Incoterms Incoterms regulują podział kosztów, ryzyka i obowiązków między kupującego i sprzedającego, związanych z dostawą towaru.

Podobne dokumenty
Grupy formuł Incoterms

dr Adam Salomon Spedycja wykład 07 dla 5 sem. TiL (niestacjonarne weekendowe)

Incoterms strona 1

Warunki dostawy Incoterms. Rodzaje incoterms. Grupa E. Grupa F. EXW Ex Works ( od zakładu )

Zwyczaje w transakcjach handlu zagranicznego

INCOTERMS 2010 MATERIAŁ INFORMACYJNY

AS: Incoterms 2000, s.1.

Spedycja wykład 07 dla 5 i 6 sem. TiL (stacjonarne i niestacjonarne)

Fragment książki. Podstawy Logistyki, Difin, Warszawa, 2009 Autorstwo: Katarzyna Grzybowska. Lekcja 54. Regulacje Incoterms

Gwarancje bankowe. Określenie formy rozliczenia

INCOTERMS najnowsza wersja oficjalnych reguł Międzynarodowej Izby Handlowej do interpretacji terminów handlowych

Firma szkoleniowa 2014 roku. TOP 3 w rankingu firm szkoleniowych zaprasza na szkolenie:

dr Adam Salomon Katedra Transportu i Logistyki Wydział Nawigacyjny Akademia Morska w Gdyni

INCOTERMS 2010 OFICJALNE REGUŁY MIĘDZYNARODOWEJ IZBY HANDLOWEJ DO INTERPRETACJI TERMINÓW HANDLOWYCH

HANDEL ZAGRANICZNY I ROZLICZENIA MIĘDZYNARODOWE

Transport i spedycja krajowa/międzynarodowa

TRANSPORT MORSKI, KONOSAMENT

Transakcje na przełomie roku - jak rozliczać

Incoterms 2010 i Konwencja CMR, Prawo Przewozowe

dr AS: Incoterms 2010

Transport i spedycja krajowa/międzynarodowa

Transport i spedycja krajowa/międzynarodowa przewozy drogowe i morskie

FORMUŁY INCOTERMS 2010 W PRACY SPEDYTORA MIĘDZYNARODOWEGO

Transport w handlu zagranicznym. prof. PŁ dr hab. inż. Andrzej Szymonik /2016

Zarządzanie zakupami Wykład II

Transport i spedycja krajowa/międzynarodowa przewozy drogowe i morskie

Wykaz skrótów. Część pierwsza Prawo

Program rozwoju kompetencji kierunku Transport na Wydziale Maszyn Roboczych i Transportu Politechniki Poznańskiej

Transakcje zagraniczne. Sprowadzanie towarów na sprzedaż poza UE, dostawy łańcuchowe

Transakcje w handlu zagranicznym

Logistyka i Spedycja Portowo-Morska Wykład 02 (MSTiL) dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki UMG

Podsystemy logistyki - podział funkcjonalny. Opracowywanie zamówień Zarządzanie zapasami (gospodarka magazynowa) Magazyn Opakowanie.

SPEDYCJA wykład 04 dla 4 roku TiL niestacjonarne

PKO Bank Polski jako aktywny uczestnik procesu rozliczania i zabezpieczania transakcji eksportowych

INCOTERMS Reguły MIH do stosowania w krajowych i międzynarodowych warunkach handlowych

Podsystemy logistyki - podział funkcjonalny. Opracowywanie zamówień Zarządzanie zapasami (gospodarka magazynowa) Magazyn. Transport.

