SAMOCHODY OSOBOWE "Informacje techniczne zawarte w niniejszej dokumentacji są przeznaczone wyłącznie dla osób zajmujących się zawodowo naprawą samochodów. W niektórych przypadkach te informacje mogą dotyczyć bezpieczeństwa pojazdów. Powinny one być wykorzystane przez osoby zajmujące się naprawą samochodów, dla których są one przeznaczone, na ich pełną odpowiedzialność z wykluczeniem wszelkiej odpowiedzialności producenta". "Informacje techniczne zawarte w tej broszurze mogą podlegać uaktualnieniom w zależności od zmiany danych technicznych modeli każdej gamy pojazdów. Zapraszamy osoby zajmujące się naprawą samochodów do okresowego kontaktowania się z siecią serwisową producenta w celu wprowadzenia niezbędnych uaktualnień".
PREZENTACJA NINIEJSZA PODRĘCZNA INSTRUKCJA WARSZTATOWA zawiera zbiorcze dane techniczne, regulacyjne, kontrolne oraz szczególne dane dotyczące samochodów CITROËN z wyjątkiem SAMOCHODÓW DOSTAWCZYCH, omówionych w odrębnej instrukcji. Instrukcja jest podzielona na dziewięć rozdziałów przedstawiających podstawowe zespoły: INFORMACJE OGÓLNE - SILNIK - UKŁAD WTRYSKOWY - UKŁAD ZAPŁONOWY - SPRZĘGŁO, SKRZYNIA BIEGÓW, PÓŁOŚ NAPĘDOWA - OSIE, UKŁAD ZAWIESZENIA, UKŁAD KIEROWNICZY - UKŁAD HAMULCOWY - UKŁAD HYDRAULICZNY - UKŁAD ELEKTRYCZNY - KLIMATYZACJA. W każdym rozdziale samochody osobowe omawiane są w następującej kolejności: XANTIA - XM - EVASION ze wszystkimi możliwymi typami. Niniejsza Podręczna Instrukcja Warsztatowa dotyczy tylko pojazdów w wersji "EUROPA". Skróty wprowadzone w instrukcji: LPG - gaz płynny napędowy; SBA - skrzynia biegów automatyczna. SBM - skrzynia biegów mechaniczna.
UWAGA Jeżeli niniejsza Instrukcja nie zawsze odpowiada Waszym oczekiwaniom, prosimy o zgłaszanie Waszych sugestii, abyśmy mogli wziąć pod uwagę w przyszłych wydaniach: - TO CZEGO BRAKUJE - TO CO JEST ZBĘDNE - TO CO NALEŻY OMÓWIĆ BARDZIEJ SZCZEGÓŁOWO Uwagi i sugestie prosimy kierować na adres: Automobiles CITROËN QCAV/MTD C/o PCI 9, Avenue du maréchal juin 92 366 MEUDON-LA-FORÊT Cédex
INFORMACJE OGÓLNE XANTIA 1-8 XM 9-13 EVASION 14-15 XANTIA 17-18 Pojemności XM 19 EVASION 20 Środki smarowe 21-34 SILNIK Oznaczenia pojazdów Dane techniczne 36-38 Oznaczenie i dokręcanie śrub głowicy 51-61 Pasek napędowy osprzętu 62-78 Kontrola i ustawianie napędu rozrządu 83-84 Luzy zaworowe 121 Kontrola ciśnienia oleju 122 Filtr oleju 125 UKŁAD WTRYSKOWY Bieg jałowy - czystość spalin 127 Wtrysk w silniku benzynowym 128-129 Kontrola techniczna czystości spalin 130 Normy czystości spalin 131-137 Wytyczne bezpieczeństwa dla LPG 138-142 SPIS TREŚCI Wytyczne bezpieczeństwa dla HDi 143-146 Kontrola układu paliwowego HDi 147-148 Kontrola układu powietrza HDi 149 Kontrola ciśnienia doładowania 150-151 Kontrola układu recyrkulacji HDi 152 Kontrola, regulacja DELPHI 153-156 Kontrola, regulacja BOSCH 157-163 UKŁAD ZAPŁONU Świece zapłonowe 164 SPRZĘGŁO - SKRZYNIA BIEGÓW - PÓŁOŚ NAPĘDOWA Prędkościomierz 165 Kontrola i regulacja sprzęgła 169-176 Półosie napędowe 214 OSIE - UKŁAD ZAWIESZENIA - UKŁAD KIEROWNICZY XANTIA 215-223 Geometria osi XM 224-230 EVASION 231-236 UKŁAD HAMULCOWY Dane techniczne hamulców XANTIA 237-238 XM 243 EVASION 246 XANTIA XM Hamulec postojowy 240-241 Odpowietrz.hamulców 242 Hamulec postojowy 244 Odpowietrz.hamulców 245 EVASION Hamulec postojowy 249 UKŁAD ZAWIESZENIA Spuszczanie ciśnienia 250-260 UKŁAD HYDRAULICZNY Sfery XANTIA 261-265 pneumatyczne XM 266-269 UKŁAD ELEKTRYCZNY Rozruszniki 270-272 Alternatory 273-279 Układ ładowania 280 Świece żarowe 281 KLIMATYZACJA Ilość R134.a 282 Punkty szczególne 283-288 Kontrola temperatur 289-290 Kontrola ciśnień 291 Układ klimatyzacji XANTIA 293-297 XM 298-301 EVASION 302-303
OZNACZENIA POJAZDÓW XANTIA WSZYSTKIE TYPY Numer fabryczny Numer organizacyjny części zamiennych Kod lakieru 01/02/99 Etykieta: - Ciśnienie w oponach - Nr organizacyjny części zamiennych - Kod lakieru Oznaczenie automatycznej skrzyni biegów Oznaczenie mechanicznej skrzyni biegów Tabliczka fabryczna Tabliczka silników XU5 - XU7 - ES9J4 Tabliczka silników XU10 - XUD E1AP07ED 1
XANTIA WSZYSTKIE TYPY OZNACZENIA POJAZDÓW BERLINE BENZYNOWY 1.6 i 1.8 i 1.8 i 16 V SBA SBA SX SX SX Norma czystości spalin L3 L4 Typ homologacyjny X1 BFZF X1 BFXF X1 LFYM X1 LFYF X1 LFYN X1 LFYB Tabliczka silnika BFZ BFX LFY Pojemność skok. (cm 3 ) 1580 1761 Moc podatkowa ("CV") 7 8 Typ skrzyni biegów BE3/5 AL4 BE3/5 AL4 BE3/5 Tabliczka skrzyni biegów 20 TE 00 20 TE 35 20 TP 52 20 TE 35 (*) 20 TP 52 20 TE 36 (*) = Długa skrzynia biegów. 2
OZNACZENIA POJAZDÓW XANTIA WSZYSTKIE TYPY BERLINE BENZYNOWY 1.8i 16V 2.0i 16V 3.0 i V6 SX SX SX Exclusive Activa Exclusive Norma czystości spalin L4 L3 Typ homologacyjny X1 LFYN/IF (*) X1 LFYB/IF (*) X1 RFVM X1 RFVF X7 XFZF X7 XFZM Tabliczka silnika LFY RFV XFZ Pojemność skok. (cm 3 ) 1761 1998 2946 Moc podatkowa ("CV") 9 13 14 Typ skrzyni biegów AL4 BE3/5 AL4 BE3/5 ML/5 4HP20 Tabliczka skrzyni biegów 20 TP 52 20 TE 36 20 TE 53 20 TE 37 20 LE 89 20 HZ XX (*) = IF = Zachęta podatkowa 3
XANTIA WSZYSTKIE TYPY OZNACZENIA POJAZDÓW BERLINE DIESEL 1.9D 2.0 HDi (1) SBA SX SX Pack Clim SX SX Pack Clim SX - SX Pack Clim Exclusive Activa SX Exclusive SX Activa Norma czystości spalin L3 L3 L4 Typ homologacyjny X1 DHXM X1 RFYF X1 RHZF X1 RHZB X7 RHZB Tabliczka silnika DHX RHY RHZ Pojemność skok. (cm 3 ) 1905 1997 Moc podatkowa ("CV") 7 6 Typ skrzyni biegów AL4 BE3/5 ML/5 Tabliczka skrzyni biegów 20 TP 50 20 TE 40 20 LE 84 (1) HDi = Wtrysk diesel o wysokim ciśnieniu 4
OZNACZENIA POJAZDÓW BREAK BENZYNOWY XANTIA WSZYSTKIE TYPY 1.8i 1.8i 16V SX SX - SX Pack Clim SX Norma czystości spalin L3 L3 L4 Typ homologacyjny X2 LFXF X2 LFYF X2 LFYC X2 LFYB/IF (*) X2 LFYB Tabliczka silnika LFX LFY Pojemność skok. (cm 3 ) 1761 Moc podatkowa ("CV") 7 8 7 Typ skrzyni biegów BE3/5 Tabliczka skrzyni biegów 20 TE 35 20 TE 36 20 TE 35 20 TE 36 (*) = IF = Zachęta podatkowa 5
XANTIA WSZYSTKIE TYPY OZNACZENIA POJAZDÓW BREAK BENZYNOWY 2.0i 16V 3.0i V6 SBA SBA SX SX Pack Clim Exclusive SX SX Pack Clim Exclusive Exclusive Norma czystości spalin L3 Typ homologacyjny X2 RFVM X2 RFVF X2 RFVM X2 XFZF X7 XFZM Tabliczka silnika RFV XFZ Pojemność skok. (cm 3 ) 1998 2946 Moc podatkowa ("CV") 9 9 14 13 Typ skrzyni biegów AL4 BE3/5 4HP20 ML/5 Tabliczka skrzyni biegów 20 TP 53 20 TE 37 20 HZ XX 20 LE 89 6
