StyL sp. z o.o. ul. Graniczna 29 40-017 Katowice tel. 32 209 99 90 fax. 32 209 92 23 e-mail. styl@fr.pl www.styl.fr.pl NAZWA INWESTYCJI: Budowa terminala pasażerskiego Nr 3 Międzynarodowego Portu Lotniczego Łódź im. Władysława Reymonta ADRES INWESTYCJI: 94-328 Ł 卧 ឧ吧, l. G. S. M 35, D ł ឧ吧 18, 19ឧ吧1, 19ឧ吧2, 20ឧ吧1, 22, 23, 24, 25ឧ吧5, 2ឧ吧ឧ吧1, 29ឧ吧4, 30ឧ吧1, 30ឧ吧10, 30ឧ吧11, 31ឧ吧5, 31ឧ吧ឧ吧, 32ឧ吧5, 32ឧ吧ឧ吧, 33, 34ឧ吧10, 34ឧ吧11, 34ឧ吧12, 5ឧ吧, ឧ吧9ឧ吧1, ឧ吧9ឧ吧2, ឧ吧9ឧ吧3, ឧ吧9ឧ吧4, ឧ吧9ឧ吧5, ឧ吧0, ឧ吧1, ឧ吧2ឧ吧4, 83ឧ吧1, 83ឧ吧ឧ吧, 83ឧ吧8, 83ឧ吧9, 83ឧ吧10, 84ឧ吧1, 85, 8ឧ吧ឧ吧1 - ឧ吧 ᆗ唇ឧ吧 -34. INWESTOR: Port Lotniczy Łódź im. Władysława Reymonta Sp. z o.o. 94-328 Łódź, ul. Gen. St. Maczka 35 OPRACOWANIE: ZAŁOŻᆗ唇ᆗ唇ᆗ唇A ᆗ唇ᆗ唇ᆗ唇ᆗ唇ᆗ唇Oᆗ唇OGᆗ唇ᆗ唇Zᆗ唇ᆗ唇 dla systemów odpraw pasażerów oraz kontroli i transportu bagażu KOREKTA - 02 ᆗ唇 嗗 ឧ吧 ᆗ唇 ᆗ唇 ᆗ唇 ᆗ唇 Up ń p p Główny projektant mgr inż. arch. Leszek Szostak 211/83/WBPP 嗗, ń 2010 卧 04.02.1994.
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA: A. CZĘŚĆ OPISOWA Nr poz. Poz.1. Poz.2. Poz.3 Poz.4. Poz.5. Nazwa Przedmiot i cel opracowania. Zakres opracowania Opis funkcjonalny Zakres robót i dostaw Materiały. B. CZĘŚĆ GRAFICZNA NR RYSUNKU NAZWA RYSUNKU SKALA T -1 / K-02 Rzut parteru poz.. +/- 0,00 1 : 500 T -1.1 / K-02 Rzut parteru poz.. +/- 0,00 CZĘŚĆ 1 - ODLOTY 1 : 250 T -1.2 / K-02 Rzut parteru poz.. +/- 0,00 CZĘŚĆ 2 - PRZYLOTY 1 : 250 T-2 / K-02 Rzut piwnic poz. 5,00 1 : 500 T-2.1 / K-02 Rzut piwnic poz. 5,00 CZĘŚĆ 1 - ODLOTY 1 : 250 T-2.2 / K-02 Rzut piwnic poz. 5,00 CZĘŚĆ 2 - PRZYLOTY 1 : 250 T-3 / K Taśmociągi, urządzenia bagażowe, urządzenia kontroli 1 : 300 Strona 1 / 6
A. CZĘŚĆ OPISOWA. Poz.1. Przedmiot i cel opracowania. Przedmiotem niniejszego opracowania są założenia technologiczne i funkcjonalne, związane z odprawami pasażerów oraz kontrolą i transportem bagażu w projektowanym Terminalu pasażerskim Nr 3 w Porcie Lotniczym Łódź im. Wł. Reymonta, z uwzględnieniem uzgodnień z zainteresowanymi Służbami. Celem opracowania jest umożliwienie przygotowania ofert przez wyspecjalizowane firmy, z których zostanie wyłoniony, w drodze przetargu, wykonawca, który w ramach zlecenia na wykonanie robót, wykona szczegółową dokumentację techniczną i warsztatowo-montażową, zgodną z obowiązującymi w Polsce przepisami. Poz.2. Zakres opracowania. Zakres opracowania obejmuje wykonanie kompletnie wyposażonych ciągów odpraw i kontroli pasażerów oraz bagażu w strefie odlotów i przylotów, wraz z ciągiem tranzytu Non-Schengen Przylot Non Schengen Odlot, a także ciągów odpraw załóg VIP oraz przemieszczania się służb lotniskowych. Poz.3. Opis funkcjonalny. 1. ODLOTY. 