Zastosowanie diagramu Ishikawy do identyfikacji zagrożeń procesu obsługi ładunków w intermodalnym węźle przeładunkowym

Podobne dokumenty
Dynamika zmian na rynku przewozów intermodalnych

Opracowanie metody identyfikacji zagrożeń dla procesu przeładunkowego w terminalu lądowym

Problemy decyzyjne obsługi klientów w transporcie intermodalnym

Analiza wybranych operatorów kontenerowych w Polsce

Badanie ryzyka w procesie przewozu ładunków skonteneryzowanych

Analiza rynku transportu kolejowego oraz drogowego w Polsce

5.2. PODEJMOWANIE DECYZJI - DIAGRAM ISHIKAWY WYKRES OŚCI RYBY (ang. fishbone diagram) WYKRES PRZYCZYNA-SKUTEK (ang. cause-effect diagram)

Nowe ogniwo w Supply Chain Transport Intermodalny

Wąskie gardła w transporcie intermodalnym w oparciu o intermodalny węzeł przeładunkowy Cargosped w Gliwicach

Nowoczesne koncepcje zarządzania globalnymi sieciami dostaw, a transport intermodalny

Zarządzanie logistyką. Zarządzanie operacyjne łańcuchem dostaw.

Zakres usług oferowanych przez firmę Uni-logistics:

Ilona Jacyna- TECHNICZNE. : maj 2016

Zakres usług oferowanych przez firmę Uni-logistics:

Potrzeby polskich przedsiębiorstw - Program Sektorowy INNOLOG. dr inż. Stanisław Krzyżaniak

Obowiązuje w roku akademickim 2014/2015

PRZYKŁAD OCENY RYZYKA SYSTEMU PRZEŁADUNKU KONTENERÓW

Pytania egzaminacyjne dla Kierunku Transport. studia II stopnia stacjonarne i niestacjonarne

Ministerstwo Infrastruktury Warszawa, r..

Konferencja INTERMODAL 2014 Wartość w transporcie intermodalnym w ujęciu marketingu systemowego. Dr Mirosław Antonowicz ALK

Tendencje w rozwoju systemów intermodalnych w Europie

EPiF studia I stopnia

Terminale kontenerowe jako niezbędny element rozwoju transportu intermodalnego w Polsce

Z A K R E S T E M A T Y C Z N Y P R A C D Y P L O M O W Y C H. S T A C J O N A R N Y C H I N I E S T A C J O N A R N Y C H I i I I S T O P N I A

PLANY I PROGRAMY STUDIÓW

Cennik szkoleń e-learning 2019 rok

Załącznik 3. Autoreferat przedstawiający opis dorobku i osiągnięć naukowych, w szczególności określone w art. 16 ust. 2 Ustawy

ANALIZA EFEKTYWNOŚCI PORTOWYCH KONTENEROWYCH SYSTEMÓW PRZEŁADUNKOWYCH THE ANALYSIS OF HARBOUR CONTAINER HANDLING SYSTEM EFFICIENCY

Spedycja morska Firma

Port Gdańsk wykorzystywanie szansy

5.4. Centra logistyczne i ich rola w sieciach logistycznych

Transport intermodalny na rynku przewozów towarowych w Polsce w latach

Akademia Morska w Szczecinie

INTERMODALNEGO W POLSCE

DEKLARACJA WYBORU PRZEDMIOTÓW NA STUDIACH II STOPNIA STACJONARNYCH CYWILNYCH (nabór 2009) II semestr

Jerzy UCIŃSKI, Sławomir HALUSIAK Politechnika Łódzka,

RACJONALIZACJA PROCESU EKSPLOATACYJNEGO SYSTEMÓW MONITORINGU WIZYJNEGO STOSOWANYCH NA PRZEJAZDACH KOLEJOWYCH

PERSPEKTYWY TRANSPORTU INTERMODALNEGO W POLSCE

Wydział Inżynierii Produkcji i Logistyki Faculty of Production Engineering and Logistics

Tematyka seminariów. Logistyka. Studia stacjonarne, I stopnia. Rok II. ZAPISY: 18 lutego 2015 r. godz

Regulamin konkursu Lider Transportu Intermodalnego

Ekonomia I stopień Ogólnoakademicki Stacjonarne Logistyka przedsiębiorstw Katedra Ekonomii i Zarządzania dr inż. Paweł R. Kozubek

ANALIZA DOSTOSOWANIA TERMINALI KONTENEROWYCH DO WSPÓŁCZESNYCH TRENDÓW NA PODSTAWIE SCHAVEMAKER INVEST

Obsługa przewozów kontenerów z Chin przez PKP Cargo Connect

Z-LOGN Logistyka I stopień Ogólnoakademicki Niestacjonarne Wszystkie Katedra Ekonomii i Zarządzania dr inż. Paweł R.