OZNACZENIA POJAZDÓW BREAK DIESEL XANTIA WSZYSTKIE TYPY 1.9 TD 2.0 HDi (*) SBA SX SX Pack Clim SX SX Pack Clim SX - SX Pack Clim Exclusive SX Exclusive Norma czystości spalin L3 L3 L4 Typ homologacyjny X2 DHXM X2 RHYF X2 RHZF X2 RHZB Tabliczka silnika DHX RHY RHZ Pojemność skok. (cm 3 ) 1905 1997 Moc podatkowa ("CV") 7 6 Typ skrzyni biegów AL4 BE3/5 ML/5 Tabliczka skrzyni biegów 20 TP 50 20 TE 40 20 LE 84 (1) HDi = Wtrysk Diesel o wysokim ciśnieniu. 7
XANTIA WSZYSTKIE TYPY OZNACZENIA POJAZDÓW WERSJE COMMERCIALE WSZYSTKIE TYPY WERSJE DWUPALIWOWE BENZYNA/LPG (1) Diesel Benzynowy Berline Break Berline Break 2,0HDi (2) 1,8i 16V SX Ambulans X - SX Société SX Société SX Entreprise SX SX Pack Clim Norma czystości spalin L3 L3 Typ homologacyjny X1 RHYF X1 RHZF X2 RHYF/T (3) X1 LFYC/LPG X1 LFYC/LPG X2 LFYC/LPG Tabliczka silnika RHY RHZ RHY LFY/LPG Pojemność skok. (cm 3 ) 1997 1761 Moc podatkowa ("CV") 6 7 Typ skrzyni biegów BE3/5 ML/5 BE3/5 BE3/5 Tabliczka skrzyni biegów 20 TE 40 20 LE 84 20 TE 40 20 TE 36 20 TE 35 (1) = Płynny gaz napędowy. (2) HDi = Wtrysk diesel o wysokim ciśnieniu. (3) /T = Przekształcalny. 8 SX
OZNACZENIA POJAZDÓW XM - WSZYSTKIE TYPY E1AP07FD (*) : Dotyczy tylko samochodów berline modelu roku 1999 9 Numer nadwozia Numer fabryczny Tabliczka silnika 6-cylindrowego Nr organizacyjny części zamiennych (*) 01/02/99 Etykieta: - Ciśnienie w oponach - Nr organizacyjny części zamiennych - Kod lakieru Numer organizacyjny części zamiennych 01/02/99 Oznaczenie skrzyni biegów - BE3 Oznaczenie skrzyni biegów 4HP 18 Oznaczenie skrzyni biegów MG Oznaczenie skrzyni biegów ME5T Kod lakieru 01/02/99 Tabliczka fabryczna Tabliczka silnika 4-cylindrowego
XM WSZYSTKIE TYPY OZNACZENIA POJAZDÓW BERLINE BENZYNOWY 2.0i 16 V 2.0i Turbo CT 3.0i V6 SBA SBA SBA SX SX SX - Exclusive Norma czystości spalin L3 Typ homologacyjny Y4-CZ Y4-TV Y4-GG Y4-TT Y4-WG Y4-WH Tabliczka silnika RFV RGX XFZ Pojemność skok. (cm 3 ) 1998 2946 Moc podatkowa ("CV") 9 10 11 13 14 Typ skrzyni biegów BE3/5 4 HP 18 ME/5 4 HP 18 ML/5 4 HP20 Tabliczka skrzyni biegów 20 TD 01 20 GZ 5G 20 GM 32 20 GZ 1G 20 LE 59 20 HZ YY 10
OZNACZENIA POJAZDÓW BERLINE DIESEL XM Diesel 2.1 TD 2.5 TD SBA SX SX - Exclusive Norma czystości spalin L3 L4 L3 Typ homologacyjny Y4-GZ Y4-RN Y4-WE Y4-NZ Tabliczka silnika P8C THY Pojemność skok. (cm 3 ) 2088 2446 Moc podatkowa ("CV") 7 8 7 9 Typ skrzyni biegów ME/5 4 HP 18 ME/5 MG/5 Tabliczka skrzyni biegów 20 GM 31 20 GZ 5D 20 GM 31 20 KM 70 11
XM WSZYSTKIE TYPY OZNACZENIA POJAZDÓW BREAK BENZYNOWY 2.0i 2.0i Turbo CT 3.0i V6 SBA SBA SBA SX SX-Varebiler SX SX Norma czystości spalin L3 Typ homologacyjny Y4-GB Y4-TU Y4-GM Y4-TS Y4-WJ Y4-TN Tabliczka silnika RFV RGX XFZ Pojemność skok. (cm 3 ) 1998 2946 Moc podatkowa ("CV") 9 10 9 10 13 14 Typ skrzyni biegów BE3/5 4 HP 18 ME/5 4 HP 18 ML/5 4 HP 20 Tabliczka skrzyni biegów 20 GM 36 20 GZ 5G 20 GM 33 20 GZ 1G 20 LE 59 20 HZ YY 12
OZNACZENIA POJAZDÓW Break Diesel XM WSZYSTKIE TYPY Break wersja "commerciale" 2.1 TD 2.5 TD 2.1 TD SBA SX Varebiler SX SX Varebiler SX Ambulans Norma czystości spalin L3 L4 L3 Typ homologacyjny Y4-MZ Y4-CW Y4-WF Y4-RM Y4-GZ Tabliczka silnika P8C THY P8C Pojemność skok. (cm 3 ) 2088 2446 2088 Moc podatkowa ("CV") 7 8 7 9 7 Typ skrzyni biegów ME/5 4 HP 18 ME/5 MG/5 ME/5 Tabliczka skrzyni biegów 20 GM 31 20 GZ 5D 20 GM 31 20 KM 70 20 GM 31 13
EVASION WSZYSTKIE TYPY OZNACZENIA POJAZDÓW Numer fabryczny Numer organizacyjny części zamiennych Kod lakieru 01/02/99 Etykieta: - Ciśnienie w oponach - Nr organizacyjny części zamiennych - Kod lakieru Oznaczenie skrzyni biegów Tabliczka silnika Tabliczka fabryczna E1AP07GD 14
OZNACZENIA POJAZDÓW BENZYNOWY EVASION WSZYSTKIE TYPY DIESEL 2.0i 16V 2.0 HDi 2.0 16 V HDi SBA X - SX Exclusive X- SX X Taksówka - SX Exclusive Norma czystości spalin IF L5 (*) L3 L4 Typ homologacyjny AF RFNC/IF AF RFNF/IF AF RHZA/T AF RHZA AF RHWB Tabliczka silnika RFN RHZ RHW Pojemność skok. (cm 3 ) 1997 Moc podatkowa ("CV") 9 10 6 Typ skrzyni biegów BE4/5 AL4 ML5 Tabliczka skrzyni biegów DL26 - DL27 20 TP 31 20 LE 91 15
WSZYSTKIE TYPY UKŁAD SMAROWANIA Wymiana oleju - sposób postępowania Pojemności oleju są określane według następującej metody: 1) - Samochód ustawiony poziomo (w górnym położeniu, jeżeli zawieszenie hydropneumatyczne). 2) - Silnik ciepły (temperatura oleju 80 o C) 3) - Spuszczenie oleju z miski olejowej + demontaż wkładu filtra (czas opróżniania + obciekania = 15 min.). 4) - Zamontowanie korka i wkładu filtra. 5) - Napełnienie silnika olejem. 6) - Uruchomienie silnika (w celu napełnienia filtra). 7) - Zatrzymanie silnika (stabilizacja przez 5 min.). WAŻNE: Systematycznie sprawdzać poziom oleju za pomocą ręcznego wskaźnika poziomu. 16
POJEMNOŚCI (w litrach) XANTIA WSZYSTKIE TYPY XANTIA Benzynowy 1.6i 1.8i 1.8i 16V 2.0i 16V 3.0i 6V 17 SBA SBA SBA Tabliczka silnika BFZ BFX LFX LFY RFV XFZ Pochylenie silnika Silnik z filtrem 4,75 4,75-4,25 (1) 4,25 5,25 Różnica między poziomem min. i max. 1,3 1 2 Skrzynia 5-biegowa 1,8 1,8 1,8 Automat. skrzynia bieg. 6 6 8,3 po spuszczeniu 3 3 5,3 Układ hydrauliczny lub hamulcowy Układ chłodzenia 7-8,3 (2) 7,5 7,5-8,5 (2) 10 Zbiornik paliwa 65 (1) Klimatyzacja (2) W zależności od wyposażenia - UWAGA: Silnik, systematycznie sprawdzać poziom oleju za pomocą ręcznego wskaźnika poziomu. 5,8 30 o
XANTIA WSZYSTKIE TYPY POJEMNOŚCI (w litrach) XANTIA Diesel 1.9D 2.0 HDi SBA Tabliczka silnika DHX RHY RHZ Pochylenie silnika Silnik z filtrem 4,25-4 (1) 4,5-4,25 (1) Różnica między poziomem min. i max. 1,5 Skrzynia 5-biegowa 1,8 Automat. skrzynia bieg. 8 po spuszczeniu 3 Układ hydrauliczny lub hamulcowy Układ chłodzenia 9 8,5-11 (1) Zbiornik paliwa 65 (1) Klimatyzacja - UWAGA: Silnik, systematycznie sprawdzać poziom oleju za pomocą ręcznego wskaźnika poziomu. 18 5,8 30 o
POJEMNOŚCI (w litrach) XM WSZYSTKIE TYPY XM Benzynowy Diesel 2.0i - Turbo CT 2.0i 16 V 3.0i 2.1 TD 2.5 TD SBA SBA SBA SBA Tabliczka silnika RGX RFV XFZ P8C THY Silnik z filtrem 4,75-4,5 (1) 4,25 5,25 5-4,5 (1) 8 Różnica między poziomem min. i max. 1,4-1,2 (1) 1 2 1,45-1,25 (1) 3 Skrzynia 5-biegowa 1,9 1,9 1,8 1,85 2,2 Automat. skrzynia bieg. 7,5 7,5 8,3 7,5 po spuszczeniu 2,4 2,4 5,3 2,4 Układ hydrauliczny lub hamulcowy 5,4 5 5,4 Układ chłodzenia 10,8-11,3 (2) 8,8-11,5 (2) 9,4 11,4-12 (2) 13,2 Zbiornik paliwa 80 80 (1) Klimatyzacja (2) W zależności od wyposażenia - UWAGA: Silnik, systematycznie sprawdzać poziom oleju za pomocą ręcznego wskaźnika poziomu. 19
