INCOTERMS Reguły MIH do stosowania w krajowych i międzynarodowych warunkach handlowych

Transkrypt

1 INCOTERMS 2010 Reguły MIH do stosowania w krajowych i międzynarodowych warunkach handlowych

2 Międzynarodowa Izba Handlowa (ang. International Chamber of Commerce ICC) Organizacja międzynarodowa założona w 1919 roku w Atlantic City w celu stworzenia lepszych warunków działalności światowego biznesu poprzez promowanie handlu, inwestycji, swobody przepływu dóbr, usług i kapitału i sprzeciwianie się wszelkim przejawom protekcjonizmu. Początkowo skupiała przedstawicieli sektora prywatnego z Belgii, Francji, USA, Wielkiej Brytanii i Włoch; obecnie jej członkami są tysiące firm i stowarzyszeń w ponad 130 państwach. Posiada narodowe izby handlowe w ponad 90 państwach. Tradycyjnym zakresem działalności ICC jest przedkładanie rządom i organizacjom międzynarodowym opinii środowisk biznesowych za pomocą narodowych izb handlowych.

3 INCOTERMS 2010 (International Commercial Terms) do stosowania w krajowych i międzynarodowych warunkach handlowych - opracowane przez Międzynarodową Izbę Handlową w Paryżu (International Chamber of Commerce - ICC) inaczej: warunki dostawy, baza dostawy, reguły handlowe, terminy handlowe, baza ceny Wydania: 1936 ; 1953 ; 1967 ; 1976 ; 1980 ; 1990,

4 Reguły MIH do stosowania w krajowych i międzynarodowych warunkach handlowych W tłumaczeniu Jarosława Hermanowskiego można nabyć w ICC Polska

5

6

7 Kilka słów wyjaśnienia Używamy wyrażeń kontrakt, umowa kupna, umowa kupna sprzedaży w prawie jest tylko umowa-sprzedaży Towary określone co go gatunku a towary określone do tożsamości? Towary określone co do gatunku są zastępowalne a określone co do tożsamości nie są.

8 Kilka słów wyjaśnienia Czym się różni umowa sprzedaży od umowy dostawy? niczym nazwą proszę inne pytanie

9 Umowa sprzedaży Umowa dostawy

10 Sprzedaż międzynarodowa Jakie prawo stosujemy do międzynarodowej umowy sprzedaży? Kodeks cywilny, prawo chińskie, niemieckie

11 Dz.U KONWENCJA NARODÓW ZJEDNOCZONYCH o umowach międzynarodowej sprzedaży towarów, sporządzona w Wiedniu dnia 11 kwietnia 1980 r.

12 Wejście w życie Polska ratyfikowała tę konwencję 19 maja 1995 r. i zgodnie z art. 99 (2) weszła ona w życie pierwszego dnia miesiąca następującego po upływie 12 miesięcy od daty [ratyfikacji]", czyli 1 czerwca 1996 r. Konwencję opublikowano blisko rok po jej wejściu w życie w dniu 13 maja 1997 r. (Dz. U. Nr 45, poz. 286 i 287).

13 Zakres stosowania Według stanu na 1 stycznia 2000 r. stronami Konwencji są: Argentyna, Australia, Austria, Belgia, Białoruś, Bośnia i Hercegowina, Bułgaria, Burundii, Chile, Chiny, Chorwacja, Czechy, Dania, Egipt, Ekwador, Estonia, Finlandia, Francja, Grecja, Gruzja, Gwinea, Hiszpania, Holandia, Irak, Jugosławia, Kanada, Kirgistan, Kuba, Lesotho, Litwa, Luksemburg, Łotwa, Meksyk, Mołdowa, Mongolia, Niemcy, Norwegia, Nowa Zelandia, Polska, Rosja, Rumunia, Singapur, Słowacja, Słowenia, Szwajcaria, Szwecja, Syria, Uganda, Ukraina, USA, Uzbekistan, Wenezuela, Węgry, Włochy, Zambia.

14 Stan ratyfikacji na Title of the presentation Date #

15

16 Układ formuł (wersja 2010) A 1 Ogólne obowiązki sprzedającego B 1 Ogólne obowiązki kupującego A 2 Licencje, upoważnienia, odprawy związane z bezpieczeństwem i inne formalności B 2 Licencje, upoważnienia, odprawy związane z bezpieczeństwem i inne formalności A 3 Umowy przewozu i ubezpieczenia B 3 Umowy przewozu i ubezpieczenia A 4 Dostawa B 4 Przejęcie dostawy A 5 Przejście ryzyka B 5 Przejście ryzyka A 6 Podział kosztów B 6 Podział kosztów A 7 Zawiadomienie kupującego B 7 Zawiadomienie sprzedającego A 8 Dowód dostawy B 8 Dowód dostawy A 9 Sprawdzenie opakowanie -oznakowanie B 9 Kontrola towaru A 10 Pomoc w uzyskaniu informacji i związane z tym koszty B 10 Pomoc w uzyskaniu informacji i związane z tym koszty

