąca ul. Brzezińska lub Wariant B lub Wariant D, Wariant 3 + istniejąca ul. Brzezińska lub Wariant B lub Wariant D, Wariant 4 + istniejąca ul. Brzezińska lub Wariant B lub Wariant C.

ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE Wariant 1

Kryterium / Wariant ZESTAWIENIE DANYCH CHARAKTERYSTYCZNYCH DLA WARIANTÓW Wariant 1 + ul. Brzezińska (podłączenie do ul. Pomorskiej) Długość trasy [m] 7969+ (2173) Liczba skrzyżowań Łączna powierzchnia obiektów inżynierskich [m2] Szacunkowa liczba budynków do wyburzenia W tym szacunkowa liczba budynków mieszkalnych do wyburzenia Wpływ na środowisko Wariant 1 +Wariant B Wariant 2 + ul. Brzezińska (podłączenie do (podłączenie do ul. Pomorskiej) ul. Pomorskiej) 8010+ (2173) Wariant 2 +Wariant B (podłączenie do ul. pomorskiej) Wariant 2 +Wariant D 8919+ (917) 8960+ (917) 9015+ (917) Wariant 3 + ul. Brzezińska (podłączenie do (podłączenie do ul. Pomorskiej) ul. Pomorskiej) 8715+ (1341) Wariant 3 +Wariant B (podłączenie do ul. Pomorskiej) 8756+ (1341) Wariant 3 +Wariant D (podłączenie do ul. Pomorskiej) Wariant 4 +ul. Brzezińska (podłączenie do ul. Pomorskiej) Wariant 4 +Wariant B (podłączenie do ul. Pomorskiej) Wariant 4 +Wariant C (podłączenie do ul. Pomorskiej) 9211+ (1341) 9551+ (5170) 9592+ (5170) 8992+ (5170) 8+ (1) 8+ (1) 9+ (1) 9+ (1) 9+ (1) 9+ (1) 9+ (1) 9+ (1) 11+ (4) 11+ (4) 9+ (4) 7040 7040 12450 12450 12450+3030 =15480 12500 12500 12500+3030 =15530 73+61 73+45 66+61 66+45 66+54 66+61 66+45 66+54 33+22=55 33+9=42 25+22=47 25+9=34 25+8=33 25+22=47 25+9=34 25+8=33 odcinek przecina (długość ok. 0,2 km) Planowany Obszar Chronionego Krajobrazu Doliny Miazgi oraz przez korytarz ekologiczny przy ul. Pomorskiej odcinek przecina (długość ok. 0,5 km) Planowany Obszar Chronionego Krajobrazu Doliny Miazgi oraz przez korytarz ekologiczny przy ul. Pomorskiej odcinek przecina (długość ok. 0,5 km) Planowany Obszar Chronionego Krajobrazu Doliny Miazgi oraz przez korytarz ekologiczny przy ul. Pomorskiej oraz Wariant D przebiega (długość ok. 0,7 km) przez Planowany Obszar Chronionego Krajobrazu Pradolina odcinek przebiega (długość ok. 2,2 km) przez Planowany Obszar Chronionego Krajobrazu Doliny Miazgi - trasa na skarpie oraz przez korytarz ekologiczny przy ul. Pomorskiej odcinek przebiega (długość ok. 2,2 km) przez Planowany Obszar Chronionego Krajobrazu Doliny Miazgi - trasa na skarpie oraz przez korytarz ekologiczny przy ul. Pomorskiej oraz Wariant D przebiega (długość ok. 0,7 km) przez Planowany Obszar Chronionego Krajobrazu Pradolina Łódki (12500) (12500) 99 (w tym 31 po śladzie Wariantu 2) +61 45 (w tym 13 po śladzie Wariantu 2)+ 22=67 99 (w tym 31 po śladzie Wariantu 2) +45 45 (w tym 13 po śladzie Wariantu 2)+ 9=54 odcinek przebiega (długość ok. 3,5 km) przez Planowany Obszar Chronionego Krajobrazu Stoki Dąbrowy, w pobliżu użytku ekologicznego Stawy w Nowosolnej oraz przez korytarze ekologiczne przy ul. Grabińskiej i Byszewskiej (12500)+ 4700 =17200 99 (w tym 31 po śladzie Wariantu 2) +45 45 (w tym 13 po śladzie Wariantu 2)+ 9=54 odcinek przebiega przez Planowany Obszar Chronionego Krajobrazu Stoki Dąbrowy, w pobliżu użytku ekologicznego Stawy w Nowosolnej oraz przez korytarze ekologiczne przy ul. Grabińskiej i Byszewskiej oraz Wariant C przebiega (długość ok. 1,5 km) przez Planowany Obszar Chronionego