EVASION WSZYSTKIE TYPY POJEMNOŚCI (w litrach) EVASION Benzynowy Diesel 2.0i 16V 2.0 HDi 2.0 HDi 16V SBA Tabliczka silnika RFN RHZ RHW Pochylenie silnika 21 Silnik z filtrem 4,25 4,5 4,75 Różnica między poziomem min. i max. 1,7 1,4 1,9 Skrzynia 5-biegowa 1,8 1,8 Automat. skrzynia bieg. 8 po spuszczeniu 3 Układ hydrauliczny lub hamulcowy Bez ABS: 0,47 - Z ABS: 0,52 Układ chłodzenia 7 8,5 Zbiornik paliwa 80 80 (1) Klimatyzacja - UWAGA: Silnik, systematycznie sprawdzać poziom oleju za pomocą ręcznego wskaźnika poziomu. 20
ŚRODKI SMAROWE - Zalecenia dla produktów TOTAL WSZYSTKIE TYPY Norma S.A.E. - Tabela wyboru oleju silnikowego Wprowadzone zmiany fabryczne dla modelu roku 2000 Silniki CITROËN napełnianie są fabrycznie olejem TOTAL S.A.E. 5W-30. Olej TOTAL S.A.E. 5W-30 wpływa na zmniejszenie zużycia paliwa (około 2,5%). Olej ten nie jest stosowany w następujących silnikach: - Silniki XU10 4 RS - XSARA VTS 2.0i 16V (3-drzwi) - Silniki SOFIM - JUMPER 2.8 D i 2.8 TD. Normy olejów silnikowych Klasyfikacja olejów silnikowych została ustalona przez następujące organizacje: SAE: Society of Automotive Engineers. API: American Petroleum Institute. ACEA: Association des Constructeurs Européens d Automobiles. E4AP006D 21
WSZYSTKIE TYPY ŚRODKI SMAROWE - Zalecenia dla produktów TOTAL Wybór zalecanych olejów silnikowych w zależności od klimatu kraju sprzedaży Normy ACEA Pierwsza litera odnosi się do typu silnika: A : silniki benzynowe i dwupaliwowe benzyna/lpg B : silniki Diesel Cyfra po pierwszej literze odnosi się do typu oleju. 1 : oleje bardzo płynne, zmniejszające tarcie i umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa. 3 : oleje o wysokich osiągach. Następna liczba (96 lub 98) określa rok utworzenia normy. UWAGA: Począwszy od 01/03/2000 wszystkie oleje silnikowe muszą odpowiadać normom ACEA-98. Przykład: ACEA A1-98 / B1-98: Oleje mieszane do wszystkich silników umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa (odpowiadające normom ACEA 98). Normy API Pierwsza litera odnosi się do typu paliwa wykorzystywanego przez silnik: S : silniki benzynowe i dwupaliwowe benzyna/lpg C : silniki Diesel Druga litera odnosi się do stopnia zaawansowania, narastająco. Przykład: Norma SJ ma wyższe wymagania od normy SH i odpowiada wyższym osiągom. Dodanie liter EC wskazuje, że dany olej silnikowy jest olejem, który umożliwia zmniejszenie zużycia paliwa. EC: Energy Conserving, zmniejszenie zużycia paliwa. Przykłady: API SJ / CF : Oleje mieszane do wszystkich silników diesel i dwupaliwowych benzyna/lpg. API CF / EC : Oleje specjalne do silników diesel umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa. API SJ / CF / EC : Oleje mieszane do wszystkich silników umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa. 22
ŚRODKI SMAROWE - Zalecenia dla produktów TOTAL WSZYSTKIE TYPY Zalecenia. Oznaczenia olejów TOTAL, w zależności od kraju sprzedaży: TOTAL ACTIVA (wyłącznie Francja). TOTAL QUARTZ (Pozostałe kraje). WAŻNE: Począwszy od modelu roku 1999, w celu zapewnienia deklarowanych osiągów silników, wszystkie silniki samochodów CITROËN muszą być smarowane olejami wysokiej jakości (syntetycznymi lub półsyntetycznymi). Oleje te muszą odpowiadać normom: Silniki benzynowe i dwupaliwowe benzyna / LPG: ACEA A3-98 i API SJ. Silniki Diesel: ACEA B3-98 i API CF UWAGA: Silniki samochodów CITROËN wcześniejszych od modelu roku 2000 nie muszą być smarowane olejami spełniającymi normy ACEA A1-98 / B1-98 i API SJ / CF / EC. Podsumowanie Normy, które muszą spełniać oleje silnikowe w modelach roku 2001. Model roku Typy silników, których to dotyczy Normy ACEA Normy API AM 2001 Silniki benzynowe i Dwupaliwowe benzyna/lpg 23 A3-98 lub A1-98 (*) SJ lub SJ / EC (*) Silniki Diesel B3-98 lub B1-98 (*) CF lub CF / EC (*) (*) = Nie należy używać olejów silnikowych spełniających te normy w następujących silnikach. XU10J4RS, 1580 SPI, SOFIM 2.8 D i SOFIM 2.8 TD.
WSZYSTKIE TYPY ŚRODKI SMAROWE - Zalecenia dla produktów TOTAL 24 Stopnie SAE Normy SPI Normy ACEA Oleje mieszane do wszystkich silników (benzynowych, dwupaliwowych benzyna/lpg i diesel) TOTAL ACTIVA 9000 TOTAL QUARTZ 9000 5W-40 SJ / CF A3-98 / B3-98 TOTAL ACTIVA 9000 (*) TOTAL QUARTZ 9000 (*) 5W-30 SJ / CF EC A1-98 / B1-98 TOTAL ACTIVRAC 10W-40 SJ / CF A3-98 / B3-98 (*) = Oleje mieszane do wszystkich silników umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa. Oleje specjalne do silników benzynowych i dwupaliwowych benzyna/lpg TOTAL ACTIVA 7000 TOTAL QUARTZ 7000 10W-40 TOTAL QUARTZ 9000 0W-40 SJ A3-98 TOTAL ACTIVA 7000 TOTAL QUARTZ 7000 15W-50 Oleje specjalne do silników diesel TOTAL ACTIVA DIESEL 7000 TOTAL QUARTZ DIESEL 7000 10W-40 TOTAL ACTIVA DIESEL 7000 CF B3-98 TOTAL QUARTZ DIESEL 7000 15W-50 TOTAL ACTIVA 9000 5W-40 LPG - płynny gaz napędowy
ŚRODKI SMAROWE - Zalecenia dla produktów TOTAL FRANCJA WSZYSTKIE TYPY Oleje mieszane do wszystkich silników Francja metropolitalna TOTAL ACTIVRAC Normy S.A.E.: 10W-40 TOTAL ACTIVA TOTAL ACTIVA DIESEL Francja metropolitalna Nowa Kaledonia Gwadelupa Saint-Martin La Reunion Martynika Guyana Tahiti Mauritius Mayotte Oleje mieszane do wszystkich silników 900 5W-40 9000 5W-30 (*) (*) = Oleje mieszane do wszystkich silników umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa 25 Oleje specjalne do silników benzynowych i dwupaliwowych benzyna/lpg 7000 10 W-40 Oleje specjalne silniki diesel 7000 10 W-40 9000 5W-40 9000 5W-40 7000 15W-50 7000 15W-50
WSZYSTKIE TYPY ŚRODKI SMAROWE - Zalecenia dla produktów TOTAL EUROPA (*) = Oleje mieszane do wszystkich silników umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa Oleje mieszane do wszystkich silników TOTAL QUARTZ 26 Oleje specjalne do silników benzynowych i dwupaliwowych benzyna/lpg TOTAL QUARTZ DIESEL Oleje specjalne silniki diesel Niemcy 7000 10W-40 9000 0W-40 Austria 7000 10W-40 7000 10W-40 Belgia 7000 10W-40 9000 0W-40 Bułgaria 7000 10W-40 Cypr 7000 10W-40 7000 15W-50 9000 5W-40 7000 15W-50 Chorwacja 9000 5W-30 (*) 7000 10W-40 Dania 7000 10W-40 7000 10W-40 9000 0W-40 Hiszpania 7000 10W-40 7000 10W-40 7000 15W-50 7000 15W-50 Finlandia 7000 10W-40 9000 0W-40 7000 10W-40 Wielka Brytania 7000 10W-40
ŚRODKI SMAROWE - Zalecenia dla produktów TOTAL WSZYSTKIE TYPY EUROPA (ciąg dalszy) TOTAL QUARTZ TOTAL QUARTZ DIESEL (*) = Oleje mieszane do wszystkich silników umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa Oleje mieszane do wszystkich silników Oleje specjalne do silników benzynowych i dwupaliwowych benzyna/lpg Oleje specjalne silniki diesel Grecja 27 7000 10W-40 7000 15W-50 7000 10W-40 7000 15W-50 Holandia 7000 10W-40 Węgry 9000 0W-40 Włochy 7000 10W-40 7000 10W-40 Łotwa 7000 10W-40 Litwa 9000 5W-40 9000 0W-40 Macedonia 9000 5W-30 (*) 7000 10W-40 Malta Norwegia 7000 10W-40 7000 15W-50 7000 10W-40 9000 0W-40 7000 10W-40 7000 15W-50 Polska 7000 10W-40 Portugalia 7000 10W-40 Republika Słowacka