17 Warunki dostaw INCOTERMS 2010 nie są przepisami prawa Są to zwyczaje handlowe, a dokładnie uzanse Co to jest uzans?

18 Uzans (ang. usance, usage of trade) zwyczaj handlowy, którego istnienie jest potwierdzone oficjalnie przez wiarygodną instytucję (np. Izbę handlową) i ogłoszony przez nią jako obowiązujący lub jako zalecany. Uzanse, podobnie jak zwyczaje, na bazie których są tworzone, nie mają charakteru bezwzględnie obowiązującego i mogą być zmieniane i modyfikowane przez strony umowy

19 Co to znaczy? Franco (FREE) Frei Haus AB WERK DIS (Delivered into Store) FIS (Free into Store) Door-todoor Free Delivered Loco - Franco

20 Konwencja o Umowie Międzynarodowego Przewozu Drogowego Towarów ( CMR ) Sporządzona w Genewie dnia 19 maja 1956 r. ratyfikowana (z wyjątkiem artykułu 47) przez Polskę w 1962 roku i ogłoszona w Dz. U. Nr 49 z 1962r. poz. 238 (załącznik 1)

21 Convention relative au contrat de transport international des marchandises par route ( CMR )

22

23 Co regulują Incoterms? Warunki regulują następujące kwestie dotyczące dostawy towaru: Koszty (fracht/przewoźne, odprawa celna, wzajemna pomoc ubezpieczenie) Obowiązki związane z dostawą (dokumenty, formalności) Wskazują moment wykonania dostawy Przejście ryzyka w dostawie Regulują te kwestie w relacjach sprzedający - kupujący

24 Wykonanie dostawy i przejście ryzyka W warunkach dostaw INCOTERMS wykonanie dostawy jest jednoznaczne z przejściem ryzyka ze sprzedającego na kupującego. Natomiast z punktu widzenia przepisów podatkowych czy innych przepisów (w zależności od kraju w którym rozpatrywana jest sprawa) może to być inne miejsce, niż wynika to z INCOTERMS.

25 A co jest ryzyko w dostawie? Ryzyko w dostawie to możliwość uszkodzenia, ubytku lub utraty towaru oraz opóźniania w dostawie w sytuacji niezależnej od sprzedającego i kupującego.

26 Przejście ryzyka Utrata lub uszkodzenie towarów po przejściu ryzyka na kupującego nie zwalnia go od obowiązku zapłaty ceny, chyba że utrata lub uszkodzenie wynikało z działania lub zaniechania sprzedającego. A kiedy przechodzi własność?

27 DZIAŁ III. NABYCIE I UTRATA WŁASNOŚCI (K.c) Przeniesienie własności Art Umowa sprzedaży, zamiany, darowizny lub inna umowa zobowiązująca do przeniesienia własności rzeczy co do tożsamości oznaczonej przenosi własność na nabywcę, chyba że przepis szczególny stanowi inaczej albo że strony inaczej postanowiły. 2. Jeżeli przedmiotem umowy zobowiązującej do przeniesienia własności są rzeczy oznaczone tylko co do gatunku, do przeniesienia własności potrzebne jest przeniesienie posiadania rzeczy.

28 Czego NIE regulują INCOTERMS przejścia własności towaru warunków płatności skutków naruszenia umowy prawa właściwego dla umowy i jurysdykcji stosunków ze: spedytorem, przewoźnikiem, bankiem czy ubezpieczycielem

29 Odbiorca obowiązany jest dokonać wszelkich czynności niezbędnych do ustalenia odpowiedzialności przewoźnika bez względu na to po czyjej stronie jest ryzyko w dostawie i kto ewentualnie będzie dochodził reklamacji z tytułu przewozu. Title of the presentation Date #

30 Konwencja CMR (drogowe przewozy międzynarodowe) Szkoda Szkoda jawna Szkoda niejawna Należy zgłosić zastrzeżenia przy odbiorze towaru. Można ustnie (nie radzimy) W ciągu 7 dni należy zgłosić zastrzeżenia, Obowiązkowo na piśmie. Domniemuje się, że szkoda powstała w przewozie

31 SZKODA JAWNA szkoda, którą przy dołożeniu należytej staranności można zauważyć w chwili odbioru przesyłki, SZKODA NIEJAWNA szkoda, której przy dołożeniu należytej staranności nie można zauważyć w chwili odbioru przesyłki.

32 Szkoda jawna Title of the presentation Date #

33 Szkoda jawna Title of the presentation Date #

34 Szkoda jawna Title of the presentation Date #

35 Konwencja CMR (drogowe przewozy międzynarodowe) Szkoda Szkoda jawna Szkoda niejawna Należy zgłosić zastrzeżenia przy odbiorze towaru. Można ustnie (nie radzimy) W ciągu 7 dni należy zgłosić zastrzeżenia, Obowiązkowo na piśmie. Domniemuje się, że szkoda powstała w przewozie

36 Kto jest uprawniony do złożenia reklamacji do przewoźnika? Poszkodowany? Właściciel towaru? Ten co zawarł umowę z przewoźnikiem? Ten co ponosił ryzyko? Inna osoba?