1.1. Pasażerowie. Odprawa biletowo-bagażowa odbywa się na 14 stanowiskach (check-in), skąd pasażerowie udają się do stanowisk kontroli kart pokładowych i przechodzą do kontroli bezpieczeństwa. W ciągu odpraw biletowo-bagażowych przewidziano dodatkowe 15 stanowisko odpraw okienko w pomieszczeniu Urzędu celnego - tzw. linię czerwoną odprawy, z deklarowaną kontrolą celną. Za pomocą stałych barier wydzielono 4 ciągi kontroli bezpieczeństwa, wyposażone w skanery, bramki pirotechniczne, bramki dozymetryczne i rolkowe stoły do ręcznej kontroli bagażu. W ich pobliżu przewidziano pomieszczenia biur Straży Granicznej oraz pomieszczenia do przeszukań (kabiny kontroli osobistej KKO). Po kontroli bezpieczeństwa i pobycie w strefie pasażu handlowego, pasażerowie udają się do 2 odrębnych poczekalni przed odlotem, osobno w ruchu Schengen i Non-Schengen. Wejście do poczekalni w ruchu Non Schengen wyposażone jest w 2 dwuosobowe, zamknięte stanowiska (kabiny) kontroli dokumentów, z 4 uruchamianymi elektryczne, przez kontrolerów, bramkami. Obsługę ruchu Non-Schengen prowadzi Straż Graniczna. Przy wejściu do poczekalni w ruchu Non-Schengen znajduje się stanowisko kontroli celnej, wyposażone w skaner i rolkowy stół do ręcznej kontroli bagażu oraz pomieszczenie do przeszukań (kabina kontroli osobistej KKO). W obrębie poczekalni przed odlotem, w ruchu Non-Schengen przewidziano pomieszczenie drugiej linii kontroli granicznej i pomieszczenie do przeszukań dla Straży Granicznej. Z każdej z poczekalni prowadzą po 2 wyjścia-bramki (łącznie 4 Gate y) na chodnik przy podjeździe dla autobusów operacyjnych, które dowożą pasażerów do samolotów. Strona 2 / 6
1.2. Bagaż. Po nadaniu, na 14 stanowiskach check-in, wyposażonych w wagi na taśmociągu, bagaż przemieszcza się zbiorczym taśmociągiem do pomieszczenia kontroli bagażu. Dodatkowo przewidziano 1 stanowisko dla bagażu ponadnormatywnego z wagą na taśmociągu i tzw. dużym skanerem. Czysty bagaż ponadnormatywny przewożony jest windą, bezpośrednio do sortowni bagażu, znajdującej się w piwnicy, na poziomie - 5,00m. Pomiędzy hallem odpraw, a pomieszczeniem kontroli bagażu przewidziano żaluzje z tworzywa oraz żaluzje, które muszą posiadać odporność ogniową EI 120. W pomieszczeniu kontroli bagażu rejestrowanego przewidziano taśmociągi i urządzenia, umożliwiające 100%, 4 poziomową kontrolę. Na poziom 1, który wyposażony jest w tzw. duży skaner, bagaż normalny transportowany jest automatycznie z taśmociągu zbiorczego, po przejściu przez żaluzje. Bagaż normalny jest przemieszczany z poziomu 1, systemem taśmociągów o długości ok. 20m, do 2 poziomu kontroli. Długość tych taśmociągów zapewnia obsłudze ok.40 sekund czasu (przy prędkości przesuwu taśm 0,5m/sek) na podjęcie decyzji odnośnie zasygnalizowanego na poziomie 1 bagażu podejrzanego. Przed poziomem 2 znajduje się urządzenie do automatycznego przeniesienia bagażu podejrzanego na 2 poziom kontroli, gdzie bagaż ten może być zatrzymany do dalszej inspekcji, bez zatrzymywania pozostałych czystych bagaży, które dalszym systemem taśm przenoszone są automatycznie do sortowni bagażu na poziom 5,00m, na taśmociąg karuzelowy, z którego obsługa ładuje bagaże na wózki transportowe, które wywożą bagaż do samolotów. Za poziomem 2 znajduje się drugie urządzenie, które bagaż podejrzany z poziomu 2 automatycznie przenosi na poziom 3 