FAQ NOWA REGULACJA IMO % redukcja SO 2 REDUKCJA EMISJI TLENKÓW SIARKI O IMO Wsparcie od Kuehne + Nagel. Oddziaływanie na środowisko
|
|
- Michał Bednarski
- 4 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 REDUKCJA EMISJI TLENKÓW SIARKI NOWA REGULACJA IMO 2020 FAQ - 85% redukcja SO 2 Nowe rozporządzenie IMO 2020 jest przygotowywane do wejścia w życie. Zapewniamy Państwu wsparcie w przygotowaniu się do jego wprowadzenia. Od 1 stycznia 2020 r. wszystkie statki pełnomorskie będą musiały zredukować emisję tlenków siarki o 85%. Rozumiemy, że perspektywa IMO 2020 doprowadziła do wysokiego poziomu niepewności co do dostępności produktów naftowych i cen. Poniżej odpowiadamy na najczęściej zadawane pytania dotyczące wdrożenia nowego rozporządzenia. Przedstawiamy Państwu naszą ocenę jego skutków na podstawie informacji zebranych do czerwca 2019 roku. Będziemy regularnie aktualizować FAQ. Sea Explorer, platforma cyfrowa Kuehne + Nagel dla usług transportu morskiego, umożliwia Państwu wgląd w to, w jaki sposób każdy statek przewożący Państwa towary będzie spełniał wymogi rozporządzenia IMO 2020 przy użyciu ikon dla środków zgodności z IMO Closed Loop Scrubber Open Loop Scrubber Hybrid Scrubber IMO 2020 Compliant Fuel Liquefied Natural Gas (LNG) IMO 2020 Compliant Fuel or LNG O IMO 2020 Czym jest IMO 2020? Jaki jest zakres IMO 2020? W jaki sposób operatorzy statków mogą spełnić wymogi rozporządzenia IMO 2020? Kto kontroluje wdrażanie rozporządzenia IMO 2020? Jaka będzie grzywna, jeżeli przewoźnik nie spełni wymogów IMO 2020? Jakie są skutki i ryzyko? Wsparcie od Kuehne + Nagel Jakie jest stanowisko Kuehne + Nagel odnośnie IMO 2020? Jeśli negocjacje cenowe miały miejsce, czy Kuehne + Nagel utrzyma ceny? W jaki sposób Kuehne + Nagel będzie wspierać mnie jako Klienta w odniesieniu do IMO 2020? Oddziaływanie na środowisko Jaki wpływ będzie miało rozporządzenie IMO 2020 na zdrowie i środowisko naturalne? Jaki wpływ na środowisko będzie miała moja firma?
2 REDUKCJA EMISJI TLENKÓW SIARKI NOWA REGULACJA IMO 2020 FAQ - 85% redukcja SO 2 Wpływ nowej regulacji na koszty Jaki będzie wpływ na stawki frachtowe i działalność operacyjną? Kiedy i w jaki sposób zostaną naliczone dodatkowe koszty w celu zapewnienia zgodności z rozporządzeniem IMO 2020? Czy oprócz dodatku paliwowego BAF będzie jakaś dodatkowa opłata? B Jak obliczany jest dodatek BAF? Specyfikacje zgodności Czy wśród przewoźników istnieje tendencja do przestrzegania nowego rozporządzenia? Czy moja umowa ładunkowa zawiera różne elementy kosztów w zależności od technologii zastosowanej na pokładzie statku w celu zapewnienia zgodności z prawem? Czym jest scrubber? Jakie są rodzaje scrubberów? Jaki jest rzeczywisty wpływ scrubberów? Czy mogę dokonać zakupu usług transportowych tylko statkami napędzanymi LNG lub statkami wykorzysującymi scrubbery lub VLSF lub MGO? Czym jest dodatek za paliwo niskosiarkowe (LSF)? Czy dodatek za paliwo niskosiarkowe jest ograniczony do Azji, czy obejmuje też wszystkie trasy? Czy w jednym zbiorniku można mieszać różne rodzaje paliwa? Wątpliwości Klienta W przypadku, gdyby rafinerie nie miały możliwości produkcji wystarczającej ilości oleju opałowego o niskiej zawartości siarki, czy ceny będą dalej rosły? Czy istnieje ryzyko awarii silnika z powodu stosowania wadliwych paliw? Czy dla dużych załadowców będą naliczane dodatkowe opłaty od przewoźników/spedytorów? Czy będzie to miało na mnie wpływ, jako małego załadowcy? Czy dostępna pojemność (statki) do transportu moich towarów zostanie zmniejszona? Czy czas transportu/całkowity czas realizacji (TAT) w odniesieniu do moich towarów zostanie przedłużony? Czy od dnia 1 stycznia będzie obowiązywał okres karencji dla obecnego poziomu zawartości siarki 3,5% w paliwie wykorzystywanym przez statki?
3 FAQ REGULACJA IMO 2020 O IMO 2020 Czym jest IMO 2020? Od 1 stycznia 2020 roku wszystkie statki pełnomorskie będą musiały zredukować emisję tlenków siarki o 85%. Nowe rozporządzenie zostało ustanowione przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO) w celu ograniczenia emisji tlenku siarki, ochrony zdrowia publicznego i wspierania środowiska naturalnego. Statki muszą stosować paliwa żeglugowe o maksymalnej zawartości siarki wynoszącej 0,5% w porównaniu z obecną wartością graniczną wynoszącą 3,5%. Jaki jest zakres IMO 2020? Rozporządzenie będzie miało zastosowanie na całym świecie w sektorze paliw wykorzystywanych na otwartym morzu. Nowe wymagania IMO będą miały wpływ szczególnie na operatorów statków, rafinerie i międzynarodowe rynki ropy naftowej. W przybrzeżnych strefach o ograniczonej emisji siarki (strefy ECA) obowiązują jeszcze bardziej rygorystyczne przepisy, ograniczające zawartość siarki do 0,1%. W jaki sposób operatorzy statków mogą spełnić wymogi IMO 2020? Operatorzy statków, aby dostosować się do nowych limitów zawartości siarki wg. IMO 2020 mają możliwość: 1. Korzystania z tzw. scrubberów? Mogą oni korzystać z tzw. "scrubberów" do usuwania zanieczyszczeń ze spalin statku. Implementacja "scrubberów" pozwala na dalsze stosowania paliw o wyższej zawartości siarki, jednak proces ich instalacji jest ograniczony, kosztowny oraz spowoduje wzrost kosztów operacyjnych. Ponadto, cena i dostępność paliw o wyższej zawartości siarki po 2020 roku pozostaje niepewny. 2. Przejście na paliwa inne niż ropopochodne Mogą zacząć stosować paliwa inne niż ropopochodne, takie jak skroplony gaz ziemny (LNG). co jest możliwe w przypadku statków o odpowiednich specyfikacjach. Infrastruktura wspierająca wykorzystanie LNG jest obecnie ograniczona. Eksperci przewidują, że do 2020 roku ok statków, czyli maksymalnie 10-12% globalnej floty kontenerowej będzie wyposażonych w technologię oczyszczania zanieczyszczeń lub będzie w stanie spalać LNG [źródło: Clarksons Research - czerwiec 2019]. 3. Switch to a Very Low Sulphur Fuel (VLSF) or MGO Mogą przejść na paliwo o bardzo niskiej zawartości siarki, które jest zgodne z nowymi zasadami (wybór najbardziej prawdopodobny). Koszty, powszechna dostępność oraz specyfikacje nowego paliwa do stosowania w silnikach okrętowych są nadal niepewne. Przemysł naftowy zmuszony jest dostosować rafinerie i łańcuchy dostaw do nowych regulacji. Koszty tych operacji najprawdopodobniej poniesie rynek. Dzięki wykorzystaniu ikon świadczących o zgodności z rozporządzeniem IMO 2020 oraz informacji na temat emisji dwutlenku węgla, Sea Explorer oferuje pełną przejrzystość w zakresie stabilności świadczonych usług. Kto kontroluje wdrażanie rozporządzenia IMO 2020? Odpowiedzialność w tym zakresie ponosi kontrola portu (Port State Controle - PSC) danego państwa. Inspektorzy będą sprawdzać dzienniki pokładowe oraz używać urządzeń i dronów detekcyjnych. Jaka będzie grzywna, jeśli przewoźnik nie spełni wymogów IMO 2020? W zależności od jurysdykcji, formą kary mogą być wysokie grzywny, zatrzymanie statku lub nawet pozbawienie wolności kapitana.