37 Upoważnieni do składania reklamacji: a) Prawo przewozowe to nadawca lub odbiorca (w zależności komu przysługuje prawo dysponowania towarem) art. 75 ust.3 b) Konwencja CMR każdy, kto wykaże w tym swój interes prawny (w praktyce: nadawca lub odbiorca)

38 Ogólne reguły INCOTERMS Zastosowanie formuł INCOTERMS zależy od woli stron i powinno być wyraźnie zaznaczone w kontrakcie

39 Inne reguły: RAFTD COMBITERMS Revised American Foreign Trade Definitions (Znowelizowane Amerykańskie Definicje w Handlu Zagranicznym) Wyd. Międzynarodowa Izba Handlowa w Paryżu i Międzynarodowe Zrzeszenie Spedytorów FIATA

40 Amerykańskie Znowelizowane Definicje Handlu Zagranicznego RAFTD 1941 r. (I) EX (Point of Origin) EX (point of origin) loco (wymieniony punkt dochodzenia) (II) FOB (Free on Bard) A-FOB (named inland point of departure) A-FOB (wymieniony krajowy przewoźnik w wymienionym krajowym miejscu wysyłki). Formuła znajduje zastosowanie głównie w transporcie kolejowym. B-FOB (named inland carrier At named inland point of departure) Freight Prepaid To (named point of exporation ) B-FOB (wymieniony krajowy przewoźnik w krajowym miejscu nadania, fracht opłacony z góry do wymienione miejsce eksportu). C-FOB (named inland carrier at named inland point of departure) Freight Allowed To (named point of exportation) C-FOB (wymieniony krajowy przewoźnik w krajowym miejscu wysyłki), fracht uwzględniony do wymienione miejsca eksportu). D-FOB (named inland carrier At named point of exportation) D-FOB (wymieniony krajowy przewoźnik w wymienionym miejscu eksportu). E-FOB Vessel (named port of shipment) E-FOB (wymieniony port załadunku). F-FOB (named inland point in country of importation) F-FOB (wymienione miejsce w kraju importu).

41 COMBITERMS 2011 terminy handlowe dla dostaw towarów w kontenerach W COMBITERMS zostały sformułowane następujące warunki dostaw dla międzynarodowych spedytorskich przesyłek zbiorowych przy przewozach kontenerów przez granice lądowe oraz statkami i promami (wagony, samochody)

42 Ogólne reguły INCOTERMS Oficjalną wersją językową jest wersja angielska Odnoszą się wyłącznie do relacji sprzedający-kupujący i nie dotyczą osób trzecich (np. spedytora czy przewoźnika) Strony mogą wprowadzać do reguł własne zmiany lub uzupełniać już istniejące formuły takie postanowienia umowne mają pierwszeństwo przed oficjalną treścią reguł

43 Ogólne reguły INCOTERMS Dostawa następuje przez wydanie towaru nabywcy lub osobie przez niego upoważnionej (np. przewoźnikowi, spedytorowi) a jeśli nie stawia się w miejscu i czasie dostawy, towar uważa się za wydany i zostaje składowany na koszt i ryzyko kupującego

44 UWAGA! Przy FCA, FAS i FOB dodatkowa reguła, której wcześniej nie było. Sprzedający nie ma wobec kupującego obowiązku zawarcia umowy przewozu. Jednakże na żądanie kupującego lub jeżeli jest taka praktyka handlowa, a kupujący nie udzielił odmiennej instrukcji, we właściwym czasie, sprzedający może zawrzeć umowę przewozu na zwykłych warunkach, na ryzyko i koszt kupującego, w każdym przypadku sprzedający może odmówić, jeżeli to uczyni powinien niezwłocznie zawiadomić kupującego

45 Określić miejsce lub port tak dokładnie jak to możliwe np.: DAP, ul. Puławska 15, Warszawa, Polska, Incoterms 2010 Uwaga, w: EXW, FCA, DAT, DAP, DDP, FAS, FOB wymienione z nazwy miejsce jest miejscem, w którym ma miejsce dostawa i w którym ryzyko przechodzi na kupującego. Natomiast w regułach: CPT, CIP, CFR i CIF wymienione z nazwy miejsce nie jest miejscem dostawy a jedynie miejscem do którego jest opłacony przewóz! Czyli CPT Warszawa oznacza fracht opłacony do Warszawy a nie towar dostarczony do Warszawy

46 Określić miejsce lub port tak dokładnie jak to możliwe np.: DAP, ul. Puławska 15, Warszawa, Polska, Incoterms 2010 Jeżeli zamiast konkretnego punktu (ulica, numer, miasto, państwo) będzie podany obszar np. DAP Warszawa, to sprzedający wykonuje dostawę kiedy postawi towar do dyspozycji kupującego na terenie danego obszaru w miejscu, który najbardziej odpowiada celom sprzedającego (np. na lotnisku w Warszawie czy na stacji kolejowej w tym mieście).