wyposażony w tzw. średni skaner, przeznaczony do kontroli szczegółowej. Bagaż czysty z poziomu 2 automatycznie przenoszony jest systemem taśm do sortowni. Na poziomie 3 znajduje się stół z rolkami, na którym następuje zatrzymanie bagażu podejrzanego do dokładnego zbadania. Ostatni 4 poziom kontroli znajduje się w pomieszczeniu przeszukań, dostępnym od strony pomieszczenia kontroli oraz ze strefy pasażu po kontroli bezpieczeństwa. Na poziomie tym następuje kontrola bagażu w obecności właściciela bagażu. Przejście taśmociągu przez strop parteru, musi być zabezpieczone, od strony piwnicy, obudowami przeciwpożarowymi o odporności ogniowej EI 120. W sortowni przewidziano odrębne stanowisko kontroli bagażu ponadnormatywnego, wyposażone w taśmociąg wyładowczy, tzw.,,duży skaner oraz stół rolkowy do przeprowadzenia kontroli szczegółowej. Strona 3 / 6
2. PRZYLOTY. 2.1. Pasażerowie. Pasażerowie przylatujący dowożeni są z samolotów autobusami operacyjnymi. W wejściach do terminala przewidziane są bramki dozymetryczne. Przewidziano 2 odrębne ciągi odpraw pasażerów, osobno w ruchu Schengen i Non-Schengen oraz przejście tranzytowe dla pasażerów upoważnionych do pobytu w strefie tranzytowej lotniska podróżujących w połączeniach Non-Schengen Non-Schengen. Pasażerowie przylatujący w ruchu Non Schengen, uprawnieni do wjazdu, pobytu i tranzytu, przechodzą przez stanowiska kontroli granicznej i dalej przez pomieszczenie odbioru bagażu do Strefy Miejskiej (Hall Główny). Pasażerowie przylatujący w ruchu Non Schengen, uprawnieni do wjazdu, pobytu i tranzytu, przesiadający się na połączenia w ruchu Schengen lub Non-Schengen przechodzą przez stanowiska kontroli granicznej i dalej przez pomieszczenie odbioru bagażu do Strefy Miejskiej (Hall Główny) i dalej do kontroli bezpieczeństwa, jak pozostali pasażerowie przybywający z miasta. Pasażerowie przylatujący w ruchu Non Schengen, upoważnieni tylko do pobytu w strefie tranzytowej lotniska i przesiadający się na połączenia w ruchu Non-Schengen, przechodzą przez stanowisko kontroli bezpieczeństwa w przejściu tranzytowym i udają się do poczekalni odlotowej w ruch Non-Schengen. Pasażerowie przylatujący w ruchu Schengen, przechodzą przez pomieszczenie odbioru bagażu do Strefy Miejskiej (Hall Główny). Pasażerowie przylatujący w ruchu Schengen, przesiadający się na połączenia w ruchu Schengen lub Non- Schengen przechodzą przez pomieszczenie odbioru bagażu do Strefy Miejskiej (Hall Główny) i dalej do kontroli bezpieczeństwa, jak pozostali pasażerowie przybywający z miasta, a następnie w zależności od kierunku odlotu do poczekalni odlotowej w strefie Schengen lub do poczekalni odlotowej w strefie Non Schengen po przejściu przez stanowiska kontroli granicznej. Ciąg Non-Schengen wyposażony jest w 2 dwuosobowe, zamknięte stanowiska (kabiny) kontroli dokumentów, z 4 uruchamianymi elektrycznie, przez kontrolerów, bramkami, przez które pasażerowie wchodzą do pomieszczenia odbioru bagażu. W obrębie poczekalni