ŚRODKI I URZĄDZENIA TRANSPORTU CHARAKTERYSTYKA, KLASYFIKACJA, PODSTAWOWE PARAMETRY TECHNICZNE, OGÓLNY UKŁAD KONSTRUKCYJNY OBIEKTÓW PŁYWAJĄCYCH

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "ŚRODKI I URZĄDZENIA TRANSPORTU CHARAKTERYSTYKA, KLASYFIKACJA, PODSTAWOWE PARAMETRY TECHNICZNE, OGÓLNY UKŁAD KONSTRUKCYJNY OBIEKTÓW PŁYWAJĄCYCH"

Bogumił Wojciechowski
7 lat temu
Przeglądów:

1 ŚRODKI I URZĄDZENIA TRANSPORTU CHARAKTERYSTYKA, KLASYFIKACJA, PODSTAWOWE PARAMETRY TECHNICZNE, OGÓLNY UKŁAD KONSTRUKCYJNY OBIEKTÓW PŁYWAJĄCYCH

2 Statkiem morskim nazywa się konstrukcje samodzielnie pływającą, przeznaczoną do autonomicznej żeglugi po nieosłoniętych wodach morskich, zdolne do wykonywania celów, do których zostały zbudowane. Budowa statku morskiego: 1 dziób; 2 gruszka dziobowa; 3 kluza i kotwica; 4 burta 5 śruba napędowa i ster; 6 rufa; 7 komin; 8 nadbudówka.

3 Podział statków morskich: niezarobkowe: Ñ okręty wojenne; Ñ statki ochronny wód przybrzeżnych, służb celnych i kontrolnych; Ñ hydrograficzne, badawcze; Ñ szkoleniowe; Ñ ratownicze; Ñ statki i jachty sportowe; zarobkowe: Ñ statki handlowe (przewożące pasażerów i ładunki); Ñ statki przemysłowe ( połowowe, przetwórcze, wydobywcze i inne); Ñ statki obsługi dróg morskich, innych statków i obiektów oceanotechnicznych (pogłębiarki, holowniki, lodołamacze, serwisowce, dźwigi pływające); Ñ statki do budowy i utrzymania infrastruktury przemysłowej (kablowce, jednostki do układania rurociągów podmorskich, bazy nurków).

4 Podział na klasy statków według przepisów Polskiego Rejestru Statków: 1. Statek pasażerski - PASSENGER SHIP 2. Statek ro-ro - RO-RO SHIP 3. Prom - FERRY 4. Masowiec - BULK CARRIER 5. Rudowiec - ORE CARRIER 6. Cementowiec - CEMENT CARRIER 7. Ropowiec - CRUDE OIL TANKER 8. Produktowiec (przewożący ładunki o temperaturze zapłonu nie przekraczającej 60 C) - PRODUCT CARRIER A 9. Produktowiec (przewożący ładunki o temperaturze zapłonu wyższej niż 60 C) - PRODUCT CARRIER B 10. Statek przeznaczony do przewozu luzem ściśle określonego ładunku płynnego, inny niż zbiornikowiec olejowy, chemikaliowiec lub gazowiec - TANKER FOR... (w miejsce kropek wpisuje się rodzaj ładunku, np. FRESH WATER, itp.) 11. Gazowiec - LIQUEFIED GAS TANKER 12. Chemikaliowiec - CHEMICAL TANKER 13. Kontenerowiec - CONTAINER SHIP 14. Chłodniowiec - REEFER CARRIER 15. Bydłowiec - LIVESTOCK CARRIER

5 16. Statek rybacki - FISHING VESSEL 17. Holownik - TUG 18. Statek obsługi - SUPPLY VESSEL 19. Statek ratowniczy - RESCUE VESSEL 20. Statek pożarniczy - FIRE FIGHTING SHIP... (w miejsce kropek wpisuje się odpowiedni wyróżnik, tj. 1a, 1, 2 lub 3) 21. Statek do zwalczania rozlewów olejowych - OIL RECOVERY VESSEL 22. Statek specjalistyczny - SPECIAL PURPOSE SHIP 23. Żuraw pływający - FLOATING CRANE 24. Pogłębiarka - DREDGER 25. Szalanda - HOPPER BARGE 26. Barka - BARGE 27. Ponton - PONTOON 28. Jednostka szybka - HSC

6 Dawne jednostki używane do określania pojemności statków handlowych (na mocy konwencji z 1969 nie używane od roku 1994): Tona rejestrowa (RT - Register Tonne) - niemetryczna jednostka objętości używana do określania pojemności brutto (BRT) i netto (NRT) statków handlowych. 1 RT = 100 stóp sześciennych = 2,8317 m 3 Tona rejestrowa brutto (BRT) międzynarodowa jednostka pojemności brutto statku. Pojemność brutto jest całkowitą pojemnością statku, czyli obejmuje objętość kadłuba i nadbudówek. Na mocy 1 BRT = 1 tona rejestrowa = 100 stóp sześciennych = 2,83 m 3 Tona rejestrowa netto (NRT) międzynarodowa jednostka pojemności netto statku. Pojemność netto jest to pojemność pomieszczeń statku przeznaczonych tylko dla ładunku i pasażerów. 1 NRT = 1 tona rejestrowa = 100 stóp sześciennych = 2,83 m 3

7 Pojemność rejestrowa - inaczej pojemność statku - objętość wewnętrznej przestrzeni statku. Operuje się tutaj dwoma pojęciami: pojemnością rejestrową brutto; pojemnością rejestrową netto. Do roku 1994 pojemność wyrażano w tonach rejestrowych (1 RT = 100 stóp sześciennych = 2,83 m 3 ), obecnie jest to wielkość niemianowana, obliczana ze wzoru: T = K V K = 0,2 + 0,2log10V gdzie: V - pojemność [m 3 ] Pojemność brutto oblicza się przez dodanie całkowitej objętości kadłuba, nadbudówek oraz odjęcie od niej pojemności zbiorników balastowych. Pojemność netto otrzymuje się przez odjęcie od pojemności brutto pojemności pomieszczeń służących do eksploatacji statku, czyli pomieszczeń załogi (socjalnych, mieszkalnych), maszynowni, magazynów żywnościowych, zbiorników paliwa itp. Generalnie pojemnością netto jest pojemność jednostki pływającej przeznaczona do przewozu ładunku i pasażerów.