47 REGUŁY DLA WSZYSTKICH ŚRODKÓW I GAŁĘZI TRANSPORTU EXW EX WORKS (Z ZAKŁADU) FCA FREE CARRIER (DOSTARCZONY DO PRZEWOŹNIKA) CPT CARRIAGE PAID TO (PRZEWÓZ OPŁACONY DO) CIP DO) CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO (PRZEWÓZ I UBEZPIECZENIE OPŁACONE DAT DELIVERED AT TERMINAL (DOSTARCZONY DO TERMINALU) DAP DELIVERED AT PLACE (DOSTARCZONY DO MIEJSCA) DDP DELIVERED DUTY PAID (DOSTARCZONY CŁO OPŁACONE) REGUŁY DLA TRANSPORTU MORSKIEGO I WODNEGO ŚRÓDLĄDOWEGO FAS FREE ALONGSIDE SHIP (DOSTARCZONY WZDŁUŻ BURTY STATKU) FOB FREE ON BOARD (DOSTARCZONY NA STATEK) CFR COST AND FREIGHT CIF COST INSURANCE FREIGHT (KOSZT UBEZPIECZENIE FRACHT)

48 Warunki grupy C zwane na śmierć młodego handlowca CFR - Cost and Freight (Koszt i Fracht - oznaczony port przeznaczenia) CIF - Cost, Insurance and Freight ( Koszt, ubezpieczenie i fracht - oznaczony port przeznaczenia) CPT- Carriage Paid To (Przewoźne opłacone do - oznaczone miejsce przeznaczenia) CIP - Carriage and Insurance Paid To (Przewoźne i ubezpieczenie opłacone do oznaczone miejsce przeznaczenia)

49 Czy znasz odpowiedź? Firma z Moskwy kupiła w Warszawie towar na warunkach CPT Petersburg. Termin dostawy Pytanie gdzie towar powinien znajdować się aby dostawa była w terminie? a) w Warszawie? b) w Moskwie? c) w miejscu wydania towaru pierwszemu przewoźnikowi d) w Petersburgu

50 Czy znasz odpowiedź? Firma z Moskwy kupiła w Warszawie towar na warunkach CPT Petersburg. Termin dostawy Pytanie gdzie towar powinien znajdować się aby dostawa była w terminie? a) w Warszawie? b) w Moskwie? c) w miejscu wydania towaru pierwszemu przewoźnikowi d) w Petersburgu

51 REGUŁY DLA WSZYSTKICH ŚRODKÓW I GAŁĘZI TRANSPORTU EXW - EX WORKS (Z ZAKŁADU) FCA - FREE CARRIER (DOSTARCZONY DO PRZEWOŹNIKA) CPT - CARRIAGE PAID TO (PRZEWÓZ OPŁACONY DO) CIP - CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO (PRZEWÓZ I UBEZPIECZENIE OPŁACONE DO) DAT - DELIVERED AT TERMINAL (DOSTARCZONY DO TERMINALU) DAP - DELIVERED AT PLACE (DOSTARCZONY DO MIEJSCA) DDP - DELIVERED DUTY PAID (DOSTARCZONY CŁO OPŁACONE)

52 SPRZEDAJĄCY Port nadania Port przeznaczenia KUPUJĄCY Terminal Terminal Koszt Ryzyko

53 EXW Ex Works ( named place) Sprzedający wykonuje dostawę a ryzyko przechodzi na kupującego gdy postawi towar do dyspozycji kupującego w uzgodnionym punkcie i w uzgodnionym czasie. Sprzedający nie ma obowiązku załadunku, nie ma obowiązku odprawy celnej ani wystawienia jakichkolwiek dokumentów przewozowych. Doradza się stronom, jeżeli kupujący nie może pośrednio lub bezpośrednio dokonać odprawy celnej w eksporcie (o ile dotyczy) lub załadować towaru na środek transportu strony powinny użyć formuły FCA Ta formuła prezentuje najmniejszy zakres obowiązków sprzedającego.

54 EXW Ex Works ( named place) EXW Sprzedający wykonuje dostawę, gdy stawia towar do dyspozycji kupującego na swoim terenie lub w innym wymienionym z nazwy miejscu (np. zakładzie, fabryce, magazynie, plantacji itp.).

55 EXW Ex Works ( named place) Sprzedający nie jest NADAWCĄ towaru w dokumentach przewozowych Sprzedający nie ma obowiązku załadunku towaru ani wystawienia dokumentu przewozowego np. listu CMR ani pomocy w tym względzie Sprzedający nie ma obowiązku odprawy celnej eksportowej Kupujący nie ma obowiązku udzielić sprzedającemu dokumentów potwierdzających eksport towaru lub dostawę wewnątrzwspólnotową, których sprzedający może potrzebować dla celów podatkowych lub sprawozdawczych

56 FCA Free Carrier ( named place) Ta reguła, w zależności od umowy, może mieć ma dwa możliwe miejsca dostawy: - pierwszy, miejsce sprzedającego (np. jego magazyn, fabryka, plac, plantacja). Sprzedający wykonuje dostawę a ryzyko przechodzi na kupującego gdy załaduje towar na podstawiony przez kupującego środek transportu - drugi, inne miejsce niż miejsce sprzedającego (np. port morski, lotnisko, siedziba/magazyn przewoźnika). Wtedy sprzedający wykonuje dostawę a ryzyko przechodzi na kupującego gdy dostarczy towar w to miejsce na przybyłym środku transportu ale bez rozładunku.

