Stowarzyszenie Integracji Stołecznej Komunikacji ul. Mroczna 5/23 01-456 Warszawa email: siskom@siskom.waw.pl KRS: 0 0 0 0 2 6 0 0 0 7 NIP: 5 2 7 2 5 2 0 0 4 1 xxx/xx/1/xx/09/tk Warszawa, xx.082009 r. Wg. rozdzielnika Propozycje dotyczące węzła przesiadkowego Stalowa oraz projektu ul. Nowo-Stalowej. W związku z toczącym się procesem weryfikacji aktualności Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania przestrzennego m.st. Warszawy (SUiKZP) oraz toczących się prac projektowych dla II etapu wschodniej Obwodnicy Śródmieścia (odcinek Zabraniecka Żaba) oraz ulicy Tysiąclecia, Stowarzyszenie Integracji Stołecznej Komunikacji (SISKOM) zwraca się z wnioskiem do Prezydent m.st. Warszawy oraz do Rady Warszawy o wprowadzenie węzła przesiadkowego Stalowa, wraz z parkingiem systemu Parkuj i Jedź do SUiKZP oraz do nowoopracowywanych planów zagospodarowania przestrzennego. Stowarzyszenie jest świadome, że prowadzenie nowego, multimodalnego węzła komunikacyjnego powinno zostać poprzedzone analizą funkcjonalno-ekonomiczną. Wnioskujemy więc o jej wykonanie poprzez zlecenie jednej z jednostek Urzędu m.st. Warszawy. SISKOM zwraca się do Prezydent m.st. Warszawy i Rady Warszawy z prośbą o zabezpieczenie w budżecie środków na stosowne prace koncepcyjne i planistyczne w tym zakresie. Komentarz [JA1]: Brawo dla Tomka. 7 linijek jednym ciągiem. W szczególności SISKOM wnioskuje: 1) o zmianę zapisów w tekście i na rysunku nr. 14 SUiKZP dotyczącym funkcji obszaru leżącego pomiędzy ulicą Radzymińską, projektowaną obwodnicą śródmiejską, nasypem kolejowym i ulicą Nowo-Stalową, obecnie oznaczonego jako U20 na obszary KM/KS/KK(U), tj. komunikacji miejskiej, parkingów dla samochodów osobowych, komunikacji kolejowej z dopuszczeniem usług jako funkcji uzupełniającej. Docelowe granice obszaru należy doprecyzować na podstawie stosownego opracowania. 2) o wrysowanie w studium przedłużenia linii tramwajowej w ulicy Stalowej/Nowo-Stalowej do wysokości obwodnicy śródmieścia wraz z nową pętlą tramwajową w obszarze objętym wnioskiem (węzeł przesiadkowy Stalowa );
3) o przygotowanie projektu koncepcyjnego ul. Nowo Stalowej, w celu uwzględnienia docelowego kształtu tej ulicy w pracach przy ulicy Tysiąclecia i Obwodnicy Śródmiejskiej; 4) do Biura Drogownictwa i Komunikacji m.st. Warszawy o wykonanie (lub zlecenie) prac analitycznych, w szczególności: studium wykonalności oraz studium technicznoekonomiczno-środowiskowego przedsięwzięcia wraz koncepcją i analizą funkcjonalno ruchową węzła przesiadkowego; 5) o rozpoczęcie rozmów z PKP PLK, Metrem Warszawskim, Tramwajami Warszawskimi oraz ZMID w zakresie uzgodnień oraz partycypacji w pracach studialnych przy projekcie zintegrowanego węzła przesiadkowego Stalowa. W zakres analizowanego węzła przysiadkowego powinny wejść: 1) przystanek kolejowy Naczelnikowska na linii kolejowej nr 21 (Warszawa Wileńska Zielonka); 2) przystanek kolejowy Stalowa na linii kolejowej nr 9 (E65); 3) stacja II linii metra Szwedzka wraz z układem przejść podziemnych; 4) dwukierunkowa pętla tramwajowa; 5) parking kubaturowy systemu Parkuj i Jedź ; 6) parking minutowy dla podwożących pasażerów samochodem (tzw. Kiss & Ride ); 7) parking dla rowerów ( Bike & Ride ); 8) pętla autobusowa dla autobusów miejskich; 9) pętla końcowa dla podmiejskich autobusów prywatnych i przystanek PKS; 10) projekt