4 FAQ REGULACJA IMO 2020 Jakie są skutki i ryzyko? Perspektywa IMO 2020 doprowadziła do wysokiego poziomu niepewności co do cen i dostępności produktów naftowych. Obecnie nie jest możliwe wskazanie dokładnego przyszłego poziomu cen paliw zgodnych z IMO 2020, ponieważ wpływa na nie kilka czynników. W szczególności wydarzenia geopolityczne, takie jak sankcje i wojny, działania OPEC (Organizacja Krajów Eksportujących Ropę Naftową) oraz ogólny popyt światowej gospodarki na ropę naftową. Rozporządzenie IMO 2020 będzie miało inny znaczący skutek oprócz regularnej zmienności światowych cen ropy naftowej. Na tym etapie możemy jedynie przewidzieć, że koszt będzie większy niż obecnie stosowanych paliw. Dzisiejsza prognoza zakłada krótko- i średnioterminowy wzrost cen paliwa od 180 USD do 400 USD za TEU (z ujęciem wszystkich kosztów wdrożenia). Zakres ten jest bardzo szeroki, ale obecnie nie może być dalej określony, ponieważ wymienione aspekty mają duży wpływ na rozwój cen. Ze względu na znaczny wzrost cen paliwa, każda firma zajmująca się transportem morskim będzie musiała stawić czoła rosnącym i bardziej niestabilnym kosztom. Dzięki Planowi Zabezpieczenia Energetycznego, Kuehne + Nagel oferuje swoim Klientom narzędzie do zarządzania ryzykiem w celu zabezpieczenia i ustalenia ceny paliwa na określonych poziomach. Plan Zabezpieczenia Energetycznego jest dostępny dla umów ilościowych od ok TEU. W celu uzyskania dalszych szczegółów, prosimy skontaktować się z lokalnym przedstawicielem Kuehne + Nagel. Wsparcie od Kuehne + Nagel Jakie jest stanowisko Kuehne + Nagel odnośnie IMO 2020? Przemysł żeglugowy musi przygotować się na przyszłość, w której emisje pochodzące z transportu będą niższe. IMO 2020 zagwarantuje, że transport morski pozostanie najbardziej przyjaznym dla środowiska i efektywnym pod względem emisji dwutlenku węgla środkiem transportu. Kuehne + Nagel z zadowoleniem przyjmuje wszelkie podejścia branżowe mające na celu poprawę ochrony środowiska i w pełni popiera tę inicjatywę. Jeśli negocjacje cenowe już miały miejsce, czy Kuehne + Nagel utrzyma ceny? Domyślnie wszystkie ceny paliw w umowach są zmienne, tzn. podążają za wzrostem lub spadkiem ceny ropy naftowej. Od czwartego kwartału 2019 roku przejdziemy na paliwa VLSF/MGO zgodne z IMO 2020 do obliczeń dodatku BAF, które są droższe niż obecnie stosowany ciężki olej opałowy (HFO). W jaki sposób Kuehne + Nagel będzie wspierać mnie jako Klienta w odniesieniu do IMO 2020? Naszym nadrzędnym celem jest utrzymanie działalności biznesowej naszych Klientów na najwyższym poziomie bez zakłóceń, ale po konkurencyjnych stawkach. Zapewniamy aktualne informacje, transparentność i bezpieczeństwo oraz gwarantujemy odpowiednią reakcję na ewentualne zakłócenia w łańcuchu dostaw. Nasi eksperci będą stale dążyć do skutecznego rozwiązania potencjalnych problemów w zakresie IMO Kuehne + Nagel zapewnia pełną przejrzystość w zakresie zużycia paliwa, odzwierciedlając indywidualne czynniki handlowe dla TEU. Aby zrównoważyć wszelkie ryzyko finansowe, oferujemy Plan Zabezpieczenia Energetycznego, który ma na celu zabezpieczenie przed zmiennością cen paliw. W celu uzyskania dalszych szczegółów, prosimy skontaktować się z lokalnym przedstawicielem Kuehne + Nagel
5 FAQ REGULACJA IMO 2020 Oddziaływanie na środowisko Jaki wpływ będzie miało rozporządzenie IMO 2020 na zdrowie i środowisko naturalne? Wraz z wdrożeniem IMO 2020, Międzynarodowa Organizacja Morska dąży do zmniejszenia całkowitej emisji siarki ze statków o 77% w okresie od 2020 r. do 2025 r. Ogólnym celem jest zmniejszenie negatywnego wpływu frachtu na ludzkie zdrowie poprzez zmniejszenie zanieczyszczenia powietrza o 68% w skali światowej, w szczególności w obszarach przybrzeżnych Azji i Pacyfiku, Afryki i Ameryki Łacińskiej. Rozporządzenie IMO 2020 koncentruje się na redukcji emisji siarki, a nie redukcji emisji dwutlenku węgla. Nie będzie to miało więc bezpośredniego wpływu na globalne ocieplenie, ale zmniejszenie emisji siarki pomaga zapobiegać kwaśnym deszczom i przeciwdziała zakwaszeniu oceanów. Korzyści dla społeczeństwa. Międzynarodowa Organizacja Morska stwierdziła, że dzięki nowym przepisom można uniknąć ponad przedwczesnych zgonów w latach Znacząca poprawa stanu zdrowia obejmuje zmniejszenie poziomu zachorowań na udar mózgu, astmę, choroby układu krążenia i choroby płuc. [źródło: Międzynarodowa Organizacja Morska - czerwiec 2019] Jaki wpływ na środowisko będzie miała moja firma? Prosimy zapoznać się z powyższym pytaniem: Jaki wpływ będzie miało rozporządzenie IMO 2020 na zdrowie i środowisko naturalne? Wpływ nowej regulacji na koszty Jaki będzie wpływ na stawki frachtowe i działalność operacyjną? Zgodnie z aktualnymi obliczeniami, spodziewany wzrost kosztów będzie miał znaczący wpływ na ogólne ceny transportu kontenerowego. Mimo, że datą wdrożenia IMO 2020 jest 1 stycznia 2020 r., przewidujemy, że stawki frachtowe wzrosną już pod koniec trzeciego kwartału 2019 r. W związku z powyższym, umowy długoterminowe dla transportu kontenerowego i drobnicowego będą zawierały metodę dostosowania cen, znaną również pod nazwą Bunker Adjustment Factor (BAF). Aby zrównoważyć ryzyko cenowe związane z przewidywanym wzrostem zmienności kosztów transportu towarowego, Kuehne + Nagel zapewnia możliwość ustalenia kosztów paliwa z trzyletnim wyprzedzeniem, przy dokonaniu płatności z góry w ramach Planu Zabezpieczenia Energetycznego. Plan ten jest dostępny dla umów ilościowych od ok TEU. W celu uzyskania dalszych szczegółów, prosimy skontaktować się z lokalnym przedstawicielem Kuehne + Nagel. Kiedy i w jaki sposób zostaną naliczone dodatkowe koszty w celu zapewnienia zgodności z IMO 2020? Od czwartego kwartału 2019 r., kiedy pierwsze statki będą korzystały z czystszego paliwa, opłata paliwowa (BUC) będzie odzwierciedlać koszty poniesione z racji wykorzystania paliw zgodnych z IMO Czy oprócz dodatku paliwowego BAF będzie jakaś dodatkowa opłata? Nie będzie żadnych dodatkowych kosztów poza ogólnym wzrostem cen paliw w celu pokrycia kosztów zapewnienia zgodności z rozporządzeniem IMO Wyższe koszty paliwa wynikają ze zużycia paliw o niskiej zawartości siarki. Koszty energii w transporcie dalekomorskim określa się jako BAF.