57 FCA Free Carrier ( named place) Dostarczone do przewoźnika jeżeli kupujący podstawi środek przewozowy do miejsca sprzedającego (zakładu, magazynu, fabryki itp.) to sprzedający wykonuje dostawę gdy załaduje towar na środek przewozowy.

58 EXW FCA Ex Free Works Carrier ( named place) place) Natomiast, jeżeli to jest inne miejsce niż miejsce sprzedającego (np. port morski, port lotniczy, stacja kolejowa) to sprzedający wykona dostawę gdy dostarczy towar na przybyłym środku transportu przygotowany do rozładunku ale nie rozładowany

59 FCA Free Carrier ( named place) Sprzedający nie jest NADAWCĄ towaru w dokumentach przewozowych Sprzedający musi udzielić kupującemu na jego żądanie, ryzyko i koszt, pomocy w uzyskaniu dokumentu przewozowego Kupujący nie ma obowiązku udzielić sprzedającemu dokumentów potwierdzających eksport towaru lub dostawę wewnątrzwspólnotową, których Sprzedający może potrzebować dla celów podatkowych lub sprawozdawczych

60 CPT Carriage Paid to ( named place of destination) Sprzedający wykonuje swoją dostawę a ryzyko przechodzi na kupującego, gdy dostarczy towar do wybranego przez siebie przewoźnika, zawrze (i opłaci) z nim umowę przewozu do wskazanego miejsca przeznaczenia. Odprawa celna eksportowa (o ile dotyczy) po stronie sprzedającego. Sprzedający zawiera umowę przewozu na zwykłych warunkach jeżeli w czasie przewozu powstaną dodatkowe koszty, obciążają one wyłącznie kupującego, bez prawa ubieganie się o ich zwrot od sprzedającego. W przypadku stosowania reguł CPT, CIP, CFR lub CIF sprzedający wykonuje obowiązek dostawy, gdy przekazuje towar przewoźnikowi, a nie gdy dociera on do miejsca przeznaczenia.

61 EXW CPT Carriage Ex Works Paid ( named to ( named place) place of destination) Przewoźne opłacone do sprzedający wykonuje dostawę gdy wyda towar pierwszemu przewoźnikowi. Sprzedający ma opłacić przewóz (fracht) do wskazanego w umowie miejsca.

62 Ryzyko a ponoszenie opłat Sprzedający zawsze ponosi koszt na odcinku, na którym ponosi ryzyko. Jednak sprzedający może ponosić koszt dalej niż ponosi ryzyko. Czyli, że sprzedający opłaca koszty transportu na odcinku na którym ryzyko jest po stronie kupującego tak jest przy warunkach grupy C : CPT, CIP, CFR i CIF

63 EXW CPT Carriage Ex Works Paid ( named to ( named place) place of destination) Nieujawnione jest miejsce wykonania dostawy. Sprzedający może nadać towar z dowolnego miejsca, jeżeli nie było innej dyspozycji w umowie. Musi jedynie opłacić przewoźne (fracht) do wskazanego miejsca.

64 CPT Carriage Paid to ( named place of destination) Uwaga: sprzedający zawiera umowę przewozu na zwykłych warunkach jeżeli w czasie przewozu powstaną dodatkowe koszty, obciążają one wyłącznie kupującego bez prawa regresu do kupującego. W przypadku stosowania reguł CPT, CIP, CFR lub CIF sprzedający wykonuje obowiązek dostawy, gdy przekazuje towar przewoźnikowi, a nie gdy dociera on do miejsca przeznaczenia. Jeżeli, zgodnie z umową przewozu, sprzedający poniesie koszty związane z wyładunkiem (co się czasem zdarza) w miejscu przeznaczenia, nie ma prawa dochodzić ich od kupującego, chyba że strony wcześniej uzgodniły inaczej.

65 CIP Carriage and Insurance Paid to ( named place of destination) Przewoźne i ubezpieczenie opłacone do sprzedający wykonuje dostawę gdy wyda towar pierwszemu przewoźnikowi. Sprzedający ma opłacić przewóz (fracht) do wskazanego w umowie miejsca. Sprzedający musi jeszcze zawrzeć umowę ubezpieczenia ładunku od ryzyka utraty, uszkodzenia lub ubytku w czasie przewozu tzw. CARGO ubezpieczenie na rzecz kupującego.

66 EXW CIP Carriage Ex Works and ( named Insurance place) Paid to ( named place of destination) + UBEZPIECZENIE Te same obowiązki co przy CPT + ubezpieczenie CARGO

67 CIF / CIP Sprzedający zawiera również umowę ubezpieczenia, pokrywającą ryzyko kupującego utraty lub uszkodzenia lub ubytku towaru w trakcie przewozu. Kupujący powinien wiedzieć, że zgodnie z CIP od sprzedającego wymaga się uzyskania ubezpieczenia tylko z minimalnym pokryciem. Gdyby kupujący chciał szerszej ochrony ubezpieczeniowej, powinien albo uzgodnić to wyraźnie ze sprzedającym albo samemu zawrzeć dodatkowe umowy ubezpieczeniowe. Ubezpieczenie, jako minimum, pokryje cenę podaną w umowie plus 10% (tj. 110%) oraz będzie w walucie umowy.