PLANY I PROGRAMY STUDIÓW

W PRZEWOZACH KONTENERÓW

Problem wyznaczania optymalnej lokalizacji terminali transportu intermodalnego

MODELE TEORII OBSŁUGI MASOWEJ W OCENIE WPŁYWU PRZEŁADUNKÓW MATERIAŁÓW NIEBEZPIECZNYCH NA PRACĘ TERMINALU KONTENEROWEGO

Laboratorium 8. Zarządzanie ryzykiem.

PLANY I PROGRAMY STUDIÓW

ZARZĄDZANIE RYZYKIEM W SYSTEMIE BEZPIECZEŃSTWA

BCT Bałtycki Terminal Kontenerowy na rynku przewozów kontenerowych w Polsce i w Europie

Logistyka I stopień Ogólnoakademicki Stacjonarne Wszystkie Katedra Ekonomii i Zarządzania dr inż. Paweł R. Kozubek

Serwis rozdzielnic niskich napięć MService Klucz do optymalnej wydajności instalacji

ZAKRES TEMATYCZNY PRAC DYPLOMOWYCH DLA STUDENTÓW STUDIÓW STACJONARNYCH I NIESTACJONARNYCH I i II STOPNIA obowiązuje w roku akademickim 2015/2016

PRZEWODNIK PO PRZEDMIOCIE LOGISTYKA INŻYNIERSKA. niestacjonarne. I stopnia III. Dr inż. Monika Kozerska. ogólnoakademicki.

OPTYMALIZACJA SIECI LOGISTYCZNYCH TRANSPORTU INTERMODALNEGO

MOŻLIWOŚCI MODERNIZACJI CENTRUM LOGISTYCZNEGO PORTU W MIEJSCOWOŚCI AL FAW (REPUBLIKA IRAKU)

PLANY I PROGRAMY STUDIÓW

Finansowanie transportu towarowego poprzez fundusze unijne

Cennik szkoleń e-learning 2015 rok

Przykłady wybranych fragmentów prac egzaminacyjnych z komentarzami Technik eksploatacji portów i terminali 342[03]

LOGISTYKA I-go STOPNIA

WYBRANE MIERNIKI OCENY ZDOLNOŚCI PRZEPUSTOWEJ PORTU

PRZEWOZY NACZEP ORAZ ZESTAWÓW DROGOWYCH W RAMACH WYBRANYCH TECHNOLOGII INTERMODALNYCH

Politechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki. Karta przedmiotu. obowiązuje studentów rozpoczynających studia w roku akademickim 2014/2015

Zapytanie ofertowe nr CUPT/DO/OZ/OK/26/83/1/IM/12. Szanowni Państwo,

Maciej Mindur Politechnika Lubelska Rozwój transportu kombinowanego (intermodalnego) w Polsce w latach

PLAN STUDIÓW NIESTACJONARNYCH STOPNIA II. kierunek TRANSPORT - przedmioty wspólne

Projekt z dnia

MAŁE JEDNOSTKI ŁADUNKOWE W PRZEWOZACH KOMBINOWANYCH SMALL LOADING UNITS IN COMBINED TRANSPORT

WYBRANE ZAGADNIENIA POZYCJONOWANIA PUSTYCH KONTENERÓW PRZY UDZIALE TRANSPORTU KOLEJOWEGO

Tematy prac dyplomowych inżynierskich na rok akademicki 2019/20. Tematy dla kierunku: Transport

ZWROTNICOWY ROZJAZD.