6 FAQ REGULACJA IMO 2020 Jak obliczany jest dodatek BAF? Stawki frachtowe będą określane za pomocą formuły opartej na ostatnich historycznych zmianach cen (miesięcznych lub kwartalnych): CENA PALIWA ZA TONĘ x ZUŻYCIE PALIWA DLA TEU (CZYNNIK HANDLOWY) = ZMIENNY KOSZT ENERGII Zużycie paliwa dla TEU to średnie zużycie paliwa na szlaku handlowym, uwzględniające takie zmienne jak: czas transportu, efektywność paliwowa, strefa trudnych warunków pogodowych, a także brak równowagi między odcinkiem szlaku pokonywanym z ładunkiem właściwym a odcinkiem powrotnym. Specyfikacje zgodności Czy wśród przewoźników istnieje tendencja do przestrzegania nowego rozporządzenia? Większość przewoźników będzie stosować paliwa (VLSF/MGO) zgodne z IMO 2020 w celu spełnienia wymogów prawnych. Oczekuje się, że "scrubbery" zostaną zainstalowane na poziomie 10-12% w odniesieniu do globalnej floty kontenerowej [źródło: Clarkson Research - czerwiec 2019], podczas gdy technologia LNG znajduje się wciąż na wczesnym etapie rozwoju. Czy moja umowa ładunkowa zawiera różne elementy kosztów w zależności od technologii zastosowanej na pokładzie statku w celu zapewnienia zgodności z prawem? Nie, nasze ceny opierają się na wykorzystaniu dostępnego na całym świecie paliwa zgodnego z IMO VLSF lub MGO. Czym jest scrubber? "Scrubber" jest urządzeniem służącym do oczyszczania gazów wylotowych z głównego silnika statku poprzez pompowanie wody przed jego komin. Siarka i inne cząstki są "wypłukiwane". Występują problemy z późniejszym usuwaniem cząstek z wodą myjącą. Kilka krajów, w tym Singapur i Chiny ustanowiły ścisłe zasady stosowania niektórych "scrubberów" ("scrubber" o obiegu otwartym) oraz przetwarzania wypłukanego produktu jako odpadu toksycznego, co sprawia, że korzystanie z tej technologii jest droższe. Jakie są rodzaje scrubberów? Istnieją dwa rodzaje "scrubberów": te, które pracują w systemie otwartym, przepompowując wodę morską przez komin statku, oraz te, które pracują w systemie zamkniętym i utrzymują "wypłukany produkt" na pokładzie statku. Ze względu na wielkość i moc głównych silników większych kontenerowców, postępowanie z wypłukanym produktem może się różnić. W szczególności kontrowersje budzi obecnie wpływ "scrubberów" o obiegu otwartym na środowisko naturalne. Kuehne + Nagel śledzi rozwój globalnej floty kontenerowej pod względem zgodności z wymogami IMO 2020 oraz instalacji "scrubberów" za pośrednictwem internetowej platformy dla usług transportu morskiego, Sea Explorer. Będziemy informować Państwa o najnowszych osiągnięciach w tym zakresie. Jaki jest rzeczywisty wpływ scrubberów? "Scrubbery" to niesprawdzona technologia przejściowa. Tylko ok % globalnej floty kontenerowców jest obecnie wyposażonych w "scrubbery" lub planuje się w nie wyposażyć [źródło: Clarksons Research - czerwiec 2019]. Wpływ "scrubberów" na środowisko, porty i wody przybrzeżne jest przedmiotem kontrowersyjnych dyskusji. Między innymi Chiny i Singapur wprowadziły zakaz stosowania "scrubberów" o obiegu otwartym na wodach portów śródlądowych i w przybrzeżnych strefach o ograniczonej emisji siarki (ECA), ponieważ korzyści dla środowiska są wątpliwe. Aktualny stan wiedzy wskazuje, że stosowanie skroplonego gazu ziemnego (LNG) jest korzystniejsze od "scrubberów" w celu redukcji siarki.
7 FAQ REGULACJA IMO 2020 Czy mogę dokonać zakupu usług transportowych tylko statkami napędzanymi LNG lub statkami wykorzystującymi scrubbery / VLSF lub MGO? Z punktu widzenia ceny, Kuehne + Nagel nie rozróżnia, czy przewoźnik zainwestował w technologie takie jak "scrubbery" lub napęd LNG, czy też zdecydował się na zakup czystszego paliwa. Jednak nowa funkcja platformy cyfrowej Sea Explorer dla usług transportu morskiego daje naszym Klientom możliwość przeglądu statusu i środków zgodności z wymogami IMO 2020 w połączeniu z informacjami na temat emisji CO 2. Sea Explorer pozwala na uzyskanie pełnej przejrzystości w zakresie stabilności świadczonych usług. Czym jest dodatek za paliwo niskosiarkowe LSF?? W wydzielonych przybrzeżnych strefach o ograniczonej emisji siarki (ECA) w Europie Północnej, Ameryce Północnej i niektórych częściach Azji obowiązkowe jest stosowanie jeszcze czystszego paliwa o zawartości siarki 0,1%. Paliwo to jest jeszcze droższe i będzie wyceniane osobno. Czy dodatek za paliwo niskosiarkowe LSF jest ograniczony do Azji, czy obejmuje też wszystkie trasy? LSF jest pobierany wszędzie tam, gdzie stosowane jest określone, bardzo czyste paliwo. Obszary, których to dotyczy obejmują Europę Północną, USA i część Azji. Czy w jednym zbiorniku można mieszać różne rodzaje paliwa? Nie. Po wyczyszczeniu zbiorników operator musi stosować czystsze paliwo. W przeciwnym razie zbiornik musi zostać ponownie oczyszczony, co jest bardzo kosztowne. Wątpliwości Klienta W przypadku, gdyby rafinerie nie miały możliwości produkcji wystarczającej ilości oleju opałowego o niskiej zawartości siarki, czy ceny będą dalej rosły? Istnieje ryzyko, że do dnia 1 stycznia 2020 roku na obszarze geograficznym, na którym paliwo jest potrzebne, nie będzie dostępna wystarczająca ilość paliw zgodnych z wymogami IMO Doprowadzi to, przynajmniej tymczasowo, do dalszego wzrosty cen. Czy istnieje ryzyko awarii silnika z powodu stosowania wadliwych paliw? Tak. W przypadku niewłaściwego wymieszania paliw powstają osady, które mogą prowadzić do awarii głównego silnika. Po wejściu w życie IMO 2020 usługi transportowe mogą zostać zakłócone ze względu na niską jakość paliwa lub niewystarczającą dostępność paliw żeglugowych zgodnych z wymaganiami. Czy dla dużych załadowców będą naliczane dodatkowe opłaty od przewoźników/spedytorów? Czy będzie miało to wpływ na mnie, jako małego załadowcy? Rozporządzenie IMO 2020 ma zastosowanie do wszystkich, bez względu na ilość przewożonych towarów. Wartość zużycia paliwa (czynniki handlowe / BAF) mają również zastosowanie w równym stopniu do wszystkich. Czy dostępna pojemość (statki) do transportu moich towarów zostanie zmniejszona? Jedynie w przypadku konieczności zmniejszenia tonażu w odniesieniu do zmian technicznych, takich jak instalacja "scrubbera". Wpływ na dostępną pojemność transportową będzie niewielki.
8 FAQ REGULACJA IMO 2020 Czy czas transportu/całkowity czas realizacji (TAT) w odniesieniu do moich towarów zostanie przedłużony? Do tej pory nie mamy żadnych informacji o planowanych zmianach harmonogramów. Opóźnienia w harmonogramach mogą jednakże wynikać z niewystarczającej dostępności odpowiednich paliw lub wolniejszej eksploatacji w celu odzyskania kosztów droższego paliwa spełniającego wymogi IMO Czy od dnia 1 stycznia będzie obowiązywał okres karencji dla obecnego poziomu zawartości siarki 3,5% w paliwie wykorzystywanym przez statki? Nie. Wszystkie statki pełnomorskie muszą przestrzegać nowej regulacji od dnia 1 stycznia 2020 roku.