68 Podstawowe elementy ubezpieczenia: Przedmiot ubezpieczenia Ryzyko ubezpieczeniowe Wartość przedmiotu ubezpieczenia i suma ubezpieczenia, suma gwarancyjna Udział własny i franszysa (integralna i redukcyjna) Czas trwania ubezpieczenia

69 Celowość dokonania ubezpieczenia w przewozach ładunków Przewoźnik nie odpowiada za wszystkie szkody wynikłe w transporcie np. : wina osoby uprawnionej wada własna towaru okoliczności których nie mógł uniknąć i których następstwom nie mógł zapobiec uzgodnione użycie pojazdu otwartego brak lub wadliwość opakowania manipulowanie, ładowanie, rozmieszczenie towaru przez nadawcę naturalne właściwości towaru

70 Celowość dokonania ubezpieczenia w przewozach ładunków Przewoźnik, w przewozach międzynarodowych, nie odpowiada zawsze do pełnej wartości towaru różnice mogą być nawet drastyczne

71 Ograniczenia odpowiedzialności przewoźnika Rodzaj transportu CMR Montreal HAGUE/VISBY COTIF/CIM Utrata, ubytek, uszkodzenie 8,33 SDR/kg 19 SDR/kg SDR za jednostkę opakowania lub 2 SDR/kg 17 SDR/kg Opóźnienie w dostawie w dostawie 1 x fracht 19 SDR/kg 3 x fracht Termin zgłoszenie zastrzeżeń -szkody jawne -szkody niejawne -przy dostawie - 7 dni -przy dostawie -14 dni - przy dostawie - 3 dni - przy dostawie - 7 dni

72 SDR wg tabeli kursów średnich NBP Title of the presentation Date #

73 Ograniczenia odpowiedzialności przewoźnika Rodzaj transportu CMR Montreal HAGUE/VISBY COTIF/CIM Utrata, ubytek, uszkodzenie 8,33 SDR/kg 19 SDR/kg SDR za jednostkę opakowania lub 2 SDR/kg 17 SDR/kg Opóźnienie w dostawie w dostawie 1 x fracht 19 SDR/kg 3 x fracht Termin zgłoszenie zastrzeżeń -szkody jawne -szkody niejawne -przy dostawie - 7 dni -przy dostawie -14 dni - przy dostawie - 3 dni - przy dostawie - 7 dni

74 Celowość dokonania ubezpieczenia w przewozach ładunków Przewoźnik nie odpowiada za wszystkie szkody wynikłe w transporcie np. siła wyższa, okoliczności, których nie mógł uniknąć ani nie mógł zapobiec Przewoźnik nie odpowiada zawsze do pełnej wartości towaru różnice mogą być nawet drastyczne Nie skorzystamy z OCP gdy zachodzi rażące niedbalstwo przewoźnika a przewoźnik może nie mieć pieniędzy na zapłatę odszkodowania Nie skorzystamy z OCP gdy zachodzą okoliczności wyłączające ochronę ubezpieczeniową (parkowanie w miejscach niestrzeżonych ) Dochodzenie odszkodowania z ubezpieczenia CARGO jest prostsze i szybsze niż dochodzenie odszkodowania od przewoźnika

75 INSTYTUTOWE KLAUZULE ŁADUNKOWE (A) 1/1/09 / INSTITUTE CARGO CLAUSES A 1/1/09 ICC A 01/01/2009 Wszelkie ryzyko powodujące utratę lub uszkodzenie ubezpieczonego ładunku, z wyjątkiem wyraźnie wymienionych przyczyn: ubytki naturalne niewłaściwe opakowanie wady wewnętrzne lekkomyślne lub świadomie niewłaściwe postępowanie ubezpieczonego szkody spowodowane opóźnieniem w dostawie towaru szkody skażenia radioaktywnego ryzyko wojenne ryzyko strajkowe ryzyko zamieszek i niepokojów społecznych A C Wyłącznie następujące szkody: pożar lub eksplozja wejście statku na mieliznę zatonięcie lub wywrócenie się statku przewrócenie się lub wykolejenie środka transportu lądowego kolizja środka transportu z obiektem innym niż woda rozładunek towarów w porcie schronienia takie, które są spowodowane awarią wspólną lub wyrzuceniem ładunku za burtę

76 Awaria wspólna w ubezpieczeniach morskich, decyzja kapitana statku o poświęceniu części ładunku lub statku albo o poniesieniu nadzwyczajnych wydatków w celu uratowania przed grożącym niebezpieczeństwem całości mienia zaangażowanego w wyprawie morskiej. Koszty awarii wspólnej ponoszone są proporcjonalnie przez każdego z właścicieli uratowanego ładunku Prawnie opisuje ją kodeks morski, zaś warunki szczegółowe winny być zawarte w umowie przewozu morskiego. Narzędziem określania zakresu awarii wspólnej są tzw. Reguły Yorku-Antwerpii.