WSZYSTKIE TYPY ŚRODKI SMAROWE - Zalecenia dla produktów TOTAL (*) = Oleje mieszane do wszystkich silników umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa EUROPA (ciąg dalszy) Oleje mieszane do wszystkich silników TOTAL QUARTZ Oleje specjalne do silników benzynowych i dwupaliwowych benzyna/lpg TOTAL QUARTZ DIESEL Oleje specjalne silniki diesel Republika Czeska Rumunia 28 7000 10W-40 9000 0W-40 7000 10W-40 7000 15W-50 7000 10W-40 7000 10W-40 7000 15W-50 Rosja 7000 10W-40 9000 0W-40 Słowenia 9000 5W-40 7000 10W-40 7000 10W-40 Szwecja 9000 5W-30 (*) 7000 10W-40 9000 0W-40 Szwajcaria 7000 10W-40 Turcja Ukraina 7000 10W-40 7000 15W-50 9000 0W-40 7000 10W-40 9000 0W-40 7000 10W-40 7000 15W-50 7000 10W-40
ŚRODKI SMAROWE - Zalecenia dla produktów TOTAL WSZYSTKIE TYPY TOTAL QUARTZ TOTAL QUARTZ DIESEL Oleje mieszane do wszystkich silników Oleje specjalne do silników benzynowych i dwupaliwowych benzyna/lpg Oleje specjalne silniki diesel Australia Nowa-Zelandia Angola-Wybrzeże Kości Słoniowej-Egipt-Ekwador Gabon-Madagaskar-Maroko Republika Dominikańska Senegal-Tunezja Argentyna-Brazylia-Chile Kolumbia-Kuba Gwatemala-Paragwaj Peru-San Salvador Urugwaj OCEANIA 9000 5W-40 7000 10W-40 7000 10W-40 AFRYKA 9000 5W-40 7000 15W-50 7000 15W-50 AMERYKA POŁUDNIOWA 9000 5W-40 7000 15W-50 7000 15W-50 29
WSZYSTKIE TYPY ŚRODKI SMAROWE - Zalecenia dla produktów TOTAL TOTAL QUARTZ TOTAL QUARTZ DIESEL Oleje mieszane do wszystkich silników Oleje specjalne do silników benzynowych i dwupaliwowych benzyna/lpg Oleje specjalne silniki diesel Chiny 7000 10W-40 7000 15W-50 Korea Południowa 7000 10W-40 Hong-Kong-Indie Indonezja Japonia Malezja Singapur Tajwan Tajlandia AZJA POŁUDNIOWO- 9000 5W-40 WSCHODNIA 30 7000 15W-50 7000 10W-40 7000 15W-50 7000 15W-50 7000 15W-50 7000 10W-40 7000 15W-50 Wietnam 7000 15W-50
ŚRODKI SMAROWE - Zalecenia dla produktów TOTAL WSZYSTKIE TYPY TOTAL QUARTZ TOTAL QUARTZ DIESEL Oleje mieszane do wszystkich silników Oleje specjalne do silników benzynowych i dwupaliwowych benzyna/lpg Oleje specjalne silniki diesel Arabia Saudyjska Bahrain Dubaj Zjednoczone Emiraty Arabskie Izrael Jordania Kuwejt Liban Katar Jemen ŚRODKOWY WSCHÓD 9000 5W-40 7000 15W-50 7000 15W-50 31
WSZYSTKIE TYPY Skrzynia biegów mechaniczna Skrzynia biegów automatyczna MB3 ŚRODKI SMAROWE - Zalecenia dla produktów TOTAL Oleje do skrzyni biegów Europa - Dominia i terytoria zamorskie Azja TOTAL TRANSMISSION (nowa formuła) Normy S.A.E 75W-80 TOTAL FLUIDE ATX lub TOTAL FLUIDE AT 42. Olej specjalny rozprowadzany przez CITROENA (Ref. PR: 9730 94) Skrzynia biegów automatyczna 4 HP 14 i 4 HP 18 Skrzynia biegów automatyczna 4 HP 20 i AL4 Wszystkie kraje TOTAL FLUIDE AT 42 lub Olej specjalny rozprowadzany przez CITROENA (Ref. PR: 9730 94) Olej specjalny rozprowadzany przez CITROENA (Ref. PR: 9736 22) Skrzynia rozdzielcza i tylny most TOTAL TRANSMISSION X 4 Skrzynia biegów C MATIC TOTAL FLUIDE T Olej do układu wspomagania kierownicy Układ kierowniczy ze wspomaganiem Wszystkie kraje TOTAL FLUIDE ATX 32
ŚRODKI SMAROWE - Zalecenia dla produktów TOTAL Płyn do układu chłodzenia silnika Opakowanie 33 Oznaczenie CITROEN WSZYSTKIE TYPY GLYSANTIN G 33 REVCOGEL 2000 Wszystkie kraje Płyn CITROEN 2 litry 9979 70 9979 72 Ochrona do: -35 o C 5 litrów 9979 71 9979 73 20 litrów 9979 76 9979 74 210 litrów 9979 77 9979 75 Płyn hamulcowy syntetyczny Opakowanie Oznaczenie CITROEN Wszystkie kraje Płyn CITROEN 0,5 litra 9979 05 1 litr 9979 06 5 litrów 9979 07 Płyn do układu hydraulicznego CITROEN Płyn hydrauliczny mineralny - kolor zielony TOTAL LHM PLUS Opakowanie Oznaczenie CITROEN Wszystkie kraje Normy ISO 7308-7309 1 litr ZCP 830 095 Płyn do płukania układu hydraulicznego - kolor zielony TOTAL HYDRAURINCAGE
WSZYSTKIE TYPY ŚRODKI SMAROWE - Zalecenia dla produktów TOTAL Płyn do spryskiwaczy Oznaczenie CITROEN Koncentrat: 250 ml 9980 33 ZC 9875 953 U 9980 56 Wszystkie kraje Płyn gotowy do użytku: 1 litr 9980 06 ZC 9875 784 U Wszystkie kraje Płyn gotowy do użytku: 5 litrów 9980 05 ZC 9885 077 U ZC 9875 279 U TOTAL MULTIS EP2 TOTAL MULTIS COMPLEX EP2 TOTAL MULTIS N4128 Smary TOTAL PETITES MECANIQUES (drobne mechanizmy) Normy NLGI (1) 2 2 1 (1) NLGI = National Lubrificating Grease Institute 34
ZUŻYCIE OLEJU SILNIKOWEGO WSZYSTKIE TYPY I - Zużycie oleju jest zmienne i zależy od: - Typu silnika. - Stanu jego dotarcia lub zużycia. - Rodzaju stosowanego oleju. - Warunków użytkowania. II - Silnik może być DOTARTY po: - 5 000 km dla silnika BENZYNOWEGO. - 10 000 km dla silnika DIESEL. III - MAKSYMALNE DOPUSZCZALNE zużycie oleju w silniku DOTARTYM: - 0,5 l na 1 000 km dla silnika BENZYNOWEGO - 1,0 l na 1 000 km dla silnika DIESEL NIE INTERWENIOWAĆ, JEŻELI ZUŻYCIE NIE PRZEKRACZA TYCH WARTOŚCI. IV - POZIOM OLEJU: Przy wymianie lub uzupełnianiu oleju NIGDY NIE NALEŻY PRZEKRACZAĆ poziomu oznaczonego przez MAXI na wskaźniku poziomu. - Ten nadmiar oleju zostanie szybko zużyty. - Wpływa on szkodliwie na sprawność silnika oraz na obieg powietrza i recyrkulację gazów z kadłuba silnika. 35
WSZYSTKIE TYPY CHARAKTERYSTYKI SILNIKÓW Silniki: BFZ BFX LFX LFY Benzynowe Wszystkie typy 1.6i 1.8i 1.8i 16V Dwupaliwowy Tabliczka silnika BFZ BFX LFX LFY LFY/LPG Pojemność skokowa (cm 3 ) 1580 1761 Średnica cylindra/skok tłoka 83/73 83/81,4 Stopień sprężania 9,25/1 9,5/1 10,4/1 Moc ISO lub CEE (kw-obr/min) 65-6000 66-5000 81-5500 79-5500 Moc DIN (KM-obr/min) 89-6000 90-5000 112-5500 109-5500 Moment obrotowy ISO lub CEE (dan.m-obr/min) Moment obrotowy DIN (kgm-obr/min) Maksymalna prędkość obrotowa (obr/min) 13-2600 14,7-2600 15,5-4250 13,5-2600 15,3-2600 16,1-4250 6800 6300 6400 36
CHARAKTERYSTYKI SILNIKÓW WSZYSTKIE TYPY Silniki: RGX RFN RFV XFZ Benzynowe 2.0I TURBO CT 2.0i 16V 3.0i V6 Tabliczka silnika RGX RFN RFV XFZ Pojemność skokowa (cm 3 ) 1998 1997 1998 2946 Średnica cylindra/skok tłoka 86/86 85/88 86/86 87/82,6 Stopień sprężania 7,9/1 10,8/1 10,4/1 10,5/1 Moc ISO lub CEE (kw-obr/min) 108-5300 99-6000 97,4-5500 140-5750 Moc DIN (KM-obr/min) 150-5300 136-6000 135-5500 194-5750 Moment obrotowy ISO lub CEE (dan.m-obr/min) Moment obrotowy DIN (kgm-obr/min) Maksymalna prędkość obrotowa (obr/min) 23,5-2500 19-4600 18-4200 26,7-4000 24,5-2500 19,8-4600 18,7-4200 27,7-4000 6300 6800 6520 37