LNG Żeglugowe. Paliwo Przyszłości. Polska Żegluga Morska P.P. (Polsteam), Szczecin, Poland 2013
LNG Żeglugowe? Paliwo Przyszłości 1.01.2015 wchodzi w życie Dyrektywa Parlamentu Europejskiego oraz nowe przepisy IMO (International Maritime Organization) dotyczące dopuszczalnej zawartości siarki w paliwach
Bardziej szczegółowoGłówne problemy. Wysokie koszty importu ropy: 1 mld dziennie w 2011 Deficyt w bilansie handlowym: ~ 2.5 % of PKB 7% wydatków gospodarstw domowych
Pakiet "Czysta Energia dla u" Europejska strategia dotycząca paliw alternatywnych i towarzyszącej im infrastruktury Warszawa, 15 kwietnia 2013 Katarzyna Drabicka, Policy Officer, European Commission, DG
Bardziej szczegółowoCzy ostatnia zmiana dyrektywy siarkowej przyczyni się do redukcji SO 2 na morzach?
Czy ostatnia zmiana dyrektywy siarkowej przyczyni się do redukcji SO 2 na morzach? Daniel Chojnacki Counsel Szczecin, 9 czerwca 2016 r. Agenda Wpływ dwutlenku siarki na środowisko czy regulacje są potrzebne?
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE DELEGOWANE KOMISJI (UE) / z dnia r.
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 22.9.2016 r. C(2016) 5900 final ROZPORZĄDZENIE DELEGOWANE KOMISJI (UE) / z dnia 22.9.2016 r. zmieniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2015/757 w
Bardziej szczegółowoPaliwo LNG na Morzu Bałtyckim współpraca PGNiG i LOTOS. Międzyzdroje, r.
Paliwo LNG na Morzu Bałtyckim współpraca PGNiG i LOTOS Międzyzdroje, 07.05.2019 r. LNG to przyszłość żeglugi na Morzu Bałtyckim Jednym z kluczowych wyzwań dla armatorów operujących na Morzu Bałtyckim,
Bardziej szczegółowoROCZNY ZBIORCZY RAPORT DLA KOMISJI EUROPEJSKIEJ
POLSKA ROCZNY ZBIORCZY RAPORT DLA KOMISJI EUROPEJSKIEJ DOTYCZĄCY ZAWARTOŚCI SIARKI W LEKKIM OLEJU OPAŁOWYM, CIĘŻKIM OLEJU OPAŁOWYM, OLEJU DO SILNIKÓW STATKÓW ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ ORAZ PALIWIE ŻEGLUGOWYM
Bardziej szczegółowoOmówienie obowiązujących aktów prawnych, spodziewanych zmian prawa dotyczącego żeglugi oraz planowanych działań w ramach UE dot.
Omówienie obowiązujących aktów prawnych, spodziewanych zmian prawa dotyczącego żeglugi oraz planowanych działań w ramach UE dot. siarki Agnieszka Zapłatka Naczelnik Wydziału Ochrony Środowiska Morskiego
Bardziej szczegółowoStan zanieczyszczeń powietrza atmosferycznego
AKTUALIZACJA ZAŁOŻEŃ DO PLANU ZAOPATRZENIA W CIEPŁO, ENERGIĘ ELEKTRYCZNĄ I PALIWA GAZOWE DLA OBSZARU MIASTA POZNANIA Część 05 Stan zanieczyszczeń powietrza atmosferycznego W 755.05 2/12 SPIS TREŚCI 5.1
Bardziej szczegółowoROCZNY ZBIORCZY RAPORT DLA KOMISJI EUROPEJSKIEJ
POLSKA ROCZNY ZBIORCZY RAPORT DLA KOMISJI EUROPEJSKIEJ DOTYCZĄCY ZAWARTOŚCI SIARKI W LEKKIM OLEJU OPAŁOWYM, CIĘŻKIM OLEJU OPAŁOWYM, OLEJU DO SILNIKÓW STATKÓW ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ ORAZ PALIWIE ŻEGLUGOWYM
Bardziej szczegółowoBUNKROWANIE LNG W STRATEGII ROZWOJU TERMINALU LNG W ŚWINOUJŚCIU
BUNKROWANIE LNG W STRATEGII ROZWOJU TERMINALU LNG W ŚWINOUJŚCIU POTENCJAŁ I UWARUNKOWANIA ROZWOJU RYNKU BUNKROWANIA LNG W REGIONIE BAŁTYCKIM GAZTERM, MIĘDZYZDROJE 06-09 MAJA 2019 R. 0 7 m a j a 2 0 1 9
Bardziej szczegółowoNiska emisja sprawa wysokiej wagi
M I S EMISJA A Przedsiębiorstwo Energetyki Cieplnej w Suwałkach Sp. z o.o. Niska emisja sprawa wysokiej wagi Niska emisja emisja zanieczyszczeń do powietrza kominami o wysokości do 40 m, co prowadzi do
Bardziej szczegółowoROCZNY ZBIORCZY RAPORT DLA KOMISJI EUROPEJSKIEJ
POLSKA ROCZNY ZBIORCZY RAPORT DLA KOMISJI EUROPEJSKIEJ DOTYCZĄCY ZAWARTOŚCI SIARKI W LEKKIM OLEJU OPAŁOWYM, CIĘŻKIM OLEJU OPAŁOWYM, OLEJU DO SILNIKÓW STATKÓW ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ ORAZ PALIWIE ŻEGLUGOWYM
Bardziej szczegółowoOCENA SKUTKÓW POTENCJALNEGO ROZSZERZENIA ZAKRESU OBSZARÓW KONTROLI EMISJI TLENKÓW SIARKI NA SZCZEBLU UE WZDŁUŻ CAŁEJ EUROPEJSKIEJ LINII BRZEGOWEJ
DYREKCJA GENERALNA DS. POLITYK WEWNĘTRZNYCH UNII DEPARTAMENT POLITYCZNY B: POLITYKA STRUKTURALNA I POLITYKA SPÓJNOŚCI TRANSPORT I TURYSTYKA OCENA SKUTKÓW POTENCJALNEGO ROZSZERZENIA ZAKRESU OBSZARÓW KONTROLI
Bardziej szczegółowoOpracował: Marcin Bąk
PROEKOLOGICZNE TECHNIKI SPALANIA PALIW W ASPEKCIE OCHRONY POWIETRZA ATMOSFERYCZNEGO Opracował: Marcin Bąk Spalanie paliw... Przy produkcji energii elektrycznej oraz wtransporcie do atmosfery uwalnia się
Bardziej szczegółowoEnergetyka odnawialna w procesie inwestycyjnym budowy zakładu. Znaczenie energii odnawialnej dla bilansu energetycznego
Energetyka odnawialna w procesie inwestycyjnym budowy zakładu Znaczenie energii odnawialnej dla bilansu energetycznego Znaczenie energii odnawialnej dla bilansu energetycznego Wzrost zapotrzebowania na
Bardziej szczegółowoDOKUMENT ROBOCZY SŁUŻB KOMISJI STRESZCZENIE OCENY SKUTKÓW. Towarzyszący dokumentowi: Wniosek DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 15.7.2011 SEK(2011) 919 wersja ostateczna DOKUMENT ROBOCZY SŁUŻB KOMISJI STRESZCZENIE OCENY SKUTKÓW Towarzyszący dokumentowi: Wniosek DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO
Bardziej szczegółowoZAŁĄCZNIKI. Wniosek DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 18.12.2013 r. COM(2013) 919 final ANNEXES 1 to 4 ZAŁĄCZNIKI Wniosek DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY w sprawie ograniczenia emisji niektórych zanieczyszczeń do
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 30 czerwca 2017 r. Poz ROZPORZĄDZENIE MINISTRA ENERGII 1) z dnia 12 czerwca 2017 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 30 czerwca 2017 r. Poz. 1294 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA ENERGII 1) z dnia 12 czerwca 2017 r. w sprawie metodyki obliczania emisji gazów cieplarnianych,
Bardziej szczegółowoSystem Zarządzania Energią według wymagań normy ISO 50001
System Zarządzania Energią według wymagań normy ISO 50001 Informacje ogólne ISO 50001 to standard umożliwiający ustanowienie systemu i procesów niezbędnych do osiągnięcia poprawy efektywności energetycznej.