77 Awaria poszczególna; szkoda jakiej doznał statek lub ładunek w czasie podróży morskiej na skutek jakiegoś zdarzenia (wypadku), poza szkodami zwykłymi (spowodowanymi zużyciem) oraz szkodami związanymi z awarią wspólną awaria poszczególna może być spowodowana: działaniem siły wyższej lub zawinionym działaniem osób (błędy w nawigacji, kradzież itp.), naturalnymi właściwościami lub wadami w substancji przewożonego ładunku. Konsekwencje awarii poszczególnej ponoszą właściciel towaru i armator.

78 DAT Delivered At Terminal ( named place Terminal) Sprzedający wykonuje swoją dostawę a ryzyko przechodzi na kupującego, gdy towar zostanie wyładowany i postawiony do dyspozycji kupującego w wymienionym z nazwy terminalu. Odprawa celna eksportowa (o ile dotyczy) po stronie sprzedającego Terminal obejmuje jakiekolwiek miejsce, pod dachem lub nie, takie jak nabrzeże, magazyn, plac kontenerowy albo terminal samochodowy, kolejowy lub lotniczy. Sprzedający ponosi wszelkie ryzyko związane z dostarczeniem towaru i jego wyładunkiem w terminalu w wymienionym z nazwy porcie lub miejscu przeznaczenia

79 EXW DAP DAT Delivered Ex Works At ( named Terminal Place place) ( named place place of destination) Terminal) Sprzedający wykonuje swoją dostawę a ryzyko przechodzi na kupującego, gdy towar zostanie wyładowany i postawiony do dyspozycji kupującego w wymienionym z nazwy terminalu.

80 DAP Delivered At Place ( named place of destination) Sprzedający wykonuje swoją dostawę a ryzyko przechodzi na kupującego gdy towar jest postawiony do dyspozycji kupującego na przybyłym środku transportu, gotowy do wyładunku ale nie rozładowany, w wymienionym z nazwy miejscu przeznaczenia. Odprawa celna eksportowa (o ile dotyczy) po stronie sprzedającego Należy zwrócić uwagę, że towar postawiony w uzgodnionym miejscu nie jest odprawiony celnie w imporcie (o ile dotyczy).

81 EXW DAT DAP Delivered Ex Works At ( named Terminal Place ( named place) place place of destination) Terminal) Sprzedający wykonuje swoją dostawę a ryzyko przechodzi na kupującego, gdy towar jest postawiony do dyspozycji kupującego na przybyłym środku transportu, gotowy do wyładunku, ale nie wyładowany w wymienionym z nazwy miejscu przeznaczenia

82 DDP Delivered Duty Paid ( named place of destination) Sprzedający wykonuje swoją dostawę a ryzyko przechodzi na kupującego, gdy towar jest postawiony do dyspozycji kupującego na przybyłym środku transportu, gotowy do wyładunku, ale nie wyładowany w wymienionym z nazwy miejscu przeznaczenia. Odprawa celne w eksporcie i imporcie po stronie sprzedającego (o ile dotyczy) po stronie sprzedającego. DDP reprezentuje maksimum obowiązków sprzedającego. Jeżeli sprzedający nie jest w stanie dokonać odprawy celnej w imporcie w kraju przeznaczenia, nie powinien zawierać umowy na warunkach DDP tylko zastosować warunki DAP.

83 EXW DDP Delivered Ex Works Duty ( named Paid ( named place) place of destination) Title of the presentation Date #

84 REGUŁY DLA TRANSPORTU MORSKIEGO I WODNEGO ŚRÓDLĄDOWEGO FAS - FREE ALONGSIDE SHIP (DOSTARCZONY WZDŁUŻ BURTY STATKU) FOB - FREE ON BOARD (DOSTARCZONY NA STATEK) CFR - COST AND FREIGHT (KOSZT I FRACHT) CIF - COST INSURANCE FREIGHT (KOSZT UBEZPIECZENIE FRACHT)

85 KONOSAMENT ( Bill of Lading, B/L ) Stanowi dowód dostawy towaru na pokład statku Jest świadectwem zawarcia umowy o przewóz (sam nie jest umową o przewóz, a jedynie potwierdza jej warunki) Reprezentuje tytuł własności do towaru i umożliwia przelanie praw do przewożonego towaru na osobę trzecią Title of the presentation Date #

86 USTAWA z dnia 18 września 2001 r. Kodeks morski. (Dz. U. z dnia 4 grudnia 2001 r.)

87 Akredytywa Akredytywa jest instrumentem ułatwiającym bezgotówkowe rozliczenie międzynarodowych transakcji handlowych. Akredytywa jest to pisemne zobowiązanie banku importera do wypłacenia wskazanemu beneficjentowi (eksporterowi) określonej kwoty pieniężnej w ustalonym terminie, pod warunkiem dostarczenia do banku pośredniczącego przez beneficjenta dokumentów, które odpowiadają wymogom akredytywy.

88 POLCARGO i SGS Loading Supervision (LS) to usługa polegająca na nadzorze procesu załadunku towarów w ramach wysyłki. Inspektor sprawdza sposób pakowania, asortyment, ilości, sposób zabezpieczenia opakowań zbiorczych, stan techniczny środka transportowego (np. kontenera) oraz umieszcza plomby SGS na opakowaniach zbiorczych i/lub kontenerze. Usługa pozwala na ograniczenie nieścisłości oraz redukuje ryzyko związane z transportem towaru.