WSZYSTKIE TYPY CHARAKTERYSTYKI SILNIKÓW Silniki: DHX - RHZ - RHY - RFW - P8C - THY Diesel Wszystkie typy 1.9 TD 2.0 HDi 2.0 HDi 16V 2.1 TD 2.5 TD Tabliczka silnika DHX RHZ RHY RHW P8C THY Pojemność skokowa (cm 3 ) 1905 1997 2088 2445 Średnica cylindra/skok tłoka 83/88 85/88 85/88 95/92 92/92 Stopień sprężania 21,8/1 17,6/1 18/1 21,5/1 22/1 Moc ISO lub CEE (kw-obr/min) 66-4000 80-4000 66-4000 80-4000 80-4300 94,5-4300 Moc DIN (KM-obr/min) 90-4000 110-4000 90-4000 110-4000 110-4300 130-4300 Moment obrotowy ISO lub CEE (dan.m-obr/min) Moment obrotowy DIN (kgm-obr/min) Maksymalna prędkość obrotowa (obr/min) 19,6-2250 25-1750 20,5-1750 27-1750 25-2000 28,5-2000 20,5-2250 26-1750 21,3-1750 -1750 26-2000 30-2000 4500 5300 4300 5100 38
STOPIEŃ SPRĘŻANIA - SILNIKI DIESEL WSZYSTKIE TYPY SILNIK STOPIEŃ SPRĘŻANIA WARTOŚĆ MINIMALNA (-20 ) MAKSYMALNA RÓŻNICA MIĘDZY CYLINDRAMI w barach XUD 7 / 9 25 do 30 20 XUD 11 19 do 21 15 5 DW10 30 ± 5 DK5 25 do 30 20 39
XANTIA - XM MOMENTY DOKRĘCANIA (dan.m) Silniki: BFZ - BFX - LFX - LFY - RFV - RGX 40 GŁOWICA (mm) Tabliczka silnika BFZ BFX LFX LFY RFV RGX Dopuszczalny błąd płaskości 0,05 Szlifowanie płaszczyzny przylegania -0,20 MOMENTY DOKRĘCANIA (dan.m) Śruba łożyska wału korbowego: - Dokręcanie wstępne - - - Dokręcanie 5,5 ± 0,5 7 ± 0,7 - Dokręcanie kątowe - - Śruba korbowodu - Dokręcanie wstępne 4±0,4 - Dokręcanie 2±0,2 - Dokręcanie kątowe 70 o ±7 o Śruba koła zamachowego 5 Śruba koła pasowego wału korbowego 12 Śruba koła pasowego na końcu wałka rozrządu 5,5±0,5 7,5±0,7 5,5±0,5 UWAGA: Po zdemontowaniu koła pasowego na wale korbowym należy wykonać następujące czynności: - Oczyścić otwór gwintowany (gwintownik 14 x 150) - Podkładka NOWA - Śruba NOWA - Dokręcanie (patrz powyższa tabela)
MOMENTY DOKRĘCANIA (dan.m) Silniki: RFN Dopuszczalny błąd płaskości 0,05 Szlifowanie płaszczyzny przylegania -0,20 EVASION Śruby pokryw łożyska wału korbowego: - Dokręcanie wstępne - Dokręcanie kątowe Śruby pokryw łbów korbowodów - Dokręcanie - Odkręcanie - Dokręcanie - Dokręcanie kątowe Nakrętka korbowodu - Dokręcanie wstępne - Dokręcanie kątowe Koło pasowe napędzające osprzętu - Dokręcanie - Dokręcanie kątowe Piasta koła pas. napędzającego osprzętu - Dokręcanie wstępne - Dokręcanie kątowe (Podkładka ze spieków) - Dokręcanie kątowe (Podkładka stalowa) 2 ± 0,1 60 ± 6 2,3 ± 0,2 46 +2-4 2,1 ± 0,1 4 ± 0,4 40 ± 4 53 ± 5 Połączenia rozłączne Piasty koła pasowego wałka rozrządu 7,5 ± 0,7 Koło zamachowe silnika Dokręcanie wstępne Dokręcanie 41 2 ± 0,2 21 ± 3 Mechanizm dociskowy sprzęgła 2 ± 0,2
XANTIA - XM MOMENTY DOKRĘCANIA (dan.m) Silniki: LFY - RFV POKRYWA GŁOWICY XM - XANTIA LFY - RFV -Dokręcanie wstępne : 0,5 -Dokręcanie : 1±0,1 B1DP01YD 42
MOMENTY DOKRĘCANIA (dan.m) XANTIA - XM - V6 Silnik: XFZ (1) Blok cewki zblokowanej 1 ± 0,1 (9) Koło zamachowe silnika - Dokręcanie 1 - Dokręcanie kątowe 60 o ± 6 o (11) Pokrywy korbowodów - Dokręcanie 2 ± - Dokręcanie kątowe 74 o ± 7 (12) Piasta wału korbowego - Dokręcanie 4 ± 0,4 - Dokręcanie kątowe 80 o ± 8 o (13) Koło pasowe wału korbowego 2,5 ± 0,2 B1BP1HAP 43
XANTIA - XM - V6 MOMENTY DOKRĘCANIA (dan.m) Silnik: XFZ - 2 Pokrywa głowicy (A) Głowica przednia - (B) Głowica tylna - 3 Blok pokryw łożysk (A) Głowica przednia - (B) Głowica tylna B1DP08UD B1DP08TD UWAGA: Śruby dokręcać kolejno w podanej kolejności - Dokręcanie wstępne 0,5 - Dokręcanie 1 ± 0,1 44 - Dokręcanie wstępne 0,2 - Dokręcanie 0,8
MOMENTY DOKRĘCANIA (dan.m) Silnik: XFZ XANTIA - XM - V6-5 Kolektor powietrza dolotowego - 6 Kolektor dolny (A) Głowica przednia - (B) Głowica tylna B1HPOLJC B1DP097C UWAGA: Śruby dokręcać kolejno w podanej kolejności - Dokręcanie wstępne 1 ± 0,1 - Dokręcanie 2 ± 0,2 45 - Dokręcanie wstępne 1 ± 0,1 - Dokręcanie 2,5 ± 0,2
XANTIA - XM - V6 MOMENTY DOKRĘCANIA (dan.m) Silnik: XFZ - 7 Kolektor wydechowy (uszczelka NOWA) - 10 Miska olejowa B1BP1GXD B1BP1GZD UWAGA: Śruby dokręcać kolejno w podanej kolejności - Dokręcanie wstępne 1 ± 0,1 - Dokręcanie 3 ± 0,3 46 - Dokręcanie wstępne 0,5 ± - Dokręcanie 0,8 ±
MOMENTY DOKRĘCANIA (dan.m) XANTIA - XM - V6 Silnik: XFZ - 8 Łożysko wału korbowego -Oczyścić szczotką gwinty śrub. -Wkręcić śruby powleczone smarem (MOLYKOTE G RAPID PLUS). - Sprawdzić, czy 8 kołków ustalających znajduje się na miejscu. Maksymalna długość śrub do łba: - M11 = 131,5 mm. - M8 = 119 mm. -Dokręcić wstępnie śruby M11 momentem 3 dan.m ± 0,3 (1 do 8). -Dokręcić wstępnie śruby M8 momentem 1 dan.m ± 0,1 (A do H). -Dokręcić śruby M6 momentem 1 dan.m ± 0,1 (a do m). -Odkręcić śruby M11 i M8 (kolejno śruba po śrubie). -Dokręcić śruby M11 momentem 3 dan.m ± 0,3 (1 do 8). -Dokręcić śruby M8 momentem 1 dan.m ± 0,1 (A do H). B1BP1GYD 47
XANTIA - XM - V6 MOMENTY DOKRĘCANIA (dan.m) Silnik: XFZ (14) Pompa płynu chłodzącego - Dokręcanie wstępne 0,5 - Dokręcanie 0,8 (15) Pompa olejowa - Dokręcanie wstępne 0,5 - Dokręcanie 0,8 (16) Rolka dociskowa 8 ± 0,8 (17) Napinacz rolkowy 8 ± 0,8 (18) Piasty wałka rozrządu - Dokręcanie wstępne 2 ± 0,2 - Dokręcanie 57 o ± 5 o (19) Koła pasowe wałka rozrządu 1 ± 0,1 B1BP1HBD 48
MOMENTY DOKRĘCANIA (dan.m) Silnik: XFZ XANTIA - XM - V6-20 Skrzynka rekuperacji oparów oleju. UWAGA: Śruby dokręcać kolejno w podanej kolejności. - Dokręcanie wstępne 0,5 ± - Dokręcanie 1 ± 0,1 B1BP1H1D 49
DIESEL WSZYSTKIE TYPY MOMENTY DOKRĘCANIA (dan.m) Silniki: DHX - P8C - RHY - RHZ - RHW - THY 50 GŁOWICA (mm) Tabliczka silnika DHX P8C RHY RHZ RHW THY Dopuszczalny błąd płaskości 0,07 0,05 0,03 0,05 Szlifowanie płaszczyzny przylegania -0,20-0,40 MOMENTY DOKRĘCANIA (dan.m) Śruba łożyska wału korbowego: - Dokręcanie wstępne 1,5 ± 0,1 2,5 ± 0,2 2 ± 0,2 - Dokręcanie - - - - Dokręcanie kątowe 60 o ± 6 o 60 o ± 6 o 60 o ±6 o Śruba korbowodu - Dokręcanie wstępne 2 ± 0,2 2 ± 0,2 - Dokręcanie kątowe 70 o ± 7 o 65 o ± 6 o Śruba koła zamachowego 5 ± 0,5 Śruba koła pasowego na końcu wału korbowego - Dokręcanie wstępne 4 ± 0,4 7 ± 0,7 4 ± 0,4 7 ± 0,7 - Dokręcanie kątowe 51 o ± 5 o 60 o ± 6 o 51 o ± 5 o 51 o ± 5 o Śruba koła pasowego na końcu wałka rozrządu 4,5 ± 0,4 4,3 ± 0,4 UWAGA: Po zdemontowaniu koła pasowego na wale korbowym, należy wykonać następujące czynności: (Oprócz silnika: THY). - Oczyścić otwór gwintowany (gwintownik 14 x 150) - Podkładka NOWA - Śruba NOWA - Dokręcanie (patrz powyższa tabela)
GŁOWICA Silniki: BFZ - BFX - LFX - LFY - RGX - RFV XANTIA - XM IDENTYFIKACJA USZCZELKI GŁOWICY Tabliczka silników BFZ BFX LFX LFY RGX RFV Oznaczenia (Wycięcie w uszczelce głowicy) * A 1 B 0 CURTY C 0 D 0 Dostawcy E 0 B1BP004C A 0 0 0 1 B 1 0 0 0 MEILLOR C 0 1 0 1 D 0 0 0 0 E 0 0 1 0 51 *0 = Bez wycięć 1 = Jedno wycięcie