Bardziej szczegółowoBenzyna E10 - fakty i mity, czyli nie taki diabeł straszny?
Benzyna E10 - fakty i mity, czyli nie taki diabeł straszny? Krzysztof Bajdor Przemysłowy Instytut Motoryzacji Nowe akty legislacyjne w Polsce Ustawa z dnia 21 marca 2014 r. o zmianie ustawy o biokomponentach
Bardziej szczegółowoLNG. Nowoczesne źródło energii. Liquid Natural Gas - Ekologiczne paliwo na dziś i jutro. Systemy. grzewcze
LG owoczesne źródło energii Liquid atural - Ekologiczne paliwo na dziś i jutro Systemy B Szanowni Państwo, W obecnych czasach obserwujemy stały wzrost zapotrzebowania na paliwa płynne oraz wzrost ich cen
Bardziej szczegółowoSkierniewice, 18.02.2015 r. Plan Gospodarki Niskoemisyjnej
Skierniewice, 18.02.2015 r. 1 Plan Gospodarki Niskoemisyjnej 2 Agenda spotkania 1. Czym jest Plan Gospodarki Niskoemisyjnej i w jakim celu się go tworzy? 2. Uwarunkowania krajowe i międzynarodowe 3. Szczególne
Bardziej szczegółowoPROGRAM WDROŻENIA PALIW ALETERNATYWNYCH w MZK SŁUPSKS
PROGRAM WDROŻENIA PALIW ALETERNATYWNYCH w MZK SŁUPSKS WYKORZYSTYWANE PALIWA Olej Napędowy 39 pojazdów CNG 10 pojazdów ETANOL ED-95 7 pojazdów Motoryzacja a środowisko naturalne Negatywny wpływ na środowisko
Bardziej szczegółowoDyrektywa IPPC wyzwania dla ZA "Puławy" S.A. do 2016 roku
Dyrektywa IPPC wyzwania dla ZA "Puławy" S.A. do 2016 roku Warszawa, wrzesień 2009 Nowelizacja IPPC Zintegrowane zapobieganie zanieczyszczeniom i ich kontrola Zmiany formalne : - rozszerzenie o instalacje
Bardziej szczegółowoZAŁĄCZNIK. (1) Obiekty energetycznego spalania, które należy ująć w przejściowym planie krajowym
ZAŁĄCZNIK (1) Obiekty energetycznego spalania, które należy ująć w przejściowym planie krajowym Części obiektów energetycznego spalania (np. jedna lub więcej indywidualnych jednostek energetycznego spalania
Bardziej szczegółowoSposoby ogrzewania budynków i podgrzewania ciepłej wody użytkowej
Z a i n w e s t u j m y r a z e m w ś r o d o w i s k o Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej Sposoby ogrzewania budynków i podgrzewania ciepłej wody użytkowej Gorzów Wlkp., 17 maj 2018
Bardziej szczegółowoFRAGMENT PROGRAMU POLITYCZNEGO CIEPŁO I ENERGIA - cz. II
FRAGMENT PROGRAMU POLITYCZNEGO CIEPŁO I ENERGIA - cz. II Oczyszczanie gazów w odlotowych przy spalaniu węgla w kamiennego Technologia PIOS ( Przemysłowa Instalacja Oczyszczania Spalin ) Mateusz Kania,
Bardziej szczegółowoOferta Kompanii Węglowej S.A. dla sektora ciepłownictwa
Biuro Marketingu i Analiz Kompania Węglowa S.A. Oferta Kompanii Węglowej S.A. dla sektora ciepłownictwa Rynek Ciepła Systemowego IV Puławy, 10-12 luty 2015 r. 1 Schemat przedstawiający zmiany restrukturyzacyjne
Bardziej szczegółowoZał.3B. Wytyczne w zakresie określenia ilości ograniczenia lub uniknięcia emisji zanieczyszczeń do powietrza
Zał.3B Wytyczne w zakresie określenia ilości ograniczenia lub uniknięcia emisji zanieczyszczeń do powietrza Wrocław, styczeń 2014 SPIS TREŚCI 1. Wytyczne w zakresie określenia ilości ograniczenia lub uniknięcia
Bardziej szczegółowoZestawienie wzorów i wskaźników emisji substancji zanieczyszczających wprowadzanych do powietrza.
Zestawienie wzorów i wsźników emisji substancji zanieczyszczających wprowadzanych do. Zestawienie wzorów i wsźników emisji substancji zanieczyszczających wprowadzanych do Spis treści: Ograniczenie lub
Bardziej szczegółowoKwestionariusz zrównoważonego rozwoju Dostawcy
Strona 1 z 5 Kwestionariusz zrównoważonego rozwoju Dostawcy Dostawcy proszeni są o podanie szczerych odpowiedzi na poniższe pytania. Wavin zachęca swoich dostawców, aby dokładnie zidentyfikować obszary,
Bardziej szczegółowoBilans potrzeb grzewczych
AKTUALIZACJA PROJEKTU ZAŁOŻEŃ DO PLANU ZAOPATRZENIA W CIEPŁO, ENERGIĘ ELEKTRYCZNĄ I PALIWA GAZOWE DLA GMINY OPALENICA Część 04 Bilans potrzeb grzewczych W 854.04 2/9 SPIS TREŚCI 4.1 Bilans potrzeb grzewczych
Bardziej szczegółowoELEKTROMOBILNOŚĆ WPROWADZENIE. Michał Kaczmarczyk, GLOBEnergia Zakopane, 26.06.2014
ELEKTROMOBILNOŚĆ WPROWADZENIE Michał Kaczmarczyk, GLOBEnergia Zakopane, 26.06.2014 DLACZEGO POTRZEBNA JEST DYSKUSJA? wyczerpywanie się stosowanych dotychczas źródeł energii problem ekologiczny (efekt cieplarniany)
Bardziej szczegółowoModernizacja systemów ciepłowniczych w formule PPP. 06 grudnia 2018
Modernizacja systemów ciepłowniczych w formule PPP 06 grudnia 2018 AGENDA O ENGIE - Historia Grupy ENGIE - Obszar działalności Rynek Ciepła w Polsce - Wyzwania rynku ciepła - Efektywny system ciepłowniczy
Bardziej szczegółowoCzy elektromobilność zatrzyma rozwój autogazu?
