w teorii Centrum Zrównoważonego Transportu Stowarzyszenie Zielone Mazowsze http://czt.zm.org.pl 21 września 2009 II Warsztaty Forum LINK w Bydgoszczy
Czego od węzła oczekuje pasażer? w teorii Podczas przesiadki pasażer chce poznać godzinę odjazdu (ile mam czasu?), znaleźć miejsce odjazdu (dokąd mam iść?), dostać się do niego najkrótszą i wygodną drogą.
Jakim celom służy węzeł przesiadkowy? w teorii Cel operacyjny : umożliwić sprawną zmianę środka transportu Cel strategiczny : zachęcić do korzystania z transportu publicznego
Kluczowe cechy i kryteria oceny i optymalne drogi dojścia pełna, czytelna i rzetelna (oświetlenie, monitoring) w teorii Osłona przed czynnikami atmosferycznymi (gastronomia, toaleta) Estetyka i porządek
Podstawowe informacje o w teorii W Węźle znadują się: końcowa stacja metra, pętla tramwajowa (kilka linii w dwóch kierunkach), pętla autobusowa (kilkanaście linii), parking na 1000 samochodów, parking dla rowerów. Naziemne środki transportu odseparowano i oddalono od siebie.
Kontekst czasowo przestrzenny w teorii Duże osiedle i stały wzrost zaludnienia Północno zachodnie wrota stolicy Działa dopiero rok Na razie pracuje połową mocy W przyszłości Trasa Mostu Północnego
Schemat Węzła w teorii
Lepiej łączyć zamiast rozdzielać w teorii
Mapa Węzła w teorii
Takie tablice z numerami linii widać z daleka w teorii
Którym składem odjadę najszybciej i we właściwą stronę? w teorii
Nieoptymalne położenie rozkładu jazdy w teorii
Tak byłoby lepiej w teorii
Brakuje informacji zbiorczej i dynamicznej w teorii
Podstawowa wada w teorii Zmuszanie pasażerów do nakładania drogi albo do nieprzepisowych i karalnych zachowań. Zamiast postawienia ich wygody na pierwszym miejscu.
Z osiedla Wrzeniono dojście się pogorszyło w teorii
Dylemat : nakładać drogi czy skracać ją przez trawnik? w teorii
A przecież można inaczej w teorii
Pętla tamwajowa źle powiązana z resztą węzła w teorii
Przesiadka to nie spacer (1) w teorii
Przesiadka to nie spacer (2) w teorii
Dolegliwość odczuwają nie tylko pasażerowie w teorii
Przesiadka to nie spacer (3) w teorii
Podobne efekty po drodze do autobusu w teorii
Tu też nie sprawdziły się przewidywania projektanta w teorii
Przystanek oddalony od skrzyżowania i dostępny tylko jednostronnie w teorii
Nieprzewidujące drzewa w teorii
Pod czujnym ochrony w teorii
Można wezwać pomoc w teorii
Co przedstawia to zdjęcie? w teorii
Wizualna jednolitość sprzyja kontuzjom w teorii
Stopnie nie powinny się zlewać w ciągłą masę w teorii
Nad jednym z peronów zbrakło zadaszenia w teorii
Parking rowerowy daleko od metra w teorii
A przecież dystans ma znaczenie! w teorii
Tramwaje czekające w kolejce na peron blokują przejście w teorii
A autobusy stojące na czerwonym świetle blokują ruch tramwajów w teorii
Niebezpieczny i nieoptymalny przebieg drogi rowerowej w teorii
Wady wykonawcze w teorii
Można kupić bilet w teorii
Z czasem usług może przybywać w teorii
Wysoki standard toalet w teorii
W trosce o cudzoziemców? w teorii
Bilans w teorii Imponują rozmiary, ale rozległość nie służy intermodalności. Wykonanie na wysoki połysk. Niedopracowane trasy ruchu pieszego istotnie obniżają jakość
Projektanci mieli niemal pełną swobodę. Dlaczego popełnili tak istotne błędy? w teorii
Czy nie z nadmiaru zaufania do siebie samych? w teorii
Jak zapobiegać błędom w teorii Konsultacje społeczne Obserwacja zachowań użytkowników Audyty, opiniowanie projektów Sygnały od kierujących pojazdami Wzorce i dobre praktyki z zagranicy Stosowanie standardów (np. w SIWZ) Zdrowy rozsądek Niepowielanie tych samych błędów
Dlaczego funkcjonalność przesiadkowa jest tak ważna? w teorii Przesiadki mają kluczowy wpływ na odbiór transportu zbiorowego. Dysfunkcjonalne i przystanki nie zachęcają do korzystania z niego. Wręcz przeciwnie obniżają jego konkurencyjność. Utrwalają stereotyp wyższości samochodu.
Nie traćmy z oczu celów w teorii Zmniejszenie udziału samochodu w podróżach po mieście Zachęcenie ludzi do korzystania z transportu zbiorowego Wygodne i dopracowane, dostępne przystanki Potrzeby przede wszystkim
Pamiętajmy o efektywności w teorii Kosztowna inwestycja w węzeł przesiadkowy powinna się zwrócić w zadowoleniu użytkowników i spadku liczby samochodów, a pośrednio w zmniejszeniu negatywnych skutków motoryzacji.
To już jest koniec Dziękuję za uwagę, e-mail jack@zm.org.pl w teorii Centrum Zrównoważonego Transportu http://czt.zm.org.pl Dziękuję Zarządowi Transportu Miejskiego za udostępnienie schematu Węzła w formacie PDF.