XANTIA - XM GŁOWICA (ciąg dalszy) Silniki: BFZ - BFX - LFX - LFY - RGX - RFV Dokręcanie śrub głowicy (dan.m) Śruba głowicy BFZ - BFX - LFX - LFY - Dokręcanie wstępne 6 - Odkręcanie TAK - Dokręcanie 2 - Dokręcanie kątowe 300 o RGX - RFV Uwaga: Śruby głowicy smarować na gwincie i pod łbem (Olej silnikowy lub Molykote G Rapid Plus). - Dokręcanie wstępne 3,5 - Odkręcanie NIE - Dokręcanie 7 - Dokręcanie kątowe 160 o X = Maksymalna długość przy ponownym użyciu B1DP13PC B1DP05BC 52 BFZ - BFX LFX LFY RGX RFV 171,5 mm 160,5 mm 122 mm 112 mm
GŁOWICA Silnik: RFN EVASION Identyfikacja uszczelki głowicy Wymiar nominalny Wymiar naprawczy Pole oznaczenia "d" Pole oznaczenia "e" Grubość uszczelki (mm) Dostawca 4-5 2-4 - 5 R1 R2 0,8 1,1 1,4 MEILLOR Uszczelka metalowa wielowarstwowa. B1DP183D 53
EVASION GŁOWICA (ciąg dalszy) Silnik: RFN Dokręcanie śrub głowicy (dan.m) Śruba głowicy RFN Dokręcanie wstępne 1,5 ± 0,1 Dokręcanie 5 ± 0,1 Odkręcanie 360 o ± 2 o Dokręcanie 2 ± 0,75 Dokręcanie kątowe 285 ± 5 o B1DP16FC B1DP05BC Uwaga: Śruby głowicy smarować na gwincie i pod łbem (Olej silnikowy lub Molykote G Rapid Plus). 54 A = grubość podkładki: 4 ± 0,2 mm X = Długość pod łbem nowych śrub = 144,5 ± 0,5 mm X = Maksymalna długość przy ponownym użyciu RFN X = 147 mm
GŁOWICA Silnik: XFZ XANTIA - XM Dostawca Grubość (mm) IDENTYFIKACJA USZCZELKI GŁOWICY Oznakowanie (1) i (2) ERLING 1,45 ± 0,04 Środkowy występ B1DP09TC 55
XANTIA - XM Silnik: XFZ GŁOWICA (ciąg dalszy) Dokręcanie śrub głowicy (dan.m) Śruba głowicy - Dokręcanie wstępne 2 - Odkręcanie TAK - Dokręcanie 1,5 - Dokręcanie kątowe 225 o UWAGA: Śruby głowicy smarować na gwincie i pod łbem. (Olej silnikowy lub Molykote Rapid G Plus). 56 B1DP09UC B1DP09VC X = Maksymalna długość śruby do ponownego użycia XFZ 149,5 mm
GŁOWICA Silnik: DHX XANTIA Tabliczka silnika Wystawanie tłoka (mm) Grubość (mm) ± 0,06 0,56-0,67 1,36 0,68-0,71 1,40 DHX 0,72-0,75 1,44 0,76-0,79 1,48 0,80-0,83 1,52 Identyfikacja uszczelki głowicy Oznaczenie (B) DHX (A) = Oznakowanie silnika. (B) = Oznakowanie grubości. SilnikI Oznakowanie (A) Oznakowanie (B) B1BP10TC DHX 3 wycięcia 1 do 5 wycięć 57
XM GŁOWICA (ciąg dalszy) Silnik: P8C Identyfikacja uszczelki głowicy Tabliczka silnika Wystawanie tłoka (mm) Grubość (mm) Położenie otworu(ów) Oznakowanie 0,65-0,76 1,52 B - A1 0,77-0,81 1,57 B - A2 P8C 0,82-0,86 1,62 B - A3 (A) i (B) 0,87-0,91 1,67 B - A4 0,92-0,96 1,72 B - A5 Naprawcza B - A1 - A5 B1BP1DTC 58
GŁOWICA XANTIA - EVASION Silnik: RHZ - RHY Identyfikacja uszczelki głowicy Tabliczka silnika Wystawanie tłoka (mm) Grubość (mm) Liczba wycięć w A 0,47 do 0,605 1,30 ± 0,06 1 RHZ 0,605 do 0,655 1,35 ± 0,06 2 RHY 0,655 do 0,705 1,40 ± 0,06 3 0,705 do 0,755 1,45 ± 0,06 4 0,755 do 0,83 1,50 ± 0,06 5 B1DP15AD 59
XANTIA - XM - EVASION Silniki: DHX - RHZ - RHY - P8C GŁOWICA Dokręcanie śrub głowicy (dan.m) Śruba głowicy P8C DHX - P8C RHZ - RHY - Dokręcanie wstępne 2 - Dokręcanie 6 - Dokręcanie kątowe 180 o DHX - RHZ - RHY - Dokręcanie wstępne 2 - Dokręcanie 6 - Dokręcanie kątowe 220 o Uwaga: Śruby głowicy smarować na gwincie i pod łbem (Olej silnikowy lub Molykote G Rapid Plus). X = Maksymalna długość przy ponownym użyciu DHX P8C RHZ - RHY B1DP05BC B1DP13PC B1DP15EC 60 150,5 mm 151,5 mm 133,3 mm
GŁOWICA Silnik: THY XM Identyfikacja uszczelki głowicy Dokręcanie śrub głowicy (dan.m) Śruba głowicy Tabliczka silnika Grubość (mm) Oznakowanie Wstępne dokręcanie śrub: - 1 do 14 (Śruba 12) 5 THY 1,6 Nie ma - 15 do 22 (Śruba 10) 3,5 Dokręcanie kątowe: - 1 do 22 (Śruby 12 i 10) 120 o ± 5 o Uwaga: Śruby głowicy smarować na gwincie i pod łbem (Olej silnikowy lub Molykote G Rapid Plus). B1DP15EC X = Maksymalna długość przy ponownym użyciu Śruba 12 Śruba 10 61 B1DP03XC 153,5 mm 162,5 mm
WSZYSTKIE TYPY TABELA ODPOWIEDNIOŚCI NAPRĘŻENIE PASKA/JEDNOSTKI SEEM 4099-T (C.TRONIC.105) Przyrządy 4122-T (C.TRONIC.105.5) B1EP135D 62
PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU Silniki: Wszystkie typy benzynowe i diesel WSZYSTKIE TYPY PRZYRZĄDY - Przyrząd do pomiaru naprężenia paska: 4122-T. (C.TRONIC 105.5) - UWAGA przy użyciu przyrządu 4099-T (C.TRONIC 105) patrz tabela odpowiedniości na str. 55. WAŻNE - Przed montażem paska napędowego osprzętu sprawdzić: 1) Czy rolka (lub rolki) obracają się swobodnie (bez luzu oraz bez oporów i zacięć). 2) Czy pasek jest prawidłowo ułożony w rowkach poszczególnych kół pasowych. 63
XANTIA - XM PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU Silniki: BFZ - LFX - LFY - RFV - RGX Bez klimatyzacji [1] Przyrząd do pomiaru naprężenia paska: 4122-T - (3) i (5) śruby mocujące wspornik rolki. - (6) śruba napinająca. - Naprężyć pasek odkręcając śrubę (6) do: W jednostkach SEEM. BFZ-LFX LFY RFV-RGX 100 ± 10 120 ± 10 100 ± 10 - Dokręcić śruby (3) i (5). - Wykonać 4 obroty wałem korbowym (w normalnym kierunku obrotu). - Odkręcić śruby (3) i (5). - Naprężyć pasek odkręcając śrubę (6) do: W jednostkach SEEM. BFZ-LFX LFY RFV-RGX 115 ± 5 120 ± 10 105 ± 10 - Dokręcić śruby (3) i (5) momentem 2 dan.m. 64 B1BP00HC B1BP00IC
PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU Silniki: BFZ - LFX - LFY - RFV - RGX (ciąg dalszy) XANTIA - XM Z klimatyzacją - Poluzować: - Śruby (4) napinacza rolkowego (klucz oczkowy odgięty 13 mm). - Śruby (3). - Naprężyć pasek za pomocą śruby (3) do wartości: - Pasek nowy: 120 jednostek SEEM. - Pasek użyty ponownie: 90 jednostek SEEM. -Dokręcić śruby (4) momentem 2 dan.m. - Wykonać 4 obroty wałem korbowym (w normalnym kierunku obrotu). - Wyregulować naprężenie paska (w razie potrzeby). B1EP05FC 65
XANTIA - XM PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU Silniki: BFZ - LFX - LFY - RFV - RGX (ciąg dalszy) Z klimatyzacją - Zamontować pasek napędowy. - Napinacz rolkowy (1). -Dokręcić śruby (3) momentem 2 dan.m. - Za pomocą klucza kwadratowego (9,52 mm - 3/8") wstawionego w (2) obracać napinacz rolkowy (1) dotąd, aż możliwe będzie wyjęcie przyrządu lub ustalacza blokującego ( 4 mm) w (4). -Ostrożnie zwolnić napinacz rolkowy (1) tak, aby rolka (5) zetknęła się z paskiem. B1BP1HJC 66
PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU EVASION Bez klimatyzacji Silnik: RFN Z klimatyzacją Przyrządy [1] Szczypce do wyjmowania kołków plastykowych 7504-T Demontaż paska - Poluzować pasek (3) kręcąc śrubę (2) napinacza rolkowego (1) (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara) - Śruba (2) (UWAGA lewy gwint). - Zdjąć pasek (3), przytrzymując napinacz rolkowy (1) w stanie nienapiętym. Ponowny montaż paska - Założyć pasek (3) przytrzymując napinacz rolkowy (1) w stanie nienapiętym. - Zwolnić napinacz rolkowy (1). B1BP23PC B1BP23QC B1BP23PC B1BP23RC 67
XANTIA - XM PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU Silnik: XFZ Z klimatyzacją Demontaż: - Odblokować śrubę (3). - Za pomocą klucza 6-kątnego "a" przytrzymać napinacz dynamiczny (1) w stanie napiętym. -Występ śruby (2) uwolnić z podłużnego otworu w napinaczu dynamicznym. -Zwolnić napięcie napinacza dynamicznego (1) za pomocą klucza "a". -Zdjąć pasek. Montaż - Za pomocą klucza 6-kątnego "a" ustawić napinacz dynamiczny (1) w położeniu działania. (Pasek zostanie naprężony automatycznie przez napinacz (1)). -Dokręcić śruby (2) i (3) momentem 2,5 dan.m. B1BP1EXC 68
PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU Silniki: DHX - P8C XANTIA - XM Bez klimatyzacji [2] Przyrząd do pomiaru naprężenia paska 4122-T - Odkręcając śrubę (4) naprężyć pasek do wartości: - 115 ± 10 jednostek SEEM. - Dokręcić śruby (1) i (3). - Wykonać 4 obroty wałem korbowym (w normalnym kierunku obrotu). - Poluzować śruby (1) i (3). - Naprężyć pasek do wartości: - 115 ± 10 jednostek SEEM (w razie potrzeby). - Dokręcić śruby (1) i (3) momentem 2 dan.m. 69 B1BP10GC B1BP10HC
XANTIA PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU Silniki: DHX Z klimatyzacją - Poluzować śruby (1). -Dokręcać lub odkręcać śrubę (2), aż do pokrycia się otworów "a" i "b". -Wstawić trzpień [1]: (w otwór "a"). DHX trzpień 7019-T. -Dokręcić śrubę (2) do oporu. - Poluzować śrubę (2) w celu wyjęcia trzpienia [1]. -Dokręcić śruby (1) momentem 2 dan.m. B1BP1HHC 70
PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU Silniki: P8C XM Z klimatyzacją -Wstawić klucz z końcówką kwadratową [2] (9,52 mm - 3/8) w kwadratowy otwór w ramieniu napinacza (b). - Ścisnąć amortyzator (1) za pomocą przyrządu [2]. -Ustalić amortyzator (1) w "a" za pomocą przyrządu [3] 7019-T. (Napinacz w położeniu zablokowanym). -Wyjąć [2] i poluzować śrubę (2) rolki (3). -Założyć pasek na: Wał korbowy, rolkę napinacza, pompę wysokiego ciśnienia, rolkę mimośrodową, sprężarkę układu klimatyzacji. - Naprężyć pasek za pomocą rolki (3) i przyrządu [4] 5711-T.E. UWAGA: Śrubę (2) rolki (3) dokręcać do chwili, kiedy przyrząd [3] będzie się swobodnie przesuwał w swoim otworze ustalającym. - Dokręcić śrubę (2) momentem 5 dan.m. B1BP1HFC B1BP1HEC B1BP1HDC 71 B1BP1HCC
XANTIA - EVASION PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU Silnik: RHY - RHZ 72 Bez klimatyzacji Przyrządy [1] Klucz kwadratowy do regulacji naprężenia paska : (-).0188 J2 [2] Trzpień 4 mm : (-).0188.Q1 [3] Trzpień 2 mm : (-).0188.Q2 [4] Dźwignia do ściskania napinacza dynamicznego : (-).0188.Z Demontaż. Pasek do ponownego użycia. UWAGA: Zaznaczyć kierunek montażu paska w przypadku jego ponownego użycia. - Napiąć napinacz rolkowy (2) za pomocą dźwigni wstawionej w "a" (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara), przyrząd [4]. - Przytrzymać napinacz rolkowy (2) w stanie ściśniętym i zdjąć pasek. Pasek nie nadający się do ponownego użycia - Napiąć rolkę (2) za pomocą dźwigni wstawionej w "a" (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara), przyrząd [4]. -Ustalić za pomocą przyrządu [2] w "b". - Przytrzymać napinacz rolkowy (2) w stanie ściśniętym i zdjąć pasek. - Poluzować śrubę (1). B1BP1YKD
PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU XANTIA - EVASION Silnik: RHY - RHZ Bez klimatyzacji (ciąg dalszy) Montaż. Pasek użyty ponownie. - Ścisnąć rolkę (2) za pomocą dźwigni wstawionej w "a" (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara), przyrząd [4]. -Założyć pasek. UWAGA: Zachować uprzedni kierunek montażu paska. -Wyjąć przyrząd [4]. Pasek nowy. - Zamontować pasek. - Obrócić rolkę mimośrodową (3) przyrządem [1] (w kierunku ruchu wskazówek zegara) tak, aby uwolniony został przyrząd ustalający [2] w "b". - Przytrzymać rolkę mimośrodową (3) przyrządem [1] i dokręcić śrubę (1) momentem 4,3 dan.m. -Usunąć przyrząd [2]. - Wykonać 4 obroty wałem korbowym w normalnym kierunku obrotów. - Sprawdzić możliwość ustalenia w "b", przyrząd [3]. -Jeżeli ustalenie jest niemożliwe, powtórzyć regulację. B1BP1YMD 73
XANTIA - EVASION PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU Silnik: RHY - RHZ 74 Z klimatyzacją Przyrządy [1] Klucz kwadratowy do regulacji naprężenia paska : (-).0188 J2 [2] Trzpień 4 mm : (-).0188.Q1 [3] Trzpień 2 mm : (-).0188.Q2 [4] Dźwignia do ściskania napinacza dynamicznego : (-).0188.Z Demontaż. Pasek do ponownego użycia. UWAGA: Zaznaczyć kierunek montażu paska w przypadku jego ponownego użycia. - Napiąć napinacz rolkowy (7) za pomocą dźwigni wstawionej w "c" (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara), przyrząd [4]. - Przytrzymać napinacz (7) w stanie ściśniętym i zdjąć pasek. Pasek nie nadający się do ponownego użycia - Napiąć rolkę (7) za pomocą dźwigni wstawionej w "c" (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara), przyrząd [4]. -Ustalić za pomocą przyrządu [2] w "d". - Poluzować śrubę (6). - Obrócić rolkę mimośrodową (5) do tyłu. -Dokręcić śrubę (6) ręką. -Zdjąć pasek napędowy. B1BP1YLD
PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU Silnik: RHY - RHZ XANTIA - EVASION Z klimatyzacją (ciąg dalszy) Montaż. Pasek użyty ponownie. - Ścisnąć rolkę (7) za pomocą dźwigni wstawionej w "c" (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara), przyrząd [4]. -Założyć pasek. UWAGA: Zachować uprzedni kierunek montażu paska. -Wyjąć przyrząd [4]. Pasek nowy. - Zamontować pasek. - Obrócić rolkę mimośrodową (5) przyrządem [1] (w kierunku ruchu wskazówek zegara) tak, aby uwolniony został przyrząd ustalający [2] w "d". - Przytrzymać rolkę mimośrodową (5) przyrządem [1] i dokręcić śrubę (6) momentem 4,3 dan.m. -Usunąć przyrząd [2]. - Wykonać 4 obroty wałem korbowym w normalnym kierunku obrotów. - Sprawdzić możliwość ustalenia w "d", przyrząd [3]. -Jeżeli ustalenie jest niemożliwe, powtórzyć regulację. B1BP1YND 75