Użytek ekologiczny Stawy w Nowosolnej Planowany Obszar Chronionego Krajobrazu Doliny Miazgi Planowany Obszar Chronionego Krajobrazu Stoki Dąbrowy Planowany Obszar Chronionego Krajobrazu Pradolina Łódki Korytarze ekologiczne OBSZARY PRZYRODNICZO CENNE Obszar jest zróżnicowany florystycznie i faunistycznie Występują tu liczne gatunki roślin, szczególnie w obrębie użytku ekologicznego ze stawami w Nowosolnej, Dolina Miazgi stanowi ważny korytarz ekologiczny - występowania cennych ekosystemów, Obszar ten jest także siedliskiem dla zwierząt, szczególnie ptaków jest obszarem Obszar Stawów w Nowosolnej to miejsce lęgowe m.in.: czajki, czapli siwej, czernicy, a także miejsce rozrodu płazów i siedlisko życia wielu bezkręgowców.

OBSZARY PRZYRODNICZO CENNE Warianty południowe (1, 2, 3) przecinają zlewnię rzeki Miazgi (okolice ulicy Wiączyńskiej). Wariant 1 Projektowany odcinek przecina (na długości ok. 0,2 km) Planowany Obszar Chronionego Krajobrazu Doliny Miazgi oraz przez korytarz ekologiczny przy ul. Pomorskiej Wariant 2 Projektowany odcinek przecina (na długości ok. 0,5 km) Planowany Obszar Chronionego Krajobrazu Doliny Miazgi oraz przez korytarz ekologiczny przy ul. Pomorskiej Wariant 3 Projektowany odcinek przebiega (na długości ok. 2,2 km) przez Planowany Obszar Chronionego Krajobrazu Doliny Miazgi - trasa na skarpie oraz przez korytarz ekologiczny przy ul. Pomorskiej Wariant 4 (północny) Projektowany odcinek przebiega (na długości ok. 3,5 km) przez Planowany Obszar Chronionego Krajobrazu Stoki Dąbrowy, w pobliżu użytku ekologicznego Stawy w Nowosolnej oraz przez korytarze ekologiczne przy ul. Grabińskiej i Byszewskiej Wariant C i D Projektowany odcinek przebiega (Wariant C - na długości ok. 1,5 km; Wariant D - na długości 0.7 km) przez Planowany Obszar Chronionego Krajobrazu Pradolina Łódki

KOLIZJA Z ZABYTKAMI Wariant 4 Dom mieszkalny: ul. Jana Kasprowicza 29 (nr ewidencyjny 45/s.74) Dom mieszkalny: ul. Grabińska 39 (nr ewidencyjny 40/s.74) Dom mieszkalny: ul. Grabińska 37 (nr ewidencyjny 39/s.74) Warianty 1, 2, 3 oraz Warianty B, C, D nie stwierdzono kolizji projektowanej trasy z zabytkami

GEOLOGIA Zakres wykonanych prac W celu udokumentowania modelu budowy geologicznej terenu przebiegu wariantów koncepcyjnych omawianej drogi oraz określenia wstępnych danych geotechnicznych gruntów zalegających w podłożu projektowanej inwestycji opracowano Studium Geologiczno-Inżynierskie. Dla potrzeb rozpoznania warunków gruntowo-wodnych i geologicznoinżynierskich wzdłuż trasy wariantów drogi oraz w rejonach planowanych obiektów inżynierskich wykonano łącznie 138 odwiertów i 39 sondowań geotechnicznych o gł. od 3 do 25 m (warianty 1, 2, 3 i 4, ul. Brzezińska) oraz 40 odwiertów i 38 sondowań geotechnicznych gł. od 5 do 25 m (warianty społeczne C i D, Wariant B)