Wędrujące. niebezpieczeństwo

Podstawowe czynniki charakteryzujące gospodarkę światową:

Przywóz towarów do UE transportem morskim

Transport i spedycja krajowa/międzynarodowa

Wywóz towarów z Unii Europejskiej transportem drogowym

Teorie wymiany międzynarodowej. Handel Zagraniczny Wykład 1. Wybrane teorie handlu zagranicznego:

Procesy w handlu zagranicznym. prof. PŁ dr hab. inż. Andrzej Szymonik Łódź 2014/2015

Transakcje międzynarodowe Karuzele podatkowe i inne oszustwa w VAT

Incoterms formuły ułatwiające eksport

SPEDYCJA ćwiczenia 03 dla 3 roku TiL (stacjonarne i niestacjonarne)

ROLA GESTII TRANSPORTOWEJ W ZARZĄDZANIU LĄDOWO-MORSKIM ŁAŃCUCHEM TRANSPORTOWYM

Ogólne Warunki Umowy. 2. Sprzedający oświadcza, że parametry techniczne oraz wyposażenie przedmiotu umowy są zgodne ze złożoną Ofertą z dnia...

19 stycznia 2018, Warszawa Centrum 26 lutego 2018, Warszawa Centrum

UBEZPIECZENIA ŁADUNKÓW W TRANSPORCIE MIĘDZYNARODOWYM

brak nabycia wewnątrzwspólnotowego w sytuacji nabycia paliw ciekłych na zasadach Incoterms DDU, DAP

SPEDYCJA ćwiczenia dotyczące ubezpieczeń w spedycji dla 5 sem. TiL stacjonarne

Zarz¹dzanie procesem transportowym przez eksporterów i importerów

Spedycja ćwiczenia 03 Ogólne Polskie Warunki Spedycyjne 2010 zarys charakterystyki

EGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2019 CZĘŚĆ PRAKTYCZNA

Nowe przepisy o podatku VAT. Kiedy powstaje obowiązek podatkowy dla dostawy towarów?

Handel zagraniczny. Poradnik dla praktyków Redakcja naukowa Beata Stępień

Status prawny rzeczy w tranzycie morskim

Ogólne Warunki Umowy. 2. Sprzedający oświadcza, że parametry techniczne oraz wyposażenie przedmiotu umowy są zgodne ze złożoną Ofertą z dnia...

WARUNKI DOSTAWY A KONKURENCYJNOŚĆ W HANDLU ZAGRANICZNYM

UMOWA NR ZP/PN/DEF/08

Dr Tadeusz T. Kaczmarek WZORY DOKUMENTÓW STOSOWANYCH W TRANSAKCJACH HANDLU ZAGRANICZNEGO

Organizacja Procesu Eksportowego

Logistyka i Zarządzanie Łańcuchem Dostaw. Opracował: prof. zw dr hab. Jarosław Witkowski

TRANSPORT INTERMODALNY

Program. Jak bezpiecznie realizować międzynarodowe transakcje handlowe Przeprowadzenie szkolenia ma także na celu:

III Etap Centralny Olimpiady Spedycyjno-Logistycznej 7 kwietnia 2017 r. KOD: XXX Imię i Nazwisko:

Profilaktyka merytoryczna

Proces reklamacyjny i dochodzenie odszkodowań za utratę ładunku, reklamacja szkód w międzynarodowych prawie przewozowym

UMOWA SPRZEDAŻY. zawarta w... w dniu r.

UMOWA O WSPÓŁPRACY HANDLOWEJ. Zawarta w Warszawie w dniu... pomiędzy firmami:

Spedycja wykład 11 dla 5 sem. TiL (stacjonarne)

HANDEL ZAGRANICZNY I ROZLICZENIA MIĘDZYNARODOWE

REKLAMACJE I DOCHODZENIE ROSZCZEŃ W PRZEWOZIE I SPEDYCJI odpowiedzialność spedytora, dochodzenie roszczeń z tytułu umowy przewozu towarów

Instytutowe klauzule strajkowe (ładunkowe) 1/1/09

Dowiedz się, jak unikać sporów i obciążeń zwrotnych

Ogólne Warunki Sprzedaży. Hipernet Z. Oracz i S-ka Sp. jawna ul. Karkonoszy Warszawa

Reklamacje z Tytułu Szkód w Transporcie - Załatwianie i Dochodzenie.