8 Nośność to podstawowy parametr określający wielkość statku. Nośność oznacza zdolność przewozową statku i określa łączną masę ładunku, załogi, zapasów paliwa, wody pitnej i technicznej, prowiantu, części zamiennych itp. jaką statek może przyjąć na pokład, nie przekraczając dopuszczalnego zanurzenia (przy zanurzeniu do znaku wolnej burty). Wyróżnia się także ładowność (nośność użyteczną), oznaczającą masę samego ładunku. Nośność wyrażana jest w tonach: metrycznych (1000 kg) lub angielskich (1016 kg). Nośność określa się też angielskim skrótem DWT (ang. deadweight tonnage), nie jest to jednak jednostka nośności i nie należy jej używać jako jednostki; jednostką jest natomiast tona. Nośność jest czasami mylona z wypornością, jednakże aby otrzymać wyporność statku należy do jego nośności dodać masę statku pustego. Wyporność jest z kolei podstawowym parametrem określającym wielkość okrętów wojennych. Pojemność ładunkowa -wyrażona w metrach sześciennych lub stopach sześciennych całkowita pojemność pomieszczeń statku (ładowni) przeznaczonych do przewozu ładunku. Pojemność ładunkowa mierzy się dla ładunków sypkich (pojemność dla ziarna) i dla ładunków drobnicowych (pojemność dla beli). Ta ostatnia jest mniejsza o objętość przestrzeni małych, trudno dostępnych (Przestrzenie między wręgami, pokładnikami, za potnicami itp). Różnice te wynoszą do 10% zależnie od konstrukcji statku.

9 Ważniejsze oznaczenia, służące do określenia parametrów statku (alfabetycznie): B szerokość konstrukcyjna kadłuba statku [m]; D wyporność statku [t]; FB wolna burta [m]; GT pojemność rejestrowa brutto [-]; H wysokość boczna kadłuba do najwyższego ciągłego pokładu [m]; H (WB) wysokość boczna kadłuba do pokładu wolnej burty [m]; L długość kadłuba określona przepisami wolnej burty [m]; L PP długość statku między pionami [m]; M masa całkowita statku [t]; N nośność statku [t]; NT nośność rejestrowa netto [-]; V objętość podwodnej części kadłuba [m 3 ]; v prędkość statku [m/s, węzły]; δ współczynnik pełnotliwości kadłuba [-].

10 Zbiornikowiec do przewozu surowej ropy naftowej Berge Sigval. nośność t; Lpp = 317,0 m; B = 58,0 m; T = 22,37 m.

11 Chemikaliowiec Joselje. nośność t; Lpp = 176,1 m; B = 32,0 m; T = 10,73 m.

12 Gazowiec LPG. objętość zbiorników ładunkowych m 3.

13 Gazowiec LNG Polar Eagle. Objętość zbiorników ładunkowych m 3 ; Lpp = 226,0 m; B = 40,0 m; T = 10,10 m.

14 Masowiec uniwersalny typu Panamax.

15 Kontenerowiec komorowy transoceaniczny 3200 TEU.

16 Kontenerowiec dowozowy

17 Towarowy statek ro-ro Fides. nośność t; Lpp = 164,0 m; B = 26,8 m; T = 7,6 m; długość pasma parkowania 1400 m; 2590 samochodów osobowych, 12 pasażerów.

18 Samochodowiec Tristan. nośność t; Lpp = 190,0 m; B = 32,25 m; T = 9,48 m; 6230 samochodów osobowych i 539 samochodów ciężarowych.

19 Prom pasażersko-samochodowy Silja Europe. Lpp = 171,6 m; B = 32,0 m; T = 6,8 m; 3013 pasażerów, 400 samochodów osobowych.

20 Statek do przewozu ładunków ciężkich z załadunkiem pionowym lub poziomym Gruź. Nośność 4244 t; Lpp = 104,0 m; B = 20,5 m; T = 4,87 m; dwa dźwigi o unosie po 400 t, wymiary ładowni 87,8x15,7 m.

21 Statek typu OBO Sibohelle. nośność t; Lpp = 242,88 m; B = 32,24 m; T = 12,5 m.

22 Podstawowe zespoły wchodzące w skład kadłuba: dno zewnętrzne; dno wewnętrzne; burty; dziobnica; tylnica; pokład górny; pokłady dolne, jeżeli występują; grodzie poprzeczne i wzdłużne.

Podobne dokumenty

PRZEPISY KLASYFIKACJI I BUDOWY STATKÓW MORSKICH. ZASADY KLASYFIKACJI 2016 styczeń CZĘŚĆ I GDAŃSK

PRZEPISY KLASYFIKACJI I BUDOWY STATKÓW MORSKICH CZĘŚĆ I ZASADY KLASYFIKACJI 2016 styczeń GDAŃSK PRZEPISY KLASYFIKACJI I BUDOWY STATKÓW MORSKICH opracowane i wydane przez Polski Rejestr Statków S.A., zwany