LNG Żeglugowe? Paliwo Przyszłości
1.01.2015 wchodzi w życie Dyrektywa Parlamentu Europejskiego oraz nowe przepisy IMO (International Maritime Organization) dotyczące dopuszczalnej zawartości siarki w paliwach żeglugowych jednostek eksploatowanych i zawijających do strefy ECA - Emission Control Area do 0,1 % Obecnie w strefie ECA 1 % ( do 07.2010, 1,5 % ) W żegludze międzynarodowej (poza strefą) 3,5 % ( do 01.2011, 4,5 % )
Strefa ECA Europa: Bałtyk, Morze Północne, Kanał La Manche Świat: Wody terytorialne Stanów Zjednoczonych i Kanady, Wielkie Jeziora
Ceny paliw bunkrowanych na Bałtyku (08.01.2010 12.07.2013)
Ceny paliw bunkrowanych na świecie (24.04.2011 12.07.2013)
Konsekwencje Wysokie koszty eksploatacji jednostek pływających w strefie ECA Wzrost cen usług transportowych Ucieczka transportu kołowego z promu na drogi lądowe Spadek konkurencyjności lokalnych, niszowych przewoźników na korzyść firm o zasięgu globalnym Odpływ ładunków, zwłaszcza tranzytowych do portów Morza Śródziemnego (do 2020 roku nie jest objęte strefą ECA) Zmniejszenia zainteresowania portami polskimi
Czy armatorzy przetrwają???
Jak się dostosować? Używanie paliw niskosiarkowych MGO koszt ok. 2 milionów USD rocznie / statek Instalacja systemów filtrujących emitowane tzw. scrubberów koszt ok. 4 milionów USD / statek Napęd LNG
Scrubber Technologia w fazie rozwoju Wysoki koszt zakupu prototypu Niesprecyzowany koszt eksploatacji Brak regulacji dotyczących odbioru i utylizacji pozostałości Techniczne ograniczenia instalacji urządzeń na obecnie eksploatowanych jednostkach (ograniczenia przestrzeni, DWT i stateczności)
Ilość statków (czerwiec 2013) 9680 10000 9000 8000 7000 6000 5827 5122 5000 4000 3000 2000 1000 40 0 Masowce Tankowce Kontenerowce O napędzie LNG
Ilość statków na paliwo LNG Optymistyczne Prognozy do 2025 roku Det Norske Veritas - 5000 jednostek Lloyd s Register - 1962 jednostki
Glutra W eksploatacji od 2000 r. na trasie Flakk - Roervik - długość: 122 m - szerokość: 16 m - tonaż: 2268 GT - nośność: 659 DWT - Pojemność: 300 pasażerów Źródło: www.shipspoting.com 100 samochodów
Viking Grace W eksploatacji od początku 2013 r. na trasie Turku Mariehamn - Sztokholm - długość: 214 m - szerokość: 31,8 m - tonaż: 57 000 GT - Pojemność: 2800 pasażerów 1000 metrów pasa ruchu dla samochodów 1275 metrów pasa ruchu dla Źródło: www.shipspoting.com ro-ro
Lopez Mena Superszybki prom napędzany LNG Źródło: www.hhpinsight.com Tote Pierwszy kontenerowiec na świecie, który będzie pływał na LNG Źródło: www.toteinc.com
LNG BARIERY TECHNICZNE BARIERY INFRASTRUKTURALNE Wysoki koszt konwersji statków na napęd LNG, Brak regulacji dotyczących eksploatacji jednostek napędzanych paliwem LNG, Ograniczenie operowania tylko do określonych linii i portów Spodziewane trudności w sprzedaży jednostek napędzanych LNG
Bit Viking - tankowiec po konwersji na napęd LNG (ogromne zbiorniki na pokładzie) Źródło: www.shipspoting.com
Prototyp oceanicznego kontenerowca na LNG Źródło: DNV
Porty z powstającymi terminalami LNG do 2018 m.in.: - Rotterdam/ Holandia - Goeteborg/Szwecja - Hamburg/Niemcy - Świnoujście/ Polska - Naantali/ Finlandii - Kłajpeda/ Litwa
Barka Argonon Źródło: deenshipping.com Źródło: lr.org
Przyszłość Promy pasażerskie, ro-paxy i ro-ro Jednostki off-shore Barki (żegluga śródlądowa) Źródło: www.energy-dz.com -
Dziękuję za uwagę