Przywozowa deklaracja skrócona i system ICS - odpowiedzi na najczęściej zadawane pytania

1.1 strajkujących, robotników objętych lokautem lub osoby biorące udział w niepokojach robotniczych, rozruchach lub zamieszkach społecznych,

1/1/82 Zastrzega się pierwszeństwo tekstu oryginalnego INSTYTUTOWE KLAUZULE STRAJKOWE (ŁADUNKOWE)

OGÓLNE WARUNKI SPRZEDAŻY P.W. LUMAC Sp. z o.o. w KOWALU

LATIS LOGISTICS - WITAMY!

Spedycja morska Firma

Akademia Lidera Transportu

Kredyt kupiecki w działalności eksportowej. Warszawa, 15 września 2009 r.

PRZEWÓZ I SPEDYCJA ZAWIERANIE UMÓW ORAZ DOCHODZENIE ROSZCZEŃ REKLAMACYJNYCH

Mają one charakter rekomendacji. Celem tych rekomendacji jest podniesienie standardów

UMOWA NA DOSTAWĘ SYSTEMU WODOWANIA WRAZ Z CZĘŚCIĄ WYPOSAŻENIA TECHNICZNEGO ŁODZI HYDROGRAFICZNEJ ZESTAWU DO BADAŃ HYDROSFERY ANTARKTYCZNEJ - HYDRANT

OGÓLNE WARUNKI HANDLOWE

Warunki dostawy w eksporcie przedsiębiorstw województwa zachodniopomorskiego

WERYFIKACJA ZAWARTEJ UGODY ORAZ POSTĘPOWANIE PO ZAKOŃCZENIU MEDIACJI

KALKULACJA KOSZTÓW PRZEMIESZCZANIA ŁADUNKÓW, SPOSOBY PŁATNOŚCI I FORMY ROZLICZEO W MIĘDZYNARODOWYCH TRANSAKCJACH HANDLOWYCH

KARTA PRZEDMIOTU. w języku polskim. w języku angielskim USYTUOWANIE PRZEDMIOTU W SYSTEMIE STUDIÓW. Dr Leszek Pruszkowski

Załącznik nr 2 UMOWA../2018. Zawarta w Szczecinie, w dniu r.

Proces reklamacyjny i dochodzenie odszkodowań za utratę ładunku, reklamacja szkód w międzynarodowych prawie przewozowym

pilotażowe staże dla nauczycieli i instruktorów kształcenia zawodowego w przedsiębiorstwach

Perspektywy wejścia na rynki zagraniczne - odejście od schematu współpracy z ubezpieczycielem. Program Rozwoju Eksportu.

OGÓLNE WARUNKI SPRZEDAŻY

Transkrypt:

Incoterms regulują podział kosztów, ryzyka i obowiązków między kupującego i sprzedającego, związanych z dostawą towaru. Aby określona formuła Incoterms miała zastosowanie do regulowania stosunków między kupującym i sprzedającym należy powołać się na nią w kontrakcie. Incoterms 2010

Geneza reguł Incoterms Reguły Incoterms zostały stworzone i po raz pierwszy zaprezentowane przez ICC w 1936 roku. Od tego czasu nastąpiło już kilka aktualizacji reguł, które uznaje się obecnie za standard w handlu międzynarodowym i gałęziach gospodarki bezpośrednio z nim związanych. Każda redakcja reguł handlowych stawała się odpowiedzią na zmiany zachodzące w biznesie światowym, postęp techniczny i prawny dotyczący międzynarodowej wymiany handlowej.