ulicy Nowo-Stalowej na odcinku Szwedzka Ossowskiego wraz z torowiskiem tramwajowym (przedłużenie istniejących torów z ulicy Stalowej do wnioskowanego węzła przesiadkowego Stalowa ); 11) rozwiązania pieszych ciągów komunikacyjnych na poziomach -1, 0, +1 z zachowaniem podwyższonych standardów w tym zakresie tj. zapewnienie dużej swobody ruchu pieszego, ochrona przed czynnikami atmosferycznymi poprzez zadaszenie ciągów pieszych lub częściowa ich zabudowę. Rozważyć zastosowanie schodów ruchomych oraz chodników ruchomych w sytuacji konieczności pokonywania długich odległości między punktami odpraw dla poszczególnych środków transportu; 12) wyposażenie punktów odpraw poszczególnych środków transportu w zadaszenia peronów lub wiaty; 13) dostępność węzła dla osób niepełnosprawnych oraz osób z ograniczoną możliwością poruszania się wraz z zapewnieniem tym osobom wysokiego poziomu bezpieczeństwa; Komentarz [T2]: Oj, kolega nie czytał uchwalonej strategii transportowej Wawy gdzie jest napisane o KISS&Ride to się naprawde tak nazywa Komentarz [JA3]: buaahahah ahahaha Komentarz [JA4]: Moim zdaniem autobusy i busy PKS należy wyrzucić Dworzec Zachodni, Południowy oraz jakieś miejsce na Pradze. To miejsce nie wydaje mi się właściwe. Komentarz [T5]: To nie ma być dworzec PKS, bo to będzie przy wschodnim. Tutaj ma być 1-2 stanoiwska postojowe dla PKSów jak przystanek przesiadkowy. Ew. pętla rezerwowa. W ostateczności ten PKS można wywalić.
14) obsługę komunikacyjną od strony ulic Radzymińskiej, Szwedzkiej, Nowo-Stalowej, Alei Solidarności, w tym dostępność dla ruchu pieszego i rowerowego z obszarów zewnętrznych; 15) system monitoringu wizyjnego dla całego węzła, zintegrowany z systemem monitoringu miejskiego; 16) system dynamicznej informacji pasażerskiej SIP, zintegrowany ze wszystkimi środkami transportu na węźle, w tym informacją o liczbie wolnych miejsc na parkingu; 17) obiekty uzupełniające: poczekalnie, punkty usługowe i małej gastronomii, zaplecze sanitarno-socjalne dla pasażerów, kierowców i motorniczych, pomieszczenia dyspozytorów, posterunek policji lub straży miejskiej. Komentarz [T6]: W orgninale miało być w ramach całego węzła i tak raczej powinno zostać. To ma być SIP przesiadkowy Usunięto: systemem ogólnomiejskim Usunięto: Zlecona analiza powinna zawierać m.in. 1) prognozy potoków pasażerskich w poszczególnych środkach transportu; 2) prognozy potoków pieszych w obszarze węzła i dostosowanie na ich podstawie szerokości ciągów pieszych; 3) analizę rozmieszczenia i rozwiązań funkcjonalno architektonicznych poszczególnych elementów składowych węzła w celu skrócenia dróg dojścia pomiędzy punktami odprawy poszczególnych środków i transportu; 4) analizę zasadności realizacji, opartą na analizie ekonomicznej i funkcjonalnej; 5) analizę wpływu poszczególnych elementów węzła przesiadkowego na całkowitą efektywność przedsięwzięcia; 6) możliwość powiązania z (postulowaną przez SISKOM) linią tramwajową w ulicy Radzymińskiej. 7) wnioski z opracowania konieczne do uwzględnienia w opracowywanych projektach: ulicy Tysiąclecia, Obwodnicy Śródmieścia, północnej odnogi II linii metra na Bródno i Targówek. 8) analizę uwarunkowań w zakresie konieczności ingerencji w tereny kolejowe, w szczególności w nasyp kolejowy. 