PLANY I PROGRAMY STUDIÓW

Zarządzanie ryzykiem w tworzeniu wartości przedsiębiorstwa na przykładzie przedsiębiorstwa z branży odzieżowej. Working paper

logistycznego Polski 3.5. Porty morskie ujścia Wisły i ich rola w systemie logistycznym Polski Porty ujścia Wisły w europejskich korytarzach tr

Logistyka - nauka. Diagnoza infrastruktury transportu intermodalnego w morskich terminalach kontenerowych

ZAKRES TEMATYCZNY PRAC DYPLOMOWYCH DLA STUDENTÓW STUDIÓW STACJONARNYCH I NIESTACJONARNYCH I i II STOPNIA obowiązuje w roku akademickim 2016/2017

Wydział Inżynierii Produkcji i Logistyki Faculty of Production Engineering and Logistics

Intermodal for a better future!

Podstawowe zależności opisujące usytuowanie kontenerów na placu manipulacyjno składowym

Milena Stróżyna Streszczenie rozprawy doktorskiej

Z-LOGN Logistyka I stopień Ogólnoakademicki Niestacjonarne Wszystkie Katedra Ekonomii i Finansów dr inż. Paweł R. Kozubek

Krytyczne czynniki sukcesu w zarządzaniu projektami

OPTYMALIZACJA PRODUKCJI

BREXIT ryzyko czy szansa w zarządzaniu łańcuchem dostaw?

Intermodal for a better future!

REALIZACJA USŁUGI TRANSPORTU KOLEJOWEGO ŁADUNKÓW WYBRANE ASPEKTY

GRUPA AWT CZŁONEK GRUPY PKP CARGO ADVANCED WORLD TRANSPORT, AWT ČECHOFRACHT, AWT ROSCO, AWT RAIL HU, AWT REKULTIVACE

Zmiany w standardzie ISO dr inż. Ilona Błaszczyk Politechnika Łódzka

Użytkownik ma możliwość rejestrowania następujących rodzajów przewozów w systemie ANTEEO SPEDYCJA:

PROGRAM STAŻU. Nazwa podmiotu oferującego staż IBM GSDC SP.Z.O.O. Miejsce odbywania stażu IBM, ul. Muchoborska 8, Wrocław, Poland

STRUKTURA PRZEDSIĘBIORSTW LOGISTYCZNYCH

Od ERP do ERP czasu rzeczywistego

WYBRANE PROBLEMY DECYZYJNE W PROJEKTOWANIU TERMINALI INTERMODALNYCH

ORGANIZACJA PROCESÓW DYSTRYBUCJI W DZIAŁALNOŚCI PRZEDSIĘBIORSTW PRODUKCYJNYCH, HANDLOWYCH I USŁUGOWYCH

Transkrypt:

ZAJĄC Mateusz 1 ŚWIEBODA Justyna 2 Zastosowanie diagramu Ishikawy do identyfikacji zagrożeń procesu obsługi ładunków w intermodalnym węźle przeładunkowym WPROWADZENIE Prawidłowe funkcjonowanie łańcucha transportu intermodalnego zależy od właściwego funkcjonowania terminali, a w tym przede wszystkim od ich zdolności infrastrukturalnej do wykonywania przeładunków, kosztowej efektywności i zakresu oferowanych usług, ich jakości oraz niezawodności. Nowoczesny terminal transportu kombinowanego jest więcej niż prostym punktem przeładunkowym. Rozwija się w kierunku tworzenia centrów obsługi przewozu ładunków o szerokim zakresie oferowanych usług. Obejmując całościowo proces obsługi ładunków w intermodalnym węźle przeładunkowym bardzo zapomina się, że jest szereg czynności następujących kolejno po sobie. Niepowodzenie przy realizacji jednego pociąga za sobą łańcuch opóźnień, tak bardzo niepożądany w systemach dostaw typu JiT. Celem artykułu jest identyfikacja zagrożeń realizacji procesu obsługi ładunków w intermodalnym węźle przeładunkowym. Na temat operacji w transporcie intermodalnym znanych jest wiele opracowań. Dotyczą one przede wszystkim zagadnień efektywności lub wydajności elementów łańcucha kontenerowego. Niewiele jest prac podejmujących zagadnienia związane z niezawodnością, ryzykiem i bezpieczeństwem. Złożoność zagadnienia powoduje bardzo często wybiórcze analizy, analizy pewnych elementów łańcuchów dostaw, w kontekście zachodzących procesów logistycznych, jak i elementów maszyn, układów ruchu, a więc zagadnień związanych z technologią. Technologie transportu intermodalnego oraz ich rozwój przedstawiono w publikacjach [5, 6]. Zasady projektowania terminali kontenerowych zamieszczono w [5]. Funkcjonowanie terminali lądowych jest zdecydowanie różne od prac w portach morskich. Na temat kontenerowych portów morskich w literaturze [4, 10, 11], natomiast na temat wybranych operacji w portach i zarządzania nimi w publikacjach [1, 2, 3, 7, 8, 9]. Obecnie brakuje jednak literatury, która precyzyjnie opisywałaby problemy zakłóceń procesów obsługi ładunków w lądowych terminalach kontenerowych. W niniejszej publikacji zaproponowano diagram Ishikawy, jako podstawowe narzędzie identyfikacji i grupowania możliwych zagrożeń. 1 IDENTYFIKACJA PRZYCZYN MAJĄCYCH WPŁYW NA ZAGROŻENIA W TRANSPORCIE INTERMODALNYM. Narzędziem ułatwiającym analizę zagrożeń występujących w transporcie intermodalnym może być diagram Ishikawy. Jest to szczegółowa analiza przyczynowo skutkowa, która w sposób obrazowy przedstawia problem i jego przyczyny. Najważniejszym elementem w budowie tego diagramu jest dokładne zdefiniowanie problemu. W transporcie intermodalnym może wystąpić zagrożenie jego poprawnej realizacji (lub całkowity brak wykonania transportu), z powodu wcześniejszych operacji lub innych czynników. Sytuacje niepożądane w całej organizacji transportu intermodalnego to np.: błąd spedytora w wypełnieniu dokumentacji przewozowej, niepoprawna eksploatacja maszyn pracujących w porcie lub na terminalu. Znaczące jest by starannie przeanalizować przyczyny oraz czynniki wpływające na proces przewozu, by zapobiec opóźnieniom w kolejnych operacjach oraz by nie dopuścić do wystąpienia wypadków. 1 Politechnika Wrocławska, Katedra Logistyki i Systemów Transportowych, ul. Smoluchowskiego 48, 50-372 Wrocław, tel. 71-320-27-33 mateusz.zajac@pwr.edu.pl 2 Politechnika Wrocławska, Katedra Logistyki i Systemów Transportowych, ul. Smoluchowskiego 48, 50-372 Wrocław, tel. 71-320-27-33 justyna.swieboda@pwr.edu.pl 11478

Do zbudowania diagramu, Ishikawa proponuje zasadę 5M + E: 1. maszyny (maschine), 2. materiał (material), 3. człowiek (man) 4. zarządzanie (management), 5. stosowana metoda (method) oraz 6. otoczenie (environment). W tym przypadku do identyfikacji przyczyn wystarczą 4 kategorie: maszyny, ludzie, otoczenie i zarządzanie, gdyż są to główne elementy mające wpływające na poprawność realizacji transportu intermodalnego. Maszyny są narzędziem, dzięki którym, wykonywane są różne operacje przeładunkowe na terminalu lądowym lub w porcie. Często zdarza się, że dany punkt składowy pracuje przez całą dobę, dlatego istotne jest by występowały maszyny zastępcze, które podczas awarii lub uszkodzenia będą je zastępować i nie będą pojawiały się przestoje ani przerwy w pracy urządzeń. Jednakże, w takim przypadku zwiększają się koszty i nie wszystkie przedsiębiorstwa korzystają z tego rozwiązania. Zasadniczym błędem pojawiającym się w tych punktach jest też ograniczona lub całkowity brak planu eksploatacji maszyn, co jest przyczyną występowania przerw w działaniu terminala lub brak możliwości wykonywania operacji przeładunkowych czy transportowych. W kolejnej kategorii, ludzie to najważniejszy czynnik wpływający na poprawność prawidłowej realizacji procesu transportowego. Ludzie pracujący w przedsiębiorstwach, odpowiadają za poprawne wykonywanie operacji, za maszyny, którymi wykonują pracę, za to by być w dobrej formie fizycznej oraz za decyzje, które muszą podejmować przy wykonywaniu danych czynności. W grupie zarządzania, główną rolę odgrywa kadra zarządzająca. Zajmują się organizacją transportu, poprawnym przepływem towarów pomiędzy punktami składowymi, odpowiadają za swoje decyzje, personel, za szkolenia pracowników, za kontakty z klientami i innymi punktami składowymi. W ostatniej kategorii, otoczenie mogłoby się wydawać, że nie ma takiego wpływu na poprawną realizację jak poprzednie kategorie, ale jest to mylne spojrzenie. Ma taki sam wpływ, a nawet jest bardziej niebezpieczny gdyż nie da się zapanować nad siłami przyrody tj. sztorm czy wiatr. Biorąc pod uwagę wszystkie ww. kategorie, można stworzyć diagram Ishikawy dla transportu intermodalnego, który został przedstawiony na rysunku 1. Rys. 1 Diagram Ishikawy. 11479