ICC Autorem i promotorem reguł handlowych Incoterms jest organizacja pozarządowa o zasięgu globalnym, która odgrywa bardzo ważną rolę w kształtowaniu współczesnych stosunków gospodarczych - Międzynarodowa Izba Handlowa (ang. The International Chamber of Commerce. The World Business Organization; fr. La Chambre de Commerce Internationale. L'Organisation Mondiale des Entreprises). Biuro tej organizacji od czasu jej powołania niezmiennie znajduje się w Paryżu. ICC skupia obecnie przedsiębiorstwa oraz narodowe izby handlowe z około 130 krajów. Od momentu jej faktycznego powstania w roku 1920, ICC zgromadziła ogromne doświadczenie, autorytet w międzynarodowym środowisku biznesowym, usystematyzowała zasady, standardy ogólnie przyjęte w handlu zagranicznym, bankowości, logistyce i transporcie, ubezpieczeniach i wielu innych dziedzinach działalności gospodarczej. Praktycy handlu zagranicznego, bankowcy, spedytorzy mają na co dzień styczność z owocami pracy tej wpływowej instytucji a jej oddziaływanie na handel zagraniczny, międzynarodowe transakcje bankowe, ubezpieczeniowe, transport i wiele innych sfer działalności ekonomicznej w obecnym świecie jest ogromny. Niezwykle ważna i z pewnością unikalna jest rola ICC w tworzeniu, kodyfikacji i jednocześnie unifikacji standardów, reguł i uzansów[1] stosowanych wszechstronnie w handlu zagranicznym.

Ryzyko w międzynarodowej wymianie towarów Działalność na rynku światowym wiąże się z wystąpieniem sporej ilości ryzyk, które mogą znacznie pogorszyć efektywność transakcji lub przyczynić się do znacznych strat. W biznesie międzynarodowym mamy do czynienia z mnogością praktyk i zwyczajów handlowych. Różnice prawne i kulturowe stają się często przyczyną komplikacji prawnych, sporów i nieporozumień pomiędzy stronami zaangażowanymi w międzynarodową wymianę handlową. Z tych też względów stronom negocjującym warunki dostawy towaru jest niezwykle trudno opracować własną formułę porozumienia dokładnie precyzującą obowiązki stron dotyczących transakcji i jednocześnie zabezpieczającą ich interesy. Łatwiejszym i pewniejszym sposobem jest skorzystanie z gotowych reguł opracowanych przez międzynarodowy zespół ekspertów: prawników, praktyków handlu międzynarodowego, bankowców i ubezpieczycieli, logistyków, naukowców działających w Komisji ds. Międzynarodowej Praktyki Handlowej Międzynarodowej Izby Handlowej.

Fakultatywność stosowania Incoterms Stosowanie tych reguł jest fakultatywne i dotyczy wyłącznie stron umowy kupna-sprzedaży. Nie wiążą stron trzecich zaangażowanych w realizację konkretnej transakcji: agencje celne, firmy spedycyjne, banki i inne instytucje finansowe. Reguły obowiązują dopiero wtedy gdy strony kontraktu wyraźnie na nie powołają się zaznaczając która wersja reguł Incoterms została uznana przez nich za obowiązującą.

Podział kosztów

REGUŁY DLA WSZYSTKICH GAŁĘZI TRANSPORTU

EXW EXW - obowiązkiem sprzedającego jest postawienie towaru do dyspozycji kupującego w punkcie wydania (np. magazynie, zakładzie sprzedającego). Od tego miejsca kupujący ponosi ryzyko oraz wszystkie koszty i obowiązki, łącznie z załadunkiem towaru na środek transportu oraz dokonaniem formalności celnych w eksporcie.

FCA FCA - obowiązkiem sprzedającego jest dostarczenie towaru przewoźnikowi (lub innej osobie, np. spedytorowi) wyznaczonemu przez kupującego w zakładzie sprzedającego (wówczas ma obowiązek załadować towar na środek transportu) lub w innym wyznaczonym miejscu (wówczas ma obowiązek dostarczyć towar, gotowy do wyładunku, na środku transportu), a także dokonanie formalności celnych w eksporcie. Obowiązkiem kupującego jest przejęcie ryzyka oraz zawarcie umowy przewozu od wyznaczonego miejsca dostawy, a także poinformowanie sprzedającego o nazwie przewoźnika, terminie załadunku oraz rodzaju środka transportu.