przed kontrolą dokumentów, w ruchu Non-Schengen, przewidziano pomieszczenia drugiej linii kontroli granicznej i pomieszczenie do przeszukań dla Straży Granicznej. Z poczekalni przed kontrolą dokumentów przewidziano wejścia do pomieszczenia kontroli fito-sanitarnej i izolatki. W przejściu tranzytowym przewidziano stanowisko kontroli bezpieczeństwa, wyposażone w skaner, bramkę pirotechniczną, bramkę dozymetryczną i rolkowy stół do ręcznej kontroli bagażu. W przejściu tym przewidziano 2 odrębne pomieszczenia dla osób nieakceptowanych, wyposażone w łazienki i aneksy kuchenne. Jedno z tych pomieszczeń posiada łazienkę przystosowaną dla osób niepełnosprawnych. Odprawę graniczną pasażerów w ruchu Non-Schengen i w przejściu tranzytowym prowadzi Straż Graniczna. Ciąg Schengen wraz z ciągiem Non-Schengen łączą się w pomieszczeniu odbioru bagażu. Znajdują się w nim 3 taśmociągi karuzelowe(a, B i C), z których pasażerowie odbierają bagaże. W tej strefie przewidziano stanowisko kontroli celnej wyposażone w skaner i stół rolkowy do ręcznej kontroli bagażu oraz pomieszczenia biura Urzędu Celnego, z kasą celną, pomieszczeniem przeszukań i depozytem. Strona 4 / 6
Z pomieszczeń odbioru bagażu prowadzą wyjścia, bezpośrednio do hallu głównego terminala, w strefie miejskiej. Pasażerowi przylatujący w ruchu Schengen i przesiadający się na połączenia w ruchu Schengen lub Non- Schengen przechodzą przez pomieszczenie odbioru bagażu do Strefy Miejskiej (Hall Główny) i dalej do kontroli bezpieczeństwa, jak pozostali pasażerowie przybywający z miasta. 2.2. Bagaż. Bagaże dowożone są z samolotów akumulatorowymi wózkami bagażowymi do sortowni, znajdującej się w piwnicy, na poziomie 5,00. Przy wjeździe do sortowni bagażu przewidziano bramkę kontroli dozymetrycznej. Bagaże, po ręcznym wyładunku, transportowane są do pomieszczenia odbioru bagażu, na poziom +/- 0,00, 3 odrębnymi ciągami taśmociągów (A, B, C). Każdy z tych ciągów wyposażony jest w tzw. średni skaner do prześwietlania bagażu. Bagaż podejrzany, do dalszej kontroli, zdejmowany jest z taśmociągu ręcznie. Odbiór czystego bagażu odbywa się na 3 odrębnych taśmociągach karuzelowych, w pomieszczeniu odbioru bagażu na parterze (poziom +/- 0,00). Na każdym z ciągów, w pomieszczeniu odbioru bagażu, przewidziano obudowę przejścia taśmociągów z poziomu piwnicy, ściankami gipsowo-kartonowymi (GK) z wbudowanymi żaluzjami z tworzywa sztucznego. Przejścia taśmociągów przez strop parteru, muszą być zabezpieczone, od strony piwnicy, obudowami przeciwpożarowymi o odporności ogniowej EI 120. W sortowni przewidziano odrębne stanowisko kontroli bagażu ponadnormatywnego, wyposażone w taśmociąg wyładowczy, tzw. duży skaner oraz stół rolkowy do przeprowadzenia kontroli szczegółowej. Bagaż pasażerów przylatujących w ruchu Non Schengen, upoważnionych tylko do pobytu w strefie tranzytowej lotniska i przesiadających się na połączenia w ruchu Non-Schengen, transportowany jest windą na poziom +/- 0.00, gdzie poddany zostaje kontroli jak opisano w pkt. 1.2. 