89

90

91 FAS Free Alongside Ship ( named port of shipment) Sprzedający wykonuje swoją dostawę a ryzyko przechodzi na kupującego kiedy towar zostanie dostarczony wzdłuż burty statku w wymienionym z nazwy porcie załadunku Odprawa celna w eksporcie (o ile dotyczy) po stronie sprzedającego Sprzedający nie ma wobec kupującego obowiązku zawarcia umowy przewozu. Jednakże na żądanie kupującego lub jeżeli jest taka praktyka handlowa, a kupujący nie udzielił odmiennej instrukcji, we właściwym czasie, sprzedający może zawrzeć umowę przewozu na zwykłych warunkach, na ryzyko i koszt kupującego, W każdym przypadku sprzedający może odmówić jeżeli to uczyni, powinien niezwłocznie zawiadomić kupującego Gdy towar jest umieszczony w kontenerach, typowym postępowaniem sprzedającego jest przekazanie go przewoźnikowi w terminalu, a nie wzdłuż burty statku. W takich sytuacjach reguła FAS nie będzie odpowiednia i powinna być użyta reguła FCA.

92 EXW FAS Free Ex Works Alongside ( named Ship ( named place) port of shipment) Sprzedający wykonuje swoją dostawę a ryzyko przechodzi na kupującego, kiedy towar zostanie dostarczony wzdłuż burty statku w wymienionym z nazwy porcie załadunku

93 FOB Free On Board ( named port of shipment) Sprzedający wykonuje swoją dostawę kiedy towar umieści na pokładzie statku w wymienionym z nazwy porcie załadunku. Odprawa celna w eksporcie (o ile dotyczy) po stronie sprzedającego Sprzedający nie ma wobec kupującego obowiązku zawarcia umowy przewozu. Jednakże na żądanie kupującego lub jeżeli jest taka praktyka handlowa, a kupujący nie udzielił odmiennej instrukcji, we właściwym czasie, sprzedający może zawrzeć umowę przewozu na zwykłych warunkach, na ryzyko i koszt kupującego, W każdym przypadku sprzedający może odmówić jeżeli to uczyni, powinien niezwłocznie zawiadomić kupującego. FOB może nie być odpowiedni, gdy towar jest przekazywany przewoźnikowi zanim znajdzie się na pokładzie statku, np. towar w kontenerach, które są zwykle dostarczane do terminalu. W takich przypadkach powinna być użyta reguła FCA.

94 EXW FAS FOB Free Ex Works Alongside On Board ( named ( named Ship ( named place) port of port shipment) of shipment) Sprzedający wykonuje swoją dostawę kiedy towar umieści na pokładzie statku w wymienionym z nazwy porcie załadunku.

95

96 CFR Cost and Freight ( named port of destination) Sprzedający wykonuje swoją dostawę, a ryzyko przechodzi na kupującego, gdy towar umieści na pokładzie statku. Sprzedający jest zobowiązany zawrzeć i opłacić koszty umowy frachtowej. Odprawa celna w eksporcie (o ile dotyczy) po stronie sprzedającego Podczas, gdy umowa zawsze określa port przeznaczenia, może nie określać portu załadunku, który jest miejscem, gdzie ryzyko przechodzi na kupującego. Jeżeli port załadunku ma szczególne znaczenie dla kupującego, w interesie stron leży jego sprecyzowanie w umowie tak dokładnie, jak jest to możliwe

97 EXW CFR Cost Ex Works and Freight ( named ( named place) port of destination) Sprzedający wykonuje swoją dostawę, a ryzyko przechodzi na kupującego, gdy towar umieści na pokładzie statku. Sprzedający jest zobowiązany zawrzeć i opłacić koszty umowy frachtowej.

98 CIF Cost, Insurance and Freight ( named port of destination) Sprzedający wykonuje swoją dostawę a ryzyko przechodzi na kupującego gdy towar umieści na pokładzie statku. Sprzedający jest zobowiązany zawrzeć i opłacić koszty umowy frachtowej, zawiera także umowę ubezpieczenia CARGO na rzecz kupującego Odprawa celna w eksporcie (o ile dotyczy) po stronie sprzedającego Sprzedający zawiera również umowę ubezpieczenia pokrywającą ryzyko kupującego utraty lub uszkodzenia towaru w trakcie przewozu. Kupujący powinien zwrócić uwagę, że zgodnie z CIF, od sprzedającego wymaga się uzyskania ubezpieczenia z minimalnym pokryciem. Gdyby kupujący chciał szerszej ochrony ubezpieczeniowej, powinien albo uzgodnić to wyraźnie ze sprzedającym, albo samemu zawrzeć dodatkowe umowy ubezpieczeniowe

99 EXW CIF Cost, Ex Works Insurance ( named and Freight place) ( named port of destination) Sprzedający wykonuje swoją dostawę a ryzyko przechodzi na kupującego, gdy towar umieści na pokładzie statku. Sprzedający jest zobowiązany zawrzeć i opłacić koszty umowy frachtowej, zawiera także umowę ubezpieczenia CARGO na rzecz kupującego

100 Dziękuję za uwagę