9) analizę możliwość realizacji całości lub fragmentów inwestycji w ramach Partnerstwa Publiczno Prywatnego (PPP), w szczególności możliwości współpracy z wielkopowierzchniowymi obiektami handlowymi w sąsiedztwie proponowanego węzła; 10) możliwość etapowania inwestycji. Uzasadnienie Usunięto: A Usunięto: A Komentarz [JA7]: A potem TIR-y będą jeździć Radzymińską z zaopatrzeniem. Vide: Warszawa Wileńska Komentarz [T8]: Problem jest taki że ten obiekt już istnieje tj. TESCO i nic nie wskazuje ze będzie się zwijał. W sumie budowa węzła przesiadkowego to szansa na ucywilizowanie tego, np. na przebudowe blaszaka w coś bardziej miastowego. Zapomniałem o drugim obiekcie który będzie powstawał z drugiej strony węzła Kauflandzie przy Naczelnikowskiej więc można napisać w liczbie mnogiej. Usunięto: Usunięto: em
1) Przedstawione postulaty są zgodne ze Strategią Rozwoju m.st. Warszawy do roku 2020, Programem Ochrony Powietrza, a w szczególności z uchwaloną przez Radę Warszawy 9 lipca 2009 roku Strategią Zrównoważonego Rozwoju Systemu Transportowego do roku 2015 i na lata następne. Rozwój węzłów przesiadkowych jest realizacją celów szczegółowych I.3, II.1, III.5 Polityki Transportowej m.st. Warszawy. 2) Funkcjonalnie zaprojektowany węzeł przesiadkowy wywołuje efekt synergii, podnosi atrakcyjność i wykorzystanie wszystkich środków transportu jakie ze sobą wiąże oraz przyczynia się do zmniejszenia wykorzystania samochodu w dojazdach do miasta na rzecz komunikacji publicznej. Węzeł przesiadkowy Stalowa zintegruje komunikacje autobusową i tramwajową siecią kolejową m.st. Warszawy. 3) Planowane odcinki skrajne II linii metra, realizowane jako samodzielnie inwestycje, bez infrastruktury uzupełniającej, będą charakteryzowały się niską efektywnością ekonomiczną, przez co będą miały trudności w uzyskaniu dofinansowania z funduszy UE. Rozszerzenie projektu o budowę węzłów przesiadkowych i rozwój sieci linii tramwajowych, pełniących funkcje dowozowe, podniesie radykalnie efektywność ekonomiczną tych projektów i zwiększy szanse na ich realizację. 4) Obowiązujące SUiKZP nie przewidziano lokalizacji zintegrowanego węzła przesiadkowego w północno-wschodniej części Warszawy. Proponowana lokalizacja rejon powiązania obwodnicy śródmiejskiej z ulicą Radzymińską wydaje się być optymalną lokalizacją takiego przedsięwzięcia, zważywszy sąsiedztwo planowanych 2 nowych przystanków kolejowych ( Stalowa na linii nr 9 oraz Naczelnikowska na linii 21), istniejących i planowanych ciągów drogowych obwodnicy śródmiejskiej, ulicy Radzymińskiej, Tysiąclecia oraz Nowo Stalowej, wspomnianej możliwości przedłużenia linii tramwajowej z ulicy Stalowej oraz powiązania z postulowaną przez SISKOM linią tramwajową w ciągu ul. Tysiąclecia (ew. w ulicy Szwedzkiej). 5) Projekty i inwestycje przygotowywane niezależnie przez PKP PLK, Metro Warszawskie, Tramwaje Warszawskie i inne, nie gwarantują stworzenia funkcjonalnego i wydajnego węzła przesiadkowego. 6) Wnioskowana dwukierunkowa pętla tramwajowa umożliwi obsługę istniejących linii w ulicy Targowej i 11 Listopada oraz postulowanych przez SISKOM w ulicy Tysiąclecia (lub Szwedzkiej) i Radzymińskiej (do Marek) 7) W związku z toczącymi się pracami projektowymi dla ulicy Tysiąclecia i II etapu wschodniej Obwodnicy Śródmieścia istnieje potrzeba pilnego przygotowania koncepcji węzła przesiadkowego. Ewentualne włączenie projektu węzła do projektu wschodniej Obwodnicy Sformatowane: Punktory i numeracja Usunięto: Strage Postulaty są również w pełni zgodne ze