XM PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU Silnik: THY Z klimatyzacją PASEK UŻYWANY - Poluzować śrubę (2) kluczem [2] 5714-T.R (6 mm). - Za pomocą przyrządu [3] 5714-T.S (6 mm) obrócić rolkę (3) tak, aby możliwe było wprowadzenie przyrządu [1] 5714-T.Q. ( 4 mm) w otwór (5) napinacza samoczynnego (4). UWAGA: Jeżeli przemieszczenie rolki (3) jest niewystarczające, należy obrócić napinacz (4) za pomocą klucza zapadkowego (9,52 mm) z przedłużaczem, w celu wprowadzenia przyrządu [1] ( 4 mm) w otwór (5). - Zdjąć pasek. PASEK ZERWANY - Obrócić napinacz (4) za pomocą klucza zapadkowego (9,52 mm) z przedłużaczem, w celu wprowadzenia przyrządu [1] 5714-T.Q. ( 4 mm) w otwór (5). B1BP051C B1BP052C 76
PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU Silnik: THY XM Z klimatyzacją (ciąg dalszy) PASEK NOWY - Obracać rolkę (3) kluczem [3] 5714-T.S. (6 mm), aż do oswobodzenia przyrządu [1] 5714-T.Q ( 4 mm). - Przytrzymując rolkę (3) w tym położeniu, dokręcić śrubę (2) kluczem [2]. Moment dokręcania 3,2 dan.m. - Wykonać 5 obrotów wałem korbowym (w normalnym kierunku obrotu) = 1 obrót paska. - Sprawdzić naprężenie paska wprowadzając przyrząd [1] ( 2 mm) w otwór (5) napinacza samoczynnego (4). -Jeżeli naprężenie nie jest prawidłowe, powtórzyć operację naprężania paska. B1BP051C 77
XM PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU Silnik: THY Z klimatyzacją (ciąg dalszy) PASEK UŻYTY PONOWNIE -Postępować w taki sam sposób, jak przy pasku nowym. UWAGA: Niekiedy rolka (3) jest dociśnięta do oporu, lecz wyjęcie przyrządu [1] 5714-T.Q ( 4 mm) jest niemożliwe. - W celu oswobodzenia przyrządu [1] należy wówczas obrócić napinacz (4) za pomocą klucza zapadkowego (9,52 mm) z przedłużaczem. - Wykonać 5 obrotów wałem korbowym (w normalnym kierunku obrotu) = 1 obrót paska. Zmierzyć wymiar X: -Jeżeli wymiar X jest mniejszy niż 98 mm, pasek jest naprężony prawidłowo. -Jeżeli wymiar X jest większy niż 98 mm, wymienić pasek. B1BP054C 78
PASEK NAPĘDOWY WAŁKÓW WYRÓWNOWAŻAJĄCYCH Silnik: THY XM PRZYRZĄDY - [5] Przyrząd do pomiaru naprężenia paska : 4122-T - [1] Trzpień do ustalania koła zamachowego silnika : 7014-T.J. Skrzynka 7004-T - [2] Trzpień do ustalania koła zębatego wałka rozrządu : 5711-T.A. - [3] Trzpień do ustalania pompy wtryskowej : 5711-T.B. - [4] Trzpień do ustalania wałka wyrównoważającego : 5711-T.D. Skrzynka 5711-T - [6] Dźwignia napinająca : 5711-T.E. Demontaż - Pasek napędowy osprzętu i rozrządu (patrz strony 76 do 78 i 115 do 117). -Ustalić wałki wyrównoważające za pomocą przyrządów [4]. - Wymontować rolkę dociskową (1). - Poluzować śrubę (2) (oswobodzenie rolki). -Zdjąć pasek napędowy wałków wyrównoważających. B1BP04QC 79
XM PASEK NAPĘDOWY WAŁKÓW WYRÓWNOWAŻAJĄCYCH Silnik: THY (ciąg dalszy) Montaż - Sprawdzić prawidłowość działania rolek. -Założyć pasek napędowy wałków wyrównoważających. -Usunąć przyrząd [4]. -Założyć przyrząd [5] na pasek. -Wstępnie wyregulować naprężenie paska za pomocą przyrządu [6] (wstawionego w kwadratowy otwór w napinaczu rolkowym). Regulacja naprężenia do wartości: - Pasek nowy - 70 jednostek SEEM. - Pasek użyty ponownie - 51 jednostek SEEM. -Dokręcić napinacz rolkowy momentem 4,5 dan.m. Sprawdzenie naprężenia montażowego -Założyć i zdjąć przyrząd [5]. (Wprowadzić ewentualne poprawki). B1BP04RC Zamontować: -Rolkę dociskową (1) i dokręcić momentem 4,5 dan.m. - Pasek napędowy rozrządu (patrz strony 115 do 117). - Naprężyć wstępnie pasek napędowy rozrządu, a następnie ostatecznie (patrz strony 115 do 117). 80
PASEK NAPĘDOWY WAŁKÓW WYRÓWNOWAŻAJĄCYCH Silnik: THY (ciąg dalszy) DK5 WSZYSTKIE TYPY B1BP04SC UWAGA: Wykonać 10 obrotów wałem korbowym (O ile nie zostało to wykonane przy montażu paska napędowego rozrządu). - Poluzować śrubę (2) w celu oswobodzenia rolki napinacza. -Założyć przyrząd [5]. - Wyregulować naprężenie paska za pomocą przyrządu [6]. (Wstawionego w kwadratowy otwór w rolce napinacza). Naprężenie paska wyregulować do wartości: - Pasek nowy - 31 jednostek SEEM. - Pasek użyty ponownie - 26 jednostek SEEM. -Dokręcić napinacz rolkowy momentem 4,5 dan.m. SPRAWDZENIE NAPRĘŻENIA MONTAŻOWEGO -Założyć przyrząd [5]. (Wprowadzić ewentualne poprawki). -Zdjąć przyrząd [5]. KONTROLA - Wykonać 2 obroty wałem korbowym silnika. -Ustalić koło zamachowe (z tyłu silnika) za pomocą przyrządu [1]. - W celu upewnienia się, czy podczas montażu nie nastąpiło przestawienie kół zębatych należy sprawdzić wzrokowo ustawienie następujących elementów: - Pompy wtryskowej. -Wałka rozrządu. -Wałków wyrównoważających. -Wyjąć przyrząd [1]. 81
XM PASEK NAPĘDOWY POMPY PŁYNU CHŁODZĄCEGO Silnik: THY Demontaż - Poluzować śrubę (19). - Obracać śrubę (20) w kierunku dokręcania w celu poluzowania naprężenia paska. -Zdjąć pasek (21). B1GP016C Montaż -Założyć pasek (21). -Założyć przyrząd pomiarowy [2] 4122-T na pasek. -Odkręcić śrubę (20) w celu naprężenia paska. Pasek NOWY = 46 jednostek SEEM Pasek użyty ponownie = 38 jednostek SEEM. -Zdjąć przyrząd [2]. - Wykonać 3 obroty wałem korbowym (w normalnym kierunku obrotu). -Założyć przyrząd [2]. - Sprawdzić naprężenie paska: Pasek NOWY = 46 jednostek SEEM Pasek użyty ponownie = 38 jednostek SEEM. -Dokręcić ponownie śrubę (19). -Zdjąć przyrząd [2]. 82
KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU WSZYSTKIE TYPY XU EW ES 5 7 10 9 JP JB JP JP4 J2TE J4R J4 1.6 i 1.8 i 1.8 i 16 V 2.0 i Turbo CT 2.0 i 16 V 3.0 i Tabliczka silnika BFZ LFX LFY 11/97 LFY 11/97 RGX RFV 11/97 RFV 11/97 RFN XFZ XANTIA X X X X X X X XM X X X X EVASION X Patrz strony: 85 do 86 87 do 91 82 do 96 85 do 86 87 do 91 92 do 96 97 do 101 102 do 106 83
WSZYSTKIE TYPY KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU (ciąg dalszy) XUD DW XUD DK 9 10 11 5 BTF TD ATED ATED4 BTE ATE 1.9 TD 2.0 HDi 2.0 HDi 16V 2.1 TD 2.5 TD Tabliczka silnika DHX RHY RHZ RHW P8C THY XANTIA X X X XM X X EVASION X X Patrz strony: 107 108 do 112 113 do 114 115 do 117 84
KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: BFZ - LFX - RGX PRZYRZĄDY - Przyrząd do pomiaru naprężenia paska : 4099-T lub 4122-T -Trzpień do ustalania koła pasowego wałka rozrządu : 7004-T.G. -Trzpień do ustalania wału korbowego : 7014-T.N. Skrzynka przyrządów 7004-T - Klucz kwadratowy : 7017-T.W. KONTROLA - Obudowy zdjęte. -Ustalić koło pasowe wałka rozrządu w "a" za pomocą przyrządu 7004-T.G. -Ustalić wał korbowy w "b" za pomocą przyrządu 7014-T.N. B1EP07RC USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU - Sprawdzić ustalenia w "a" i "b". -Założyć pasek napędowy z zachowaniem następującej kolejności: Koło pasowe wałka rozrządu, koło zębate wału korbowego, koło zębate pompy płynu chłodzącego, rolka napinacza. -Ustalić koło pasowe wałka rozrządu w "a" i wał korbowy w "b". -Wyjąć trzpień ustalający z "b" (tylko ten). -Zetknąć rolkę napinacza (2) z paskiem. 85