Czy elektromobilność zatrzyma rozwój autogazu? data aktualizacji: 2018.03.20 - Uważamy, że na etapie dochodzenia do pełnej elektryfikacji w motoryzacji gaz jest niezastąpiony. Oczywiście gaz rozumiany
Bardziej szczegółowoPotrzeby polskich przedsiębiorstw - Program Sektorowy INNOLOG. dr inż. Stanisław Krzyżaniak
Potrzeby polskich przedsiębiorstw - Program Sektorowy INNOLOG dr inż. Stanisław Krzyżaniak Logistyka w Polsce 2 Cel główny Cel horyzontalny dla gospodarki wynikający z realizacji programu badawczo-rozwojowego
Bardziej szczegółowoSymulacja ING: wpływ technologii na ograniczenie emisji CO 2. Rafał Benecki, Główny ekonomista, ING Bank Śląski Grudzień 2018
Symulacja ING: wpływ technologii na ograniczenie emisji CO 2 Rafał Benecki, Główny ekonomista, ING Bank Śląski Grudzień 2018 Źródła emisji CO2 Odejście od energetyki opartej na węglu kluczowe dla ograniczenia
Bardziej szczegółowoG S O P S O P D O A D R A K R I K NI N SK S O K E O M
PLAN GOSPODARKI NISKOEMISYJNEJ MIASTA CHOJNICE na lata 2015 2020 2020 17.10.2015 2015-10-07 1 Spis treści 1. Wstęp 2. Założenia polityki energetycznej na szczeblu międzynarodowym i krajowym 3. Charakterystyka
Bardziej szczegółowoPoprawa jakości powietrza Aspekty ochrony środowiska - uwarunkowania prawne dla osób fizycznych
Z a i n w e s t u j m y r a z e m w ś r o d o w i s k o Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej Poprawa jakości powietrza Aspekty ochrony środowiska - uwarunkowania prawne dla osób fizycznych
Bardziej szczegółowoWykorzystanie węgla kamiennego. Warszawa, 18 grudnia 2013
Wykorzystanie węgla kamiennego Warszawa, 18 grudnia 2013 2 Zasoby kopalin energetycznych na świecie (stan na koniec 2012 r.) Ameryka Płn. 245/34/382 b. ZSRR 190/16/1895 Europa 90/3/150 Bliski Wschód 1/109/2842
Bardziej szczegółowo1. W źródłach ciepła:
Wytwarzamy ciepło, spalając w naszych instalacjach paliwa kopalne (miał węglowy, gaz ziemny) oraz biomasę co wiąże się z emisją zanieczyszczeń do atmosfery i wytwarzaniem odpadów. Przedsiębiorstwo ogranicza
Bardziej szczegółowoOpracowanie: Zespół Zarządzania Krajową Bazą KOBiZE
Wskaźnikii emisji zanieczyszczeń ze spalania paliw kotły o nominalnej mocy cieplnej do 5 MW Warszawa, styczeń 2015 Opracowanie: Zespół Zarządzania Krajową Bazą KOBiZE kontakt: Krajowy Ośrodek Bilansowania
Bardziej szczegółowo2. Wykonanie zarządzenia powierza się Sekretarzowi Miasta. 3. Zarządzenie wchodzi w życie z dniem podpisania.
ZARZĄDZENIE Nr 2426/2015 PREZYDENTA MIASTA KRAKOWA z dnia 07.09.2015 r. w sprawie przyjęcia i przekazania pod obrady Rady Miasta Krakowa projektu uchwały Rady Miasta Krakowa w sprawie przyjęcia Planu gospodarki
Bardziej szczegółowoNowa CHP Zabrze. czyste ciepło dla Zabrze i Bytomia. Adam Kampa, CHP Plant Development Manager
Nowa CHP Zabrze czyste ciepło dla Zabrze i Bytomia Adam Kampa, CHP Plant Development Manager Fortum Lider w obszarze czystej energii MISJA Naszym klientom dostarczamy rozwiązania energetyczne poprawiające
Bardziej szczegółowoWniosek DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY. zmieniająca dyrektywę 1999/32/WE w odniesieniu do zawartości siarki w paliwach żeglugowych
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 15.7.2011 KOM(2011) 439 wersja ostateczna 2011/0190 (COD) Wniosek DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY zmieniająca dyrektywę 1999/32/WE w odniesieniu do zawartości
Bardziej szczegółowoProblemy z silnikami spowodowane zaklejonymi wtryskiwaczami Wprowadzenie dodatku do paliwa DEUTZ Clean-Diesel InSyPro.
0199-99-1210/2 Problemy z silnikami spowodowane zaklejonymi wtryskiwaczami Wprowadzenie dodatku do paliwa DEUTZ Clean-Diesel InSyPro. Na podstawie wytycznych UE oraz wielu innych międzynarodowych przepisów,
Bardziej szczegółowoProgram Czyste Powietrze Szkolenie dla pracowników socjalnych Ośrodków Pomocy Społecznej
Z a i n w e s t u j m y r a z e m w ś r o d o w i s k o Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej Program Czyste Powietrze Szkolenie dla pracowników socjalnych Ośrodków Pomocy Społecznej
Bardziej szczegółowoDoświadczenia PEC Lubań z rozwoju i modernizacji średniej wielkości instalacji ciepłowniczej. Krzysztof Kowalczyk
Doświadczenia PEC Lubań z rozwoju i modernizacji średniej wielkości instalacji ciepłowniczej Krzysztof Kowalczyk Lubań 27.11.2014 PEC Lubań w liczbach Moc zakontraktowana systemu ok. 21,2 [MW] Moc zainstalowana
Bardziej szczegółowoKomisji Przemysłu, Badań Naukowych i Energii
PARLAMENT EUROPEJSKI 2009-2014 Komisja Przemysłu, Badań Naukowych i Energii 28.6.2013 2013/0012(COD) PROJEKT OPINII Komisji Przemysłu, Badań Naukowych i Energii dla Komisji Transportu i Turystyki w sprawie
Bardziej szczegółowołączenie budynków w do miejskiej sieci ciepłowniczej
Błękitne Niebo nad Starówk wką ograniczenie niskiej emisji w Żorach przez podłą łączenie budynków w do miejskiej sieci ciepłowniczej Piotr Kukla Fundacja na rzecz Efektywnego Wykorzystania Energii e-mail:
Bardziej szczegółowoWiosenna prognoza na lata : w kierunku powolnego ożywienia gospodarczego
KOMISJA EUROPEJSKA KOMUNIKAT PRASOWY Wiosenna prognoza na lata 2012-13: w kierunku powolnego ożywienia gospodarczego Bruksela 11 maja 2012 r. W związku ze spadkiem produkcji odnotowanym pod koniec 2011
Bardziej szczegółowoDZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 10 listopada 2014 r. Poz. 1554 USTAWA z dnia 7 listopada 2014 r. 1), 2) o zmianie ustawy o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki oraz
Bardziej szczegółowoSpełnienie wymagań EURO4 i EURO5 przez autobusy na ON i CNG analiza porównawcza, na przykładzie wybranej floty pojazdów
Spełnienie wymagań EURO4 i EURO5 przez autobusy na ON i CNG analiza porównawcza, na przykładzie wybranej floty pojazdów Ryszard Michałowski PGNiG SA, Dolnośląski Oddział Obrotu Gazem Harmonogram napędu
Bardziej szczegółowoKonsumpcja paliw ciekłych po 3 kwartałach 2016 roku
Konsumpcja paliw ciekłych po 3 kwartałach 2016 roku Po 3 kwartałach 2016 roku wyniki rynkowe sektora paliwowego w Polsce były jeszcze lepsze, niż po I półroczu br. Przyczyniła się do tego znaczna poprawa
Bardziej szczegółowoJacek Nowakowski Gas Business Development Manager
Ciężarówki zasilane LNG Jacek Nowakowski Gas Business Development Manager 14.03. 2018 Materiał zawiera informacje poufne będące własnością CNH Industrial. Jakiekolwiek ich użycie bez wyraźnej pisemnej
Bardziej szczegółowoZestawienie wzorów i wskaźników emisji substancji zanieczyszczających wprowadzanych do powietrza Grudzień 2016
Zestawienie wzorów i wsźników emisji substancji zanieczyszczających wprowadzanych do Grudzień 2016 [na podstawie wytycznych NFOŚiGW] Zestawienie wzorów i wsźników emisji substancji zanieczyszczających
Bardziej szczegółowoDobre praktyki w ciepłownicze. Wnioski dla Polski
Warszawa 2019.01.23 Dobre praktyki w ciepłownicze. Wnioski dla Polski Andrzej Rubczyński Projekt Czyste ciepło Cel: Transformacja obszaru zaopatrzenia w ciepło poprawa jakości powietrza i ochrona klimatu
Bardziej szczegółowoRaport o stanie środowiska. świata. Przygotowano we współpracy z Głównym Inspektoratem Ochrony Środowiska
Raport o stanie środowiska świata Przygotowano we współpracy z Głównym Inspektoratem Ochrony Środowiska Globalne Tematyczne Edukacyjne Regionalne Milenijne Cele Rozwoju (ONZ, 2000) (7) Stosować zrównoważone
Bardziej szczegółowoTransport i logistyka. Ćwiczenia 4 - Transport morski - zajęcia zdalne
Transport i logistyka Ćwiczenia 4 - Transport morski - zajęcia zdalne Plan zajęć transport morski; podstawowe dane; praca pisemna krótka charakterystyka transportu morskiego w UE; Transport morski podstawowe
Bardziej szczegółowoZAŁĄCZNIKI ROZPORZĄDZENIA DELEGOWANEGO KOMISJI (UE).../...