Warunki geologiczno-inżynierskie W obszarze wariantów Obwodnicy Nowosolnej zwierciadło wód gruntowych stabilizuje się na głębokości 0-7,5 m (warstwa wodonośna zawieszona na glinach) oraz 11 19,5 m (warstwa podglinowa) w zależności od ukształtowania warstw gruntów spoistych i morfologii terenu. Dla wariantów wzdłuż ul. Brzezińskiej pierwszy poziom wody podziemnej występuje na głębokości 2 10 m. Analizowane warianty cechują się następującymi warunkami geologicznoinżynierskimi podłoża. W obszarze wariantów Obwodnicy Nowosolnej dominują bardzo dobre i dobre warunki geologiczno-inżynierskie, sporadycznie występują dostateczne i złe. Złe warunki geologiczno-inżynierskie pojawiają się głównie wzdłuż trasy wariantu 4, na pozostałych odcinkach nie występują, bądź pojawiają się sporadycznie na niewielkich obszarach. Dla wariantów wzdłuż ul. Brzezińskiej występują warunki dostateczne i dobre.

PODSUMOWANIE Z przeprowadzonych analiz wynika, że: z punktu widzenia parametrów projektowych wszystkie warianty spełniają wymagania Warunków technicznych, z punktu widzenia ochrony środowiska nikłą szansę na uzyskanie decyzji środowiskowej mają: Wariant 3 - ze względu na lokalizację w planowanym obszarze chronionego krajobrazu doliny Miazgi i Wariant 4 ze względu na położenie w planowanym Obszarze Chronionego Krajobrazu Stoki Dąbrowy, a także w pobliżu użytku ekologicznego Stawy w Nowosolnej, z uwagi na kolizję z zabytkami najmniej korzystnie przebiega Wariant 4 kolizja z 3 zabytkami,

PODSUMOWANIE Z przeprowadzonych analiz wynika, że: z uwagi na sposób powiązania istniejącego układu drogowego z projektowanym Wariant 1, 2 i 3 nie stwierdzono niekorzystnych powiązań, Wariant 4 wystąpi niekorzystne powiązanie z Autostradą A-1 oraz Obwodnicą Brzezin. Przebieg Wariantu 4 po północnej stronie Nowosolnej miał uzasadnienie przy innej, analizowanej we wcześniejszych opracowaniach, lokalizacji węzła Brzeziny, dla ul. Brzezińskiej od CH M1 do ul. Iglastej oraz przebiegów po nowym śladzie wzdłuż ul. Brzezińskiej (Warianty: B, C i D). Wynika z niej, że: realizacja inwestycji po istniejącym śladzie - spowoduje znaczną liczbę wyburzeń zabudowy oraz bardzo duże utrudnienia dla mieszkańców ze względu na wprowadzenie ograniczeń terenowych. Pas terenu niezbędny dla planowanego układu drogowego wraz z zabezpieczeniami przeciwhałasowymi i przebudowywaną infrastrukturą na odcinku szlakowym wymaga min 45.0 m, w rejonie skrzyżowań i zatok autobusowych znacznie więcej,

PODSUMOWANIE przejście po nowym śladzie pozwoli zachować bez zmian istniejącą ul. Brzezińską, ale spowoduje wyburzenia zabudowy wzdłuż istniejących ulic poprzecznych, a także przebudowę tych ulic, również tych, na których obecnie trwają prace budowlane, w przypadku wariantów społecznych (C i D) znacznie podniesione zostaną koszty całkowite inwestycji z uwagi na obiekty inżynierskie nad wyrobiskiem piasku.

WERYFIKACJA POSIADANYCH KONCEPCJI PRZEBUDOWY I ROZBUDOWY UL. BRZEZIŃSKIEJ NA ODCINKU OD CH M1 DO UL. IGLASTEJ ORAZ BUDOWY OBWODNICY NOWOSOLNEJ SPOTKANIE INFORMACYJNE 3 stycznia 2012 r. DYSKUSJA brzezinska@tgd.pl Wnioski można przesyłać na powyższy adres do dnia 10 stycznia 2012 r. Gdański Sp. z o.o.