Obsługa pasażerów. Odprawa pax. Główne operacje terminalowe. Rodzaje pasażerów Dr inż. Anna Kwasiborska

Transkrypt

1 Obsługa pasażerów Dr inż. Anna Kwasiborska Główne operacje terminalowe Odlot: - Odprawa biletowo- bagażowa - dokumentów - bezpieczeństwa- pasażerów i bagażu - celna - Oczekiwanie na odlot Przebieg i sprawność obsługi pasażerów są zależne od zastosowanych rozwiązań konstrukcyjnych i komunikacyjnych Odprawa pax Odprawa w porcie lotniczym Odprawa poza portem lotniczym (np. biuro podróży) Odprawa przez telefon, fax. lub internet Rodzaje pasażerów 1. Pasażer uprzywilejowany 2. Dziecko podróżujące samodzielnie 3. Pasażer z dziećmi 4. Pasażer z ograniczoną mobilnością 5. Pasażer na noszach 6. Pasażer wymagający dostarczenia maski tlenowej 7. Pasażer zamawiający specjalne danie 8. Pasażer podróżujący z psem/kotem 9. Niewidomi lub niesłyszący 10. Deportowani lub pasażerowie, którzy nie zostali przyjęci na lotnisku docelowym 11. Osoby nieletnie podróżujące samotnie: Infant - niemowlę, termin określa dziecko w wieku do dwóch lat, które nie posiada prawa do własnego miejsca w samolocie (podróżuje na kolanach rodziców) ani prawa do bagażu 1

2 Organizacja obsługi pasażerów w terminalu Oczekiwania podróżnych korzystających z terminala łatwy dostęp do terminala pasażerskiego ze środków transportu dowozowego, -identyfikacja, dopuszczenie do podróży i przydział miejsca, - skierowanie pasażera na odpowiedni rejs wydanie karty pokładowej, - odebranie, oznaczenie i transport bagażu do samolotu, - obsługa innych potrzeb związanych z podróżą pasażera, - kontrolowanie bezpieczeństwa portu lotniczego. krótkiego dystansu z transportu dowozowego do pierwszego punktu obsługi podróżnych i do dalszych stanowisk obsługi, krótkiego dystansu z samolotu do punktu odbioru bagażu i punktów obsługi, aż do transportu rozwozowego, atrakcyjna konstrukcja architektoniczna i miłe, relaksujące otoczenia wewnątrz terminala, krótkiego czasu oczekiwania na obsługę, terminowości odlotów i przylotów samolotów, efektywna obsługa bagażu pasażerskiego w bezpiecznym i sprawnym transporcie do/z samolotu, ciekawa oferta handlowa i gastronomiczna wewnątrz terminala. Oczekiwania przewoźników korzystających z terminala plan rozwoju portu gwarantujący dostosowanie obsługi w terminalu pasażerskim do planowanej oferty przewozowej, Obsługa pasażerów odpowiednia przepustowość portu lotniczego, przydział miejsc na płycie postojowej w bezpośrednim sąsiedztwie terminala, ergonomiczne miejsca pracy personelu i wygodne usytuowanie biur, efektywna i bezbłędna obsługa bagażu, obsługę poprzez rękawy lub efektywne połączenia dla obsługi podróżnych z miejscami oddalonymi podczas okresowych spiętrzeń operacji w porcie lotniczym, właściwe usytuowanie sklepów, punktów gastronomicznych, niekolidujące z przepływem pasażerów, jak najlepsza oferta handlowa dla pasażerów, zmniejszająca wysokość opłat za korzystanie przewoźnika z portu lotniczego, umiarkowane ceny za obsługę, dobra współpraca z władzami portu (planowanie zmian w wyposażeniu, organizacji i rozbudowie). 2

3 WEJŚCIE PŁYTA Autobus HALA ODLOTÓW TRANZYT TRANSFER paszportowa STREFA TRANZYTO- WA Odbiór bagażu celna Hol przylotowy PŁYTA WYJŚCIA Obsługa pasażerów odlatujących bagażu bagażu naziemna Obsługa pasażerów odlatujących ODLOT PASAŻERA Odprawa biletowobagażowa paszportowa Odprawa biletowobagażowa granica państwa TRANZYT TRANSFER Gate 8 Gate 7 Gate 6 Gate 5 Gate 4 Gate 3 Gate 2 Gate 1 Autobus lotnicza - wyposażenie stanowiska odprawy biletowo bagażowej: - zestaw komputerowy, - drukarka kart wstępu na pokład (Boarding pass printer), - drukarka identyfikatora bagażu (Baggage tag printer), - czytnik paszportowy, - telefon, - przycisk kontrolera taśmociągu BST, - czytnik wagi bagażu, - oznaczenie stanowiska (obsługiwana klasa podróży, numer rejsu, przewoźnik, port lądowania samolotu), - taśmociąg BST z wbudowaną wagą. Obsługa pasażerów przylatujących PRZYLOT PASAŻERA Gate 8 Gate 9 Obsługa pasażerów przylatujących Naziemna obsługa po przylocie: - wyjście z pokładu samolotu, Gate 6 Gate 5 - oddzielenie pasażerów transferowych, - kontrola dokumentów (przekroczeniem granicy państwa - paszporty, wizy), Gate 4 - odbiór bagażu, Gate 3 - kontrola celna, lotnicza Gate 2 Gate 1 GRANICA PAŃSTWA naziemna - przejście do strefy ogólnodostępnej dworca lotniczego. Pasażer lecący w transferze to pasażer, który po wylądowaniu na danym lotnisku kontynuuje dalszą podróż drogą lotniczą z tego samego lotniska 3