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 4.3.2019 r. C(2019) 1616 final ANNEXES 1 to 2 ZAŁĄCZNIKI do ROZPORZĄDZENIA DELEGOWANEGO KOMISJI (UE).../... zmieniającego załączniki VIII i IX do dyrektywy 2012/27/UE
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE DELEGOWANE KOMISJI (UE) / z dnia r.
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 30.11.2016 r. C(2016) 7647 final ROZPORZĄDZENIE DELEGOWANE KOMISJI (UE) / z dnia 30.11.2016 r. zmieniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 98/2013
Bardziej szczegółowoDlaczego my? Terminowość. Nasze pojazdy bezpiecznie przejechały już ponad 127 043 025 km. Doświadczenie. Zespół. Elastyczność
Dlaczego my? Nasze pojazdy bezpiecznie przejechały już ponad 127 043 025 km. Doświadczenie Terminowość Zespół Elastyczność Dokładność Trans-Rach tworzy zespół specjalistów transportu i logistyki. Nie ma
Bardziej szczegółowoMetodyka budowy strategii
Politechnika Warszawska Metodyka budowy strategii dla przedsiębiorstwa ciepłowniczego Prof. dr hab. inż. Andrzej J. Osiadacz Dr hab. inż. Maciej Chaczykowski Dr inż. Małgorzata Kwestarz Zakład Systemów
Bardziej szczegółowoZAPASY OBOWIĄZKOWE PALIW REGULACJE PRAWNE
ZAPASY OBOWIĄZKOWE PALIW REGULACJE PRAWNE Ustawa z dnia 16 lutego 2007 r. o zapasach ropy naftowej i gazu ziemnego oraz zasadach postępowania w sytuacjach zagrożenia bezpieczeństwa paliwowego państwa i
Bardziej szczegółowoPoprawa jakości powietrza Aspekty ochrony środowiska - uwarunkowania prawne dla osób fizycznych
Z a i n w e s t u j m y r a z e m w ś r o d o w i s k o Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej Poprawa jakości powietrza Aspekty ochrony środowiska - uwarunkowania prawne dla osób fizycznych
Bardziej szczegółowoCzym oddychamy? Adam Ludwikowski Mazowiecki Wojewódzki Inspektor Ochrony Środowiska
Czym oddychamy? Adam Ludwikowski Mazowiecki Wojewódzki Inspektor Ochrony Środowiska Warszawa, maj 2015 r. Jak oceniamy jakość powietrza? Strefy Substancje ochrona zdrowia: dwutlenek siarki - SO 2, dwutlenek
Bardziej szczegółowoPERSPEKTYWICZNE WYKORZYSTANIE WĘGLA W TECHNOLOGII CHEMICZNEJ
PERSPEKTYWICZNE WYKORZYSTANIE WĘGLA W TECHNOLOGII CHEMICZNEJ SEMINARIUM STAN I PERSPEKTYWY ROZWOJU PRZEMYSŁU U CHEMICZNEGO W POLSCE Marek Ściążko WARSZAWA 15 MAJA 2012 1/23 STRATEGIA działalno alności
Bardziej szczegółowoEKOLOGICZNE PROMY NA BAŁTYKU EKSTRAWAGANCJA CZY NIEUCHRONNOŚĆ?
NEXUS Consultants Sp. z o.o. Hryniewickiego 8A, 81-340 Gdynia T.: +48 58 66 18 300, F.: +48 58 50 05 303 nexus@nexus.pl www.nexus.pl EKOLOGICZNE PROMY NA BAŁTYKU EKSTRAWAGANCJA CZY NIEUCHRONNOŚĆ? Gdynia,
Bardziej szczegółowoWojciech Grządzielski, Adam Jaśkowski, Grzegorz Wielgus
SIEĆ DYSTRYBUCYJNA OGNIWEM STRATEGICZNEJ ROZBUDOWY SYSTEMU GAZOWEGO ZWIĘKSZAJĄCEGO BEZPIECZEŃSTWO DOSTAW GAZU ZIEMNEGO ORAZ STOPIEŃ DOSTĘPU SPOŁECZEŃSTWA DO SIECI Wojciech Grządzielski, Adam Jaśkowski,
Bardziej szczegółowoSprzedaż paliw. Idealne rozwiązanie dla przedsiębiorców. Dostawy paliwa do zbiorników na doskonałych warunkach: gwarancja jakości.
Sprzedaż paliw Idealne rozwiązanie dla przedsiębiorców. Dostawy paliwa do zbiorników na doskonałych warunkach: gwarancja jakości próbka rozjemcza najniższa cena terminowe dostawy dostawa do 24 h dostawy
Bardziej szczegółowoPrzemysł cementowy w Polsce
Przemysł cementowy w Polsce Przemysł cementowy w Polsce, pod względem wielkości produkcji znajduje się na siódmym miejscu wśród europejskich producentów cementu. Głęboka modernizacja techniczna, jaka miała
Bardziej szczegółowoCzy technologia Duala Fuel przyśpieszy rozwój rynku NGV w Europie?
Czy technologia Duala Fuel przyśpieszy rozwój rynku NGV w Europie? CNG/LPG w POLSCE Polska należy do światowej czołówki : - w ilości pojazdów zasilanych LPG, - w ilości zużywanego autogazu. Przemiany polityczne
Bardziej szczegółowoEfektywność energetyczna -
Efektywność energetyczna - czyste powietrze i przyjazna gospodarka Warszawa, 14.11.2017 Jacek Janas, Stanisław Tokarski Konkluzje BAT IED i kolejne nowe wymagania Kolejne modernizacje jednostek Zmniejszenie
Bardziej szczegółowoWiadomości. Komunikat cenowy 29 czerwca 2011 r
Wiadomości 2011-06-29 Komunikat cenowy 29 czerwca 2011 r. Średnie detaliczne ceny paliw w Polsce w środę, 29 czerwca 2011 r. kształtowały się na poziomie 4,94 zł za litr ON; 5,08 zł/l w wypadku Pb95 i
Bardziej szczegółowoLATIS LOGISTICS - WITAMY!
LATIS LOGISTICS - WITAMY! Jesteśmy firmą oferującą kompleksowe rozwiązania logistyczne w transporcie ładunków. Realizujemy przewóz towarów od drzwi do drzwi w oparciu o transport morski, lotniczy, drogowy
Bardziej szczegółowoDz.U poz. 1554
Kancelaria Sejmu s. 1/11 Dz.U. 2014 poz. 1554 USTAWA z dnia 7 listopada 2014 r. 1), 2) o zmianie ustawy o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki oraz niektórych innych ustaw Art. 1. W ustawie
Bardziej szczegółowoPiotr MAŁECKI. Zakład Ekonomiki Ochrony Środowiska. Katedra Polityki Przemysłowej i Ekologicznej Uniwersytet Ekonomiczny w Krakowie
Piotr MAŁECKI Zakład Ekonomiki Ochrony Środowiska Katedra Polityki Przemysłowej i Ekologicznej Uniwersytet Ekonomiczny w Krakowie 1 PODATKI EKOLOGICZNE W POLSCE NA TLE INNYCH KRAJÓW UNII EUROPEJSKIEJ 2
Bardziej szczegółowoWymagania gazu ziemnego stosowanego jako paliwo. do pojazdów
Wymagania gazu ziemnego stosowanego jako paliwo mgr inż. Paweł Bukrejewski do pojazdów Kierownik Pracowni Analitycznej Starszy Specjalista Badawczo-Techniczny Laboratorium Produktów Naftowych i Biopaliw
Bardziej szczegółowoNowe cele emisyjne Komisji Europejskiej na 2025 i 2030 rok, AutoEvent czerwca 2018 r.