CPT CPT - obowiązkiem sprzedającego jest dostarczenie towaru przewoźnikowi (od tego miejsca ryzyko ponosi kupujący) oraz zawarcie umowy przewozu do określonego miejsca przeznaczenia i opłacenie jego kosztów. Obowiązkiem kupującego jest poniesienie wszystkich kosztów związanych z towarem podczas jego przewozu do miejsca przeznaczenia, z wyjątkiem tych, które obciążyły sprzedającego na podstawie umowy o przewóz.

CIP CIP - w porównaniu do formuły CPT zakres obowiązków sprzedającego jest rozszerzony o zawarcie umowy ubezpieczenia i pokrycie jego kosztów oraz przekazanie kupującemu dowodu ubezpieczenia, aby mógł on, w przypadku uszkodzenia czy utraty towaru, dochodzić roszczeń od ubezpieczyciela. Podział ryzyka i inne obowiązki stron są takie jak w CPT.

DAT DAT - obowiązkiem sprzedającego jest dostarczenie towaru i postawienie go do dyspozycji kupującego, po wyładunku ze środka transportu, w określonym terminalu w wyznaczonym porcie lub miejscu przeznaczenia. Od tego miejsca koszty oraz ryzyko ponosi kupujący.

DAP DAP - obowiązkiem sprzedającego jest dostarczenie towaru i postawienie go do dyspozycji kupującego, na środku transportu, gotowego do wyładunku. Od tego miejsca koszty oraz ryzyko, w tym wyładunku, ponosi kupujący.

DDP DDP - obowiązkiem sprzedającego jest dostarczenie towaru do określonego miejsca przeznaczenia oraz postawienie go do dyspozycji kupującego, oclonego, na środku transportu, gotowego do wyładunku. Obowiązkiem kupującego jest wyładunek towaru.

REGUŁY DLA TRANSPORTU MORSKIEGO I WODNEGO ŚRÓDLĄDOWEGO

FAS FAS - obowiązkiem sprzedającego jest dostarczenie towaru wzdłuż burty statku w porcie załadunku. Od tego miejsca ryzyko i koszty ponosi kupujący. Kupujący ma obowiązek zawrzeć umowę przewozu i poinformować sprzedającego o nazwie statku, miejscu załadunku i terminie dostawy do portu.

FOB FOB - obowiązkiem sprzedającego jest dostarczenie towaru na statek w porcie załadunku. Od tego miejsca ryzyko i koszty ponosi kupujący. Kupujący ma obowiązek zawrzeć umowę przewozu i poinformować sprzedającego o nazwie statku, miejscu załadunku i terminie dostawy do portu.

od Incoterms 2000 do 2010 Kolejna formuła morska FOB (Free On Board - Dostarczony na pokład statku) jedna z najstarszych formuł handlowych - zobowiązuje sprzedawcę do załadowania towaru na statek wyznaczony przez kupującego w umówionym porcie. W odróżnieniu od pojmowania formuły FOB w Incoterms 2000, w nowej wersji towar musi być umieszczony na pokładzie statku. Twórcy Incoterms 2010 odeszli od dość kontrowersyjnego wyobrażenia o pionowej linii nadburcia statku. Przekroczenie tej linii było traktowane jako moment przejścia ryzyka utraty lub uszkodzenia towaru i obowiązków ze sprzedawcy na kupującego. W przypadku zaistnienia sytuacji spornej praktycznie trudne było do udowodnienia po której stronie magicznej linii nadburcia statku towar uległ wypadkowi. Nierzadko strony musiały spierać się lub umawiać dodatkowo czyim kosztem są wydatki związane z umieszczeniem kontenera (sztauowanie i trymowanie) na pokładzie statku. W nowym zestawie reguł ta kwestia została rozstrzygnięta jest to koszt, który ponosi sprzedawca.