Analiza przedstawionego diagramu na rys.1 pozwala uznać, że największy wpływ na poprawną realizację całego procesu mają ludzie oraz czynniki zewnętrzne, czyli otoczenie. Zdarza się, że ludzie zachowują się nieodpowiedzialnie w pracy i podejmują pochopne i bezmyślne decyzje, oraz mogą być niedoświadczeni, co może doprowadzić do wystąpienia niepożądanych zdarzeń w pracy. Kadra zarządzająca powinna zapewnić pełny pakiet szkoleń dla operatorów maszyn i innych pracowników. Niestety istnieją czynniki, na które nie ma wpływu i tak jest w przypadku otoczenia. Warunki pogodowe są często nieprzewidywalne, i mogą one utrudnić wykonywanie danych czynności, oprócz tego mogą pojawić się strajki pracowników, na które przedsiębiorstwa nie są przygotowane, również wypadki na drogach występują losowo. Zdarzają się też przypadki kradzieży torów, paliwa z maszyn itp., które powodują opóźnienia w realizowanych czynnościach. W pozostałych kategoriach zarządzania i maszyn głównie istnieje zagrożenie związane z nieodpowiednią eksploatacją maszyn, z występującym procesem starzenia się maszyn oraz niewłaściwym podejmowaniem decyzji poprzez kadrę zarządzającą. 2 ZAKŁÓCENIA W TRANSPORCIE INTERMODALNYM. Podczas realizacji transportu intermodalnego każda wykonana czynność ma wpływ na kolejną operację. Powodzenie całego procesu zależy od wszystkich poprzednich decyzji i działań. Elementy, które mogą pomóc w podjęciu decyzji to: a) czas operacji / transportu, b) koszt operacji / transportu, c) ryzyko sukcesu. W przypadku translokacji kontenera, na sukces wpływają dwie rzeczy: operator i maszyna. Na rysunku 2 została przedstawiona prosta pętla, w której w obrazowy sposób ukazane jest wykonanie czynności (np. translokacja kontenerów) w zależności od czynników zewnętrznych, kondycji operatora i sprawności maszyny. Elementem startowym w tej pętli jest Wykonane zadanie, zakłada się, że wszystkie informacje potrzebne do wykonania zadania są znane (np. jaki kontener, nowa pozycja dla kontenera). Rys. 2 Pętla podejmowania decyzji. Z rysunku 2 wynika, że na poprawne wykonanie zadania składa się sprawność urządzenia, czynniki zewnętrzne, przygotowanie do pracy operatora oraz warunki panujące na terminalu w danej chwili. W przypadku operatorów maszyn w portach, terminalach i innych punktach składowych, na poprawność decyzji ma wpływ ich zachowanie, stres, stosowanie się do poleceń, dostosowanie się do warunków panujących na terminalu (pogoda, nawierzchnia itp.), odpowiednie ubranie i przestrzeganie przepisów BHP. Dzięki temu wydajność i niezawodność oraz bezpieczeństwo innych jest na wysokim poziomie. Na rysunku 3 zostały przedstawione czynniki zewnętrzne wpływające na podjęcie decyzji, jako rozwinięcie rysunku 2. 11480