Nowe cele emisyjne Komisji Europejskiej na 2025 i 2030 rok, AutoEvent 2018-20 czerwca 2018 r. Wniosek Komisji Europejskiej z roku 2017 W dniu 8 listopada 2017 r. Komisja Europejska przedstawiła wniosek
Bardziej szczegółowoKOMUNIKAT KOMISJI DO PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO, RADY I EUROPEJSKIEGO KOMITETU EKONOMICZNO-SPOŁECZNEGO
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 21.8.2014 r. COM(2014) 527 final KOMUNIKAT KOMISJI DO PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO, RADY I EUROPEJSKIEGO KOMITETU EKONOMICZNO-SPOŁECZNEGO dotyczący strategii UE i planu działania
Bardziej szczegółowoDBAMY O CIEBIE DBAMY O ŚWIAT
DBAMY O CIEBIE DBAMY O ŚWIAT ZAANGAŻOWANIE DLA ŚRODOWISKA Woda jest jednym z najcenniejszych zasobów Ziemi i jednocześnie naszym głównym produktem. Dlatego jesteśmy wysoce świadomi tego, jak ważna jest
Bardziej szczegółowoEltis+najważniejszy portal internetowy dotyczący mobilności w Europie
Współorganizator Warszawa, 28 maja 2012 Polityka klimatyczna a zrównoważony transport w miastach Andrzej Rajkiewicz, Edmund Wach Eltis+najważniejszy portal internetowy dotyczący mobilności w Europie Podstawy
Bardziej szczegółowoTrzy rewolucje, które zmienią energetykę Energetyka, która zmieni świat Wojciech Jakóbik
Trzy rewolucje, które zmienią energetykę Energetyka, która zmieni świat Wojciech Jakóbik Skąd bierze się energia? Nośniki energii (surowce energetyczne): Węgiel energetyczny Gaz ziemny Ropa naftowa Paliwo
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA ŚRODOWISKA 1) z dnia 25 lipca 2011 r.
Dziennik Ustaw Nr 154 9130 Poz. 914 914 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA ŚRODOWISKA 1) z dnia 25 lipca 2011 r. w sprawie informacji wymaganych do opracowania krajowego planu rozdziału uprawnień do emisji Na podstawie
Bardziej szczegółowoEUROPEJSKIE PRIORYTETY W ZAKRESIE ENERGII
EUROPEJSKIE PRIORYTETY W ZAKRESIE ENERGII Prezentacja J.M. Barroso, przewodniczącego Komisji Europejskiej, na szczyt Rady Europejskiej w dniu 4 lutego 2011 r. Spis treści 1 I. Dlaczego polityka energetyczna
Bardziej szczegółowoDZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 27 października 2017 r. Poz. 1999 USTAWA z dnia 15 września 2017 r. 1), 2) o zmianie ustawy Prawo ochrony środowiska oraz niektórych innych ustaw
Bardziej szczegółowoWydobycie ropy naftowej w Federacji Rosyjskiej
Wydobycie ropy naftowej w Federacji Rosyjskiej Rosja zwiększyła produkcje ropy naftowej w czerwcu bieżącego roku utrzymując pozycję czołowego producenta. Jednakże analitycy zwracają uwagę na problemy mogące
Bardziej szczegółowoOgraniczanie emisji gazów cieplarnianych z sektora transportu. dr inŝ. Olaf Kopczyński Z-ca Dyrektora Departament Ochrony Powietrza
Ograniczanie emisji gazów cieplarnianych z sektora transportu dr inŝ. Olaf Kopczyński Z-ca Dyrektora Departament Ochrony Powietrza Główne dokumenty strategiczne w zakresie redukcji emisji z sektora transportu
Bardziej szczegółowoPANEL EKONOMICZNY Zakres prac i wyniki dotychczasowych analiz. Jan Pyka. Grudzień 2009
PANEL EKONOMICZNY Zakres prac i wyniki dotychczasowych analiz Jan Pyka Grudzień 2009 Zakres prac Analiza uwarunkowań i czynników w ekonomicznych związanych zanych z rozwojem zeroemisyjnej gospodarki energii
Bardziej szczegółowoSPIS TREŚCI. Polityka dotyczy następujących kwestii: Jørgen Buhl Rasmussen prezes i dyrektor generalny. 1. Systemu i dokumentacji
Ochrona środowiska odgrywa istotną rolę w naszej działalności. Większość surowców i składników naszych produktów pochodzi prosto z natury. Trwały sukces naszej firmy jest więc bezpośrednio związany ze
Bardziej szczegółowoPolskie technologie stosowane w instalacjach 1-50 MW
Polskie technologie stosowane w instalacjach 1-50 MW Polish technology of heating installations ranging 1-50 MW Michał Chabiński, Andrzej Ksiądz, Andrzej Szlęk michal.chabinski@polsl.pl 1 Instytut Techniki
Bardziej szczegółowoKonsumpcja paliw ciekłych po 3 kwartałach 2017 roku
Konsumpcja paliw ciekłych po 3 kwartałach 2017 roku Rok 2017 jest korzystny dla sektora paliw płynnych w Polsce. Bardzo dobre wyniki sprzedaży osiągają legalnie działające przedsiębiorstwa naftowe, a dynamika
Bardziej szczegółowoDYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY (UE)
L 132/58 DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY (UE) 2016/802 z dnia 11 maja 2016 r. odnosząca się do redukcji zawartości siarki w niektórych paliwach ciekłych (tekst jednolity) PARLAMENT EUROPEJSKI
Bardziej szczegółowoSposoby ogrzewania budynków i podgrzewania ciepłej wody użytkowej
Z a i n w e s t u j m y r a z e m w ś r o d o w i s k o Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej Sposoby ogrzewania budynków i podgrzewania ciepłej wody użytkowej Białystok, 25 marca 2019
Bardziej szczegółowoPolskie rybołówstwo dalekomorskie. Północnoatlantycka Organizacja Producentów 25 września 2012 r.
Polskie rybołówstwo dalekomorskie Północnoatlantycka Organizacja Producentów 25 września 2012 r. Reforma Wspólnej Polityki Rybackiej- główne założenia Regionalizacja zarządzania akwenami w przypadku Bałtyku
Bardziej szczegółowoPotencjał inwestycyjny w polskim sektorze budownictwa energetycznego sięga 30 mld euro
Kwiecień 2013 Katarzyna Bednarz Potencjał inwestycyjny w polskim sektorze budownictwa energetycznego sięga 30 mld euro Jedną z najważniejszych cech polskiego sektora energetycznego jest struktura produkcji
Bardziej szczegółowoII Międzynarodowa Konferencja POWER RING Bezpieczeństwo Europejskiego Rynku Energetycznego. Terminal LNG
II Międzynarodowa Konferencja POWER RING Bezpieczeństwo Europejskiego Rynku Energetycznego Terminal LNG Tadeusz Zwierzyński - Wiceprezes Zarządu PGNiG Warszawa, 1 grudnia 2006 roku Agenda 1. Co to jest
Bardziej szczegółowoZASTOSOWANIE METANU W POJAZDACH KOMUNALNYCH
ZASTOSOWANIE METANU W POJAZDACH KOMUNALNYCH Paweł Wojna PGK w Śremie Sp. z o. o. p.wojna@pgk.srem.pl Powojenna historia firmy 16.07.1952r. do Rejestru Przedsiębiorstw Państwowych wpisano Miejskie Przedsiębiorstwo
Bardziej szczegółowoGrupa G.C.E. PROFITIA Management Consultants. Możliwości współpracy zwiększanie efektywności energetycznej
Grupa G.C.E. PROFITIA Management Consultants Możliwości współpracy zwiększanie efektywności energetycznej Agenda Prezentacja GCE jako partnera w zakresie efektywności energetycznej Potrzeba zwiększania
Bardziej szczegółowoZałącznik 1: Wybrane założenia liczbowe do obliczeń modelowych
RAPORT 2030 Wpływ proponowanych regulacji unijnych w zakresie wprowadzenia europejskiej strategii rozwoju energetyki wolnej od emisji CO2 na bezpieczeństwo energetyczne Polski, a w szczególności możliwości
Bardziej szczegółowo