3. ODPRAWY VIP I ZAŁÓG. W wyodrębnionym przejściu dla VIP i załóg przewidziano stanowisko kontroli, wyposażone w skaner i stół rolkowy do ręcznej kontroli bagażu oraz pomieszczenie przeszukań i kabinę kontroli dokumentów, a także pomieszczenie Służby Celnej (UC). 4. PRZEJŚCIE SŁUŻBOWE. Pomiędzy strefą odlotów i przylotów przewidziano wyodrębnione przejście dla służb lotniskowych. W przejściu tym odbywa się kontrola wejścia do strefy lotniskowej. Kontrola wejścia do strefy lotniskowej i wejścia do klatki schodowej, prowadzącej do sortowni bagażu i pomieszczeń technicznych w piwnicy odbywa się na stanowisku wyposażonym w skaner i stół rolkowy do ręcznej kontroli bagażu. Przewidziano tu pomieszczenie dla Służby Ochrony Lotniska (SOL). 5. KONTROLA DOSTAW DO STREFY WOLNOCŁOWEJ. Przewidziano kontrolę dostaw do strefy wolnocłowej w odlotach. Kontrola odbywać się będzie w piwnicy, przy podjeździe dostawczym (na poziomie -5,00), gdzie znajdować się będzie duży skaner i stół rolkowy do kontroli towarów. Towary skontrolowane dowożone będą do strefy wolnocłowej (Pasaż handlowy) na parterze jedną z wind towarowych. Przy stanowisku kontrolnym przewidziano pomieszczenie dla Służby Celnej (UC). Strona 5 / 6
Poz.4. Zakres robót i dostaw. 1. Zakres robót będzie obejmował wykonanie dokumentacji technicznej i warsztatowo-montażowej oraz dostawę, kompletny montaż, podłączenie i uruchomienie (wraz z odbiorami technicznymi zgodnymi z przepisami polskimi) wszystkich urządzeń na poszczególnych ciągach odpraw pasażerów i bagażu. 2. W/w dokumentacja, przed akceptacją jej przez Inwestora, musi zostać uzgodniona przez wszystkie zainteresowane Służby oraz przez Głównego projektanta terminala. 3. Wymagane będzie dostarczenie instrukcji obsługi urządzeń w języku polskim. 4. Wybrany wykonawca będzie zobowiązany do przeprowadzenia szkolenia i instruktażu pracowników Portu, którzy będą obsługiwali poszczególne systemy i urządzenia. 5. Wymagana będzie 5-letnia gwarancja na dostarczone urządzenia oraz zapewnienie serwisu. 6. Zakres dostaw i montażu obejmuje: a. komplet materiałów i urządzeń systemów taśmociągów bagażowych, z obudowami, żaluzjami i barierami ochronnymi, b. komplet urządzeń skanujących, ze stołami rolkowymi, c. bramki pirotechniczne, d. bramki dozymetryczne, e. stanowiska odpraw biletowo-bagażowych, f. stanowiska kontroli dokumentów, g. barierki i bramki wydzielające ciągi odpraw, h. wagę w posadzce bagażowni. 7. Zakres nie będzie obejmował: a. wyposażenia pomieszczeń i systemów informatycznych poszczególnych Służb, b. dostawy i montażu podłogi technicznej (oprócz podłóg w stanowiskach kontroli dokumentów), c. dostawy i montażu żaluzji przeciwpożarowych. Poz.5. Materiały. Dobór materiałów i kolorystyki musi być uzgodniony na etapie wykonywania dokumentacji technicznowarsztatowej z Inwestorem i Głównym projektantem terminala. Główny projektant mgr inż. arch. Leszek Szostak Strona 6 / 6