c.d. statek typu Ro-Ro W związku z coraz częstszym wykorzystaniem statków kontenerowych typu Ro-Ro (tj. Roll on - Roll off) oraz kontenerów przystosowanych do transportu multimodalnego. Przy stosowaniu reguły FOB w Incoterms 2000, właśnie ze względu na to, że sposób załadunku specjalnych kontenerów na statki typu Ro-Ro nie wiązał się z przejściem przez wyimaginowaną linię nadburcia statku zalecało się stosować formułę FCA. W regułach Incoterms 2010 ta nieścisłość została usunięta. Mimo to zalecane jest w podobnych sytuacjach stosowanie innej formuły: FCA lub, gdy kontener jest przekazywany na terminal w porcie zanim zostanie załadowany na statek typu Ro-Ro, bardziej odpowiednią regułą będzie DAT.

CFR CFR - obowiązkiem sprzedającego jest dostarczenie towaru na statek w porcie załadunku. Od tego miejsca ryzyko ponosi kupujący. Sprzedający ma obowiązek zawrzeć umowę przewozu i opłacić jego koszty do portu przeznaczenia. Kupujący ponosi koszty i opłaty związane z towarem podczas jego przewozu do portu przeznaczenia, z wyjątkiem tych, które obciążyły sprzedającego na podstawie umowy o przewóz.

CIF CIF - w porównaniu do formuły CFR zakres obowiązków sprzedającego jest rozszerzony o zawarcie umowy ubezpieczenia i pokrycie jego kosztów oraz przekazanie kupującemu dowodu ubezpieczenia, aby mógł on, w przypadku uszkodzenia czy utraty towaru, dochodzić roszczeń od ubezpieczyciela. Podział ryzyka i inne obowiązki stron są takie jak w CFR.

Redakcja Incoterms należy zawsze pisać dużą literą i nie używać w liczbie pojedynczej (tzn. nie reguła Incoterm, tylko zawsze reguła Incoterms). Jeśli chodzi o zapis poszczególnych formuł to nastąpiła pewna zmiana - w nazwie każdej formuły w odniesieniu do określonego miejsca/portu dodano wyraz insert" - a więc takie stanowcze podkreślenie umieścić/wpisać/wstawić" nazwę tego miejsca, a ponadto przy każdej formule umieszczono w jej nazwie Incoterms 2010. Z pewnością związane jest to z często występującą w praktyce sytuacją z którą mają do czynienia też spedytorzy, że podawana jest tylko formuła w brzmieniu np. CIF Rotterdam, bez odwołania do Incoterms, a zdarza się, że jest tylko zapis CIF. A zatem, aby uniknąć takich sytuacji MIH opracowując Incoterms 2010 bardzo dobitnie ujęła w treści samych formuł konieczność ujęcia obu tych elementów przykładowo zapis formuły CIF brzmi następująco: w Incoterms 2.000 - CIF (... namecl port of destination), w Incoterms 2010 - CIF (insert named port of destination) Incoterms 2010. Nie jest to zmiana merytoryczna, a raczej porządkowa, ale może przyczynić się do właściwego stosowania zapisów w praktyce obrotu międzynarodowego, a tym samym przyczynić się do zmniejszenia spraw spornych i wątpliwości związanych z niepełnym opisem. Dla precyzji dodano też w EXW i FCA oznaczone miejsce dostawy, gdyż w Incoterms 2000 było tylko oznaczone miejsce". Zapis w kontrakcie, np. CIF Rotterdam Incoterms 2010" na ogól jest wystarczający dla określenia podstawowych obowiązków kupującego i sprzedającego, związanych z dostawą towaru. Jednak nie zawsze takie określenie jest wystarczająco precyzyjne, stąd często niezbędne jest podanie również adresu (w Incoterms 2010 podkreśla się specify the place or port as precisely as possibile.", a więc określ miejsce lub port tak dokładnie jak to możliwe).