4 PŁYTA Autobus TRANSFER paszportowa PŁYTA Obsługa pasażerów transferowych i tranzytowych Obsługa pasażerów transferowych Gate 8 Gate 7 Gate 6 TRANZYT PASAŻERA Gate 8 Gate 7 Gate 6 Autobus Naziemna obsługa po przylocie (przesiadka): - zejście z pokładu, - oddzielenie pasażerów transferowym od reszty podróżnych, - przeprowadzenie do strefy transferowej, - zgrupowanie w poczekalni odlotowej razem z pasażerami rozpoczynającymi podróż, - wejście na pokład. Gate 5 Gate 5 Gate 4 Gate 4 Gate 3 Gate 3 Gate 2 Gate 2 lotnicza Gate 1 Gate 1 Schengen Non Schengen Obsługa w terminalu pasażerskim Kolumna stanowisk odprawy biletowobagażowej Wyjście Wejście Punkt obsługi pasażerów przewoźnika - kasa, punkt informacyjny. Organizacja wyspowa stanowisk odprawy biletowo - bagażowej Komputerowa wizualizacja stanowiska odprawy biletowo-bagażowej 4

5 FLEXSIM CAST Symulacyjny model do analizy systemów kolejkowania Movie Rozwiązywanie problemów decyzyjnych Oprogramowanie symulacyjne nowej generacji Modelowanie, wizualizacja, sterowanie i optymalizacji procesów (w przemyśle, w ruchu ulicznym, w przepływie pracy) Taśmociąg z wbudowaną wagą Taśmociąg pomocniczy A B C D F E Taśmociąg pomocniczy G A [cm] B min. 60 [cm] C [cm] Taśmociąg grupujący D [cm] E [cm] F [cm] G [cm] Elementy BST na stanowisku odprawy pasażerskiej Stanowisko odprawy biletowo-bagażowej (check-in) wymiarowanie ETAP 1 i 2 ETAP 3 ETAP 4 ETAP 5 ETAP 6 ETAP 7 ETAP 8 1. Pasażer podchodzi do stanowiska z dokumentami i bagażem 2. Pasażer przekazuje paszport i bilet 3. Uaktualnienia danych, drukowanie identyfikatorów bagażu 4. umieszczenie bagażu na taśmociągu 5. przemieszczenie bagażu na taśmociąg pomocniczy 6. umieszczenie następnego bagażu na taśmociągu 7. Na bagażu umieszczany jest identyfikator. przemieszczeni bagażu na taśmociąg wysyłkowy 8. Koniec Konwencjonalny rentgenowski prześwietlacz Stanowisko kontroli bezpieczeństwa Transportery Stanowisko kontroli dokumentów Stanowisko odprawy biletowo-bagażowej (check-in) etapy obsługi Stanowisko kontroli bezpieczeństwa 5

6 Infrastruktura Lotniska Chopina Self check in Self check-in polega na wypełnieniu formularza na dotykowym ekranie kiosku. System może zweryfikować status płatności i wydrukować identyfikator, który uprawnia uczestnika do wejścia na teren lotniska. Pierwsze kioski self check-in na Lotnisku Chopina wrzesień 2008 r. Jako pierwsza możliwość samodzielnej odprawy dała swoim pasażerom Lufthansa. Kolejni przewoźnicy np..: Air France/KLM, Austrian Airlines, Finnaira oraz LOT. Web check - in Od marca 2011 r. do dyspozycji pasażerów LOT-u oddane są również kioski web check-in umożliwiające odprawę przez Internet (obecnie na lotnisku jest sześć takich stanowisk). Sposób postępowania w tym przypadku nie różni się zasadniczo od odprawy na stanowisku self check-in. Pasażer samodzielnie identyfikuje się w systemie, wybiera lot na który chce się odprawić, wybiera miejsce w samolocie i drukuje kartę pokładową. 6

7 System Automatycznej Odprawy LOT Korzyści Po przybyciu na lotnisko pasażerowie mogą od razu udać się do kontroli bezpieczeństwa i wejść do strefy transferowej. Zamiast w kolejce czekać na kartę pokładową, mają więcej czasu na korzystanie ze sklepów, restauracji czy salonów executive lounge. 7

8 Obsługa Stale wrastająca liczba pasażerów doprowadza do stanu maksymalnego wykorzystania możliwości przepustowych istniejących systemów kontroli i nadzoru w portach lotniczych Wzrost znaczenia środków prewencji i procedur antyterrorystycznych w sposób dramatyczny zmniejszył możliwości operacyjne szybkiej obsługi pasażerów Nagminne opóźnienia i odwołania lotów znacząco wpływają na stres podróżujących i ich brak satysfakcji i zadowolenia z lotniczych podróży Negatywne zjawiska Równolegle z tymi zjawiskami obserwuje stały wzrost liczby przewożonego bagażu. Zagubienie lub skierowanie bagażu w sposób uniemożliwiający jego terminowe dotarcie do portu przeznaczenia, według statystyk amerykańskich kosztuje przewoźnika średnio USD90, co biorąc pod uwagę liczbę takich przypadków daje kwotę ok. 3,8 mld USD. RFID Aby usprawnić proces sortowania bagażu w portach lotniczych, nastąpiło wdrożenie systemu opartego o zdalną identyfikację radiową RFID bagażu wykorzystuje specyficzne komponenty infrastruktury RFID, takie jak: elastyczny system identyfikacji i odczytu etykiet RFID czytniki stacjonarne w postaci tuneli RFID oraz stacjonarna infrastruktura RFID w postaci bramek, etykiety RFID pozwalające na odczyt danych identyfikacyjnych z odległości 8m System RFID zastąpi używane do tej pory kody kreskowe, które były standardem w przemyśle lotniczym od lat 90. 8

9 Koniec wykładu 9