Śródmieścia przyczyniłoby się do podniesienia efektywności ekonomicznej całego przedsięwzięcia 1. 8) Wnioskowany do wykonania projekt ul. Nowo-Stalowej z rezerwą tramwajową ma umożliwić zaprojektowanie i realizację niezbędnych obiektów inżynierskich przy realizacji Obwodnicy Śródmiejskiej i ulicy Tysiąclecia. Pragniemy uniknąć ingerencji w obiekty inżynierskie tych dróg. 9) Wysoce prawdopodobne, że realizacja docelowego układu węzła Żaba obwodnicy śródmiejskie będzie wymagał ingerencji w nasyp kolejowy na którym biegnie linia kolejowa nr 9. Podobnej ingerencji będą wymagały w przyszłości budowa ul. Nowo -Stalowej, wbudowanie w nasyp przystanku kolejowego Stalowa na linii kolejowej nr 9 oraz zbudowanie powiązań zewnętrznych postulowanego węzła przesiadkowego. Każda ingerencja w konstrukcje nasypu wiąże się z długotrwałymi uzgodnieniami oraz z wprowadzaniem ograniczeń w kursowaniu pociągów na linii legionowskiej. Dlatego wskazana jest przygotowanie i jednoczesna realizacja wszystkich inwestycji ingerujących w nasyp kolejowy linii nr 9 na odcinku Radzymińska Rondo Żaba, w tym obiektów niezbędnych do budowy ul. Nowo-Stalowej i węzła przesiadkowego. Powyższe wnioski są realizacją jednego z podstawowych celów statutowych SISKOM zawartego również w samej nazwie Stowarzyszenia, czyli integracji stołecznej komunikacji. Prosimy o rozważenie naszych propozycji. Będziemy również wdzięczni za ustosunkowanie się do nich na piśmie. Komentarz [T9]: Tego ja nie napisałem, nie wiem czy to nie będzie postulat za daleko idący Komentarz [T10]: Chodzi o realizacje tylko obiektów a nie całości Komentarz [JA11]: Z całym szacunkiem dla Tomka, ale to jest utopia i niemożliwe. Usunięto: Z poważaniem, Prezes SISKOM mgr inż. Jan Jakiel Otrzymują: 1) Rada m.st. Warszawy pl. Defilad 1, 00-110 Warszawa 2) Pani Hanna Gronkiewicz Waltz Prezydent m.st. Warszawy pl. Bankowy 3/5, 00-950 Warszawa 3) Pan Mieczysław Reksins Dyrektor Biura Drogownictwa i Komunikacji m.st. Warszawy ul. Solec 48, 00-683 Warszawa 4) Pan Marek Mikos Dyrektor Biura Architektury i Planowania Przestrzennego m.st. Warszawy pl. Defilad 1, 00-110 Warszawa 5) Pan Wiesław Witek Dyrektor Biura Koordynacji Inwestycji i Remontów w Pasie Drogowym ul. Marszałkowska 77/79, 00-099 Warszawa 1 Tym samym SISKOM chce wyjść naprzeciw oczekiwaniom instytucji unijnych jeżeli chodzi o efektywność ekonomiczną inwestycji. I etap wschodniej Obwodnicy Śródmieścia został usunięty z listy projektów ubiegających się o dofinansowanie z powodu niskiej efektywności ekonomicznej.
Do wiadomości: 1) Jolanta Koczorowska Burmistrz Dzielnicy Praga Północ ul. Ks. I. Kłopotowskiego 15, 03-708 Warszawa 2) Pan Grzegorz Zawistowski Burmistrz Dzielnicy Targówek ul. Ludwika Kondratowicza 20, 00-983 Warszawa 3) Pani Anna Piotrkowska Dyrektor Zarządu Miejskich Inwestycji Drogowych ul. Chmielna 120, 00-801 Warszawa 4) Pan Leszek Ruta Dyrektor ZTM Warszawa ul. Senatorska 37, 00-099 Warszawa 5) Pan Krzysztof Karos Prezes Zarządu Tramwaje Warszawskie Sp. z o.o. ul. Siedmiogrodzka 20, 01-232 Warszawa 6) Pan Jerzy Lejk Prezes Zarządu - Dyrektor Generalny Metra Warszawskiego Sp. z o.o. ul. Wilczy Dół 5, 02-798 Warszawa 7) PKP Polskie Linie Kolejowe Oddział Regionalny w Warszawie ul. Targowa 74, 03-734 Warszawa