Rys. 3 Rozszerzona pętla w relacji kontener - operator maszyna. Rysunek 3 ukazuje jak ważne jest przygotowanie operatora do wykonania danych czynności, znaczące są jego umiejętności, doświadczenie, warunki atmosferyczne wpływające na jego samopoczucie, stres i poprzednie operacje, które wykonał. Istotne jest również przygotowanie maszyny do pracy, czyli obsługa oraz poprawna eksploatacja, która była również ukazana na diagramie Ishikawy na rysunku 1. WNIOSKI Problematyka identyfikacji zagrożeń w procesie obsługi ładunków w intermodalnym węźle przeładunkowym jest jak dotąd zaniedbywanym tematem. W artykule przedstawiono zastosowanie diagramu Ishikawy do rozwiązania tego problemu. Wymieniono podstawowe zagrożenia, jednak nie dokonano ich oceny. Kolejne etapy rozwoju prac polegają na identyfikacji ilościowej potencjalnych zagrożeń oraz oszacowaniu ewentualnych skutków zakłóceń procesu. Streszczenie Prawidłowe funkcjonowanie łańcucha transportu intermodalnego zależy od właściwego funkcjonowania terminali, a w tym przede wszystkim od ich zdolności infrastrukturalnej do wykonywania przeładunków, kosztowej efektywności i zakresu oferowanych usług, ich jakości oraz niezawodności. Obejmując całościowo proces obsługi ładunków w intermodalnym węźle przeładunkowym bardzo zapomina się, że jest szereg czynności następujących kolejno po sobie. Niepowodzenie przy realizacji jednego pociąga za sobą łańcuch opóźnień, tak bardzo niepożądany w systemach dostaw typu JiT. Celem artykułu jest identyfikacja zagrożeń realizacji procesu obsługi ładunków w intermodalnym węźle przeładunkowym. Ishikawa diagram application for identification of hazards in the container transshipment point Abstract The proper functioning of the intermodal transport chain depends on the proper functioning of the terminal, including first and foremost on their ability to perform cargo handling infrastructure, cost-effectiveness and scope of services offered, their quality and reliability. Embracing the whole process of handling cargo at Intermodal transshipment point forgets that it is a series of steps following one after the other. The failure of the implementation of one triggers a chain of delays, so not the desired type of delivery systems JiT. The aim of 11481

this article is to identify hazards of the process cargo handling in intermodal transshipment terminal. BIBLIOGRAFIA 1. Ambrosino D., Caballini C., Siri S.: A mathematical model to evaluate different train loading and stacking policies in a container terminal. Maritime Economics & Logistics (2013) 15, 292 308. 2. Boysen N., Fliedner M., Jaehn F.: A Survey on Container Processing in Railway Yards. Transportation Science (2011) Volume: 47 Issue: 3 Pages: 312-329. 3. Braekers K.: Optimization of empty container movements in intermodal transport. 4or-A Quarterly Journal Of Operations Research (2011) Volume: 11. 4. Gambardella L. M., Rizzoli A. E., Zaffalon M. (1998). Simulation and planning of an intermodal container terminal, Simulation 71. 1998. 5. Jakubowski L.: Technologie prac ładunkowych, Warsaw University of Technology, Warszawa, 2003. 6. Nowakowski T., Kwaśniowski S., Zając M.: Transport intermodalny w sieciach logistycznych. Of Wyd. PWr, Wrocław, 2008. 7. Nowakowski T., Werbińska-Wojciechowska S.: Means of transport maintenance processes performance : decision support system. Carpathian Logistics Congress, CLC' 2012: congress proceedings, Jesenik, Czech Republic, November 7th-9th 2012. Ostrava : Tanger, cop. 2012. 8. Olivo A., Di Francesco M., Zuddas P.: An optimization model for the inland repositioning of empty containers. Maritime Economics & Logistics (2013) Volume: 15. 9. Steenken D., Voss S. Stahlbock R.: Container terminal operation and operations research - a classification and literature review, OR Spectrum 26. 2004. 10. Vatanabe I: Contaier terminal Planning. Theoretical approach, WCN Pubishing 2005. 11. Vis I. F. A., de Koster R.: Transshipment of containers at a container terminal: An overview, European Journal of Operational Research 147, 2003. 11482